WO2003006302A1 - Vehicule comprenant une piece de maintien d'element de carrosserie de la face avant du vehicule. - Google Patents

Vehicule comprenant une piece de maintien d'element de carrosserie de la face avant du vehicule. Download PDF

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WO2003006302A1
WO2003006302A1 PCT/FR2002/002417 FR0202417W WO03006302A1 WO 2003006302 A1 WO2003006302 A1 WO 2003006302A1 FR 0202417 W FR0202417 W FR 0202417W WO 03006302 A1 WO03006302 A1 WO 03006302A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
elements
vehicle according
front panel
fixed
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/002417
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English (en)
Inventor
Marc-Philippe Toitgans
Sébastien Brogly
Original Assignee
Peguform France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports

Definitions

  • Vehicle comprising a body element holding part of the front face of the vehicle.
  • the invention relates to motor vehicles and in particular the front faces thereof. We know that in the area of the headlamps, which constitute the vehicle's lighting components, the management of clearances and outcrops between the various elements of the bodywork is very important for the aesthetics of the front face of the vehicle.
  • the first of these solutions consists of a part which presses the bumper skin onto the lens of each headlamp, the latter being protected or not by a seal.
  • This part is often called “presser” and has the function of ensuring zero play by pressing the skin on the lens of the projector.
  • a second solution consists in keeping the bumper skin in a predetermined position relative to the headlamps without contact with them. In this case, the game is therefore different from zero but it is regular.
  • a third solution consists in using a reference part fixed to the internal structure of the vehicle. All the body parts neighboring the projector are then fixed on this part so that the clearances and outcrops are correct. This principle is notably used to locally manage clearances and outcrops at the intersection of several bodywork elements.
  • the clamps are fixed in the lower part on the technical front panel of the vehicle which is itself connected to the front ends of the vehicle stretchers.
  • the dispersion of the length of these stretchers induces a dispersion of the positioning of the pressers and therefore of the projectors.
  • the clearances between the bumper, the radiator grille or the hood are thereby modified and are not properly controlled.
  • the reference part is positioned and fixed on the internal structure of the vehicle relative to certain references of the vehicle body. However, this is a cash completion operation which is complex and costly.
  • the bumper beam is not a reference part, it is not possible to use it as a support for the support in vertical position of the bumper skin.
  • An object of the invention is to facilitate the management of clearances and outcrops between the different parts forming the front face of a vehicle.
  • a vehicle is provided according to the invention comprising a technical front panel as well as the following elements:
  • the holding part plays both the role of a presser and the role of a positioning reference making it possible to define the position of some or all of the above. It therefore becomes much easier to obtain correct clearances and outcrops in the vicinity of the headlights and the bumper skin.
  • the bumper skin is sandwiched between the part and the projector
  • the bumper skin is in contact with a lens of the headlamp
  • the part is fixed to the front panel, preferably by fixing means forming mechanical fuses.
  • the part is fixed to the facade in the upper part thereof, - the part is fixed at two points on the facade.
  • a vehicle assembly comprising a technical front panel and the following elements:
  • a wing characterized in that it further comprises a holding part mounted on the front panel and arranged so that the elements and the part are assembled so that a wall of any one of the elements is sandwiched between the part and another of the elements being biased towards the latter by the part, the part then forming direct support for at least two of the elements.
  • FIG. 1 is a front view of the internal structure of a vehicle according to the invention before the installation of the external elements
  • FIG. 2 is a perspective view of a left part of the structure of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a left view of the part of FIG. 2 on which a projector has been mounted
  • FIG. 4 is a top view of the device of FIG. 3
  • FIG. 5 is a view of the left front face of the vehicle of the preceding figures after receiving the wing, the bumper skin and the headlight, and
  • FIG. 6 is a partial view in section of the vehicle according to the plane VI-VI of FIG. 5.
  • the internal structure of the vehicle according to the invention comprises a technical front panel 2 of a type known per se.
  • This facade comprises an upper cross member 4 of essentially rectilinear shape elongated in the transverse direction of the vehicle.
  • the x axis indicates the usual forward direction of the vehicle and the y axis indicates the left lateral direction, the two axes x and y being perpendicular to each other. 'other and horizontal.
  • the z axis it indicates the vertical direction upwards.
  • the cross member 4 therefore extends along the y axis.
  • the cross 4 is extended at its two ends by two extensions 6 extending both to the sides and to the rear of the vehicle. It is extended downwards from each of its ends by two respective legs 8 extending first downwards and then towards the outside of the vehicle at their ends.
  • the internal structure of the vehicle also comprises two essentially planar left and right lateral sides 10 and extending in vertical planes. These flanks are notably fixed by their upper front ends to the end of the extensions 6 of the front panel 2.
  • the vehicle comprises two holding pieces 12 illustrated in particular in FIGS. 1 and 2.
  • the left part of the internal structure of the vehicle is described below in detail. It goes without saying that the right part is shaped symmetrically with respect to this left part along the median vertical plane of symmetry of the vehicle.
  • the part 12 comprises a lower branch or base 14 which in this case has a generally elongated curved shape whose center of curvature extends on the side of the vehicle.
  • the base 14 extends in a horizontal plane.
  • the part 12 also has two arms 16 and 18 extending upwards from the two ends of the base 14.
  • the arm 18 extends from the right end of the base 14. This end is the part of the part closest to the longitudinal median plane of the vehicle and the part which extends most in front of the vehicle.
  • the arm 18 extends backwards and upwards from this end to the left end of the cross-member 4 to which it is fixed by its end 20.
  • the arm 16 extends from the other end of the base 14 upwards, having a non-rectilinear curved shape intended to substantially follow the curve of the headlight as will be seen below.
  • the upper end 22 of the arm 16 is fixed to the rear end of the extension 6 not far from the left flank.
  • the arm 16 has at its base a wall area 24 which is essentially flat, vertical and oriented towards the left of the vehicle. This zone 24 is extended from its lower edge by a flat tab 26 which extends in an essentially horizontal plane in the direction of the left. This tab carries a rear orifice 28 and a front orifice 30.
  • the base 14 has a profiled shape between its two ends, the cross section of this base having an inverted L shape, the base of the L extending in the upper part and towards the rear. Thus, the base 14 has a lower front free end edge 32 and an upper rear free end edge 34. This profile defines on the base 14 a front vertical wall 36 and an upper horizontal wall 38.
  • the base 14 has legs 40, in this case three in number, extending upwards from the junction of the walls 36 and 38 by extending the vertical wall 36 upwards.
  • the legs have a bent shape so that they have a first vertical part 42 followed by a second horizontal part 44 forming the free end of the legs.
  • the shape of the legs is particularly visible in section in Figure 6. It follows that the portion 44 extends above the wall 38 parallel to it and at a distance therefrom.
  • the vehicle conventionally comprises two left and right headlights, a bumper skin 46 and two wings 60.
  • the skin 46 has a shape known in itself. It has in particular a front wall 48 and an upper wall 50 forming a bend with the previous one in profile view as in FIG. 6.
  • the skin 46 is arranged so that the upper wall 50 comes to cover the tabs 40 by making surface contact against surface by its lower face with the upper face of the parts 44 of these lugs.
  • the skin 46 is also fixed at the various locations provided for this purpose on the internal structure of the vehicle. In this case, the ends of the skin are fixed to the rear holes 28 provided on the left and right holding pieces. The other fixing locations are known in themselves.
  • Each retaining part 12 defines with the technical front panel a location for receiving a projector for the vehicle.
  • Each projector 52 is therefore installed in its location.
  • the left headlight has an external lens 54 comprising a front wall 56 and a substantially horizontal bottom edge 58.
  • We install the projector so that the lower face of the edge 58 comes into surface contact with the upper face of the wall 50 of the skin. It follows that the wall 50 is sandwiched between the part 44 of the legs and the edge 58 of the projector.
  • the lugs 40 urge the wall 50 to bear against the edge 58.
  • the wall .50 is in contact with these two elements respectively by these lower and upper faces. Given this arrangement, the clearance between these three parts at the level of the wall 50 is zero.
  • the retaining piece acts as a presser for the skin 46 with respect to the projector 52.
  • the projector is also in abutment by its lateral rear edge against the arm 16 of the retaining piece.
  • the wings 60 are also fixed to the internal structure of the vehicle. For this, in particular each wing is fixed to the front orifice 30 of the corresponding part 12.
  • the other attachment locations of the wings are known in themselves and will not be described here. It follows from this arrangement that, on each side of the vehicle, the skin 46, the headlight 52, and the wing 60 have a common position reference constituted by the part 12. It can be seen that the retaining part 12 provides in particular the support of these three elements in the vertical direction. In addition, the clearance between the skin and the spotlights is zero. It is therefore very easy under these conditions to obtain satisfactory clearances and outcrops between all these parts. It is without difficulty to give a satisfactory aesthetic appearance to the front face of the vehicle in the vicinity of the headlights.
  • the vehicle according to the invention comprises a technical front panel 12, a bumper provided with a skin 46, two headlights 52, and two wings 60.
  • each retaining part 12 in the direction of the median longitudinal plane of the vehicle to maintain the bumper skin 46 over a greater distance. It is even conceivable to extend the two parts 12 so that they only form one from one side to the other of the vehicle.
  • the retaining part 14 extends very far in front of the technical front panel 2. Conventionally, it is provided that the face of the vehicle absorbs shocks until causing total deformation of the bumper beam. Indeed, in a manner known per se, the bumper not only comprises the aforementioned skin 46 but also an internal beam and possibly one or more shock absorbers.
  • the retaining part is one of those which will deform or break in a privileged manner in the event of a shock by priority to the technical front panel 12.
  • the attachments of the retaining part to the technical front panel or to the other parts of the vehicle structure will be fusible, that is to say capable of breaking under the effect of relatively moderate stress.
  • These fixings can be made for example by means of snaps.
  • the technical front panel, the bumper skin and the retaining parts will preferably be made of plastic, which will promote the ability of these parts to deform in the event of an impact. Because the part 12 breaks its fixings in the event of an impact, it facilitates the elastic deformation of the other elements of the body. The repair can then often be limited to the sole replacement of the retaining part 12. Of course, it will be possible to make numerous modifications to the invention without departing from the scope thereof.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule comportant une façade avant technique (2) les éléments suivants; un projecteur , une peau de pare-chocs, et une aile. Il comprend en outre une pièce de maintien (12) montée sur la façade avant et agencée de sorte qu'une paroi (50) de l'un quelconque des éléments est prise en sandwich entre la pièce (12) et un autre élément (52) en étant sollicitée en direction de ce dernier par la pièce, la pièce (12) formant en outre un appui direct pour au moins deux (52, 60) des éléments.

Description

Véhicule comprenant une pièce de maintien d'élément de carrosserie de la face avant du véhicule. L'invention concerne les véhicules automobiles et en particulier les faces avant de ceux-ci. On sait que dans la zone des projecteurs, qui constituent les organes d'éclairage du véhicule, la gestion des jeux et des affleurements entre les différents éléments de la carrosserie est très importante pour l'esthétique de la face avant du véhicule.
En général, on souhaite que plusieurs fonctions soient réalisées. Ainsi, il s'agit d'abord de soutenir la peau de pare-chocs suivant la direction verticale. Il s'agit ensuite d'assurer un jeu nul ou homogène entre les projecteurs et la peau de pare-chocs. Il s'agit enfin de gérer convenablement le jeu entre les autres pièces visibles à l'extérieur du véhicule, en particulier le jeu entre les ailes et la peau de pare-chocs et le jeu entre les ailes et les projecteurs. En outre, on souhaite en général réaliser ces fonctions de façon à limiter les coûts de réparation en cas d'accident.
Il existe aujourd'hui trois solutions pour la gestion des jeux et des affleurements entre les projecteurs et la peau de pare-chocs.
La première de ces solutions consiste en une pièce qui vient plaquer la peau de pare-chocs sur la glace de chaque projecteur, celle-ci étant protégée ou non par un joint. Cette pièce est souvent appelée « presseur » et a pour fonction d'assurer un jeu nul en pressant la peau sur la glace du projecteur.
Une seconde solution consiste à maintenir la peau de pare-chocs à une position prédéterminée par rapport aux projecteurs sans contact avec ceux-ci. Dans ce cas, le jeu est donc différent de zéro mais il est régulier.
Enfin, une troisième solution consiste à utiliser une pièce de référence fixée à la structure interne du véhicule. Tous les éléments de carrosserie voisins du projecteur viennent alors se fixer sur cette pièce de sorte que les jeux et affleurements sont corrects. Ce principe est notamment utilisé pour gérer localement les jeux et affleurements à l'intersection de plusieurs éléments de carrosserie.
Toutefois, dans la première solution, les presseurs sont fixés en partie basse sur la façade avant technique du véhicule qui est elle-même reliée aux extrémités avant des brancards du véhicule. Toutefois, la dispersion de la longueur de ces brancards induit une dispersion du positionnement des presseurs et donc des projecteurs. Les jeux entre le pare-chocs, la calandre ou le capot s'en trouvent modifiés et ne sont pas convenablement maîtrisés. Dans la troisième solution, la pièce de référence est positionnée et fixée sur la structure interne du véhicule par rapport à certaines références de la caisse du véhicule. Mais, il s'agit là d'une opération de parachèvement de la caisse qui est complexe et coûteuse.
Enfin, dans le cas où la poutre de pare-chocs n'est pas une pièce de référence, il n'est pas possible de l'employer comme support pour le soutien en position verticale de la peau de pare-chocs.
Un but de l'invention est de faciliter la gestion des jeux et des affleurements entre les différentes pièces formant la face avant d'un véhicule. A cet effet, on prévoit selon l'invention un véhicule comportant une façade avant technique ainsi que les éléments suivants :
- un projecteur,
- une peau de pare-chocs, et
- une aile, et caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de maintien montée sur la façade avant et agencée de sorte qu'une paroi de l'un quelconque des éléments est prise en sandwich entre la pièce et un autre des éléments en étant sollicitée en direction de ce dernier par la pièce, la pièce formant un appui direct pour au moins deux des éléments. Ainsi, la pièce de maintien joue à la fois le rôle d'un presseur et le rôle d'une référence de positionnement permettant de définir la position de certains voire de tous les éléments précités. Il devient donc beaucoup plus facile d'obtenir des jeux et affleurements corrects au voisinage des projecteurs et de la peau de pare-chocs.
L'invention pourra en outre présenter au moins l'une quelconque des caractéristiques suivantes :
- la pièce forme un appui direct pour les trois éléments,
- le ou chaque élément pour lequel la pièce forme un appui direct est en appui sur la pièce au moins suivant la direction verticale (z),
- la peau de pare-chocs est prise en sandwich entre la pièce et le projecteur,
- la peau de pare-chocs est en contact avec une glace du projecteur,
- la pièce est fixée à la façade avant, de préférence par des moyens de fixation formant fusibles mécaniques.
- la pièce est fixée à la façade en partie haute de celle-ci, - la pièce est fixée à deux points de la façade.
- la pièce s'étend en avant de la façade avant,
- la pièce est fixée à un flanc latéral interne du véhicule, et la pièce comprend au moins une patte de sollicitation exerçant la sollicitation. On prévoit également selon l'invention un ensemble pour véhicule, comportant une façade avant technique et les éléments suivants :
- un projecteur,
- une peau de pare-chocs, et
- une aile, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de maintien montée sur la façade avant et agencée pour que les éléments et la pièce soient assemblés de sorte qu'une paroi de l'un quelconque des éléments est prise en sandwich entre la pièce et un autre des éléments en étant sollicitée en direction de ce dernier par la pièce, la pièce formant alors un appui direct pour au moins deux des éléments. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Aux dessins annexés :
- la figure 1 est une vue de face de la structure interne d'un véhicule selon l'invention avant la pose des éléments externes,
- la figure 2 est une vue en perspective d'une partie gauche de la structure de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue de gauche de la partie de la figure 2 sur laquelle a été montée un projecteur, - la figure 4 est une vue de dessus du dispositif de la figure 3,
- la figure 5 est une vue de la face avant gauche du véhicule des figures précédentes après réception de l'aile, de la peau de pare-chocs et du projecteur, et
- la figure 6 est une vue partielle en section du véhicule selon le plan VI-VI de la figure 5.
Dans le mode de réalisation préféré illustré aux figures 1 et 2, la structure interne du véhicule selon l'invention comprend une façade avant technique 2 d'un type connu en soi. Cette façade comprend une traverse supérieure 4 de forme essentiellement rectiligne allongée suivant la direction transversale du véhicule.
Dans le repère x, y, z illustré sur les figures, l'axe x indique la direction de marche avant habituelle du véhicule et l'axe y indique la direction latérale gauche, les deux axes x et y étant perpendiculaires l'un à l'autre et horizontaux. Quant à l'axe z, il indique la direction verticale vers le haut. La traverse 4 s'étend par conséquent suivant l'axe y. La traverse 4 est prolongée à ses deux extrémités par deux prolongements 6 s'étendant à la fois vers les côtés et vers l'arrière du véhicule. Elle est prolongée vers le bas à partir de chacune de ses extrémités par deux jambages respectifs 8 s'étendant tout d'abord vers le bas puis vers l'extérieur du véhicule au niveau de leurs extrémités. La structure interne du véhicule comprend également deux flancs latéraux gauche et droit 10 essentiellement plans et s'étendant dans des plans verticaux. Ces flancs sont notamment fixés par leurs extrémités supérieures avant à l'extrémité des prolongements 6 de la façade 2. Le véhicule comprend deux pièces de maintien 12 illustrées notamment aux figures 1 et 2.
On décrit ci-après en détail la partie gauche de la structure interne du véhicule. Il va de soi que la partie droite est conformée symétriquement par rapport à cette partie gauche suivant le plan vertical médian de symétrie du véhicule.
La pièce 12 comporte une branche inférieure ou base 14 ayant en l'espèce une forme générale allongée courbe dont le centre de courbure s'étend du côté du véhicule. La base 14 s'étend dans un plan horizontal. La pièce 12 présente de plus deux bras 16 et 18 s'étendant vers le haut à partir des deux extrémités de la base 14.
Le bras 18 s'étend à partir de l'extrémité droite de la base 14. Cette extrémité est la partie de la pièce la plus proche du plan médian longitudinal du véhicule et la partie qui s'étend le plus en avant du véhicule. Le bras 18 s'étend vers l'arrière et vers le haut à partir de cette extrémité jusqu'à l'extrémité gauche de la traverse 4 à laquelle il est fixé par son extrémité 20.
Le bras 16 s'étend à partir de l'autre extrémité de la base 14 vers le haut en ayant une forme courbe non rectiligne destinée à suivre sensiblement le galbe du projecteur comme on le verra plus loin. L'extrémité supérieure 22 du bras 16 est fixée à l'extrémité arrière du prolongement 6 non loin du flanc gauche.
Le bras 16 présente à sa base une zone de paroi 24 essentiellement plane, verticale et orientée vers la gauche du véhicule. Cette zone 24 est prolongée à partir de son bord inférieur par une patte plane 26 qui s'étend dans un plan essentiellement horizontal en direction de la gauche. Cette patte porte un orifice arrière 28 et un orifice avant 30. La base 14 a une forme profilée entre ses deux extrémités, la section droite de cette base ayant une forme en L retourné, la base du L s'étendant en partie haute et vers l'arrière. Ainsi, la base 14 présente un bord d'extrémité libre avant inférieur 32 et un bord d'extrémité libre arrière supérieur 34. Ce profil délimite sur la base 14 une paroi verticale avant 36 et une paroi horizontale supérieure 38.
La base 14 présente des pattes 40, en l'espèce au nombre de trois, s'étendant vers le haut à partir de la jonction des parois 36 et 38 en prolongeant la paroi verticale 36 vers le haut. Les pattes ont une forme coudée de sorte qu'elles présentent une première partie verticale 42 suivie par une deuxième partie horizontale 44 formant l'extrémité libre des pattes. La forme des pattes est notamment visible en coupe à la figure 6. Il s'ensuit que la partie 44 s'étend au-dessus de la paroi 38 parallèlement à celle-ci et à distance de celle-ci. Le véhicule comprend de façon classique deux projecteurs gauche et droit, une peau de pare-chocs 46 et deux ailes 60.
La peau 46 a une forme connue en elle-même. Elle présente notamment une paroi avant 48 et une paroi supérieure 50 formant un coude avec la précédente en vue de profil comme sur la figure 6. On dispose la peau 46 de sorte que la paroi supérieure 50 vient recouvrir les pattes 40 en réalisant un contact surface contre surface par sa face inférieure avec la face supérieure des parties 44 de ces pattes. On fixe également la peau 46 aux différents emplacements prévus à cet effet sur la structure interne du véhicule. En l'espèce, on fixe les extrémités de la peau aux orifices arrières 28 prévus sur les pièces de maintien gauche et droite. Les autres emplacements de fixation sont connus en eux-mêmes.
Chaque pièce de maintien 12 définit avec la façade avant technique un emplacement de réception d'un projecteur pour le véhicule. On installe donc chaque projecteur 52 dans son emplacement. Le projecteur gauche présente une glace externe 54 comprenant une paroi avant 56 et un bord inférieur 58 essentiellement horizontal. On installe le projecteur de sorte que la face inférieure du bord 58 vient en contact surfacique avec la face supérieure de la paroi 50 de la peau. Il s'ensuit que la paroi 50 est prise en sandwich entre la partie 44 des pattes et le bord 58 du projecteur. Les pattes 40 sollicitent la paroi 50 en appui contre le bord 58. La paroi .50 est en contact avec ces deux éléments respectivement par ces faces inférieure et supérieure. Compte-tenu de cet agencement, le jeu entre ces trois pièces au niveau de la paroi 50 est nul. Grâce aux pattes 40, la pièce de maintien fait office de presseur de la peau 46 à l'égard du projecteur 52. Le projecteur est également en appui par son bord arrière latéral contre le bras 16 de la pièce de maintien.
On fixe également les ailes 60 à la structure interne du véhicule. Pour cela, on fixe notamment chaque aile à l'orifice avant 30 de la pièce 12 correspondante. Les autres emplacements de fixation des ailles sont connus en eux-mêmes et ne seront pas décrits ici. II découle de cet agencement que, de chaque côté du véhicule, la peau 46, le projecteur 52, et l'aile 60 ont une référence de position commune constituée par la pièce 12. On voit que la pièce de retenue 12 assure notamment le soutien de ces trois éléments suivant la direction verticale. De plus, le jeu entre la peau et les projecteurs est nul. Il est donc très facile dans ces conditions d'obtenir des jeux et affleurements satisfaisants entre toutes ces pièces. On peut sans difficulté donner une esthétique satisfaisante à la face avant du véhicule au voisinage des projecteurs.
Comme on le voit, le véhicule selon l'invention comprend une façade avant technique 12, un pare-chocs muni d'une peau 46, deux projecteurs 52, et deux ailes 60.
Il est envisageable de prolonger la base 14 de chaque pièce de retenue 12 en direction du plan longitudinal médian du véhicule pour maintenir la peau de pare-chocs 46 sur une plus grande distance. Il est même envisageable de prolonger les deux pièces 12 de telle sorte qu'elles n'en forment plus qu'une d'un côté à l'autre du véhicule. Comme on le voit sur les figures, la pièce de retenue 14 s'étend très en avant de la façade avant technique 2. De façon classique, il est prévu que la face du véhicule absorbe des chocs jusqu'à entraîner la déformation totale de la poutre de pare-chocs. En effet, de façon connue en soi, le pare-chocs comprend non seulement la peau 46 précitée mais en outre une poutre interne et éventuellement un ou plusieurs absorbeurs de chocs. La pièce de maintien fait partie de celles qui se déformeront ou se rompront de façon privilégiée en cas de choc par priorité à la façade avant technique 12.
Avantageusement, les fixations de la pièce de maintien à la façade avant technique ou aux autres parties de la structure du véhicule seront fusibles c'est-à-dire aptes à se rompre sous l'effet d'une sollicitation relativement modérée. On pourra réaliser ces fixations par exemple au moyen d'encliquetages.
La façade avant technique, la peau de pare-chocs et les pièces de maintien seront de préférence réalisées en matière plastique, ce qui favorisera l'aptitude de ces parties à se déformer en cas de choc. Du fait que la pièce 12 rompt ses fixations en cas de choc, elle facilite la déformation élastique des autres éléments de la carrosserie. La réparation peut alors souvent se limiter au seul remplacement de la pièce de maintien 12. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.
On pourra notamment modifier la forme de la pièce de maintien, les appuis qu'elle réalise et ses fixations aux autres pièces.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule comportant une façade avant technique (2) ainsi que les éléments suivants : - un projecteur (52),
- une peau de pare-chocs (46), et
- une aile (60), et caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de maintien (12) montée sur la façade avant et agencée de sorte qu'une paroi (50) de l'un quelconque (46) des éléments est prise en sandwich entre la pièce (12) et un autre (52) des éléments en étant sollicitée en direction de ce dernier par la pièce, la pièce (12) formant un appui direct pour au moins deux (52, 46, 60) des éléments.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la pièce (12) forme un appui direct pour les trois éléments.
3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque élément (52, 46, 60) pour lequel la pièce (12) forme un appui direct est en appui sur la pièce au moins suivant la direction verticale (z).
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (46) est prise en sandwich entre la pièce (12) et le projecteur (52).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (46) est en contact avec une glace (54) du projecteur.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce (12) est fixée sur la façade avant (2).
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce (12) est fixée sur la façade avant (2) par des moyens de fixation formant fusibles mécaniques.
8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la pièce (12) est fixée à la façade en partie haute de celle-ci.
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la pièce (12) est fixée à deux points (20r 22) de la façade.
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la pièce (12) s'étend en avant de la façade avant (2).
11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la pièce (12) est fixée à un flanc latéral interne (10) du véhicule.
12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la pièce (12) comprend au moins une patte de sollicitation (40) exerçant la sollicitation.
13. Ensemble pour véhicule, comportant une façade avant technique (2) et les éléments suivants :
- un projecteur (52),
- une peau de pare-chocs (46) ; et
- une aile (60), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce de maintien (12) montée sur la façade avant et agencée pour que les éléments et la pièce soient assemblés de sorte qu'une paroi (50) de l'un quelconque (46) des éléments est prise en sandwich entre la pièce (12) et un autre (52) des éléments en étant sollicitée en direction de ce dernier par la pièce, la pièce (12) formant alors un appui direct pour au moins deux (52, 46,60) des éléments.
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