ES2258104T3 - Prenda de proteccion de varias piezas, para motoristas. - Google Patents

Abstract

Prenda de piezas múltiples (3), en particular para motoristas o atletas de diferentes deportes, comprendiendo medios de protección (1, 9, 12, 15) para la protección del usuario contra traumas y fracturas producidos por caídas y/o impactos contra obstáculos, caracterizada por comprender además de forma asociada: una prenda en forma de una chaqueta (3) fabricada en material natural o sintético, cuya chaqueta tiene secciones de costura (10) realizadas en un hilo con un valor de rotura específico predeterminado, de esfuerzo de tracción en el funcionamiento de dichos medios de protección (1, 9, 12, 15); un chaleco (6) fabricado en un material compuesto flexible, que se acopla íntimamente y que está unido con cremallera o similares, a la pared interna de dicha chaqueta (3), a efectos de alojar interiormente entre dicha chaqueta (3) y el chaleco (6) dichos medios de protección (1, 9, 12, 15), poseyendo dicho chaleco (6) zonas en forma de costuras (8) que resisten su rotura por un esfuerzo de tracción en el funcionamiento de dichos medios de protección (1, 9, 12, 15); y un protector de la espalda (14, 16, 18, 19) para proteger la espina dorsal, realizado en un material polímero, que tiene una estructura sustancialmente rígida, apropiada para su disposición en un bolsillo central correspondiente, obtenido interiormente en el chaleco (6).

Description

Prenda de protección de varias piezas, para motoristas.

La presente invención se refiere a una prenda compuesta por varias partes, que tiene medios múltiples para la protección de su usuario contra acciones traumáticas y fracturas por caídas accidentales y/o impactos violentos contra obstáculos, en particular para motoristas o para atletas que practican deportes de riesgo.

De manera más precisa, la presente invención se refiere a una chaqueta dotada de una tarjeta o unidad electrónica que lleva una pantalla, cuya unidad está acoplada a un chaleco que forma simultáneamente con su equipo la estructura de piezas y medios para la protección efectiva de un motorista.

Es ya conocido que las prendas, sobretodo las prendas para deportistas, son fabricadas con materiales y piezas componentes que tienen características de alta tecnología a efectos de proporcionar al usuario una amplia gama de posibles composiciones, esencialmente de múltiples partes o piezas, de acuerdo con las necesidades y la seguridad del mismo.

Junto con la utilización de materiales específicos, también las formas y estructuras de las prendas se implementan en la actualidad para proporcionar al usuario la máxima fiabilidad y protección cuando se utiliza la prenda en un deporte específico. Evidentemente, la serie de utilizaciones a la que está destinada la prenda, junto con las diferentes necesidades del usuario, ha determinado características funcionales específicas del mismo, con el compromiso que ello representa para el fabricante para llevar a cabo una investigación innovadora. Además, el hecho de que todo comprador que practica ciertas actividades, tales como, por ejemplo, motorismo, montañismo e hípica, siempre tiende a adquirir para el mismo medio de protección relativo a la seguridad personal tanto accidentalmente como desde un punto de vista meramente práctico y funcional, no debe ser perdido de vista. En realidad, la seguridad ha pasado a ser recientemente uno de los objetivos principales de investigación, por medio del estudio y adopción de aplicaciones cada vez más sofisticadas, pasando a ser una necesidad básica para los clientes.

Es conocido que, en la actualidad, en el sector de la seguridad, el desarrollo de dispositivos de seguridad "pasiva", es decir, aquellos que minimizan las consecuencias peligrosas sobre los pasajeros en caso de impacto de un vehículo o motocicleta, ha experimentado un incremento sustancial.

En el sector de los vehículos automóviles, se utilizan ampliamente sistemas neumáticos con una bolsa de aire que, en caso de impacto violento, se hincha instantáneamente por medio de un generador de gas, a efectos de interponerse entre el conductor y la carrocería del vehículo o volante de conducción. Estas bolsas de aire han sido utilizadas en masa en vehículos automóviles durante mucho tiempo, comercializándose en la actualidad, de manera muy amplia. Básicamente, en la actualidad la utilización de bolsas de aire de este tipo, que han pasado a ser muy habituales en vehículos automóviles, no ha encontrado aplicación práctica y no han sido fabricadas de manera amplia en el sector de las motocicletas, puesto que, en estas últimas, las formas de utilización de estas protecciones son radicalmente distintas. En realidad, en los vehículos de automoción, el objetivo de la bolsa de aire consiste en limitar las heridas provocadas por un impacto frontal, impidiendo que los pasajeros se vean proyectados hacia adelante, de manera que la dirección operativa de la protección queda definida específicamente, y los únicos problemas son los determinar la velocidad óptima de reacción al hinchado de la bolsa de aire y hacer que esta última permanezca hinchada únicamente durante un período de tiempo relativamente corto, deshinchándose a continuación. Por lo tanto, tal como es bien conocido por los técnicos en la materia, en caso de impacto de un pasajero, la bolsa de aire no se deforma permanentemente o elásticamente, lo cual haría que después del impacto el pasajero rebotara hacia atrás con una fuerza grande de manera correspondiente. En el sector de los vehículos automóviles, un motorista que choca contra obstáculos o que se ve involucrado en caídas accidentales podría ser violentamente proyectado en cualquier dirección, mientras que la acción de protección de la bolsa de aire, si ésta fuera parte integral de la estructura del vehículo a motor, se podría desarrollar en una única dirección, es decir, proyectando al motorista hacia arriba o en una dirección predeterminada, más allá del obstáculo impactado por el vehículo a motor, limitando de esta manera notablemente la acción de protección del mismo.

En el estado de la técnica, la protección del usuario contra traumas y fracturas por caídas y/o impactos contra obstáculos, en particular para motoristas, se implementa por medio de dispositivos de seguridad de tipo pasivo; a este respecto, se han implementado chaquetas y trajes, o prendas similares dotadas de acolchamiento especiales que amortiguan el impacto contra obstáculos o contra el suelo en caso de caídas. Estas prendas, debido a la presencia de varias áreas de acolchamiento relevantes para activar como mínimo un cierto grado de seguridad, resultan poco prácticas, e incluso muy voluminosas en su conjunto, tales como, por ejemplo, en los casos que requieren extrema viveza en los movimientos corporales, tales como los requeridos por un motorista. El estado de la técnica conoce también prendas parecidas a chaquetas que comportan como mínimo un grueso espacio de aire.

Las patentes publicadas UK1479733, UK1588919, US4059852 y US5781936 muestran prendas que amortiguan el impacto del usuario, al comprender los protectores una o varias bolsas hinchables adaptadas a efectos de formar un amortiguador de absorción de impactos.

No obstante, estas aplicaciones comportan varios inconvenientes que hacen su aplicación limitativa y poco satisfactoria. En particular, estos inconvenientes están representados por la conexión umbilical entre el protector hinchable aplicado en el dorso del motorista y el bastidor del vehículo a motor. No obstante, es sabido que los impactos accidentales, o caídas graves en el suelo, tienen lugar inicialmente en una situación de unión entre el motorista y el vehículo a motor, es decir, sin rotura mecánica de la conexión umbilical y, por lo tanto, sin disparo de la protección hinchable requerida; por lo tanto, las protecciones de dichas aplicaciones conocidas no quedan aseguradas en todo momento. Además, estas aplicaciones conocidas, debido a la presencia de un cable de conexión entre la estructura del vehículo a motor y la prenda de hinchado, se han mostrado de un carácter poco práctico y poco confortables, o incluso voluminosas y peligrosas, tales como, por ejemplo, en una utilización que requiere la máxima agilidad de movimiento del cuerpo, tal como la requerida por un corredor de motocicleta y, de manera similar, en la práctica por parte de los motoristas de actividades corrientes de placer y/o trabajo.

Teniendo en cuenta lo anterior, es evidente que las prendas de protección que se utilizan en el sector de las actividades de motorismo, y también en otros deportes, tales como montañismo, escalada y cualesquiera otros deportes o actividades de trabajo que pueden comportar caídas, no son suficientemente adecuadas para asegurar una protección real en caso de accidente o de situación de peligro. Además, estas soluciones no son apreciadas por los usuarios, debido tanto al funcionamiento mecánico por necesidad de tirar de un cordón, que se puede ser roto en el caso de que el usuario se vea lanzado y/o separado de una determinada estructura, y el volumen y carácter engorroso de los mismos en el funcionamiento de activación/desactivación.

Este último aspecto es la causa principal de falta de industrialización de las aplicaciones conocidas.

Por lo tanto, el solicitante ha considerado el problema en su conjunto, con el objetivo preciso de inventar una prenda de varias partes que tiene medios múltiples capaces de proporcionar una protección realmente integral al usuario, y poseyendo características funcionales y de aplicación capaces de superar los inconvenientes mencionados con referencia a la técnica conocida.

La solución consiste en el diseño de una prenda de múltiples piezas para una protección perfectamente factible y realizable industrialmente, con una prenda apropiada para eliminar situaciones que provocan inconvenientes graves en el usuario. En realidad, la ventaja de la prenda mejorada objeto de esta invención, por medio de una solución original, consiste en permitir notables ventajas económicas industriales para el fabricante y asegurar el aprecio del usuario y la alta protección del mismo.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención consiste en dar a conocer una prenda de protección de varias partes, capaz de:

- ofrecer protección utilizando un equipo tradicional que será aplicado directamente sobre la persona a proteger en las diferentes situaciones de peligro;

- proteger de manera completa las áreas corporales sometidas a mayor riesgo de heridas permanentes;

- permitir, en la utilización normal, unas dimensiones mínimas y libertad de movimientos para el usuario;

- permitir la adecuación individualizada de la protección, desde un punto de vista meramente estético, pero también desde un punto de vista práctico y funcional;

- alcanzar una renovación tecnológica sustancial en el sector de actividades, cuyos practicantes están accidentalmente sometidos a heridas graves.

Otro objetivo de la presente invención consiste en idear una prenda de protección de varias partes o piezas que tiene elevada flexibilidad de utilización, proporcionando la posibilidad de disposición directa de la misma según necesidades, aplicando, retirando o modificando piezas de la misma, a efectos de conseguir variaciones a voluntad de la forma y/o estructura con respecto al usuario.

Otro objetivo de la presente invención consiste en implementar una prenda de protección de varias partes o piezas que tiene elevada flexibilidad de utilización, que permite tanto al fabricante como al distribuidor el almacenar y fabricar separadamente las diferentes partes y medios componentes, mejorando de esta manera la gestión de los almacenes y de los stocks, mejorando adicionalmente el servicio a los clientes.

Otro objetivo de la presente invención consiste en implementar asimismo una prenda de protección de piezas múltiples, que tiene elevada flexibilidad de utilización, que es modificable a voluntad desde un punto de vista práctico-funcional, de manera que es utilizable en diferentes deportes, o para otras utilizaciones, utilizando para este objetivo la misma prenda básica, y permitiendo opcionalmente la sustitución de piezas dañadas de la misma sin necesidad de eliminar la totalidad de prenda de protección con múltiples partes para motoristas.

No es lo menos importante otro objetivo adicional que consiste en proporcionar una prenda de piezas múltiples, que tiene múltiples medios en un juego que consiste esencialmente en tres elementos básicos: la chaqueta, el chaleco y el protector de la espalda.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención consiste en dar a conocer una estructura de protección simple de implementar, y también implementar una prenda de gran fiabilidad que proporciona comportamientos de gran seguridad, y que elimina de manera general los inconvenientes y desventajas relativos a las disposiciones del estado de la técnica que se han indicado anteriormente.

Por lo tanto, la presente invención da a conocer una prenda de protección de varias partes que tiene múltiples medios para la protección de un motorista contra traumas y fracturas por caídas repentinas y accidentales, cuya prenda tiene de modo conjunto:

- una prenda en forma de una chaqueta, realizada en una forma apropiada para recibir partes y medios desmontables, cuya chaqueta tiene secciones de costura con hilo previamente dispuesto con valores específicos de rotura relativos a la tracción de rotura, a efectos de asegurar libertad de expansión de la tela dispuesta de forma fruncida, en disposición por debajo, para contener bolsas alineadas situadas por debajo y solapadas totalmente, cuando estas últimas son sometidas a un hinchado rápido que rompe el hilo de las costuras para envolver al motorista con una protección ventajosa en presencia de roturas repentinas, o graves caídas del vehículo a motor;

- un chaleco de material combinado y flexible, que se adapta íntimamente y se une con cremalleras desmontables a la pared interior de la chaqueta y a dicho chaleco, sobre la cara externa de la chaqueta y en posición intermedia, a la que se asocian integralmente múltiples bolsas de una tela de doble pared, de tipo resistente, que tiene una porosidad predeterminada, preferentemente tres bolsas, con una bolsa central posterior y dos laterales, siendo apropiada cada una de las bolsas para alojar medios de protección activos preseleccionados, dispuestos firmemente en su interior, y estando conformado dicho chaleco en su cara interna con una bolsa central colocada sobre la espina dorsal con cremalleras de tipo continuo;

- un protector de la espalda para protección de la espina dorsal, realizado en un material polímero que tiene una estructura sustancialmente rígida, dispuesto en la bolsa interna central del chaleco en un saliente que cubre las vértebras;

- una serie de suministros de gas a alta presión, preferentemente un gas inerte y, como mínimo, con la presencia de un suministro individual para cada bolsa externa del chaleco, relacionándose dichos suministros de gas, o botellas de gas en su posición predeterminada, de manera ventajosa, a la estructura de protección situada por debajo del protector de la espalda, y solapándose de manera ventajosa sobre el cuerpo del motorista para obviar las compresiones peligrosas en presencia de impactos violentos contra diferentes tipos de obstáculos;

- una unidad electrónica asociada integralmente con la chaqueta y que recibe impulsos procedentes de sensores de aceleración situados entre el motorista y el vehículo a motor, siendo dichos sensores interruptores de inercia o sensores mecánicos de retención magnética, o sensores de tipo electrónico, piezo-eléctrico o piezo-resistivo, que, en su ejecución preferente laminar, o en su aplicación ventajosa binaria, de acuerdo con direcciones respectivamente ortogonales, determinan la dirección exacta de aceleración (desaceleración?) a efectos de activar diferentes medios para defensa del motorista, no solamente como función del gradiente de aceleración a lo largo del tiempo, sino también de acuerdo con la dirección de impacto;

- un circuito de conexión entre la unidad electrónica y los suministros de gas a presión presente en los bolsillos del chaleco;

- válvulas de solenoide, una para cada suministro de gas, o botella de gas comprimido, que, activados de manera correspondiente por la unidad electrónica que recibe un impulso procedente, como mínimo, de uno de los sensores de aceleración, permiten que los suministros de gas disparen un hinchamiento repentino de las bolsas del chaleco que rodean el cuerpo del motorista, en el momento en el que este último es sometido a un violento impacto o a una caída accidental, provocando una separación repentina del mismo con respecto al vehículo a motor;

- un dispositivo de inhabilitación del sensor, o un dispositivo de desacoplamiento de una estructura a efectos de impedir operaciones innecesarias de la estructura en situaciones de reposo;

- una pantalla en la pared de la chaqueta en una posición accesible para el campo de visión del motorista, para indicación e información de la situación en el momento del conjunto de la estructura operativa.

De acuerdo con una realización, la tela dotada de fruncido en un lugar situado por debajo de las secciones de rotura prevista de la chaqueta, y unida integralmente a esta última por medio de costuras que permiten contener o limitar las bolsas hinchadas, es ventajosamente una tela porosa en forma de malla, a efectos de estabilizar elásticamente dicho hinchado brusco.

De acuerdo con otra realización, las bolsas hinchables de doble pared, fabricadas en una tela resistente y unidas de manera integral al chaleco, están realizadas en un material que tiene como mínimo un área con una porosidad predeterminada para dejar salir el gas solamente cuando se ha superado un cierto umbral de presión en la bolsa de gas, comportando una salida predeterminada de gas desde las bolsas hinchadas, a efectos de impedir que, en caso de impacto del motorista, se deformen dichas bolsas de forma meramente elástica y, después de ello, rechacen al cuerpo del motorista con una fuerza importante.

De acuerdo con otra realización, los suministros de gas que contienen gases inertes a presión son botellas de pequeñas dimensiones dotadas de dispositivos de acoplamiento y de liberación en los bolsillos hinchables de un chaleco de equilibrado.

De acuerdo con otra realización, el material textil de las prendas en forma de chaqueta y de chaleco tiene una estructura combinada con fibras conductoras en cantidad tal que muestre continuidad eléctrica uniforme.

De acuerdo con otra realización, se incorporan fibras ópticas o sensores de fibra óptica en el material textil combinado de la chaqueta y del chaleco, y dicha fibra óptica está conectada a la instrumentación optoelectrónica a efectos de permitir la supervisión y control de las señales ópticas que se desplazan dentro de los primeros, y transportando en tiempo real información con respecto a los parámetros mecánicos, físicos y térmicos.

De acuerdo con otra realización, las entradas y las salidas de las fibras ópticas del chaleco y/o chaqueta están protegidas con pequeños discos de goma, encolados sobre la superficie de aquéllos, a efectos de eliminar las dificultades relativas al recorte para el modelado de la pieza en presencia de fibra óptica.

La presente invención se ilustrará a continuación mediante la descripción detallada de una realización preferente de la misma, que tiene carácter de ejemplo y que no es limitativa, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de una chaqueta que comprende una unidad electrónica con pantalla y teclas funcionales operativas que están integralmente asociadas con la prenda en una situación accesible al campo de visión del motorista;

La figura 2 es una vista esquemática de un chaleco de un material combinado flexible, mostrado en disposición aplanada para mejor comprensión del contorno del mismo;

la figura 3 es una vista de tres bolsas hinchables de una tela resistente de doble pared, una de las cuales está dispuesta centralmente y recubre la espalda, y otras dos laterales reciben los generadores de gas;

la figura 4 es una vista esquemática del chaleco de la figura 2, solapado sobre las bolsas hinchables de la figura 3;

la figura 5 es una vista esquemática de un protector de espalda para la protección de la espina dorsal, en el que la disposición de generadores de gas de hinchado, y también de bolsas estabilizadas con elementos de fijación para su posicionado, así como un par de bandas dispuestas para rodear el cuerpo del motorista; y

la figura 6 es una vista esquemática del conjunto asociado del chaleco de la figura 2, de los bolsillos hinchables de la figura 3 y del protector de espalda con presencia de los suministros de gas comprimido de la figura 5.

A efectos de simplicidad, en las figuras, las partes correspondientes y/o equivalentes están dotadas de numerales de referencia idénticos. De igual manera, para mayor claridad, tanto el motorista como la motocicleta, que trabajan en cooperación mutua con la prenda de múltiples partes de acuerdo con la invención, no se han mostrado, y por lo tanto su descripción se omitirá como superflua para la comprensión del funcionamiento de la presente invención.

Haciendo referencia a continuación a las figuras, de acuerdo con la presente invención, se dispone de una chaqueta (3) que proporciona un generador de gas o suministro de gas (1), por ejemplo, aire, que adopta forma de botella y que, ventajosamente, está conectado a medios de acoplamiento y liberación situados dentro de las bolsas hinchables (9), (12) y (15). De manera alternativa, el suministro de gas (1) puede ser fijado mediante tiras o cinturones o un protector de espalda (18) apropiado para su disposición en una bolsa central externa al chaleco (6) de equilibrado, fabricado en un material combinado flexible y apropiado para formar una parte de la chaqueta (3).

En particular, esta última solución comporta ventajas, tanto prácticas y de comodidad, y constituye desde luego la realización preferente.

Además, se ha dispuesto también en la prenda una pantalla (2) de una unidad electrónica (5) integralmente asociada a la chaqueta (3) en un lugar accesible al campo de visión del motorista, para indicar e informar al mismo sobre el estado momentáneo del conjunto de la estructura de protección, o para programar mediante respectivos pulsadores (4) las diferentes funciones. Entre la válvula de solenoide del generador de gas comprimido (1) y la unidad electrónica (5) se ha dispuesto un cable de conexión (7).

Además, la unidad (5) es apropiada para recibir impulsos desde una serie de sensores de aceleración situados sobre la chaqueta (3) y/o sobre la motocicleta (no mostrada en las figuras) para activar una señal eléctrica hacia las válvulas de solenoide de los generadores de gas (1) a efectos de disparar un hinchado rápido de las bolsas (9), (12) y (15) en el instante en el que el motorista es sometido a un impacto violento o a una caída accidental. En algunos casos, y de manera ventajosa, los cables (7) pueden ser sustituidos por fibras ópticas o sensores de fibras ópticas dentro del material combinado textil, en áreas predeterminadas de la prenda.

Por ejemplo, de acuerdo con dicha realización preferente de la presente invención, se prevé que el material combinado textil sea un laminado de fibra de carbono de matriz polimérica, que simplifica y mejora el proceso de fabricación de estructuras en un material combinado, tal como la estructura constituida por la chaqueta (3), chaleco (6) y base de soporte (18) del protector de espalda (19), incorporando el conjunto fibra óptica.

Todo ello encuentra una aplicación ventajosa especialmente en estructuras que tienen un peso mínimo, con elevada eficacia estructural y mejora de la calidad. A este respecto, la fibra óptica debe ser conectada a los instrumentos optoelectrónicos de la unidad (5) a efectos de analizar las señales ópticas, emitidas desde los detectores y que se desplazan por dentro de las fibras, que llevan la información necesaria relativa a los parámetros.

De acuerdo con la presente invención, se disponen secciones de costuras (10) predispuestas a un valor de carga de tracción apropiado para permitir la rotura de las costuras de conexión entre las partes combinadas de la camisa (3), a efectos de proporcionar libertad de expansión a los bolsillos (9), (12) y (15) integrales con el chaleco (6), en el momento en el que dichos bolsillos son hinchados, a efectos de activar la protección del motorista en el momento en que este último se encuentra en presencia de una caída repentina y peligrosa de un vehículo a motor.

Por otra parte, siempre en la camisa (3), se disponen secciones continuas de costura (8) en forma de costuras resistentes para la unión integral entre el chaleco (6) y los bolsillos hinchables (9), (12) y (15) de una tela resistente de pared doble que tiene una predeterminada porosidad en un estado de tracción, generado al superar el valor umbral de presión durante el hinchado.

Además, se disponen los componentes (16) y (19) del protector de espalda para proteger la espina dorsal, realizados preferentemente en un material polímero, que tiene una estructura sustancialmente rígida y que están ventajosamente soportados, de forma integral, sobre una base (18) en un material compuesto, suficientemente blando. La capacidad de vestir el protector de espalda implementado de esta manera se asegura por medio de bandas (14) dispuestas para abrazar el cuerpo del motorista, a efectos de estabilizar el conjunto de la estructura de protección.

Los componentes (16) y (19) que protegen las vértebras torácicas y lumbares se montan de forma intermedia mediante uniones (11) que permiten la fácil rotación hacia adelante, hacia el motorista, durante su actividad (preferentemente relacionada con deportes).

La prenda estructurada de acuerdo con la presente invención tiene, después de caídas y/o impactos contra obstáculos, un funcionamiento que es fácil predecir, puesto que sus componentes tienen máxima simplicidad y estos son ya parcialmente conocidos en la técnica. Además, dicha prenda se puede fabricar con facilidad, siendo igualmente fácil su aplicación y su utilización.

La prenda (3) es llevada por el usuario (no mostrado) y se inicializa activando la unidad electrónica (5) con las teclas de accionamiento (4) y la pantalla (2), accesibles todos ellos al campo de visión del motorista, que indica e informa sobre la situación en línea de la totalidad de la estructura de protección.

En el instante en el que tiene lugar de manera repentina y accidental una caída violenta y/o impactos peligrosos contra obstáculos de diferente naturaleza y forma, los sensores de aceleración detectan el peligro inminente y, dentro de un tiempo de algunos milisegundos, disparan mediante impulsos eléctricos las válvulas de solenoide de los suministros de gas (1), que activan el hinchado consiguiente de los bolsillos (9), (12) y (15). Estos últimos bolsillos, que envuelven el cuerpo del motorista, llevan a cabo la intervención de protección real en situaciones de peligro, a efectos de amortiguar el impacto del cuerpo humano contra el obstáculo.

La presencia de la estructura sustancialmente rígida del protector de espalda (16) y (19) permite limitar las compresiones peligrosas generadas sobre el cuerpo del motorista en presencia de un hinchado muy repentino.

Además, la tela de los bolsillos hinchables (9), (12), (15), además de las características intrínsecas de elasticidad y bajo peso específico, debe tener también características útiles de una cierta porosidad, a efectos de permitir la eliminación y salida del gas de hinchado, preferentemente inerte, durante el impacto, a efectos de amortiguar éste, y después de un cierto tiempo de que ha ocurrido el hinchado.

Ventajosamente, los suministros de gas (1) están colocados de manera firme entre los bolsillos (9), (12), (15) y la estructura protectora de la espalda (16), (18), (19), a efectos de proteger al máximo el cuerpo del motorista en caso de impactos muy violentos contra obstáculos de diferentes tipos.

Por otra parte, los sensores de aceleración comprenden una lámina elástica, retenida e incorporada en el soporte de la unidad electrónica (5), estando formado sobre una diferente laminación de los mismos un dispositivo generador de cargas eléctricas. Este dispositivo de cargas eléctricas está formado mediante un proceso de depósito de capa gruesa y comprende una capa base y una capa de cubrición dieléctrica continua que tiene características piezo-eléctricas, estando comprendida de forma intermedia una capa conductora en forma de un par de electrodos interpuestos digitalmente.

El sensor de aceleración, obtenido preferentemente por depósitos de capas de una pasta subsiguiente (tinta) con procesos de impresión simples, se refiere a un sensor de aceleración muy simplificado que tiene tiempos de respuesta muy cortos con respecto a los sensores mecánicos de tipo conocido, por lo que este último es aplicable de manera muy sencilla a la unidad electrónica (5), estando asociada esta última a la camisa (3).

Es conocido que el sensor de aceleración es un dispositivo de seguridad pasivo, es decir, dispara las acciones apropiadas para minimizar las consecuencias peligrosas sobre el motorista en caso de impacto de su vehículo a motor. Dicho sensor de impacto debe activar los medios de seguridad (generadores de gas comprimido para el hinchado) meramente en el caso de un impacto de una entidad que supere un cierto umbral predeterminado, durante intervalos de tiempo muy reducidos. Por lo tanto, estos sensores incorporados en la unidad electrónica (5) deben ser capaces, en primer lugar, de detectar el cambio de aceleración en el vehículo a motor, discriminando los que son debidos a una conducción normal, si bien especialmente exigente, o a impactos menores no importantes, con respecto a los de un accidente real.

No es menos importante que dichos sensores sean capaces de responder dentro de intervalos de tiempo muy cortos, es decir, antes de que tengan lugar consecuencias graves sobre el motorista que, de modo deseable, se deben impedir. Además, dichos sensores de aceleración deben tener una elevada fiabilidad a lo largo del tiempo, a efectos de que no se produzca ningún defecto de funcionamiento de los mismos, lo cual, desde luego, en el campo de seguridad, sería especialmente indeseable.

En realidad, después de largos períodos de pruebas, el inventor ha formando una unidad electrónica (5) que incorpora, en una matriz de polímero ventajosa, dichos sensores que accionan una protección sin fallos a lo largo del tiempo y con costes de fabricación razonables, de manera que su aplicación no está meramente limitada a vehículos de motor de elevado precio, tal como ocurre en la actualidad.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención ha sido el de idear un sensor de aceleración que tiene tiempos de respuesta muy cortos, que es poco oneroso y muy fiable, utilizable satisfactoriamente en dispositivos detectores de impacto que activan dispositivos pasivos de seguridad y medios en el sector de los vehículos a motor, o en sectores igualmente peligrosos.

En la fabricación práctica, los sensores de aceleración se completan con cables protegidos que activan las conexiones de los cables (7), o a la fibra óptica, o a los sensores de fibra óptica para el funcionamiento de los medios de protección. En virtud de la forma laminar de los elementos sensores, los sensores de aceleración tienen características notables de direccionalidad. De este modo, resulta posible, por ejemplo, detectar exclusivamente las aceleraciones que proceden de una dirección determinada, o disponer dos o más sensores, para una realización práctica de la presente invención, de acuerdo con correspondiente direcciones ortogonales y, procesando de manera adecuada las señales emitidas de los mismos hacia la unidad electrónica (5), determinar la dirección precisa de donde procede la aceleración, a efectos de controlar ventajosamente los medios de protección para que respondan de manera completamente satisfactoria a un impacto accidental o choque. Finalmente, la elevada direccionalidad de los sensores de aceleración permite aplicaciones más sofisticadas, en las que se activan medios de protección distintos, no meramente como función del gradiente de aceleración a lo largo del tiempo, sino también de acuerdo con la dirección del impacto.

Así, por ejemplo, los sensores de aceleración entre el motorista y el vehículo a motor, así como las fibras conductoras o fibras ópticas incorporadas ventajosamente en el interior de la estructura textil compuesta del chaleco y de la chaqueta no se han representado, ya que, si bien se pueden implementar de forma distinta, son de tipo ya conocido en esta técnica.

Además, los circuitos de dicha estructura de protección no se han mostrado ni se han descrito, dado que se pueden implementar de manera distinta, de acuerdo con el estado de la técnica actual.

Desde luego, la invención que se propone con una solución original no está limitada a la mera realización de la prenda, que se ha dado a conocer a título de ejemplo, comprendiendo, en vez de ello, todas las variantes que se derivan del mismo principio y que pueden ser distintas en diferentes formas constructivas, y es evidente que la totalidad de las soluciones técnicamente equivalentes, en particular para la implementación de los medios de protección, control y utilización, está comprendida dentro del ámbito de protección de la presente invención.

Claims (18)

1. Prenda de piezas múltiples (3), en particular para motoristas o atletas de diferentes deportes, comprendiendo medios de protección (1, 9, 12, 15) para la protección del usuario contra traumas y fracturas producidos por caídas y/o impactos contra obstáculos, caracterizada por comprender además de forma asociada:

una prenda en forma de una chaqueta (3) fabricada en material natural o sintético, cuya chaqueta tiene secciones de costura (10) realizadas en un hilo con un valor de rotura específico predeterminado, de esfuerzo de tracción en el funcionamiento de dichos medios de protección (1, 9, 12, 15);

un chaleco (6) fabricado en un material compuesto flexible, que se acopla íntimamente y que está unido con cremallera o similares, a la pared interna de dicha chaqueta (3), a efectos de alojar interiormente entre dicha chaqueta (3) y el chaleco (6) dichos medios de protección (1, 9, 12, 15), poseyendo dicho chaleco (6) zonas en forma de costuras (8) que resisten su rotura por un esfuerzo de tracción en el funcionamiento de dichos medios de protección (1, 9, 12, 15); y

un protector de la espalda (14, 16, 18, 19) para proteger la espina dorsal, realizado en un material polímero, que tiene una estructura sustancialmente rígida, apropiada para su disposición en un bolsillo central correspondiente, obtenido interiormente en el chaleco (6).

2. Prenda (3), según la reivindicación 1, en la que dichos medios de protección comprenden como mínimo un bolsillo (9, 12, 15) en una tela resistente de pared doble, apropiado para su hinchado después de un impacto o una fuerte desaceleración del motorista, estando dispuesto dicho bolsillo o bolsillos en la parte central posterior y laterales de cubrición de la chaqueta (3), apropiados para cooperar con dicho protector de la espalda (14, 16, 18, 19), siendo tal la disposición que dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15) son apropiados, después de su hinchado, para envolver sustancialmente las partes torácica y lumbar del motorista.

3. Prenda (3), según la reivindicación 2, en la que dichos medios de protección comprenden como mínimo un suministro de gas a alta presión (1) conectado a dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15).

4. Prenda (3), según la reivindicación 1, 2 ó 3, que comprende además:

una unidad electrónica (5) integrada con la chaqueta (3) y apropiada para recibir impulsos de sensores de aceleración tanto del motorista como del vehículo a motor;

un circuito de conexión entre la unidad electrónica (5) y el suministro de gas (1); y

como mínimo una válvula de solenoide conectada a dicha fuente de gas (1) apropiada para cooperar con dicha unidad electrónica (5), cuando esta última recibe un impulso de un sensor de aceleración.

5. Prenda (3), según la reivindicación anterior, en la que dicha unidad (5) comprende:

un dispositivo para la desactivación del sensor; y

una pantalla (2) sobre la pared de la chaqueta (3) en una posición accesible al campo de visión del motorista.

6. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que las secciones de costura (10) realizadas en un hilo con valores de rotura específicos, predeterminados a esfuerzos de tracción de los mismos, están alineados en solape total con dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15) por debajo del chaleco (6), siendo tal la disposición que permite la expansión completa de dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15) después de un hinchado repentino de los mismos y la rotura de dichas costuras (10).

7. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15) en estado deshinchado están contenidos y están envueltos por tela fruncida en una posición situada por debajo de dichas costuras (10) sobre la chaqueta (3), teniendo dicha tela porosa una estructura similar a una malla, a efectos de estabilizar elásticamente la misma en un hinchado brusco.

8. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15) son fabricados en un material que tiene una porosidad predeterminada, apropiada para permitir el flujo desde su interior del gas de hinchado, durante un impacto contra un obstáculo y también después de un cierto intervalo de tiempo desde el disparo del hinchado del mismo.

9. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho suministro de gas (1) está posicionado firmemente entre dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15) y dicho protector de espalda (16, 18, 19).

10. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho suministro o suministros de gas (1) están constituidos por una botella de pequeñas dimensiones dotada de elementos de acoplamiento y de liberación, apropiados para cooperar con dicho bolsillo o bolsillos (9, 12, 15) cuando se disponen en dicho protector de espalda (16, 18,
19).

11. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que los sensores de aceleración entre el motorista y el vehículo a motor se seleccionan entre el grupo que comprende:

sensores mecánicos de conmutación de inercia; y

sensores magnéticos de retención,

siendo procesados dichos sensores para detectar impactos dentro de tiempos de respuesta del orden de algunos milisegundos.

12. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores 1 a 11, en la que los sensores de aceleración entre el motorista y el vehículo a motor comprenden sensores de tipo electrónico, piezo-eléctrico y piezo-resistivo que tienen forma laminar y que son apropiados para determinar la dirección exacta de procedencia de la aceleración, de acuerdo con respectivas direcciones ortogonales.

13. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que el material textil de la chaqueta (3) y el chaleco (6) tiene una estructura combinada con fibras conductoras en una cantidad tal que muestra continuidad eléctrica uniforme.

14. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, en la que, en el interior del material textil compuesto de la chaqueta (3) y del chaleco (6), se incorporan fibras ópticas o sensores de fibra óptica.

15. Prenda (3), según la reivindicación anterior, en la que la fibra óptica está conectada a una instrumentación optoelectrónica de dicha unidad (5).

16. Prenda (3), según la reivindicación anterior, en la que las entradas y salidas de cada una de las fibras ópticas del chaleco y/o chaqueta están protegidas por pequeños discos de goma encolados sobre la superficie del producto.

17. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que comprende tres bolsillos hinchables (9, 12, 15).

18. Prenda (3), según como mínimo una de las reivindicaciones anteriores, que comprende tres suministros de gas comprimido (1), cada uno de los cuales está conectado a un bolsillo correspondiente.