JP2009298389A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の操作に対する応答を行って、乗員の操作負荷を軽減することができる車両用照明装置を提供する。
【解決手段】車両用照明装置が搭載された車両１は、キーシリンダ２を照明する照明部２３と、認証操作によりアンテナ１０１を介して電子キー３からＩＤコード３３０，３５０を受信する車両通信部１０２と、ノブ２１の回転操作を検出するキーシリンダ本体２０と、認証操作及び指示操作に基づいて、照明部２３の点灯態様を制御するＥＣＵ１００と、を備えて概略構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用照明装置に関し、特に、エンジン始動操作部を照明する車両用照明装置に関する。

従来、車両用のキーを挿入するキー溝の存在位置を照明表示する照明リングを備えたステアリングコラムが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このステアリングコラムは、キーが挿入されるキー溝を有するキーシリンダと、白熱電球又は発光素子等でなるランプの光をリング部に導いて、キー溝の周囲を照明表示する照明リングとを備える。これにより、夜間等の暗闇でキーをキー溝に着脱するときに、キー溝の位置がわかり易く明瞭化することができる。
特開平１１−１０５６４４号公報

しかし、従来のステアリングコラムの照明リングは、キー溝の存在位置を照明表示することによって、キー溝の位置を明瞭化することを課題としているため、他の用途、例えば、キーを用いた操作に対して応答（アンサーバック）を行う等の機能を有するものではなかった。

従って、本発明の目的は、乗員の操作に対する応答を行って、乗員の操作負荷を軽減することができる車両用照明装置を提供することにある。

［１］本発明は、上記の目的を達成するため、エンジン始動操作部を照明する照明部と、エンジンの始動及び停止のために行われた操作を検出する操作検出部と、前記操作検出部により検出された前記操作に基づいて前記照明部の点灯態様を制御する照明制御部と、を備えたことを特徴とする車両用照明装置を提供する。

［２］また、前記操作検出部は、電子キーによる認証操作を検出し、前記照明制御部は、前記認証操作により認証が成立したとき、前記照明部の点灯態様を第１の点灯態様に切り替え、前記認証が成立しないとき、第２の点灯態様に切り替えることを特徴とする前記［１］に記載の車両用照明装置であってもよい。

［３］また、前記操作検出部は、前記エンジン始動操作部に対する指示操作を検出し、前記照明制御部は、前記認証操作により認証が成立した後、前記操作検出部により前記指示操作が検出されたとき、前記照明部の点灯態様を第３の点灯態様に切り替えることを特徴とする前記［２］に記載の車両用照明装置であってよい。

［４］また、前記操作検出部は、前記エンジン始動操作部に対する指示操作を検出し、前記照明制御部は、前記車両のドアが開けられた際に、前記指示操作がロック指示であるとき、前記照明部の点灯態様を第４の点灯態様に切り替え、前記指示操作がロック指示でないとき、第５の点灯態様に切り替えることを特徴とする前記［１］に記載の車両用照明装置であってよい。

［５］また、本発明は、上記の目的を達成するため、エンジン始動操作部を照明する照明部と、エンジンの始動及び停止のために行われた操作を検出する操作検出部と、車両の内部の明るさを検出する照度検出部と、前記操作検出部により検出された前記操作と、前記照度検出部により検出された前記明るさとの組合せに基づいて前記照明部の点灯態様を切り替える照明制御部と、を備えたことを特徴とする車両用照明装置を提供する。

本発明によれば、乗員の操作に対する応答を行って、乗員の操作負荷を軽減することができる。

[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用照明装置が搭載された車両内部の概略図である。図２（ａ）は、キーシリンダの外観図であり、図２（ｂ）は、電子キーの概略斜視図である。

（車両）
車両１は、図１に示すように、車両本体１０の内部に設けられ、後述するエンジン部及び各種電子機器を搭載した車両本体１０と、後述する電子キー３との間で認証が成立したとき、エンジンの始動・停止を行うことができるエンジン始動操作部としてのキーシリンダ２と、各種計器類及びスイッチ類が設置されたインストルメントパネル１１と、車両１の操舵装置であるステアリング１２と、を備えて概略構成されている。

（キーシリンダ）
キーシリンダ２は、図２（ａ）に示すように、ロックピン等を有するロータ（図示せず）及びロータの回転により回転操作（指示操作）を検出するスイッチ（図示せず）が設けられた操作検出部としてのキーシリンダ本体２０と、ロータに接続され、回転操作されるノブ２１と、ノブ２１の回転操作により選択されるＬＯＣＫ・ＡＣＣ・ＯＮ・ＳＴＡＲＴの各操作位置を表示する表示部２２と、常時点灯・点滅点灯・消灯からなる点灯態様が切り替わる照明部２３と、を備えて概略構成されている。なお、ＬＯＣＫ位置は、車両１の電源が全てオフされるポジションであってもよいし、ステアリング１２がロックされるポジションであってもよいし、両方を備えたものでもよい。

照明部２３は、表示部２２を囲むように円形状に形成された、透明樹脂等からなるリング部と、そのリング部の内部に設けられた、ＬＥＤ等からなる発光素子とを備える。照明部２３は、後述するＥＣＵに電気的に接続され、ＥＣＵからの信号に応じて発光素子の点灯態様が切り替わる。

照明部２３は、点灯態様の切り替えによって乗員により行われた操作に対する応答を示すとともに、常時点灯・点滅点灯においては、ノブ２１及び表示部２２の各操作位置を乗員に教示する。なお、照明部２３は、複数色の発光素子を備え、点灯する発光素子の色を変更することにより、点灯態様が切り替わるようにしてもよい。また、点滅点灯における点灯時間や点滅間隔等を変更してもよい。

（電子キー）
電子キー３は、図２（ｂ）に示すように、電子キー本体３Ａと、機械式キー３Ｂと、電子キー本体３Ａの短手側の側部に、機械式キー３Ｂを収納する開口部３Ｃと、を備えて概略構成されている。

機械式キー３Ｂは、車両１のドアロックの施錠・解錠を行うことができる鍵である。機械式キー３Ｂは、電子キー３に内蔵された電池の蓄電量が不足したときに主に使用される。なお、本実施の形態では、キーシリンダ２に機械式キー３Ｂを差し込む鍵穴を設けていないが、例えば、ノブ２１の中央部に鍵穴を設けて、機械式キー３Ｂを用いてエンジンの始動・停止等を行うようにしてもよい。

（制御系の構成）
図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両及び電子キーの制御系の一例を示すブロック図である。

車両１は、この車両１に搭載された各種電子機器及びセンサ等を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１００と、ＥＣＵ１００に接続されたキーシリンダ２と、キーシリンダ２の照明部２３周辺に設けられ、電子キー３から送信された電波を受信するアンテナ１０１と、アンテナ１０１を介して電波を送受信する車両通信部１０２と、ステアリング１２を機械的にロックするステアリングロック部１０３と、電子キー３のＩＤコード３３０（識別番号）を受け取ることにより認証操作を検出し、そのＩＤコード３３０と車両１のＩＤコード１０７Ａとを照合して認証が成立するまで、エンジン部１０６に対する燃料供給等を禁止する操作検出部としてのイモビライザ部１０４と、ドアをロックするドアロック部１０５と、ＥＣＵ１００に従って制御され、車両１の動力機関であるエンジン部１０６と、車両１のＩＤコード（識別番号）１０７Ａ、点灯条件情報１０７Ｂ等のデータを記憶する記憶部１０７と、を備えて概略構成されている。

ＥＣＵ１００は、イモビライザ部１０４により検出される認証操作や、キーシリンダ本体２０により検出される回転操作等の操作に基づいて照明部２３の点灯態様を制御する照明制御部として機能する。すなわち、ＥＣＵ１００は、上記のようなエンジンの始動及び停止のために行われた操作が検出されると、その操作に対応する点灯態様を点灯条件情報１０７Ｂから読み出して、その点灯態様で点灯するように照明部２３に信号を送る。なお、点灯条件情報１０７Ｂの詳細は後述する。

電子キー３は、この電子キー３の各部を制御する制御部３０と、アンテナ３１を介して電波を送信する通信部３２と、電子キー３のＩＤコード３３０（識別番号）を有するトランスポンダ３３と、電波の送信等に使われる電池３４と、ＩＤコード３３０（識別番号）と同等のＩＤコード３５０を記憶する記憶部３５と、を電子キー本体３Ａの内部に備えて概略構成されている。

トランスポンダ３３は、さらに図示しないアンテナ部、送受信部及び演算処理部等からなり、外部から送信された所定の電波をアンテナ部で受信することで、静電誘導によって発生した電力を用いて、ＩＤコード３３０を外部に送信することができる電子回路である。

電子キー３は、電池３４の蓄電量が十分ある場合には、車両１のアンテナ１０１との間で通信し、記憶部３５に記憶されたＩＤコード３５０をアンテナ３１を介して車両１に送信する。電子キー３は、電池３４の蓄電量が減少し、制御部３０等を駆動するのに蓄電量が不足した場合には、トランスポンダ３３のアンテナ部によってアンテナ１０１との間で通信し、トランスポンダ３３のＩＤコード３３０を車両１に送信する。

図４は、点灯条件情報の一例を示す図である。記憶部１０７が記憶する点灯条件情報１０７Ｂには、検出された操作毎に、その操作に対応する照明部２３の点灯態様が記録されている。なお、点灯条件情報１０７Ｂは、ＥＣＵ１００の内蔵メモリに記憶されていてもよいし、ＥＣＵ１００を動作する制御プログラムに埋め込まれていてもよい。

電子キーによる認証操作に関して検出される操作としては、例えば、電子キー３のＩＤコード３３０，３５０による認証操作が行われていない「認証未成立」、認証操作により認証が成立した「認証成立」、認証操作により認証が成立しなかった「認証失敗」、認証成立後にノブ２１がＬＯＣＫ位置から他の操作位置に回転操作された「認証成立後のノブ操作」等が挙げられる。

また、ノブ２１の回転操作に関して検出される操作としては、例えば、ドアが開けられた際にノブ２１がＬＯＣＫ位置に回転操作された「ドア開時のＬＯＣＫ位置へのノブ操作」、ドアが開けられた際にノブ２１がＬＯＣＫ位置以外に回転操作された「ドア開時のＬＯＣＫ位置以外へのノブ操作」等が挙げられる。

図４の例では、「認証未成立」、「認証失敗」及び「ドア開時のＬＯＣＫ位置以外へのノブ操作」の各操作に対して、「消灯」の点灯態様が割り当てられている。また、「認証成立」の操作に対しては「点滅点灯」が割り当てられ、「認証成立後のノブ操作」及び「ドア開時のＬＯＣＫ位置へのノブ操作」の各操作に対しては「常時点灯」が割り当てられている。

なお、各操作に割り当てられる点灯態様は、図４の例に限定されず、任意に割り当て可能である。また、「認証成立」、「認証失敗」、「認証成立後のノブ操作」、「ドア開時のＬＯＣＫ位置へのノブ操作」、及び「ドア開時のＬＯＣＫ位置以外へのノブ操作」の各操作に割り当てられた点灯態様は、第１乃至第５の点灯態様にそれぞれ対応する。

（第１の実施の形態の動作）
以下に、本実施の形態における車両１の動作を図１〜４及び後述する図５、図６を参照して詳細に説明する。

（１）電子キー蓄電量不足時の認証操作
ここでは、電子キー３の蓄電量が不足しているものとして、図５のフローチャートに従って説明する。まず、乗員は、電子キー３を備えて車両１に近づく。このとき、電池３４の蓄電量が不足しているため、車両１との通信が成立しない。そこで、乗員は、電子キー３に挿入されている機械式キー３Ｂを取り外し、その機械式キー３Ｂを用いてドアロックを解除し、ドアを開けて車両１に乗車する。

次に、乗員は、エンジンの始動のためにキーシリンダ２のノブ２１を操作しようとするが、このとき照明部２３は消灯しており、その消灯を目視確認した乗員は、認証が成立していないことを認識する。そのため、乗員は、次の操作として電子キー３をキーシリンダ２にかざす。

この操作により、電子キー３のトランスポンダ３３は、車両１のアンテナ１０１から放射される電波を受信し、静電誘導による起電力によってＩＤコード３３０を車両１に向けて送信する。

その結果、トランスポンダ３３と車両通信部１０２との間で通信が成立し、イモビライザ部１０４は、車両通信部１０２から電子キー３のＩＤコード３３０を受け取ることにより、乗員による認証操作を検出する（Ｓ１）。イモビライザ部１０４は、そのＩＤコード３３０と、記憶部１０７に記憶されたＩＤコード１０７Ａとを比較することにより、認証が成立するか否かを判断し（Ｓ２）、両ＩＤコードを比較した結果をＥＣＵ１００に送る。

そして、ＥＣＵ１００は、イモビライザ部１０４により両ＩＤコードが一致して認証が成立すると判断された場合には（Ｓ２：Ｙｅｓ）、点灯条件情報１０７Ｂにおいて「認証成功」に対応する点灯態様（ここでは、点滅点灯）で点灯するように照明部２３に信号を送る（Ｓ１０）。照明部２３は、その信号を受けて、点滅点灯に切り替わる。

また、ＥＣＵ１００は、ステアリングロック部１０３を制御してステアリング１２のロックを解除する。

乗員は、照明部２３の点滅点灯を目視確認すると、認証が成立したことを認識し、次の操作としてノブ２１をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回転操作する。キーシリンダ２は、その回転操作をキーシリンダ本体２０のロータ及びスイッチにより検出する（Ｓ１１）。そして、キーシリンダ本体２０は、その回転操作を検出した旨を示す回転操作信号をＥＣＵ１００に送る。

ＥＣＵ１００は、その回転操作信号を受け取ると、点灯条件情報１０７Ｂの「認証成立後のノブ操作」に対応する点灯態様（ここでは、常時点灯）に照明部２３を切り替える（Ｓ１２）。すなわち、上記ステップＳ１０において点滅点灯している照明部２３は、常時点灯に切り替わる。そして、ＥＣＵ１００は、エンジン部１０６に対してエンジンの始動命令を送り、エンジンを始動させる。

また、上記ステップＳ２において、イモビライザ部１０４により認証が成立しないと判断された場合には（Ｓ２：Ｎｏ）、ＥＣＵ１００は、点灯条件情報１０７Ｂの「認証失敗」に対応する点灯態様（ここでは、消灯）に照明部２３を切り替える（Ｓ２０）。照明部２３の消灯を目視確認した乗員は、認証が成立しなかったことを認識し、例えば、電子キー３をかざす位置を変更する等によって認証操作を再度試みる。

（２）電子キー正常動作時の認証操作
次に、電池３４の蓄電量が不足している場合について図５のフローチャートに従って説明する。まず、乗員は、上記と同様に、電子キー３を備えて車両１に近づくと、電池３４の蓄電量が十分あるため、電子キー３は、アンテナ３１を介して記憶部３５に記憶されたＩＤコード３５０を車両１に送信する。

そして、電子キー３と車両通信部１０２との間で通信が成立し、イモビライザ部１０４は、上記と同様に認証操作を検出する（Ｓ１）。

イモビライザ部１０４は、そのＩＤコード３５０と、ＩＤコード１０７Ａとを比較することにより、認証が成立するか否かを判断する（Ｓ２）。

ＥＣＵ１００は、イモビライザ部１０４により認証が成立すると判断された場合には（Ｓ２：Ｙｅｓ）、上記と同様に、照明部２３を点滅点灯に切り替える（Ｓ１０）。また、ＥＣＵ１００は、ドアロックの解除、ステアリング１２のロック解除、エンジン始動の許可を行う。

ドアロックが解除されると、乗員は車両１に乗車する。乗員は、照明部２３の点滅点灯を目視確認すると、ノブ２１をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置まで回転操作し、キーシリンダ本体２０は、その回転操作を検出し（Ｓ１１）、回転操作信号をＥＣＵ１００に送る。

ＥＣＵ１００は、その回転操作信号を受け取ると、上記と同様に、点滅点灯している照明部２３を常時点灯に切り替える（Ｓ１２）。そして、ＥＣＵ１００は、エンジン部１０６に対してエンジンの始動命令を送り、エンジンを始動させる。

また、上記ステップＳ２において、ＥＣＵ１００は、認証が成立しないと判断された場合には（Ｓ２：Ｎｏ）、照明部２３を消灯する（Ｓ２０）。このとき、ＥＣＵ１００は、ドアロックの解除等を行わない。

（３）停車後ドア開時のノブ操作
次に、乗員が車両１を停車させドアを開けた場合の動作について図６のフローチャートに従って説明する。ドアロック部１０５は、乗員によりドアが開けられたことを検出し（Ｓ１０１）、その旨を示すドア開信号をＥＣＵ１００に送る。

次に、ＥＣＵ１００は、そのドア開信号を受け取ると、ノブ２１の現在の操作位置を検出する（Ｓ１０２）。

ＥＣＵ１００は、検出されたノブ２１の操作位置がＬＯＣＫ位置（ロック指示）である場合には（Ｓ１０３：Ｙｅｓ）、点灯条件情報１０７Ｂの「ドア開時のＬＯＣＫ位置へのノブ操作」に対応する点灯態様（ここでは、消灯）に照明部２３を切り替える（Ｓ１１０）。一方、操作位置がＬＯＣＫ位置でない場合には（Ｓ１０３：Ｎｏ）、「ドア開時のＬＯＣＫ位置以外へのノブ操作」に対応する点灯態様（ここでは、常時点灯）に照明部２３を切り替える（Ｓ１２０）。

そして、乗員は、照明部２３の常時点灯を目視確認した場合には、ノブ２１をＬＯＣＫ位置に回転操作し、照明部２３が消灯したのを確認して車両１から降車する。

（第１の実施の効果）
本実施の形態によれば、認証操作の結果に応じて照明部２３の点灯態様が切り替わるので、乗員は認証操作の結果が確認でき、その後に行うべき操作を適切に判断することができる。

また、ドアが開けられた際にノブ２１がＬＯＣＫ位置にあるかないかに応じて照明部２３の点灯態様が切り替わるので、ノブ２１のＬＯＣＫ位置への戻し忘れを防止することができる。

[第２の実施の形態]
図７は、本発明の第２の実施の形態に係る車両及び電子キーの制御系の一例を示すブロック図である。第２の実施の形態に係る車両１は、車両１の内部の照度を検出する照度検出部１０８をさらに備え、ＥＣＵ１００は、照度検出部１０８により検出された照度に基づいて点灯態様を制御するものである。なお、その他の基本構成は、第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。

照度検出部１０８は、例えば、フォトダイオード等の受光素子を備え、検出した照度をＥＣＵ１００に送る。その照度は、昼間か夜間かの判定に用いられる。なお、照度検出部１０８は、時刻、地図等の情報から照度を推定してもよい。

記憶部１０７の点灯条件情報１０７Ｂは、昼間と夜間のそれぞれに対応する点灯態様を操作毎に記憶する。なお、昼間と夜間の点灯態様は、同一でもよいし、異なっていてもよい。例えば、「認証成立」の点灯態様は、昼間も夜間も点滅点灯とし、「認証成立後のノブ操作」の点灯態様は、昼間は消灯、夜間は常時点灯とすることができる。

ＥＣＵ１００は、キーシリンダ本体２０及びイモビライザ部１０４により検出された操作と、照度検出部１０８により検出された照度との組合せに基づいて、照明部２３の点灯態様を制御する。すなわち、ＥＣＵ１００は、照度検出部１０８により検出された照度から昼間か夜間かを判定し、昼間と判定したときは、昼間の点灯態様であって検出された操作に対応する点灯態様に照明部２３を切り替え、夜間と判定したときは、夜間の点灯態様であって検出された操作に対応する点灯態様に照明部２３を切り替える。

（第２の実施の効果）
本実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、車両内の明るさに応じて点灯態様が切り替わるので、キーシリンダ２の視認状態が向上するとともに、昼間であれば消灯することにより照明部２３による電力消費を抑制することができる。

（他の実施の形態）
なお、本発明は、上記した各実施の形態及び変形例に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。例えば、上記した各実施の形態では、ＥＣＵ１００が照明制御部として機能したが、ＥＣＵ１００とは別に照明制御部として機能する専用の照明制御用ＥＣＵを設け、その照明制御用ＥＣＵと照明部２３とからなる照明ユニットとして実現してもよい。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用照明装置が搭載された車両内部の概略図である。 図２（ａ）は、キーシリンダの外観図であり、図２（ｂ）は、電子キーの概略斜視図である。 図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両及び電子キーの制御系の一例を示すブロック図である。 図４は、点灯条件情報の一例を示す図である。 図５は、認証操作が行われた場合の車両の動作の一例を示すフローチャートである。 図６は、ドアが開けられた場合の車両の動作の一例を示すフローチャートである。 図７は、本発明の第２の実施の形態に係る車両及び電子キーの制御系の一例を示すブロック図である。

符号の説明

１…車両、２…キーシリンダ、３…電子キー、３Ａ…電子キー本体、３Ｂ…機械式キー、
３Ｃ…開口部、１０…車両本体、１１…インストルメントパネル、１２…ステアリング、
２０…キーシリンダ本体、２１…ノブ、２２…表示部、２３…照明部、３０…制御部、
３１…アンテナ、３２…通信部、３３…トランスポンダ、３４…電池、３５…記憶部、
１００…ＥＣＵ、１０１…アンテナ、１０２…車両通信部、
１０３…ステアリングロック部、１０４…イモビライザ部、１０５…ドアロック部、
１０６…エンジン部、１０７…記憶部、１０７Ａ…ＩＤコード、
１０７Ｂ…点灯条件情報、１０８…照度検出部、３３０，３５０…ＩＤコード

Claims (5)

1. エンジン始動操作部を照明する照明部と、
   エンジンの始動及び停止のために行われた操作を検出する操作検出部と、
   前記操作検出部により検出された前記操作に基づいて前記照明部の点灯態様を制御する照明制御部と、
   を備えたことを特徴とする車両用照明装置。
2. 前記操作検出部は、電子キーによる認証操作を検出し、
   前記照明制御部は、前記認証操作により認証が成立したとき、前記照明部の点灯態様を第１の点灯態様に切り替え、前記認証が成立しないとき、第２の点灯態様に切り替えることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記操作検出部は、前記エンジン始動操作部に対する指示操作を検出し、
   前記照明制御部は、前記認証操作により認証が成立した後、前記操作検出部により前記指示操作が検出されたとき、前記照明部の点灯態様を第３の点灯態様に切り替えることを特徴とする請求項２に記載の車両用照明装置。
4. 前記操作検出部は、前記エンジン始動操作部に対する指示操作を検出し、
   前記照明制御部は、前記車両のドアが開けられた際に、前記指示操作がロック指示であるとき、前記照明部の点灯態様を第４の点灯態様に切り替え、前記指示操作がロック指示でないとき、第５の点灯態様に切り替えることを特徴とする請求項１に記載の車両用照明装置。
5. エンジン始動操作部を照明する照明部と、
   エンジンの始動及び停止のために行われた操作を検出する操作検出部と、
   車両の内部の照度を検出する照度検出部と、
   前記操作検出部により検出された前記操作と、前記照度検出部により検出された前記照度との組合せに基づいて前記照明部の点灯態様を切り替える照明制御部と、
   を備えたことを特徴とする車両用照明装置。

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