ES2263281T3 - Sistema optico para vehiculo automovil. - Google Patents
Sistema optico para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Sistema de iluminación para vehículo automóvil que comprende un chasis (14, 20, 45, 61) apto para soportar por lo menos una lámpara de iluminación (4, 5), una caja que contiene el chasis y su lámpara, y una pieza de estructura (3) del vehículo, apta para soportar interiormente unos órganos del vehículo y exteriormente unos elementos de carrocería del vehículo, caracterizado porque la caja forma parte integrante de la pieza de estructura (3), la cual presenta a este fin un alojamiento en forma de cuba que puede alojar directamente el chasis y su lámpara.
Description
Sistema óptico para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un sistema
óptico para vehículo automóvil.
Se sabe que las ópticas de los vehículos
automóviles son unas piezas onerosas y particularmente expuestas a
los choques debido a su emplazamiento en los vehículos.
Este inconveniente presenta dos factores
inherentes a las ópticas utilizadas hasta el presente.
Por una parte, las ópticas están constituidas
por unos conjuntos autónomos que comprenden una caja, un chasis,
una o varias lámparas montadas sobre el chasis y un cristal de
obturación dispuesto delante de las lámparas para cerrar el chasis.
Estos conjuntos autónomos están alojados en el vehículo sin
consideración de su propia aptitud para deformarse, teniendo en
cuenta las deformaciones de su entorno. Resulta de ello que, en
algunas circunstancias, las ópticas no soportan las variaciones
dimensionales, incluso pequeñas, de su entorno próximo, y se rompen
bastante
fácilmente.
fácilmente.
Un sistema óptico según el preámbulo de la
reivindicación 1 es conocido por el documento
DE-A-38 02 104.
Por otra parte, teniendo una constitución
independiente de su entorno de funcionamiento, las ópticas de los
vehículos automóviles no se aprovechan de las complementariedades
que podrían ofrecerle las piezas que las rodean.
La presente invención prevé proporcionar un
sistema óptico simple y económico, que resuelve en particular estos
problemas así como otros que aparecerán en la siguiente
descripción.
La presente invención tiene por objeto un
sistema de iluminación para vehículo automóvil que comprende un
chasis apto para soportar por lo menos una lámpara de iluminación,
una caja que contiene el chasis y su lámpara, y una pieza de
estructura del vehículo, apta para soportar interiormente unos
órganos del vehículo y exteriormente unos elementos de carrocería
del vehículo, caracterizado porque la caja forma parte integrante de
la pieza de estructura, la cual presenta a este fin un alojamiento
en forma de cuba que puede acoger directamente el chasis y su
lámpara.
En un modo de realización particular de la
invención, la pieza de estructura es un cuarto delantero, en el
sentido de la solicitud de patente francesa FR-2 754
235.
Preferentemente, la pieza de estructura es un
nudo estructural del vehículo, es decir que pertenece al chasis de
conjunto del vehículo.
Así, la pieza de estructura puede unir un
larguero superior, un larguero inferior, la traviesa de choque y la
traviesa superior que soporta la cerradura y el tope o la
articulación del capó.
En un primer modo de realización de la
invención, el chasis que soporta la o las lámparas está constituido
por un entubado reflectante que concentra los rayos luminosos
salidos de las lámparas.
En un segundo modo de realización, el chasis se
reduce a una simple platina, la cual puede eventualmente soportar
un entubado reflectante para concentrar los rayos luminosos.
La platina está preferentemente moldeada de una
sola pieza, lo que mejora su fiabilidad y su solidez y evita la
aparición de juegos susceptibles de provocar un desajuste de las
lámparas unas con respecto a las otras.
En un modo de realización particular de la
invención, el sistema de iluminación comprende, entre el
alojamiento en forma de cuba y la carrocería, o entre el
alojamiento en forma de cuba y un cristal de protección dispuesto
delante del chasis que soporta la lámpara, un medio de estanqueidad
que impide que el polvo, el agua y todas las partículas extrañas
penetren en el alojamiento en forma de cuba.
Según una primera variante, este medio de
estanqueidad está constituido por una junta con aplastamiento, del
tipo tubo flexible, posicionada en la periferia del borde delantero
de la cuba y apoyándose contra la carrocería o contra el
cristal.
Según una segunda variante, el medio de
estanqueidad está constituido por un fuelle que encierra el borde
anterior del alojamiento en forma de cuba y prolonga este
alojamiento hasta la carrocería o hasta el cristal, contra el cual
el fuelle se apoya.
En el mismo modo de realización, es ventajoso
que el alojamiento en forma de cuba se haga estanco con respecto al
exterior del vehículo gracias a un bloque de espuma moldeado que
reemplaza las juntas conocidas impidiendo la penetración de polvo,
de agua, y de cualesquiera partículas extrañas permitiendo al mismo
tiempo una circulación de aire que es indispensable teniendo en
cuenta las variaciones térmicas importantes que tienen origen en la
proximidad del sistema de iluminación.
Este bloque de espuma puede asegurar asimismo
una función de absorción de energía, en particular para los choques
con peatones.
El bloque de espuma puede situarse bajo el
alojamiento en forma de cuba o alrededor de éste.
En un modo de realización particular de la
invención, el chasis está montado sobre la pieza de estructura por
unas fijaciones fusibles, que, en caso de choque sufrido por el
vehículo, son aptas para liberar el chasis para permitir el
retroceso de este último de manera que se sustraiga a los esfuerzos
que resultan del choque susceptibles de dañarlo.
En una variante particular de este modo de
realización, estas fijaciones fusibles están constituidas por unos
medios de engatillado.
Dichos medios de engatillado presentan las
ventajas de facilitar el montaje del chasis cuando tiene lugar el
ensamblaje del vehículo, de ser económicos de fabricar y de montar y
de permitir, en caso de retroceso del chasis, la nueva puesta en
posición de este último sin necesitar el reemplazado de los medios
de fijación.
El chasis del sistema de iluminación según la
invención comprende ventajosamente unos medios de ajuste que
permiten regular el asiento y el acimut de los haces luminosos
salidos de las lámparas.
A este fin, el chasis puede estar montado sobre
pivotes o sobre rótulas.
En un modo de realización preferido, el chasis
comprende dos fijaciones-rótulas de las que una está
fija, mientras que la otra es desplazable de delante hacia atrás, lo
que permite hacer pivotar el chasis alrededor de un eje vertical
para regular el acimut de los haces luminosos salidos de las
lámparas. La regulación del asiento se efectúa por pivotamiento del
chasis alrededor de un eje sustancialmente horizontal que pasa por
sus dos rótulas.
Eligiendo unas
fijaciones-rótulas en las cuales las partes macho y
las partes hembras de dichas fijaciones se engatillan unas en las
otras, se obtiene, al mismo tiempo que los medios de regulación,
unas fijaciones fusibles en el sentido del modo de
realización
anterior.
anterior.
Por razones de costo, es ventajoso que las
fijaciones del chasis sobre la pieza de estructura sean
estandarizadas, de manera que diferentes chasis puedan ser montados
sobre diferentes piezas de estructura. Además, esta estandarización
puede permitir que toda una familia de vehículos comprenda los
mismos chasis, insertados en unas piezas de estructura
diferentes.
diferentes.
El chasis del sistema de iluminación según la
invención está preferentemente previsto para recibir por lo menos
dos lámparas.
Estando estas dos lámparas solidarizadas por el
chasis, se puede prever un único sistema de regulación para todo el
bloque óptico.
En un modo de realización particular de la
invención, el sistema de iluminación comprende un cristal protector
separado del chasis y fijado a la carrocería o a la pieza de
estructura, por delante del chasis que soporta las lámparas.
Este modo de realización presenta la ventaja de
que en caso de choque sufrido por el vehículo, si el cristal que
protege a las lámparas del sistema de iluminación llega a ser
dañado, el mismo puede ser reemplazado independientemente del resto
del sistema de iluminación, lo que es económicamente ventajoso.
Además, la fijación directa, por ejemplo por
pegado, del cristal sobre la carrocería, permite obtener un
acercamiento sin juego, el cual proporciona un mejor acabado de la
carrocería, y esto, por un precio de coste reducido.
En caso de pegado, se obtiene simultáneamente
una estanqueidad del sistema de iluminación con respecto al medio
exterior al vehículo.
Además, el hecho de separar el cristal del
soporte de las lámparas de iluminación ofrece nuevas posibilidades
de concepción en la forma y en la disposición de las ópticas, en
armonía con la forma y el estilo de la carrocería del vehículo.
En una variante particular, el cristal está
fijado a la carrocería o la pieza de estructura por una pieza
intermedia que comprende una parte fusible que permite al cristal,
en caso de choque, retroceder por destrucción de dicha pieza
intermedia.
En otra variante particular, el cristal
comprende unas formas de engatillado que cooperan con unas formas
correspondientes de la carrocería y que permiten el engatillado del
cristal sobre la carrocería.
Así, el cristal puede ser rápidamente colocado y
mantenido firmemente por unas formas de engatillado particularmente
robustas puesto que están realizadas de una sola pieza con el
cristal.
Además, este modo de fijación presenta la
ventaja de ser desmontable.
Con el fin de hacer comprender mejor la
invención, se describirán ahora unos modos de realización dados a
título de ejemplos no limitativos con referencia al plano anexo, en
el que:
- la figura 1 es una sección según un
plano vertical paralelo a la dirección de avance del vehículo de un
sistema óptico según un primer modo de realización de la
invención,
- la figura 2 es una vista del detalle
II de la figura 1,
- la figura 3 es una vista análoga a
la figura 1 de otro modo de realización de la invención,
- la figura 4 es una vista del detalle
IV de la figura 3,
- la figura 5 es una vista en
perspectiva de la parte delantera derecha de un vehículo automóvil
provisto de un sistema óptico muy próximo al de las figuras 3 y 4,
sin pieza de carrocería,
- la figura 6 es una vista análoga a
la figura 5 de un parachoques que está destinado a recubrir la
parte del vehículo representada en la figura 5,
- la figura 7 es una vista en
perspectiva de la parte posterior del sistema óptico de la figura
5,
- la figura 8 es una vista en sección
según VIII-VIII de la figura 7,
- la figura 9 es una vista en
perspectiva posterior de una parte del sistema óptico de las figuras
5 a 8,
- la figura 10 es una vista a mayor
escala según X de la figura 9,
- la figura 11 es una vista en
perspectiva delantera de una parte del sistema óptico de las figuras
5 a 10,
- la figura 12 es una vista a mayor
escala de la parte XII de la figura 11,
- la figura 13 es una vista según XIII
de la figura 12,
- la figura 14 es una vista a mayor
escala de la parte XIV de la figura 5,
- la figura 15 es una vista en
perspectiva posterior del mismo sistema óptico montado sobre el
vehículo,
- la figura 16 es una vista análoga a
la figura 15 después del cierre de la cuba que recibe el sistema
óptico,
- la figura 17 es una vista análoga a
la figura 16 después de una colocación de una moleta de regulación
de asiento,
- la figura 18 es una vista análoga a
las figuras 1 y 3 de otro modo de realización de la invención,
- la figura 19 es una vista del
detalle XIX de la figura 18,
- la figura 20 es una vista en
perspectiva posterior del sistema óptico de la figura 18,
- la figura 21 es una vista en
perspectiva delantera del sistema óptico de la figura 18,
- la figura 22 es una vista análoga
las figuras 1, 3 y 18 de otro modo de realización de la
invención,
- la figura 23 es una vista a mayor
escala de la parte XXIII de la figura 22,
- la figura 24 es una vista a mayor
escala de la parte XXIV de la figura 22,
- la figura 25 es una vista análoga a
las figuras 1, 3, 18 y 22 de otro modo de realización de la
invención,
- la figura 26 es una vista a mayor
escala de la parte XXVI de la figura 25, y
- la figura 27 es una vista a mayor
escala de la parte XXVII de la figura 25.
En el modo de realización de las figuras 1 y 2,
el chasis del sistema óptico está constituido por un entubado
reflectante 14 que está montado por unas fijaciones fusibles
19a, 19b sobre la estructura del vehículo, la cual
estructura es un cuarto delantero 3 tal como se describe en la
patente francesa del solicitante publicada con el nº 2 754 235.
Unas lámparas 4, 5 montadas sobre el entubado
reflectante 14 son un proyector lenticular 5 y un proyector
parabólico con superficie compleja 4.
El entubado reflectante 14 forma la superficie
parabólica compleja de la lámpara 4 y rodea la otra lámpara 5.
La lámpara 4 está en este caso protegida por una
cubierta 4a y la lámpara 5 por una cubierta 5a.
La parte posterior del sistema óptico está
obturada por una pared 15 engatillada sobre el cuarto delantero
3.
Un cristal de óptica 16 que obtura el sistema
óptico está montado sobre el cuarto delantero 3 gracias a una pieza
intermedia 7 que está pegada por un cordón de cola 18 a la periferia
del cristal y que se engatilla sobre una forma correspondiente del
cuarto delantero.
Esta pieza intermedia 17 comprende un
estrechamiento de sección 17a que la hace fusible de manera que en
caso de choque, el cristal 16 puede retroceder en el interior del
vehículo después de la destrucción de la pieza intermedia 17.
En caso de pequeña deformación, el cristal
retrocede sin romperse y sin alcanzar el resto del sistema óptico
que permanece en posición.
En caso de choque más importante, el cristal y
el chasis retroceden hacia el interior del vehículo, cada uno
gracias a la destrucción de las fijaciones fusibles 19a,
19b.
Estas últimas son, una 19a fija, la otra 19b
regulable como se verá ulteriormente.
En este modo de realización, la piel del
parachoques 22 está recubierta por el borde exterior del cristal 16
pero la aptitud para la deformación del parachoques no molesta el
retroceso del cristal cuando ello es necesario.
Las figuras 3 y 4 muestran un modo de
realización en el cual el chasis se limita a una platina 20 que
soporta las dos lámparas 4 y 5. La platina 20 está soportada por
una fijación fija 19a y una fijación regulable 19b como
anteriormente. La parte posterior del sistema óptico está obturada
por la pared 15 engatillada sobre la estructura del vehículo
(cuarto delantero 3).
La obturación delantera está asegurada por un
cristal de óptica 21 que está pegado directamente sobre la piel del
parachoques, estando una serigrafía 24 realizada en la periferia del
cristal para disimular el cordón de cola 23 que mantiene el cristal
sobre el parachoques.
Para garantizar la estanqueidad de la lámpara 4
de superficie parabólica compleja, un segundo cristal 25 está
previsto en el entubado parabólico 26 que rodea la lámpara. Este
entubado 26 está soportado directamente por la platina 20.
Las figuras 5 a 17 representan en detalle las
diferentes piezas constitutivas de un modo de realización muy
próximo al de las figuras 3 y 4.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
parte delantera derecha de un vehículo automóvil sobre la cual se
observan las dos lámparas de iluminación 4 y 5 montadas sobre la
platina 20 que está fijada al cuarto delantero 3 del vehículo por un
sistema de engatillado 27 del cual se ve una parte en esta figura
5.
La figura 5 muestra asimismo un bloque de
espuma 28 moldeado dispuesto debajo del bloque óptico y que asegura
la estanqueidad del alojamiento, también designado cuba, que
contiene las lámparas.
La figura 6 es una vista análoga a la figura 5
del parachoques 22 que está destinado a recubrir el bloque de espuma
28, para extenderse alrededor de la óptica constituyendo una parte
de la carrocería del vehículo, y para prolongarse en el bloque
óptico para rodear el entubado parabólico 26 y la cara delantera de
las dos lámparas. Así, la parte superior 22a del parachoques
constituye un embellecedor de la parte delantera de las
lámparas.
La figura 7 es una vista en perspectiva de la
parte posterior del sistema de iluminación de la figura 5, haciendo
abstracción de la estructura del vehículo.
En esta figura, se encuentra de nuevo el bloque
de espuma 28 que se aloja en la parte inferior del cuarto delantero
y la platina 20 que soporta las lámparas
4, 5.
4, 5.
En esta figura, se aprecian asimismo unas
fijaciones-rótulas 29 y 30 de la platina que
constituyen el sistema de engatillado 27 y están situadas en cada
uno de los extremos de esta platina.
La figura 8 es una vista en sección según
VIII-VIII de la figura 7 en la cual se observa en
particular que, si la fijación-rótula 30 está fija
con respecto a la estructura del vehículo, la
fijación-rótula 29 es móvil de delante hacia atrás a
lo largo de un tornillo de regulación 31 que permite regular el
acimut de los haces luminosos emitidos por las lámparas.
La figura 9 es una vista en perspectiva
posterior de la platina 20 desnuda y de su
fijación-rótula 29 regulable por desplazamiento a lo
largo del tornillo de regulación 31, que presenta un fileteado a lo
largo del cual un carro de guiado 32 puede deslizar de delante hacia
atrás, soportando dicho carro la parte hembra 33 de la rótula,
mientras que la parte macho 34 es solidaria de la platina 20.
Las partes macho 34 y hembra 33 de la rótula se
solidarizan por engatillado.
El extremo delantero del tornillo de regulación
31 comprende una cabeza de engatillado 35 para su fijación al
cuarto delantero 3, en un orificio de engatillado (no
representado).
Se debe observar que los dos sistemas de
engatillado previstos entre, por una parte, las partes macho y
hembra de la rótula y, por otra parte, la cabeza 35 del tornillo y
el cuarto delantero, están orientados de manera que permitan el
retroceso de la platina hacia atrás del vehículo por desengatillado
de las piezas engatilladas.
La figura 10 representa la rótula 33, 34 el
carro 32 y el tornillo de regulación 31 a mayor escala.
La figura 11 es una vista en perspectiva de la
parte delantera de la platina desnuda. En esta figura, se observa,
además de la fijación-rótula regulable 29, la
fijación-rótula fija 30.
Esta fijación-rótula fija se
aprecia mejor en las vistas de las figuras 12, 13 y 14 en las que se
observa que un soporte de rótula 36 comprende dos cabezas de
engatillado o de pinzado 37 para su fijación sobre el cuarto
delantero del vehículo en unos huecos practicados en una parte 3a en
resalte del cuarto delantero 3. El soporte de rótula 36 comprende la
parte hembra 38 de la rótula, engatillable con la parte macho 39 que
es solidaria de la platina 20.
La regulación del asiento del sistema de
iluminación se efectúa gracias a un vástago 40 de regulación de
asiento solidario del capuchón posterior 5a de la parte lenticular
5, como se ve en la figura 15. Este vástago de regulación 40 se
introduce en una ranura de guiado vertical 42 realizada en el tapón
de estanqueidad posterior 41 del bloque óptico (figura 16) sobre el
cual se aplica una moleta de regulación 43 pivotante provista de una
ranura de guiado circular 44 en la cual el vástago de regulación de
asiento penetra también, como se ve en la figura 17. Se comprende
que girando la moleta de regulación del asiento 43, se hace subir o
bajar el vástago de regulación de asiento 40 y se modifica la
orientación de la platina alrededor de un eje que pasa por sus dos
rótulas.
Se destaca que los diferentes engatillados
previstos para la fijación de la platina sobre la estructura del
vehículo están todos orientados de manera que en caso de choque que
imprima al bloque óptico una fuerza dirigida hacia la parte
posterior del vehículo, las diferentes piezas engatilladas pueden
separarse sin
romperse.
romperse.
Los sistemas de regulación descritos con
referencia a las figuras 5 a 17 pueden aplicarse a todos los modos
de realización.
La figura 18 representa un chasis análogo al de
las figuras 1 y 2, con la diferencia de que el entubado reflectante
45 está provisto de un cristal de policarbonato 46 que asegura una
primera obturación de la caja óptica.
Un segundo cristal 47 esta fijado al parachoques
48 por engatillado, como se ve en la vista en detalla de la figura
19, gracias a una pieza intermedia 49 pegada a la periferia del
cristal y conformada para engatillarse sobre el parachoques.
Un junta 50 separa el cristal 47 del parachoques
48.
La figura 20 ofrece una representación en
perspectiva posterior del entubado 45 de las lámparas y de las
fijaciones regulables 19a y 19b. Se observa también un motor de
regulación de asiento 51.
En la vista en perspectiva delantera
proporcionada por la figura 21, se aprecia el cristal de
policarbonato 46 pegado directamente sobre el entubado 45.
La figura 22 ilustra un modo de realización en
el cual el chasis está constituido por una platina 61.
La lámpara 4 de superficie parabólica compleja
comprende un entubado parabólico 62 fijado a la
platina.
platina.
El proyector lenticular 5 está provisto de un
escudo periférico 63 que está también fijado a la platina 61.
Un cristal de protección 64 está montado
independientemente del chasis 61 estando pegado directamente sobre
la piel del parachoques, como se ve en la figura 34.
Para asegurar la estanqueidad de la cuba que
contiene el sistema óptico, el cristal comprende una faldilla 65 que
se extiende hacia el interior del vehículo hasta la proximidad del
borde delantero 66 de la cuba, borde que presenta una forma
complementaria con la del extremo 67 de la faldilla.
Entre estas dos formas complementarias, se ha
intercalado una junta 68 de aplastamiento del tipo tubo flexible que
está solidarizada al borde 66 de la cuba.
El modo de realización de las figuras 25 a 27
sólo se distingue del modo de realización anterior por el cristal
protector 69, que presenta una faldilla 70 más corta que no se
extiende hasta el borde delantero de la cuba.
Para realizar la estanqueidad de la cuba, esta
última se prolonga en dirección al cristal 69 por un fuelle 72 que
rodea el borde 71 de la cuba y se extiende hasta la faldilla 70,
contra la cual se apoya gracias a una nervadura periférica 73
provista interiormente por una junta 74 en la cual el extremo de la
faldilla 70 pasa a alojarse.
Se realiza así una perfecta estanqueidad de la
cuba que contiene el sistema óptico.
Resulta evidente que los modos de realización
que acaban de ser descritos no presentan ningún carácter limitativo
y que podrán recibir cualquier modificación deseable sin apartarse
por ello del marco de la invención tal como se define mediante las
reivindicaciones anexas.
Claims (21)
1. Sistema de iluminación para vehículo
automóvil que comprende un chasis (14, 20, 45, 61) apto para
soportar por lo menos una lámpara de iluminación (4, 5), una caja
que contiene el chasis y su lámpara, y una pieza de estructura (3)
del vehículo, apta para soportar interiormente unos órganos del
vehículo y exteriormente unos elementos de carrocería del vehículo,
caracterizado porque la caja forma parte integrante de la
pieza de estructura (3), la cual presenta a este fin un alojamiento
en forma de cuba que puede alojar directamente el chasis y su
lámpara.
2. Sistema de iluminación según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de estructura
es un cuarto delantero (3).
3. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la pieza de
estructura es un nudo de estructural del vehículo, que une por
ejemplo un larguero superior, un larguero inferior, la traviesa de
choques y la traviesa superior.
4. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el chasis
que soporta la o las lámparas está constituido por un entubado
reflectante (14, 45, 62) que concentra los rayos luminosos salidos
de las lámparas.
5. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el chasis se
reduce a una simple platina (20), la cual puede eventualmente
soportar un entubado reflectante (26) para concentrar los rayos
luminosos.
6. Sistema de iluminación según la
reivindicación 5, caracterizado porque la platina (20) está
moldeada de una sola pieza.
7. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el sistema
de iluminación comprende, entre el alojamiento en forma de cuba y la
carrocería, o entre el alojamiento en forma de cuba y un cristal de
protección dispuesto delante del chasis que soporta la lámpara, un
medio de estanqueidad (68, 72) que impide que el polvo, el agua y
cualesquiera partículas extrañas penetren en el alojamiento en forma
de cuba.
8. Sistema de iluminación según la
reivindicación 7, caracterizado porque el medio de
estanqueidad está constituido por una junta de aplastamiento (68),
del tipo tubo flexible, posicionada en la periferia del borde
delantero de la cuba y que se apoya contra la carrocería o contra el
cristal.
9. Sistema de iluminación según cualquiera de
as reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque el medio de
estanqueidad está constituido por un fuelle (72) que encierra el
borde delantero del alojamiento en forma de cuba y prolonga este
alojamiento hasta la carrocería o hasta el cristal, contra el cual
el fuelle se
apoya.
apoya.
10. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque el
alojamiento en forma de cuba se hace estanco con respecto al
exterior del vehículo gracias a un bloque de espuma moldeado (28)
que impide la penetración de polvo, de agua y de cualesquiera
partículas extrañas permitiendo al mismo tiempo la circulación de
aire.
11. Sistema de iluminación según la
reivindicación 10, caracterizado porque el bloque de espuma
realiza también una función de absorción de energía.
12. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 10 y 11, caracterizado porque el bloque
de espuma rodea el alojamiento en forma de cuba.
13. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el chasis
está montado sobre la pieza de estructura por unas fijaciones
fusibles (19a, 19b, 29, 30) que, en caso de choque sufrido por el
vehículo, son aptas para liberar el chasis para permitir el
retroceso de este último de manera que se sustraiga a los esfuerzos
que resultan del choque susceptibles de dañarlo.
14. Sistema de iluminación según la
reivindicación 13, caracterizado porque las fijaciones
fusibles (19a, 19b, 29, 30) están constituidas por unos medios de
engatillado.
15. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el chasis
del sistema de iluminación comprende unos medios de regulación (31,
40, 41, 43) que permiten regular el asiento y el acimut de los haces
luminosos salidos de las lámparas.
16. Sistema de iluminación según la
reivindicación 15, caracterizado porque el chasis presenta
dos fijaciones-rótulas (29, 30) de las que una es
fija, mientras que la otra es desplazable de delante hacia atrás, lo
que permite hacer pivotar el chasis alrededor de un eje vertical
para regular el acimut de los haces luminosos salidos de las
lámparas, mientras que la regulación del asiento se efectúa por
pivotamiento del chasis alrededor de un eje sustancialmente
horizontal que pasa por sus dos rótulas.
17. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 15 y 16, caracterizado porque las partes
machos y hembras de las fijaciones-rótulas se
engatillan unas en las otras.
18. Sistema de iluminación según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el sistema
de iluminación comprende un cristal protector (16, 21, 47, 64, 69)
separado del chasis y fijado a la carrocería o a la pieza de
estructura, delante del chasis que soporta las lámparas.
19. Sistema de iluminación según la
reivindicación 18, caracterizado porque el cristal (21, 64,
69) está pegado directamente sobre la carrocería.
20. Sistema de iluminación según la
reivindicación 19, caracterizado porque el cristal (16, 47)
está fijado a la carrocería o a la pieza de estructura por una
pieza intermedia (17, 49) que presenta una parte fusible que permite
que el cristal, en caso de choque, retroceda por destrucción de
dicha pieza intermedia.
21. Sistema de iluminación según la
reivindicación 18, caracterizado porque el cristal presenta
unas formas de engatillado que cooperan con unas formas
correspondientes de la carrocería y permiten el engatillado del
cristal sobre la carrocería.
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