JPH11227649A - 自動二輪車用盗難防止装置 - Google Patents
自動二輪車用盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH11227649A JPH11227649A JP3478798A JP3478798A JPH11227649A JP H11227649 A JPH11227649 A JP H11227649A JP 3478798 A JP3478798 A JP 3478798A JP 3478798 A JP3478798 A JP 3478798A JP H11227649 A JPH11227649 A JP H11227649A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- voltage
- theft
- kick
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キック始動可能な自動二輪車において認識コ
ードの送受信による盗難防止回路を設けた場合における
キック始動を可能にする。 【解決手段】 キック始動時にも回転し得る発電機１に
よる電源電圧を変圧器５の一次巻線５ａに接続し、２つ
の二次巻線５ｂ・５ｃを介して点火制御回路７と安定化
電源回路８とに各回路電圧を供給するようにし、昇圧さ
れた電圧を安定化電源回路８を介して一定の回路電圧に
して盗難防止回路９に供給する。 【効果】 キック始動時の発電機による発電電圧が低い
場合であっても、盗難防止回路の回路電圧を動作可能電
圧まで昇圧することができるため、正規のキーを用いた
場合のキック始動を何ら問題なく行うことができる。
ードの送受信による盗難防止回路を設けた場合における
キック始動を可能にする。 【解決手段】 キック始動時にも回転し得る発電機１に
よる電源電圧を変圧器５の一次巻線５ａに接続し、２つ
の二次巻線５ｂ・５ｃを介して点火制御回路７と安定化
電源回路８とに各回路電圧を供給するようにし、昇圧さ
れた電圧を安定化電源回路８を介して一定の回路電圧に
して盗難防止回路９に供給する。 【効果】 キック始動時の発電機による発電電圧が低い
場合であっても、盗難防止回路の回路電圧を動作可能電
圧まで昇圧することができるため、正規のキーを用いた
場合のキック始動を何ら問題なく行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、正規の認識コード
を受信した場合のみ点火制御を行うようにした自動二輪
車用盗難防止装置に関するものである。
を受信した場合のみ点火制御を行うようにした自動二輪
車用盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、特に自動二輪車にあっては、キー
シリンダ錠が外部に露出していることから、キースイッ
チを介さずにバッテリ端子と点火装置の電源端子とを故
意に短絡することにより、キーを差し込むことなくエン
ジンを回転させて、盗難されるおそれがあった。
シリンダ錠が外部に露出していることから、キースイッ
チを介さずにバッテリ端子と点火装置の電源端子とを故
意に短絡することにより、キーを差し込むことなくエン
ジンを回転させて、盗難されるおそれがあった。
【０００３】そのような盗難を防止するべく、キーにコ
ード送信機を内蔵するなどしておき、エンジン始動時に
キーから固有の認識コード（ＩＤコード）を車両側に送
信すると共に、車両側には、送信された認識コードを受
信しかつ正規のものであるか否かを判別する盗難防止回
路を設けておき、正規の認識コードを受信したことを判
別した場合にのみ盗難防止回路から点火制御回路に対し
て点火を許可する制御を行うようにしたものがある。
ード送信機を内蔵するなどしておき、エンジン始動時に
キーから固有の認識コード（ＩＤコード）を車両側に送
信すると共に、車両側には、送信された認識コードを受
信しかつ正規のものであるか否かを判別する盗難防止回
路を設けておき、正規の認識コードを受信したことを判
別した場合にのみ盗難防止回路から点火制御回路に対し
て点火を許可する制御を行うようにしたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特に普
及型の自動二輪車にあっては、小型のバッテリを搭載し
ていることもあって、長期間の不使用によりバッテリが
放電状態になっていたり、バッテリを盗まれたりするる
場合も考えられる。そのためキック始動可能にしている
が、そのようなキック始動可能車で上記したような盗難
防止回路を用いた場合には、上記バッテリ放電状態時の
キック始動において、発電機による発電電圧（例えば４
Ｖ）が低く、また不安定である。
及型の自動二輪車にあっては、小型のバッテリを搭載し
ていることもあって、長期間の不使用によりバッテリが
放電状態になっていたり、バッテリを盗まれたりするる
場合も考えられる。そのためキック始動可能にしている
が、そのようなキック始動可能車で上記したような盗難
防止回路を用いた場合には、上記バッテリ放電状態時の
キック始動において、発電機による発電電圧（例えば４
Ｖ）が低く、また不安定である。
【０００５】一方、認識コードの送受信を行うようにし
た盗難防止回路にあっては、比較的微弱なアナログ送信
信号を受信可能にするべく、受信アンテナでは比較的高
電力の信号を扱うことになる。そのため、盗難防止回路
の動作可能な下限電圧値（例えば５Ｖ）を高くする必要
があるが、従来のキック始動時の発電電圧では不十分で
あり、バッテリ上がりした場合などでは盗難防止回路が
作動せず、キック始動を行うことができないという問題
がある。
た盗難防止回路にあっては、比較的微弱なアナログ送信
信号を受信可能にするべく、受信アンテナでは比較的高
電力の信号を扱うことになる。そのため、盗難防止回路
の動作可能な下限電圧値（例えば５Ｖ）を高くする必要
があるが、従来のキック始動時の発電電圧では不十分で
あり、バッテリ上がりした場合などでは盗難防止回路が
作動せず、キック始動を行うことができないという問題
がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、キック始動可能な自動二輪車において認識コードの
送受信による盗難防止回路を設けた場合におけるキック
始動を可能にすることを実現するために、本発明に於い
ては、認識コード送信手段から送信される認識コードを
受信して当該認識コードが正規のものであるか否かを判
別し、前記認識コードが正規のものであると判別された
場合のみ点火制御を許可する盗難防止回路を設けた自動
二輪車用盗難防止装置において、前記盗難防止回路の回
路電圧を、発電機またはバッテリからの電圧を変圧器を
介して昇圧して供給するものとした。
て、キック始動可能な自動二輪車において認識コードの
送受信による盗難防止回路を設けた場合におけるキック
始動を可能にすることを実現するために、本発明に於い
ては、認識コード送信手段から送信される認識コードを
受信して当該認識コードが正規のものであるか否かを判
別し、前記認識コードが正規のものであると判別された
場合のみ点火制御を許可する盗難防止回路を設けた自動
二輪車用盗難防止装置において、前記盗難防止回路の回
路電圧を、発電機またはバッテリからの電圧を変圧器を
介して昇圧して供給するものとした。
【０００７】このようにすることにより、変圧器により
昇圧した電圧により盗難防止回路の回路電圧が供給され
るため、キック始動時の発電機による発電電圧が低い場
合であっても、盗難防止回路の回路電圧を動作可能電圧
まで昇圧することができる。
昇圧した電圧により盗難防止回路の回路電圧が供給され
るため、キック始動時の発電機による発電電圧が低い場
合であっても、盗難防止回路の回路電圧を動作可能電圧
まで昇圧することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００９】図１は、本発明が適用された自動二輪車の
エンジン点火装置の要部制御回路図である。本エンジン
点火装置にあっては、キック始動可能なようにキック時
に回転し得るようにされた発電機としてのＡＣジェネレ
ータ１が設けられており、そのＡＣジェネレータ１は、
レギュレータ２を介してバッテリ３に接続されていると
共にＤＣ−ＣＤＩユニット４内に設けられたＤＣ−ＤＣ
コンバータを構成する変圧器５の一次巻線５ａの一端に
接続されている。この一次巻線５ａの他端はＤＣ−ＤＣ
コンバータ制御回路６により制御されるスイッチングト
ランジスタＴを介して選択的に接地されるようになって
いる。
エンジン点火装置の要部制御回路図である。本エンジン
点火装置にあっては、キック始動可能なようにキック時
に回転し得るようにされた発電機としてのＡＣジェネレ
ータ１が設けられており、そのＡＣジェネレータ１は、
レギュレータ２を介してバッテリ３に接続されていると
共にＤＣ−ＣＤＩユニット４内に設けられたＤＣ−ＤＣ
コンバータを構成する変圧器５の一次巻線５ａの一端に
接続されている。この一次巻線５ａの他端はＤＣ−ＤＣ
コンバータ制御回路６により制御されるスイッチングト
ランジスタＴを介して選択的に接地されるようになって
いる。
【００１０】変圧器５は２つの二次巻線５ｂ・５ｃを有
し、その一方の二次巻線５ｂは点火制御回路７に接続さ
れ、他方の二次巻線５ｃは安定化電源回路８に接続され
ている。安定化電源回路８には本発明に基づく盗難防止
回路９が接続されており、安定化電源回路８から出力さ
れる定電圧Ｖccが盗難防止回路９の回路電圧として供給
されるようになっている。
し、その一方の二次巻線５ｂは点火制御回路７に接続さ
れ、他方の二次巻線５ｃは安定化電源回路８に接続され
ている。安定化電源回路８には本発明に基づく盗難防止
回路９が接続されており、安定化電源回路８から出力さ
れる定電圧Ｖccが盗難防止回路９の回路電圧として供給
されるようになっている。
【００１１】盗難防止回路９にはアンテナ１０が接続さ
れており、そのアンテナ１０によりキー１１から送信さ
れる固有の認識コード（ＩＤコード）信号を受信し、盗
難防止回路９内に予め設けられたＲＯＭに記憶されてい
るＩＤコードと照合して、受信したＩＤコードが正規の
ものであるか否かを判別する。正規なものであると判断
した場合には、点火制御回路７を構成するＣＰＵ１２に
点火許可信号を出力する。このようにして、本発明に基
づく盗難防止装置が構成されている。
れており、そのアンテナ１０によりキー１１から送信さ
れる固有の認識コード（ＩＤコード）信号を受信し、盗
難防止回路９内に予め設けられたＲＯＭに記憶されてい
るＩＤコードと照合して、受信したＩＤコードが正規の
ものであるか否かを判別する。正規なものであると判断
した場合には、点火制御回路７を構成するＣＰＵ１２に
点火許可信号を出力する。このようにして、本発明に基
づく盗難防止装置が構成されている。
【００１２】なお、ＣＰＵ１２では点火許可信号を受け
て進角制御を行い、その進角制御に基づいてサイリスタ
ＳＣＲのオンを制御して点火用コンデンサＣを充放電
し、イグニッションコイル１３に電流を流して、点火プ
ラグ１４から火花を発生させる。
て進角制御を行い、その進角制御に基づいてサイリスタ
ＳＣＲのオンを制御して点火用コンデンサＣを充放電
し、イグニッションコイル１３に電流を流して、点火プ
ラグ１４から火花を発生させる。
【００１３】このようにして構成された点火制御回路に
あっては、バッテリ３の充電状態が正常であれば、例え
ばキー１１をキーシリンダに差し込んで所定位置まで回
した際にＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路６が動作し、所
定のタイミングでスイッチングトランジスタＴのオン／
オフを制御する。それに応じて各二次巻線５ａ・５ｂで
電圧が発生し、点火制御回路７に点火用電圧が供給され
ると共に、安定化電源回路８を介して盗難防止回路９に
回路電圧が供給され、盗難防止回路９が動作する。した
がって、同時にキー１１から送信されるＩＤコードをア
ンテナ１０で受信したら、上記したように正規のＩＤコ
ードの場合には点火制御を行う。
あっては、バッテリ３の充電状態が正常であれば、例え
ばキー１１をキーシリンダに差し込んで所定位置まで回
した際にＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路６が動作し、所
定のタイミングでスイッチングトランジスタＴのオン／
オフを制御する。それに応じて各二次巻線５ａ・５ｂで
電圧が発生し、点火制御回路７に点火用電圧が供給され
ると共に、安定化電源回路８を介して盗難防止回路９に
回路電圧が供給され、盗難防止回路９が動作する。した
がって、同時にキー１１から送信されるＩＤコードをア
ンテナ１０で受信したら、上記したように正規のＩＤコ
ードの場合には点火制御を行う。
【００１４】それに対して、例えばバッテリ３が放電状
態であったり、バッテリ３を盗まれたりした場合にキッ
ク始動を行うが、そのキック時における発電機１の発電
量は一般に少なく、その時のＤＣ−ＣＤＩユニット４に
供給される電源電圧Ｖbは、例えば図２の上段に示され
るように、高々４Ｖ程度しか得られないことが考えられ
る。その程度の電圧では制御回路を一般的な５Ｖ駆動に
した場合には回路が動作しないことになり、盗難防止回
路９によるＩＤコードのチェックを行うことができなく
なる。
態であったり、バッテリ３を盗まれたりした場合にキッ
ク始動を行うが、そのキック時における発電機１の発電
量は一般に少なく、その時のＤＣ−ＣＤＩユニット４に
供給される電源電圧Ｖbは、例えば図２の上段に示され
るように、高々４Ｖ程度しか得られないことが考えられ
る。その程度の電圧では制御回路を一般的な５Ｖ駆動に
した場合には回路が動作しないことになり、盗難防止回
路９によるＩＤコードのチェックを行うことができなく
なる。
【００１５】本発明によれば、前記したように盗難防止
回路９の回路電圧Ｖccを変圧器５を介して昇圧すると共
に、安定化電源回路８により５Ｖ一定にすることによ
り、発電機１による電源電圧Ｖbが低くても、図２の下
段に示されるように回路動作に必要な５Ｖ一定の回路電
圧Ｖccを供給することができる。したがって、キック始
動時の電源電圧が低い場合であっても、盗難防止回路９
の動作が可能になる。
回路９の回路電圧Ｖccを変圧器５を介して昇圧すると共
に、安定化電源回路８により５Ｖ一定にすることによ
り、発電機１による電源電圧Ｖbが低くても、図２の下
段に示されるように回路動作に必要な５Ｖ一定の回路電
圧Ｖccを供給することができる。したがって、キック始
動時の電源電圧が低い場合であっても、盗難防止回路９
の動作が可能になる。
【００１６】
【発明の効果】このように本発明によれば、変圧器によ
り昇圧した電圧により盗難防止回路の回路電圧が供給さ
れることから、キック始動時の発電機による発電電圧が
低い場合であっても、盗難防止回路の回路電圧を動作可
能電圧まで昇圧することができるため、正規のキーを用
いた場合のキック始動を何ら問題なく行うことができ
る。
り昇圧した電圧により盗難防止回路の回路電圧が供給さ
れることから、キック始動時の発電機による発電電圧が
低い場合であっても、盗難防止回路の回路電圧を動作可
能電圧まで昇圧することができるため、正規のキーを用
いた場合のキック始動を何ら問題なく行うことができ
る。
【図１】本発明が適用された自動二輪車のエンジン点火
装置の要部制御回路図。
装置の要部制御回路図。
【図２】本発明に基づくキック始動時の電圧状態を示す
図。
図。
１ ＡＣジェネレータ ２ レギュレータ ３ バッテリ ４ ＤＣ−ＣＤＩユニット ５ 変圧器 ５ａ 一次巻線 ５ｂ・５ｃ 二次巻線 ６ ＤＣ−ＤＣコンバータ制御回路 ７ 点火制御回路 ８ 安定化電源回路 ９ 盗難防止回路 １０ アンテナ １１ キー １２ ＣＰＵ １３ イグニッションコイル １４ 点火プラグ
Claims (1)
- 【請求項１】 認識コード送信手段から送信される認識
コードを受信して当該認識コードが正規のものであるか
否かを判別し、前記認識コードが正規のものであると判
別された場合のみ点火制御を許可する盗難防止回路を設
けた自動二輪車用盗難防止装置において、 前記盗難防止回路の回路電圧を、発電機またはバッテリ
からの電圧を変圧器を介して昇圧して供給することを特
徴とする自動二輪車用用盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3478798A JPH11227649A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動二輪車用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3478798A JPH11227649A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動二輪車用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227649A true JPH11227649A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12423999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3478798A Pending JPH11227649A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動二輪車用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227649A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6914516B2 (en) * | 2001-06-18 | 2005-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Remote lock control apparatus for small vehicle |
| ES2264622A1 (es) * | 2003-12-17 | 2007-01-01 | Honda Motor Co, Ltd | Equipo de arranque de motor con funcion antirrobo. |
| CN1321843C (zh) * | 2003-06-16 | 2007-06-20 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车防盗装置 |
| JP2017022607A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | 株式会社ホンダロック | 携帯機認証システム、車載器及び携帯機 |
-
1998
- 1998-02-17 JP JP3478798A patent/JPH11227649A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6914516B2 (en) * | 2001-06-18 | 2005-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Remote lock control apparatus for small vehicle |
| CN1321843C (zh) * | 2003-06-16 | 2007-06-20 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车防盗装置 |
| ES2264622A1 (es) * | 2003-12-17 | 2007-01-01 | Honda Motor Co, Ltd | Equipo de arranque de motor con funcion antirrobo. |
| US7317262B2 (en) | 2003-12-17 | 2008-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine starting apparatus with antitheft function, vehicle incorporating the apparatus, and method of using same |
| JP2017022607A (ja) * | 2015-07-13 | 2017-01-26 | 株式会社ホンダロック | 携帯機認証システム、車載器及び携帯機 |
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