FR3138184A1 - Feu arrière pour véhicule automobile à dent de soudure déportée - Google Patents

Feu arrière pour véhicule automobile à dent de soudure déportée Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un feu arrière (100) pour véhicule automobile, ledit feu comprenant un boitier (104) fermé par une glace (106), la glace étant solidarisée avec le boitier par soudure au moyen d’une dent de soudure s’élevant le long d’une partie du pourtour de la glace et/ou du boitier. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel feu arrière. Figure pour l’abrégé : 2

Description

Feu arrière pour véhicule automobile à dent de soudure déportée Domaine technique de l’invention
L’invention concerne le domaine des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un feu arrière pour véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel feu arrière. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
 État de la technique antérieure
Dans un feu arrière de véhicule automobile, le boitier qui sert à la fixation du feu à la carrosserie et la glace sont généralement en matières plastiques, par exemple en acrylonitrile butadiène styrène pour le boitier et en poly(méthacrylate de méthyle) pour la glace. Dans de nombreux cas, le boitier et la glace sont solidarisés par soudure (e.g. soudure miroir, soudure vibration, soudure infrarouge, soudure laser) et, en fonction de la méthode de soudure utilisée, cela nécessite la présence d’une dent de soudure sur la glace, le boitier ou les deux. De plus, afin d’augmenter la robustesse de la glace, il est habituel que cette dent de soudure soit positionnée au plus proche du pourtour du boitier et/ou de la glace et il est donc nécessaire de ménager un espace suffisant entre le boitier et la glace tout le long du pourtour du feu afin de pouvoir y ériger au moins une dent de soudure. Cependant, des contraintes liées aux méthodes de fabrication de la carrosserie des véhicules ou à l’esthétique de ceux-ci imposent parfois une réduction de cet espace, notamment au niveau de la partie avant du feu, celle la plus proche de l’avant du véhicule qui coopère avec les découpes et/ou les surfaces embouties de la carrosserie. Dans certains cas, l’avant du feu doit être si fin qu’il devient alors impossible d’ériger une dent de soudure dans cette partie le long du pourtour du feu.
L’invention vise à remédier à cette problématique. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour qu’un feu arrière puisse être aussi fin que désiré au niveau de sa partie avant, au point qu’il devient impossible d’ériger une dent de soudure à cet endroit, tout en assurant la robustesse de la glace du feu. Par ce biais, l’invention a pour but d’améliorer l’adaptabilité des feux arrière de véhicules automobiles.
Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un feu arrière pour véhicule automobile, ledit feu comprenant un boitier fermé par une glace, la glace étant solidarisée avec le boitier par soudure au moyen d’une dent de soudure s’élevant le long d’une partie du pourtour de la glace, au moins une portion de la dent de soudure étant plus écartée du pourtour de la glace au niveau d’une partie avant du feu de sorte à se trouver en retrait d’au moins une protubérance sur la face interne de la glace qui est en appui contre au moins une butée du boitier.
Selon une variante, le boitier peut comprendre, au niveau de la partie avant du feu, un élément amortisseur de chocs sur sa face interne opposée à celle sur laquelle se trouve la butée.
Selon une autre variante, le feu peut comprendre deux protubérances formant deux rails sur la face interne de la glace au niveau de la partie avant du feu qui sont en appui contre deux butées du boitier.
Selon encore une autre variante, les rails peuvent s’étendre perpendiculairement à ladite portion.
Selon encore une autre variante, la dent de soudure peut être érigée en biais en direction de la partie avant du feu.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile équipé d’un feu arrière tel que décrit ci-dessus.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, dans lesquels :
est une vue en perspective d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention fixé à la carrosserie d’un véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie d’une glace d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention ;
est une vue en perspective d’une partie d’un boitier d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention ; et
est une vue en coupe d’une partie d’un feu arrière pour véhicule automobile selon l’invention.
 Description détaillée de l’invention
La illustre une vue en perspective d’un feu arrière 100 selon l’invention fixé côté arrière gauche de la carrosserie d’un véhicule automobile selon l’invention. Le feu 100 selon l’invention comprend une partie avant 101, qui est la plus proche de l’avant du véhicule et qui coopère avec la carrosserie 102 du véhicule, et une partie arrière 103. De plus, comme on le voit sur la , qui montre une vue en perspective d’une partie de la partie avant 101 du feu 100 selon l’invention, le feu 100 selon l’invention est conventionnellement formé d’un boitier 104 pour fixer le feu à la carrosserie d’un véhicule automobile, optionnellement muni d’un élément amortisseur de chocs 105 sur sa face interne pour prendre appui sur un logement de feu ou la carrosserie d’un véhicule automobile, qui est fermé par une glace 106.
En outre, comme on le voit sur la , qui montre une vue en perspective d’une partie de la face interne de la glace 106 au niveau de la partie avant du feu 100 selon l’invention, une dent de soudure 107 s’élève sur la face interne de la glace 106 le long d’une partie de son pourtour pour solidariser le boitier 104 et la glace 106. De manière avantageuse, au moins une portion de la dent de soudure 107 est plus écartée du pourtour de la glace 106 au niveau de la partie avant du feu 100 de sorte à se trouver en retrait d’une première protubérance 108 et d’une deuxième protubérance 109 sur la face interne de la glace 106. De manière préférentielle, ces deux protubérances 108, 109 de la glace 106 s’étendent longitudinalement pour former deux rails perpendiculaires à la portion de la dent de soudure 107 qui est plus écartée du pourtour de la glace 106. Et pour coopérer avec ces protubérances 108, 109 de la glace 106, le boitier 104 comprend une première butée 110 et une deuxième butée 111, comme illustré sur la .
Ainsi, comme on le voit sur la , qui montre une vue selon la coupe A-A mentionnée sur la dans laquelle les hachures sont omises pour plus de clarté, la première protubérance 108 de la glace 106 est avantageusement en appui contre la butée 110 du boitier 104 au niveau de la partie avant du feu. Et, comme le comprend l’homme du métier à la lecture des figures 2-4, la deuxième protubérance 109 de la glace 106 est de manière similaire en appui contre la deuxième butée 111. Ainsi, à cet endroit du feu, dans sa partie avant 101, la fragilisation de la glace 106 induite par l’écartement de la dent de soudure 107 du pourtour de la glace 106 est compensée par la présence des protubérances 108, 109 de la glace 106 qui sont en appui sur les butées 110, 111 du boitier 104.
Par conséquent, grâce à l’invention, une solution est fournie pour permettre qu’un feu arrière soit aussi fin que désiré au niveau de sa partie avant, même au point où il devient impossible d’ériger une dent de soudure à cet endroit, tout en assurant la robustesse de la glace du feu. Par ce biais, l’invention améliore donc bien l’adaptabilité des feux arrière de véhicules automobiles.
Par ailleurs, l’homme du métier comprend que l’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. Par exemple, une seule protubérance sur la face interne de la glace 106 en appui contre une seule butée du boitier 104 peuvent suffire. Selon une autre alternative, une ou plusieurs protubérances 108, 109 peuvent s’étendre de manière oblique vis-à-vis de la portion de la dent de soudure 107 qui est plus écartée du pourtour de la glace 106.

Claims (6)

  1. Feu arrière (100) pour véhicule automobile, ledit feu comprenant un boitier (104) fermé par une glace (106), la glace étant solidarisée avec le boitier par soudure au moyen d’une dent de soudure (107) s’élevant le long d’une partie du pourtour de la glace,caractérisé en ce que au moins une portion de la dent de soudure est plus écartée du pourtour de la glace au niveau d’une partie avant (101) du feu de sorte à se trouver en retrait d’au moins une protubérance (108, 109) sur la face interne de la glace qui est en appui contre au moins une butée (110, 111) du boitier.
  2. Feu (100) selon la revendication 1,caractérisé en ce quele boitier (104) comprend, au niveau de la partie avant (101) du feu, un élément amortisseur de chocs (105) sur sa face interne opposée à celle sur laquelle se trouve la butée.
  3. Feu (100) selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce qu ’il comprend deux protubérances (108, 109) formant deux rails sur la face interne de la glace (106) au niveau de la partie avant (101) du feu qui sont en appui contre deux butées (110, 111) du boitier (104).
  4. Feu (100) selon la revendication 3,caractérisé en ce queles rails s’étendent perpendiculairement à ladite portion.
  5. Feu (100) selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quela dent de soudure (107) est érigée en biais en direction de la partie avant du feu.
  6. Véhicule automobile,caractérisé en ce qu’il est équipé d’un feu arrière (100) selon l’une des revendications précédentes.
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