ES2254884T3 - Tablero trasero que comprende medios de canalizacion de aire y vehiculo automovil correspondiente. - Google Patents

Abstract

Tablero trasero (8) destinado a separar el habitáculo (4) de un compartimiento trasero de carga (5) de un vehículo automóvil, siendo el tablero del tipo que comprende medios (16) de canalización de aire del habitáculo hacia el compartimiento trasero, caracterizado porque los medios de canalización comprenden al menos un tabique interno (26; 26, 48) en el tablero (8) que delimitan en el interior del tablero (8) al menos dos vías de circulación de aire (40, 42; 40, 42, 50) que se separan aguas arriba y se unen de nuevo aguas abajo del tabique en el interior del tablero (8), ofreciendo las dos vías de circulación propiedades diferentes de propagación de ondas acústicas que proceden desde el compartimiento trasero.

Description

Tablero trasero que comprende medios de canalización de aire y vehículo automóvil correspondiente.

La presente invención se refiere a un tablero trasero destinado a separar el habitáculo de un compartimiento trasero de carga de un vehículo automóvil, siendo el tablero del tipo que comprende medios de canalización de aire del habitáculo hacia el compartimiento trasero.

Los medios de canalización de aire de un tablero de este tipo permiten evacuar el aire del habitáculo y de esta manera asegurar la renovación de la atmósfera del habitáculo.

Sin embargo, estos medios de canalización de aire permiten a las ondas acústicas que proceden del compartimiento trasero propagarse hacia el habitáculo del vehículo.

Tales medios de canalización generan, por lo tanto, perjuicios sonoros en el habitáculo.

El documento FR-2 600 600 describe un tablero del tipo mencionado anteriormente que permite reducir el ruido transmitido desde el compartimiento trasero hacia el habitáculo por los medios de canalización de aire.

Para ello, los medios de canalización de aire forman una vía única de circulación que ofrece medios de reflexión de las ondas acústicas con vistas a disminuir el nivel sonoro en el habitáculo.

El documento JP-5/213 234, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, describe un tablero trasero que delimita el paso de aire divergiendo desde aguas arriba hacia aguas abajo con el fin de reducir la transmisión sonora.

Sin embargo, los ruidos transmitidos desde el compartimiento trasero hacia el habitáculo continúan siendo importantes, principalmente los ruidos de rodadura.

Un objeto de la invención es resolver este problema suministrando un tablero del tipo mencionado anteriormente que permite reducir más eficientemente en el habitáculo los ruidos que proceden del compartimiento trasero, principalmente los ruidos de rodadura.

Con este efecto, la invención tiene por objeto un tablero según la reivindicación 1.

Según modos articulares de realización, el tablero puede comprende una o varias de las características de las reivindicaciones dependientes.

La invención tiene, además, por objeto, un vehículo automóvil según la reivindicación 8.

La invención se comprenderá mejor a partir de la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo, y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 es una vista esquemática, parcial y en perspectiva del extremo trasero de un vehículo automóvil según la invención.

La figura 2 es una vista esquemática en perspectiva despiezada ordenada del tablero trasero del vehículo de la figura 1.

La figura 3 es una vista esquemática, parcial y en perspectiva, que ilustra la estructura de los medios de canalización de aire del tablero de la figura 2.

La figura 4 es una vista esquemática lateral que ilustra igualmente la estructura de los medios de canalización de aire; y

La figura 5 es una vista similar a la figura 4 que ilustra una variante del tablero de las figuras 1 a 4.

En todo lo que sigue, las orientaciones utilizadas son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil. De esta manera, los términos "delante", "detrás", "derecha" e "izquierda" se entienden con referencia a la posición de un conductor del vehículo automóvil y a su sentido de la marcha.

Se ha representado en la figura 1 el extremo trasero 1 de un vehículo automóvil. Se distinguen allí los asientos traseros 2, cuyos respaldos 3 delimitan, en parte, por un lado el habitáculo 4 del vehículo automóvil y, por otra parte, el maletero o un compartimiento trasero de recepción de una carga y, en particular, de los equipajes.

El extremo trasero 1 comprende, en la parte trasera de los respaldos 3 unos asientos 2, un tablero 8 de separación del habitáculo 4 del maletero 5. Esta tablero 8 permite, además, ocultar el contenido del maletero 5.

Como se ilustra más particularmente por la figura 2, el tablero 8 comprende una pared superior 10, una pared inferior 12 y una pared intermedia 14 dispuesta entre la pared superior 10 y la pared inferior 12.

Las paredes 10, 12 y 14 están realizadas, por ejemplo, de material plástico termoformado. Están fijadas las unas a las otras, por ejemplo, por soldadura, encolado...

Las paredes 10, 12 y 14 delimitan medios 16 de canalización de aire en forma de dos conductos 18 espaciados lateralmente uno del otro.

Aunque no son idénticas, las estructuras de los conductos 18 derecha e izquierda son sensiblemente similares. Así pues, solamente se describe la estructura del conducto derecho 18 con referencia a las figuras 2 a 4.

El conducto 18 conecta una serie de aberturas de entrada de aire 20, realizadas en la pared superior 10 al nivel del borde trasero 22 del tablero 8, a una abertura de salida de aire 24 delimitada por los bordes traseros de la pared inferior 12 y de la pared intermedia 14.

El conducto 18 comprende después de las aberturas de entrada 20 derechas hasta que la abertura de salida 24 derecha una sección no representada que converge hacia delante. El conducto 18 se extiende a continuación horizontalmente hacia delante entre la pared superior 10 y la pared intermedia 14, como se ve en las figuras 3 y 4.

El conducto 18 se separa a continuación en dos semi-conductos que pasan por una y otra parte de una región delantera 26 de la pared 14, respectivamente, a través de una ranura 28 realizada en la pared 14 y de un receso 30 previsto delante de la pared 14.

Los dos semi-conductos se unen aguas abajo de la región delantera 26, y más precisamente a la derecha de la ranura 28, para formar de nuevo un conducto único, que se extiende horizontalmente hacia la parte trasera hasta la abertura de salida 24 derecha.

Como se ve en las figuras 3 y 4, la cara inferior de la pared superior 10 está recubierta por una capa 32 de un material insonorizante, es decir, absorbente de las ondas acústicas.

De la misma manera, la cara superior de la pared intermedia 14 está revestida por una capa 34 de un material insonorizante.

Un material isonorizante de este tipo puede ser, por ejemplo, un material textil, tal como un fieltro o una espuma.

Se observará igualmente que la pared inferior 12 está provista sobre su cara superior con nervaduras 36, que delimitan entre sí, por una parte, debajo de la región delantera 26 de la pared intermedia 14 y, por otra parte, debajo de la región 37 de la pared intermedia 14 situada detrás de la ranura 28, son estrangulamientos 38 en el conducto. Como se ve en la figura 2, los estrangulamientos 38 están desplazados lateralmente el uno del otro y forman de esta manera un laberinto.

El conducto 18 proporciona dos vías de circulación para el ciare del habitáculo 4 desde las aberturas de entrada 20 derechas hasta la abertura de salida 24 derecha.

Una primera vía de circulación de aire está materializada por la flecha 40 en la figura 4. Esta vía 40 se extiende longitudinalmente hacia delante entre las paredes superior 10 e intermedia 14 hasta la ranura 28 donde la vía de circulación 40 presenta un codo 41 que forma un punto de retorno.

A continuación esta primera vía de circulación 40 se extiende longitudinalmente hacia atrás entre la pared intermedia 14 y la pared inferior 12, pasando a través del estrangulamiento trasero 38.

La segunda vía de circulación está materializada por la flecha 42 en la figura 4. Se extiende entre la pared superior 10 y la pared intermedia 14 hasta el receso delantero 30 donde la vía de circulación 42 presenta un codo 43 que forma un punto de retorno.

A continuación, una segunda vía de circulación 42 se extiende longitudinalmente hacia atrás entre la pared intermedia 14 y la pared inferior 12, pasando a través de los dos estrangulamientos 38.

La región delantera 26 de la pared intermedia 14 forma, por lo tanto, un tabique interno del panel 8 que delimita las vías de circulación 40 y 42. Estas vías de circulación 40 y 42 se separan, por lo tanto, aguas arriba de la región 26 y se unen de nuevo aguas abajo de ésta.

Como se ve en la figura 4, las dos vías de circulación 40 y 42 tienen longitudes diferentes.

Las vías de circulación 40 y 42 de cada conducto 18 permiten canalizar el aire del habitáculo 4 hacia el maletero 5 y de esta manera renovar la atmósfera del habitáculo 4 por evacuación del aire hacia el maletero 5.

Con preferencia, las dimensiones de las ranuras y de los recesos 30 están elegidas para que circule sensiblemente un mismo caudal de aire por cada vía de circulación de un mismo conducto 18.

La estructura del conducto izquierdo 18 se distingue principalmente de la del conducto derecho 18 por el hecho de que su segunda vía de circulación 42 tiene una longitud inferior a la del conducto derecho 18.

Por lo tanto, la transmisión de ondas sonoras a través de los conductos 18 del maletero hacia el habitáculo es limitada.

Esta transmisión de ondas sonoras está limitada en primer lugar en razón de la presencia de cada conducto 18 de dos vías de circulación 40 y 42 de longitudes diferentes.

En efecto, las ondas acústicas que se propagan desde el maletero 4 en los conductos 18 adoptan las dos vías de circulación 40 y 42 propagándose allí en el sentido opuesto al sentido de circulación del aire.

Al tener las vías de circulación 40 y 42 longitudes diferentes, las trayectorias de propagación de las ondas acústicas son igualmente diferentes. Así pues, para un mismo conducto 18, las ondas acústicas que se reúnen en el lugar de la ranura 28 aguas arriba de ésta, si se considera el sentido de circulación de aire, o aguas debajo de ésta, si se considera el sentido de propagación de las ondas acústicas, interfieren de manera destructiva para ciertas frecuencias y, en particular, para las frecuencias comprendidas entre 400 y 1200 Hz.

La limitación de la transmisión sonora se obtiene igualmente, de manera independiente, gracias a los estrangulamientos 38 que delimitan cámaras de expansión, aguas abajo de éstos con relación al sentido de propagación de las ondas acústicas. La atenuación de la transmisión sonora obtenida gracias a estos segundos medios es igualmente importante para las frecuencias medias.

Las capas 32 y 34 permiten, además, y esto de manera independiente, limitar todavía la transmisión sonora hacia el habitáculo 4, puesto que delimitan, en parte, las vías de circulación 40 y 42. Se observará en particular que la presencia de las capas 32 al nivel de los codos 43 de las segundas vías de circulación 42 permite alcanzar una atenuación sonora incrementada. El efecto proporcionado por las capas 32 y 34 es sobre todo notable para las frecuencias superiores a 3000 Hz.

Así pues, la transmisión sonora del maletero 5 hacia el habitáculo 4 a través de los conductos 18 está limitada principalmente a frecuencias comprendidas entre 800 y 1000 Hz, y los ruidos del motor corresponden principalmente a una banda de frecuencias comprendidas entre 400 y 4000 Hz.

La figura 5 ilustra una variante del conducto de las figuras 3 y 4 donde una ranura trasera 46 ha sido realizada en la pared intermedia 14 detrás de la ranura delantera 28. Las ranuras 28 y 46 delimitan entre sí una región intermedia 48 de la pared intermedia 14.

Esta región intermedia 48 forma un segundo tabique interno de tal manera que el conducto 18 ofrece, además de las dos vías de circulación 40 y 42, una tercera vía de circulación 50 que forma un coro de retorno 51 que pasan por la ranura 46.

De manera más general, un tablero según la invención puede no comprender capas 32 y 34 de materiales insonorizantes. De la misma manera, tal tablero puede no presentar estrangulamiento 38.

De manera más general, los medios 16 de canalización definirán al menos dos vías de circulación de aire que se unen de nuevo y que ofrecen propiedades diferentes de propagación de ondas acústicas que proceden del compartimiento trasero 5 con el fin de crear interferencias destructivas.

En los ejemplos descritos anteriormente, estas propiedades diferentes se obtienen gracias a las longitudes diferentes de las vías de circulación.

Se observará que en otros modos de realización, estas propiedades diferentes podrán obtenerse utilizando vistas de circulación de la misma longitud, pero que tienen formas diferentes o que contienen medios de propagación diferentes.

Claims (8)

1. Tablero trasero (8) destinado a separar el habitáculo (4) de un compartimiento trasero de carga (5) de un vehículo automóvil, siendo el tablero del tipo que comprende medios (16) de canalización de aire del habitáculo hacia el compartimiento trasero, caracterizado porque los medios de canalización comprenden al menos un tabique interno (26; 26, 48) en el tablero (8) que delimitan en el interior del tablero (8) al menos dos vías de circulación de aire (40, 42; 40, 42, 50) que se separan aguas arriba y se unen de nuevo aguas abajo del tabique en el interior del tablero (8), ofreciendo las dos vías de circulación propiedades diferentes de propagación de ondas acústicas que proceden desde el compartimiento trasero.

2. Tablero según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos vías de circulación (40, 42; 40, 42, 50) poseen longitudes diferentes.

3. Tablero según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios (16) de canalización comprenden al menos una capa interna (32, 34) de absorción de ondas acústicas, delimitando la capa interna, al menos en parte, una de las vías de circulación (40, 42; 40, 42, 50).

4. Tablero según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos una de las vías de circulación (40, 42; 40, 42, 50) comprende un codo (41, 43; 41, 43, 51).

5. Tablero según las reivindicaciones 3 y 4 tomadas juntas, caracterizado porque el codo interno de absorción de ondas acústicas (32, 34) está dispuesto en el codo (41, 43; 41, 43, 51).

6. Tablero según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos una vía de circulación (40, 42; 40 42, 50) posee al menos un estrangulamiento (38).

7. Tablero según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque compren de una pared superior (10), una pared inferior (12) y una pared intermedia (14) dispuesta entre la pared superior (10) y la pared inferior (12), delimitando las paredes las vías de circulación (40, 42; 40, 42, 50) y formando la pared intermedia el tabique interno (2; 26, 48).

8. Vehículo automóvil que comprende un habitáculo (4), un compartimiento trasero de carga (5) y un tablero (8) de separación del habitáculo (4) del compartimiento trasero de carga (5), caracterizado porque el tablero trasero (8) es un tablero según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.