FR2781734A1 - Systeme optique pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Système optique d'un véhicule automobile, comprenant un châssis (1) apte à supporter au moins une lampe (4; 5) appartenant au système d'éclairage d'un véhicule. Le châssis est monté sur la structure du véhicule (3) par des fixations fusibles (2) qui, en cas de choc subi par le véhicule, sont aptes à libérer le châssis pour permettre le recul de ce dernier de façon à le soustraire aux contraintes résultant du choc susceptibles de l'endommager.
Description
- i - 2781734 La présente invention concerne un système optique pour
véhicule automobile.
On sait que les optiques des véhicules automobiles sont des pièces onéreuses et particulièrement exposées aux chocs du fait de leur emplacement sur les véhicules. Etant par ailleurs réalisées en matériaux cassants inadaptés à supporter des chocs ou des déformations sans se détériorer, les optiques constituent un des plus importants facteurs de coût lorsqu'il
s'agit de réparer un véhicule après un accident.
Il existe donc un besoin pour une solution technique grâce à laquelle ce facteur de coût serait considérablement réduit, voire éliminé. La présente invention vise à fournir une telle solution technique. La présente invention a pour objet un système optique comprenant un châssis apte à supporter au moins une lampe appartenant au système d'éclairage d'un véhicule, caractérisé par le fait que le châssis est monté sur la structure du véhicule par des fixations fusibles qui, en cas de choc subi par le véhicule, sont aptes à libérer le châssis pour permettre le recul de ce dernier de façon à le soustraire aux contraintes résultant du choc susceptibles de l'endommager. Les fixations fusibles selon l'invention sont constituées, dans un mode de réalisation particulier, par des moyens d'encliquetage, lesquels présentent les avantages de faciliter le montage du châssis lors de l'assemblage du véhicule, d'être économiques à fabriquer et à monter et de permettre, en cas de recul du châssis, la remise en place
de ce dernier sans nécessiter le remplacement des moyens de fixation.
Le châssis selon l'invention est de préférence prévu pour
recevoir au moins deux lampes du système d'éclairage du véhicule.
Ces deux lampes étant solidarisées par le châssis, on peut, selon l'invention, prévoir un seul système de réglage pour tout le bloc optique. Le châssis du système d'éclairage selon l'invention comporte avantageusement des moyens de réglage qui permettent de régler
l'assiette et l'azimut des faisceaux lumineux issus des lampes.
A cet effet, le châssis est de préférence monté sur pivots ou
sur rotules.
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Dans un mode de réalisation préféré, le châssis comporte deux fixationsrotules dont l'une est fixe, tandis que l'autre est déplaçable d'avant en arrière, ce qui permet de faire pivoter le châssis autour d'un axe vertical pour régler l'azimut des faisceaux lumineux issus des lampes. Le réglage de l'assiette s'effectue par pivotement du châssis autour d'un axe sensiblement horizontal passant
par ses deux rotules.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le châssis supportant la ou les lampes est constitué par un boitier qui
enveloppe la partie arrière des lampes.
Un cuvelage réfléchissant peut alors éventuellement être monté à l'avant du boîtier pour détourer les lampes et contribuer à
la focalisation des rayons lumineux.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le châssis est constitué par le cuvelage réfléchissant qui supporte directement les lampes. Dans ce cas, l'espace laissé derrière les lampes peut être obturé par une paroi assujettie à la structure du
véhicule indépendamment du châssis.
Dans un troisième mode de réalisation de l'invention, le châssis se réduit à une simple platine, laquelle peut éventuellement
supporter un cuvelage réfléchissant pour focaliser les rayons lumineux.
La platine est de préférence moulée d'un seul tenant, ce qui améliore sa fiabilité et sa solidité et évite l'apparition de jeux susceptibles d'entraîner un déréglage des lampes les unes par rapport
aux autres.
En outre, la fabrication d'une pièce d'un seul tenant, de
préférence en matière plastique, s'avère particulièrement économique.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le système optique comporte une vitre protectrice séparée du châssis et assujettie directement au reste, notamment, à la carrosserie, du
véhicule, devant le châssis supportant les lampes.
Ce système d'éclairage présente l'avantage qu'en cas de choc subi par le véhicule, si la vitre protégeant les lampes du système d'éclairage vient à être endommagée, elle peut être remplacée indépendamment du reste du système d'éclairage, ce qui est
économiquement avantageux.
En outre, la fixation directe, par exemple par collage, de la vitre sur la carrosserie, permet d'obtenir un accostage à jeu nul,
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lequel fournit une meilleure finition de la carrosserie, et ce, pour un
prix de revient réduit.
De plus, le fait de séparer la vitre du support des lampes d'éclairage offre de nouvelles possibilités de conception dans la forme et la disposition des optiques, en harmonie avec la forme et le style
de la carrosserie du véhicule.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le châssis supportant les lampes d'éclairage est logé dans un logement en
forme de cuve de la structure du véhicule.
Dans une variante préférée de ce mode de réalisation, la cuve est rendue étanche par rapport à l'extérieur du véhicule grâce à un bloc de mousse moulé qui remplace avantageusement les joints connus en empêchant les remontées de poussières, d'eau et de toutes particules étrangères tout en autorisant une circulation d'air qui est indispensable compte-tenu des variations thermiques importantes qui
naissent au voisinage du système d'éclairage.
Le système d'éclairage selon l'invention est approprié pour recevoir des feux de croisement, des veilleuses, des feux de route ou encore des clignotants ou toute autre lampe d'éclairage appartenant au
système d'éclairage d'un véhicule.
Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant des modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une section suivant un plan vertical parallèle à la direction d'avancement du véhicule d'un système optique selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue du détail II de la figure 1, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 d'un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue du détail IV de la figure 3, la figure 5 est une vue analogue aux figures 1 et 3 d'un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue du détail VI de la figure 5, - la figure 7 est une vue analogue aux figures 1, 3 et 5 d'un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue du détail VIII de la figure 7,
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- la figure 9 est une vue en perspective de la partie avant droite d'un véhicule automobile pourvu d'un système optique très voisin de celui des figures 7 et 8, sans pièce de carrosserie, - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9 d'un pare-chocs qui est destiné à recouvrir la partie du véhicule représentée à la figure 11, - la figure 11 est une vue en perspective de l'arrière du système optique de la figure 9, - la figure 12 est une vue en coupe selon XII-XII de la figure 11, - la figure 13 est une vue en perspective arrière d'une partie du système optique des figures 9 à 12, - la figure 14 est une vue à plus grande échelle selon XIV de la figure 13, - la figure 15 est une vue en perspective avant d'une partie du système optique des figures 9 à 14, - la figure 16 est une vue à plus grande échelle de la partie XVI de la figure 15, - la figure 17 est une vue selon XVII de la figure 16, - la figure 18 est une vue à plus grande échelle de la partie XVIII de la figure 9, - la figure 19 est une vue en perspective arrière du même système optique monté sur le véhicule, - la figure 20 est une vue analogue à la figure 19 après fermeture de la cuve recevant le système optique, - la figure 21 est une vue analogue à la figure 20 après pose d'une mollette de réglage d'assiette, - la figure 22 est une vue analogue aux figures 1, 3, 5 et 7 d'un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 23 est une vue du détail XXIII de la figure 22, - la figure 24 est une vue en perspective arrière du système optique de la figure 22, - la figure 25 est une vue en perspective avant du système optique de la figure 22, - la figure 26 est une vue analogue aux figures 1, 3, 5, 7 et 22 d'un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 27 est une vue à plus grande échelle de la partie
XXVII de la figure 26.
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Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le châssis du système optique est constitué par un boitier 1 qui est monté par des fixations fusibles 2 sur la structure du véhicule, laquelle structure est un quartavant 3 tel que décrit dans le brevet français de la déposante publié sous le n 2 754 235. Des lampes 4,5 montées sur le boitier 1 sont un projecteur
lenticulaire 5 et un projecteur parabolique à surface complexe 4.
Un cuvelage réfléchissant 6 est assujetti en 6a au boitier
et entoure les faces avant des deux lampes.
L'avant du boîtier 1 est obturé par une vitre d'optique 7 qui est collée au boîtier sur toute sa périphérie 8, comme on le voit sur
la vue de détail o l'on voit un cordon de colle 9.
La peau 10 d'un pare-chocs est assujettie à la structure du
véhicule (quart avant 3) et se trouve dans l'alignement de la vitre 7.
Sur la figure 3, on a représenté un châssis 11 qui présente la même structure que celui de la figure 1. La seule différence concerne la peau 12 du pare-chocs qui ne se trouve plus a affleurement
de la vitre d'optique 13 mais la recouvre.
Dans les modes de réalisation des figures 1 à 4, la vitre d'optique 7, 13 est solidaire du boîtier 1,11 constituant le châssis du système d'éclairage et recule avec ce dernier en cas de choc subi par le véhicule, du fait que les fixations fusibles 2 se détruisent avant
toute autre partie du système optique.
Dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, le châssis est constitué par un cuvelage réfléchissant 14 qui forme la surface
parabolique complexe de la lampe 4 et qui entoure l'autre lampe 5.
La lampe 4 est ici protégée par un capot 4a, et la lampe 5
par un capot 5a.
L'arrière du système optique est obturé par une paroi 15
encliquetée sur le quart-avant 3.
Une vitre d'optique 16 obturant le système optique est montée sur le quart-avant 3 grâce à une pièce intermédiaire 17 qui est collée par un cordon de colle 18 à la périphérie de la vitre et qui
s'encliquette sur une forme correspondante du quart-avant.
Cette pièce intermédiaire 17 comporte un rétrécissement de section 17a qui la rend fusible de sorte qu'en cas de choc, la vitre 16 peut reculer à l'intérieur du véhicule après destruction de la pièce
intermédiaire 17.
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En cas de faible déformation, la vitre recule sans se briser
et sans atteindre le reste du système optique qui demeure en place.
En cas de choc plus important, la vitre et le châssis reculent vers l'intérieur du véhicule, chacun grâce à la destruction des fixations fusibles 19a,19b. Ces dernières sont, l'une 19a fixe, l'autre 19b,
réglable, comme on le verra ultérieurement.
Dans ce mode de réalisation, la peau 20 du pare-chocs est recouverte par le bord extérieur de la vitre 16 mais l'aptitude à la déformation du pare-chocs ne gêne pas le recul de la vitre lorsque cela
est nécessaire.
Les figures 7 et 8 montrent un mode de réalisation dans lequel le châssis se limite à une platine 20 supportant les deux lampes 4 et 5. La platine 20 est supportée par une fixation fixe 19a et une fixation réglable 19b comme précédemment. L'arrière du système optique est obturé par une paroi 15 encliquetée sur la structure du
véhicule (quart avant 3).
L'obturation avant est assurée par une vitre d'optique 21 qui est collée directement sur la peau du pare-chocs, une sérigraphie 24 étant réalisée à la périphérie de la vitre pour dissimuler le cordon de
colle 23 qui maintient la vitre sur le pare-chocs.
Pour garantir l'étanchéité de la lampe 4 à surface parabolique complexe, une seconde vitre 25 est prévue sur le cuvelage parabolique 26 entourant la lampe. Ce cuvelage 26 est supporté
directement par la platine 20.
Les figures 9 à 21 représentent en détail les différentes pièces constitutives d'un mode de réalisation très voisin de celui des
figures 7 et 8.
La figure 9 est une vue en perspective de la partie avant droite d'un véhicule automobile sur laquelle on voit les deux lampes d'éclairage 4 et 5 montées sur la platine 20 qui est assujettie au quart avant 3 du véhicule par un système d'encliquetage 27 dont on voit
une partie sur cette figure 9.
La figure 9 montre également un bloc de mousse 28 moulé placé en dessous du bloc optique et assurant l'étanchéité du logement,
également désigné cuve, contenant les lampes.
La figure 10 est une vue analogue à la figure 9 du pare-chocs 22 qui est destiné à recouvrir le bloc de mousse 28, à s'étendre autour
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de l'optique en constituant une partie de la carrosserie du véhicule, et à se prolonger dans le bloc optique pour venir détourer le cuvelage parabolique 26 et la face avant des deux lampes. Ainsi, la partie supérieure 22a du pare-chocs constitue un enjoliveur à l'avant des lampes. La figure 11 est une vue en perspective de l'arrière du système d'éclairage de la figure 9, abstraction faite de la structure
du véhicule.
Sur cette figure, on retrouve le bloc de mousse 28 qui se loge en partie inférieure du quart avant et la platine 20 supportant
les lampes 4, 5.
Sur cette figure, on voit également des fixations-rotules 29 et 30 de la platine qui constituent le système d'encliquetage 27 et
sont situées à chacune des extrémités de cette platine.
La figure 12 est une vue en coupe selon XII-XII de la figure 11 sur laquelle on voit notamment que, si la fixation-rotule 30 est fixe par rapport à la structure du véhicule, la fixation-rotule 29 est mobile d'avant en arrière le long d'une vis de réglage 31 qui
permet de régler l'azimut de faisceaux lumineux émis par les lampes.
La figure 13 est une vue en perspective arrière de la platine nue et de sa fixation-rotule 29 réglable par déplacement le long de la vis de réglage 31, qui comporte un filetage le long duquel un chariot de guidage 32 peut coulisser d'avant en arrière, ledit chariot supportant la partie femelle 33 de la rotule, tandis que la partie mâle
34 est solidaire de la platine 20.
Les parties mâle 34 et femelle 33 de la rotule se
solidarisent par encliquetage.
L'extrémité avant de la vis de réglage 31 comporte une tête d'encliquetage 35 pour sa fixation au quart-avant 3, dans un orifice
d'encliquetage (non représenté).
Il est à noter que les deux systèmes d'encliquetage prévus entre, d'une part, les parties mâle et femelle de la rotule et, d'autre part, la tête 35 de la vis et le quart-avant, sont orientés de façon à permettre le recul de la platine vers l'arrière du véhicule par
désencliquetage des pièces encliquetées.
La figure 14 représente la rotule 33, 34 le chariot 32 et la
vis de réglage 31 à plus grande échelle.
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La figure 15 est une vue en perspective de l'avant de la platine nue. Sur cette figure, on voit, en plus de la fixation-rotule
réglable 29, la fixation-rotule fixe 30.
Cette fixation-rotule fixe est mieux visible sur les vues rapprochées des figures 16, 17 et 18 o l'on voit qu'un support de rotule 36 comporte deux têtes d'encliquetage ou de clipsage 37 pour sa fixation sur le quart-avant du véhicule dans des creux ménagés dans une partie 3a en saillie du quart-avant 3. Le support de rotule 36 comprend la partie femelle 38 de la rotule, encliquetable avec la
partie mâle 39 qui est solidaire de la platine 20.
Le réglage de l'assiette du système d'éclairage s'effectue grâce à une tige 40 de réglage d'assiette solidaire du capuchon arrière a du lenticulaire 5, comme on le voit sur la figure 19. Cette tige de réglage 40 s'engage dans une fente de guidage verticale 42 réalisée dans le bouchon d'étanchéité arrière 41 du bloc optique (figure 20) sur lequel on rapporte une molette de réglage 43 pivotante munie d'une fente de guidage circulaire 44 dans laquelle la tige de réglage d'assiette pénètre également, comme on le voit à la figure 21. On comprend qu'en tournant la molette de réglage d'assiette 43, on fait monter ou descendre la tige de réglage d'assiette 40 et l'on modifie l'orientation de la platine autour d'un axe passant par ses deux rotules. On remarque que les différents encliquetages prévus pour la fixation de la platine sur la structure du véhicule sont tous orientés de manière qu'en cas de choc imprimant au bloc optique une force dirigée vers l'arrière du véhicule, les différentes pièces encliquetées
peuvent se séparer sans se briser.
Les systèmes de réglage décrits en référence aux figures 1
à 13 peuvent s'appliquer à tous les modes de réalisation.
La figure 22 représente un châssis analogue à celui des figures 5 et 6, à la différence près que le cuvelage réfléchissant 45 est muni d'une vitre en polycarbonate 46 qui assure une première
obturation du boîtier optique.
Une seconde vitre 47 est assujettie au pare-chocs 48 par encliquetage, comme on le voit sur la vue de détail de la figure 23, grâce à une pièce intermédiaire 49 collée à la périphérie de la vitre
et conformée pour s'encliqueter sur le pare-chocs.
Un joint 50 sépare la vitre 47 du pare-chocs 48.
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La figure 24 donne une représentation en perspective arrière du cuvelage 45 des lampes et des fixations réglables 19a et 19b. On
voit également un moteur de réglage d'assiette 51.
Sur la vue en perspective avant fournie par la figure 25, on voit la vitre en polycarbonate 46 collée directement sur le cuvelage 45. Les figures 26 et 27 représentent un mode de réalisation semblable à celui des figures 1 et 2. Il présente, en plus du mode de réalisation des figures 1 et 2, des fixations fusibles réglables 52 qui permettent de déplacer le boitier 1 d'avant en arrière. La périphérie de la vitre 7 qui est assujettie au boitier recouvre le pare-chocs 53, comme on le voit sur la vue de détail. Les fixations fusibles réglables 52 permettent, après mise en place du boitier par encliquetage, de faire reculer le boitier jusqu'à ce que la périphérie de la vitre 7 vienne prendre appui sur le pare-chocs 53, de manière à se trouver à
affleurement de ce dernier.
Un joint 54 est prévu entre le pare-chocs 53 et la vitre 7 pour absorber de légères déformations du pare-chocs pendant l'utilisation du véhicule et permettre le réglage de position du
boitier.
Le joint 54 a également pour but de protéger la vitre 7 des frottements contre le pare-chocs 53, lesquels frottements pourraient occasionner une dégradation du vernis protecteur d'UV qui recouvre
généralement la vitre.
úIl est bien entendu que les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toute modification désirable sans sortir pour cela du
cadre de l'invention.
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Claims (13)
1 - Système optique d'un véhicule automobile, comprenant un châssis (1; 11l;14;20) apte à supporter au moins une lampe (4;5) appartenant au système d'éclairage d'un véhicule, caractérisé par le fait que le châssis est monté sur la structure du véhicule (3) par des fixations fusibles (2;19a, 19b; 52) qui, en cas de choc subi par le véhicule, sont aptes à libérer le châssis pour permettre le recul de ce dernier de façon à le soustraire aux contraintes résultant du choc
susceptibles de l'endommager.
2 - Système optique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les fixations fusibles (2;19a,19b;52) sont constituées par des moyens d'encliquetage qui, en cas de recul du châssis,
permettent la remise en place de ce dernier.
3 - Système optique selon l'une quelconque des revendications
1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux lampes
(4,5) du système d'éclairage du véhicule.
4 - Système optique selon l'une quelconque des revendications
1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de réglage (31, 40,41,43) qui permettent de régler l'assiette et l'azimut des
faisceaux lumineux issus des lampes.
5 - Système optique selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le châssis comporte deux fixations-rotules (29,30) dont l'une est fixe tandis que l'autre est déplaçable d'avant en arrière, ce qui permet de faire pivoter le châssis autour d'un axe vertical pour régler l'azimut des faisceaux lumineux issus des lampes, le réglage d'assiette s'effectuant par pivotement du châssis autour d'un axe
sensiblement horizontal passant par ses deux rotules.
6 - Système optique selon l'une quelconque des revendications
1 à 5, caractérisé par le fait que le châssis est constitué par un
boitier (1;11) qui enveloppe la partie arrière des lampes.
7 - Système optique selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'un cuvelage réfléchissant (6) est monté à l'avant du boitier pour détourer les lampes et contribuer à la focalisation des rayons lumineux.
8 - Système optique selon l'une quelconque des revendications
1 à 5, caractérisé par le fait que le châssis est constitué par un
cuvelage réfléchissant (14) qui supporte directement les lampes.
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9 - Système optique selon l'une quelconque des revendications
1 à 5, caractérisé par le fait que le châssis est constitué par une
platine (20).
- Système optique selon l'une quelconque des
revendications 8 et 9, caractérisé par le fait que l'espace laissé
derrière les lampes est obturé par une paroi (15) assujettie à la
structure du véhicule, indépendamment du châssis (14;20).
11 - Système optique selon la revendication 9, caractérisé
par le fait que la platine (20) supporte un cuvelage réfléchissant (26).
12 - Système optique selon l'une quelconque des
revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que la platine (20)
est réalisée d'un seul tenant en matière plastique.
13 - Système optique selon l'une quelconque des
revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que le châssis
(1;11;14;20) est logé dans un logement en forme de cuve de la structure
(3) du véhicule.
14 - Système optique selon l'une quelconque des
revendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il comporte une vitre
protectrice (16;21;47) séparée du châssis et assujettie directement au
reste du véhicule, devant le châssis supportant les lampes.
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9813433A FR2781734A1 (fr) | 1998-07-31 | 1998-10-27 | Systeme optique pour vehicule automobile |
| US09/509,458 US6547427B1 (en) | 1998-07-31 | 1999-07-30 | Optical system for motor vehicle |
| PL99339627A PL339627A1 (en) | 1998-07-31 | 1999-07-30 | Optical systems for automotive vehicles |
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