ES2238949T3 - Interruptor giratorio, en particular para conectar y desconectar al menos una unidad de servicio de un automovil. - Google Patents
Interruptor giratorio, en particular para conectar y desconectar al menos una unidad de servicio de un automovil.Info
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Abstract
Interruptor giratorio, en particular para conectar y desconectar al menos una unidad de servicio de un automóvil, que presenta un estator (2) y un rotor (3) giratorio en el estator por medio de una llave (1) electrónica con uno o varios primeros elementos de conexión (11), el cual o los cuales actúa o actúan conjuntamente con uno o varios segundos elementos de conexión (12) del estator, estando provista la llave electrónica de un transpondedor (16) para la transmisión de una señal de identificación a una unidad de control (15), que comprueba la señal de identificación, y en caso de una señal de identificación correcta permite el giro del rotor, y estando prevista una biela de empuje (7) que es desplazada axialmente por medio de la llave electrónica al introducirla en el rotor, para activar la unidad de control, caracterizado porque el rotor (3) está conformado en dos partes, y está formado por una primera parte (3a) del rotor en la que se puede introducir la llave (1) electrónica y en la que está alojada de modo que se puede desplazar la biela de empuje (7), así como por una segunda parte (3b) del rotor, que a) está provista de al menos un tercer elemento de conexión (13) que para la activación de la unidad de control (15) actúa conjuntamente sin contacto con un cuarto elemento de conexión (14) previsto en el estator (2), y b) con el desplazamiento axial de la biela de empuje (7) por medio de una sección helicoidal (9) generadora de torsión de sección transversal no redonda de la biela de empuje (7) que actúa conjuntamente con una abertura (10) de contorno correspondientemente no redondo de la segunda parte (3b) del rotor se puede hacer girar respecto a la primera parte (3a) del rotor, y después del desplazamiento axial de la biela de empuje (7) se puede hacer girar conjuntamente con la primera parte (3a) del rotor.
Description
Interruptor giratorio, en particular para
conectar y desconectar al menos una unidad de servicio de un
automóvil.
La invención se refiere a un interruptor
giratorio, en particular para conectar y desconectar al menos una
unidad de servicio de un automóvil, que presenta un estator y un
rotor giratorio en el estator por medio de una llave electrónica con
uno o varios elementos de conexión, el cual o los cuales actúa o
actúan conjuntamente con uno o varios segundos elementos de conexión
del estator, estando provista la llave electrónica de un
transpondedor para la transmisión de una señal de identificación a
una unidad de control, que comprueba la señal de identificación, y
en caso de una señal de identificación correcta permite el giro del
rotor, y estando prevista una biela de empuje que es desplazada
axialmente por medio de la llave electrónica al introducirla en el
rotor, para activar la unidad de control.
Se conoce equipar automóviles con un bloqueo de
marcha, que con la ayuda de una unidad de control, por ejemplo,
interrumpe el circuito del motor de arranque, el circuito de
encendido y el circuito de la bomba de combustible del automóvil
respectivo, y por medio de una llave electrónica se puede accionar
con un transpondedor para la entrega de una señal de identificación
a la unidad de control para cerrar estos circuitos. La llave
electrónica se introduce en un alojamiento para la llave, para
cerrar con la punta de la llave un contacto de llamada conectado a
la unidad de control, de manera que el transpondedor, al recibir una
señal de consulta de la unidad de control entrega la señal de
identificación, cuya corrección es comprobada por la unidad de
control, para a continuación, una vez que la señal de identificación
ha sido reconocida como correcta, cerrar el circuito del motor de
arranque, el circuito de encendido y el circuito de la bomba de
combustible (documento DE 44 01 852 C1).
También se conocen cerraduras antirrobo de
automóviles, que se pueden accionar por medio de una llave
electrónica provista de un transpondedor para la entrega de una
señal de identificación, y presentan un imán permanente, que al
introducir la llave electrónica en la cerradura antirrobo ha de ser
desplazado de modo axial a un generador Hall dispuesto de modo
estacionario por medio de la punta de la llave contra la acción de
una fuerza de retroceso, de manera que el generador Hall activa un
emisor de consulta. Éste transmite a continuación una señal de
consulta al transpondedor de la llave electromagnética, que le
contesta con la señal de identificación, cuya corrección se
comprueba. En caso de que se reconozca como correcta, entonces se
puede excitar, por ejemplo, un electroimán para hacer posible el
giro de la llave electrónica en la cerradura antirrobo desde la
posición de giro asignada al estado de "parada" de la cerradura
antirrobo (documento DE 39 21 893 A1).
Además se conocen cerraduras antirrobo
electrónicas para automóviles que presentan un estator y un rotor, y
que se pueden accionar por medio de una llave electrónica, que está
provista de un transpondedor para la entrega de una señal de
identificación a una unidad de control de la cerradura antirrobo
electrónica. El rotor se puede girar en el estator por medio de la
llave electrónica, y se puede acoplar por medio de una unión
positiva con la ayuda de un talón de arrastre que se puede desplazar
de modo axial en un saliente axial del rotor, cargado por un lado
por medio de un resorte de regulación y apoyado por otro lado en una
biela de empuje del rotor, con un elemento de accionamiento alojado
de modo giratorio en el estator, que sirve para el accionamiento de
un elemento de bloqueo para el enclavamiento del husillo de
dirección del automóvil correspondiente contra el giro, y dado el
caso, de un interruptor de arranque de encendido del automóvil. La
biela de empuje se desplaza axialmente al introducir la llave
electrónica en el rotor por medio de la punta de la llave contra la
acción de un resorte de retroceso, para así accionar un interruptor
del estator, en cuyo caso se puede tratar de una tecla de toque
manual o de un interruptor que trabaja sin contacto, de manera que
se active la unidad de control, y entregue una señal de consulta al
transpondedor de la llave electrónica, a la cual el transpondedor
responde con la señal de identificación. La unidad de control
comprueba si la señal de identificación es correcta. En caso de se
compruebe que es correcta, entonces la unidad de control provoca la
excitación de un electroimán, que a continuación retrae un tope
previsto en el estator que actúa conjuntamente con el talón de
arrastre, de manera que el talón de arrastre discurre bajo la acción
de su resorte de regulación en contacto con el elemento de
accionamiento, y acopla el rotor con el elemento de accionamiento.
Entonces, un giro del rotor por medio de la llave electrónica
provoca el giro simultaneo del elemento de accionamiento en el
estator, tal y como se requiere para el movimiento del elemento de
bloqueo del husillo de dirección y, dado el caso, para el
accionamiento del interruptor de arranque de encendido (documento EP
0 846 820 A1).
Además se conocen interruptores de arranque de
encendido electrónicos para automóviles que presentan un estator y
un rotor, y que se pueden accionar por medio de una llave
electrónica, que está provista de un transpondedor para la entrega
de una señal de identificación a una unidad de control del
interruptor de arranque de encendido electrónico. El rotor se puede
hacer girar en el estator por medio de la llave electrónica, y está
equipado con primeros elementos de conexión que actúan conjuntamente
con segundos elementos de conexión del estator, para conectar y
desconectar la instalación de encendido y el motor de arranque, así
como, dado el caso, otras unidades de servicio del automóvil
correspondiente. El estator está provisto de una biela de empuje,
que al introducir la llave electrónica en el rotor es desplazada
axialmente por medio de la punta de la llave contra la acción de un
resorte de retroceso, para accionar un interruptor del estator, de
manera que a la unidad de control se le suministre corriente y
entregue una señal de consulta al transpondedor de la llave
electrónica, a la que el transpondedor contesta con la señal de
identificación. La unidad de control comprueba si la señal de
identificación es correcta. Al comprobar que es correcta, la unidad
de control provoca la excitación de un electroimán, que mueve
entonces un elemento de bloqueo que actúa conjuntamente con el rotor
llevándolo a su posición suelta. Sólo entonces se puede girar el
rotor en el estator por medio de la llave electrónica, tal y como se
requiere para la conexión y desconexión de la instalación de
encendido, del motor de arranque y de cualquier otra unidad de
servicio posible del automóvil con la ayuda de los primeros y de los
segundos elementos de conexión (documento DE 43 40 260 A1).
En una variante igualmente conocida de este
interruptor de arranque de encendido electrónico del vehículo, el
rotor y el estator están conformados como el núcleo del cilindro y
la carcasa del cilindro de un cilindro de cierre convencional, en el
que el rotor está provisto de fiadores de plaquitas en forma de
marco y el estator está provisto de hendiduras para el enganche de
los fiadores de plaquitas, que por medio de la tija perfilada de
modo correspondiente al paletón de una llave mecánica de la llave
electrónica son retirados de las hendiduras del estator
introduciéndolos en el rotor, de manera que el rotor sólo puede ser
girado en el estator cuando la llave electrónica o su tija ha sido
introducida completamente en el rotor. Los fiadores de plaquitas del
rotor actúan conjuntamente con sensores del estator que están
conectados a la unidad de control, y cuyas señales de salida son
evaluadas por la unidad de control. Al introducir completamente la
llave electrónica o su tija en el rotor, la unidad de control
provoca la entrega de la señal de consulta al transpondedor de la
llave electrónica, para que éste entregue la señal de
identificación. El bloqueo del rotor contra el giro en el estator
por medio de los fiadores de plaquitas está previsto adicionalmente
al bloqueo por medio del elemento de bloqueo, que después de
determinar que la señal de identificación es correcta, es movido por
el electroimán correspondiente a su posición suelta (documento DE
197 51 805 C1).
Finalmente se conoce hacer que interruptores de
arranque de encendido electrónico del automóvil del tipo mencionado
también provoquen el enclavamiento y el desenclavamiento del husillo
de dirección del automóvil correspondiente, haciendo que la unidad
de control del interruptor de arranque del encendido controle un
motor eléctrico reversible que mueve un perno de bloqueo que se
puede desplazar axialmente y que actúa conjuntamente con el husillo
de dirección (documento DE 196 53 860 C1).
Otros interruptores de arranque de encendido para
automóviles se conocen de las referencias
DE-U-29911960 y WO 99/60589
publicadas en el intervalo de prioridad de la presente
invención.
La invención se basa en el objetivo de crear un
interruptor giratorio del tipo indicado al comienzo, que garantice
de un modo sencillo y barato una activación de la unidad de control
extraordinariamente rápida y fiable.
Este objetivo se consigue por medio de las
características indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1. En el resto de reivindicaciones se indican las
variantes ventajosas del interruptor giratorio conforme a la
invención.
A continuación se describe una forma de
realización del interruptor giratorio conforme a la invención a
partir de dibujos a modo de ejemplo. En ellos se muestra:
Fig. 1 una sección longitudinal de un
interruptor de arranque de encendido electrónico para automóviles
antes de la introducción de la llave electrónica
correspondiente;
Fig. 2 la sección transversal a lo largo de la
línea II-II de la Fig. 1;
Fig. 3 la sección transversal a lo largo de la
línea III-III de la Fig. 1;
Fig. 4 la sección longitudinal según la Fig. 1
después de la introducción de la llave electrónica en el interruptor
de arranque de encendido electrónico;
Fig. 5 la sección transversal a lo largo de la
línea V-V de la Fig. 4.
El interruptor de arranque de encendido
electrónico para vehículos representado se puede accionar por medio
de una llave 1 electrónica, y presenta un estator 2 así como un
rotor 3. El rotor 3 está conformado en dos partes, y está formado
por una primera parte 3a del rotor así como por una segunda parte 3b
del rotor, que están dispuestas de modo coaxial entre ellas, y están
alojadas de modo giratorio en el estator 2 alrededor de un eje
4.
La primera parte 3a del rotor está conformada en
forma de manguito, y presenta una abertura 5 para la introducción de
la llave 1 electrónica, así como un canal 6 en el que está alojada
una biela de empuje 7 de modo que se puede desplazar. Los ejes
longitudinales de la abertura de introducción 5 de la llave y del
canal 6 coinciden con el eje de giro 4 común de la primera parte 3a
del rotor y de la segunda parte 3b del rotor.
La biela de empuje 7 está cargada por medio de un
resorte de retroceso 8 hacia la abertura de introducción 5 de la
llave. La sección del extremo alejada de la abertura de la
introducción 5 de la llave de la biela de empuje 7 está conformada
como sección helicoidal 9 generadora de torsión con una sección
transversal no redonda, en concreto rectangular.
La segunda parte 3b del rotor está conformada en
forma de disco, y está provista de una abertura 10 para el
alojamiento de la sección helicoidal 9 generadora de torsión de la
biela de empuje 7. La abertura 10 presenta un contorno no redondo,
en concreto rectangular, que está adaptado a la forma de la sección
transversal de la sección helicoidal 9 generadora de torsión. El eje
longitudinal de la abertura 10 coincide con el eje de giro 4 común
de la primera parte 3a del rotor y de la segunda parte 3b del
rotor.
En la parte opuesta a la primera parte 3a del
rotor, la segunda parte 3b del rotor está provista de varios
primeros elementos de conexión 11, que actúan conjuntamente con
varios segundos elementos de conexión 12 del estator 2 sin contacto,
para conectar y desconectar diferentes unidades de servicio del
automóvil, en particular la instalación de encendido y el motor de
arranque. Adicionalmente, la segunda parte 3b del rotor presenta en
la parte opuesta a la primera parte 3a del rotor una pareja de
terceros elementos de conexión 13, que actúa conjuntamente con una
pareja de cuartos elementos de conexión 14 del estator 2 sin
contacto, para activar una unidad de control 15, que se comunica con
un transpondedor 16 de la llave 1 electrónica y supervisa la
capacidad de giro de la primera parte 3a del rotor en el estator 2.
Tanto los dos terceros elementos de conexión 13 como los dos cuartos
elementos de conexión 14 están dispuestos entre sí de modo opuesto
diametralmente respecto al eje de giro 4 común de la primera parte
3a del rotor y de la segunda parte 3b del rotor.
Los primeros elementos de conexión 11 y los
terceros elementos de conexión 13 de la segunda parte 3b del rotor
están conformados respectivamente por un imán permanente, los
segundos elementos de conexión 12 y los cuartos elementos de
conexión 14 del estator están conformados respectivamente por un
generador Hall. Los generadores Hall están dispuestos sobre una
placa de circuitos impresos 17 común del estator 2, que se extiende
de modo perpendicular respecto al eje de giro 4 de la primera parte
3a del rotor y de la segunda parte 3b del rotor.
El interruptor de arranque de encendido
electrónico descrito funciona de la siguiente manera.
Cuando la llave 1 electrónica es introducida a
través de la abertura de introducción 5 de la llave en la primera
parte 3a del rotor, entonces ésta desplaza con la punta de la llave
18 la biela de empuje 7 en el canal 6 orientado a la abertura de
introducción 5 de la llave y que presenta un contorno que para
evitar cualquier giro de la biela de empuje 7 está adaptado a la
sección transversal no redonda del mismo, y está conformado
correspondientemente de modo no redondo, contra la acción del
resorte de retroceso 8 desde la posición axial extrema según la Fig.
1 en la dirección de la flecha 19 a la posición axial extrema según
la Fig. 4, en la que se encuentra el extremo opuesto a la abertura
de introducción 5 de la llave de la sección helicoidal 9 generadora
de torsión de la biela de empuje 7 en la abertura 10 de la segunda
parte 3b del rotor, y la llave 1 electrónica está enclavada con la
primera parte 3a del rotor, y en concreto por medio de una bola de
enclavamiento 21 de la primera parte 3a del rotor cargada por medio
de un resorte helicoidal de compresión 20, la cual se encaja en una
entalladura 22 correspondiente de la llave 1 electrónica.
En este desplazamiento axial de la biela de
empuje 7 en el canal 6 de la primera parte 3a del rotor un recorrido
de aproximadamente 5 mm, la sección helicoidal 9 generadora de
torsión de la biela de empuje 7 hace girar la segunda parte 3b del
rotor un ángulo de aproximadamente 15º desde la posición de giro
según la Fig. 3 en la dirección de la flecha 23 a la posición de
giro según la Fig. 5, en la que los dos terceros elementos de
conexión 13 de la segunda parte 3b del rotor están enfrentados a los
dos cuartos elementos de conexión 14 del estator 2, de manera que
los cuartos elementos de conexión 14 entregan respectivamente una
señal a la unidad de control 15 para activar ésta, la cual provoca
entonces el envío de una señal de consulta al transpondedor 16 de la
llave 1 electrónica, que a continuación responde con una señal de
identificación. La unidad de control 15 comprueba que ésta sea
correcta. Cuando la unidad de control 15 ha comprobado que la señal
de identificación recibida es correcta, ésta provoca la excitación
de un electroimán no representado, que a continuación mueve un
elemento de bloqueo que actúa conjuntamente con la primera parte 3a
del rotor, que asimismo no está mostrado, a su posición suelta, de
manera que la primera parte 3a del rotor, por medio de la llave 1
electrónica, cuya tija 24 de sección transversal no redonda actúa
conjuntamente con la abertura de introducción 5 de la llave de
contorno correspondientemente no redondo de la primera parte 3a del
rotor, puede ser girada en el estator 2, y en concreto arrastrando
la segunda parte 3b del rotor sobre la biela de empuje 7 al seguir
girando la segunda parte 3b del rotor en la dirección de la flecha
23 más allá de la posición de giro según la Fig. 5, para de este
modo, por medio de los primeros elementos de conexión 11 de la
segunda parte 3b del rotor y de los segundos elementos de conexión
12 del estator 2 conectar las unidades de servicio correspondientes
del automóvil, las cuales se pueden volver a desconectar por medio
del giro en la dirección opuesta de la primera parte 3a del rotor
conjuntamente con la segunda parte 3b del rotor en contra de la
dirección de la flecha 23 por medio de los primeros elementos de
conexión 11 y de los segundos elementos de conexión 12.
Del mismo modo que los cuartos elementos de
conexión 14 del estator 2, también los segundos elementos de
conexión 12 del estator 2 pueden estar conectados a la unidad de
control 15, para por medio de ésta conectar y desconectar las
unidades de servicio correspondientes del automóvil. Las señales
entregadas por los cuartos elementos de conexión 14 también se
pueden usar además de para la activación de la unidad de control 15,
para liberar con anterioridad las unidades de servicio del
automóvil, o algunas de ellas, las cuales se conectan y se
desconectan por medio de los primeros elementos de conexión 11 y de
los segundos elementos de conexión 12.
Si bien en el interruptor de arranque y de
encendido electrónico para vehículos representado el resorte de
retroceso 8 de la biela de empuje 7 está conformado también como
resorte helicoidal de compresión, y está dispuesto junto a la biela
de empuje 7 en una ranura longitudinal 25 de la primera parte 3a del
rotor, para apoyarse por un lado en una pared frontal 26 de la
ranura longitudinal 25 y por otro lado en un saliente lateral 27 de
la biela de empuje 7, entonces también son posibles otras
conformaciones y/o disposiciones. En particular, el resorte de
retroceso 8 puede estar conformado por un resorte helicoidal de
compresión que esté dispuesto coaxialmente respecto al eje de giro 4
común de la primera parte 3a del rotor y de la segunda parte 3b del
rotor y a través del que se extienda la biela de empuje 7.
El interruptor de arranque de encendido
electrónico para automóviles descrito presenta una construcción
sencilla, se puede fabricar de modo barato, y garantiza que al
introducir la llave 1 electrónica se active la unidad de control 15
en un intervalo de tiempo extremadamente breve de un modo muy
fiable, de manera que la llave 1 electrónica puede ser comprobada de
un modo correspondientemente rápido para saber si está asignada al
interruptor de arranque de encendido electrónico y si entrega la
señal de identificación correspondiente, y en caso de que esto sea
así, se puede desenclavar la primera parte 3a del rotor de un modo
correspondientemente rápido, para de este modo, por medio de la
llave 1 electrónica, poder ser girada en el estator 2 para la
conexión de las unidades de servicio del automóvil conectadas al
interruptor de arranque de encendido electrónico. Para el recorrido
que se ha de desplazar la biela de empuje 7 axialmente para disparar
la activación de la unidad de control 15 pueden preverse tolerancias
comparativamente elevadas sin influir de un modo negativo en la
fiabilidad del disparo.
Claims (14)
1. Interruptor giratorio, en particular para
conectar y desconectar al menos una unidad de servicio de un
automóvil, que presenta un estator (2) y un rotor (3) giratorio en
el estator por medio de una llave (1) electrónica con uno o varios
primeros elementos de conexión (11), el cual o los cuales actúa o
actúan conjuntamente con uno o varios segundos elementos de conexión
(12) del estator, estando provista la llave electrónica de un
transpondedor (16) para la transmisión de una señal de
identificación a una unidad de control (15), que comprueba la señal
de identificación, y en caso de una señal de identificación correcta
permite el giro del rotor, y estando prevista una biela de empuje
(7) que es desplazada axialmente por medio de la llave electrónica
al introducirla en el rotor, para activar la unidad de control,
caracterizado porque el rotor (3) está conformado en dos
partes, y está formado por una primera parte (3a) del rotor en la
que se puede introducir la llave (1) electrónica y en la que está
alojada de modo que se puede desplazar la biela de empuje (7), así
como por una segunda parte (3b) del rotor, que
- a)
- está provista de al menos un tercer elemento de conexión (13) que para la activación de la unidad de control (15) actúa conjuntamente sin contacto con un cuarto elemento de conexión (14) previsto en el estator (2), y
- b)
- con el desplazamiento axial de la biela de empuje (7) por medio de una sección helicoidal (9) generadora de torsión de sección transversal no redonda de la biela de empuje (7) que actúa conjuntamente con una abertura (10) de contorno correspondientemente no redondo de la segunda parte (3b) del rotor se puede hacer girar respecto a la primera parte (3a) del rotor, y después del desplazamiento axial de la biela de empuje (7) se puede hacer girar conjuntamente con la primera parte (3a) del rotor.
2. Interruptor giratorio según la reivindicación
1, caracterizado porque la segunda parte (3b) del rotor está
provista de una pareja de terceros elementos de conexión (13), que
actúa conjuntamente con una pareja de cuartos elementos de conexión
(14) del estator (2).
3. Interruptor giratorio según la reivindicación
2, caracterizado porque tanto los dos terceros elementos de
conexión (13) como los dos cuartos elementos de conexión (14) están
dispuestos enfrentados diametralmente entre sí respecto al eje de
giro (4) de la segunda parte (3b) del rotor.
4. Interruptor giratorio según la reivindicación
1, 2 ó 3, caracterizado porque el o cada tercer elemento de
conexión (13) es un imán permanente, y el o cada cuarto elemento de
conexión (14) es un generador Hall.
5. Interruptor giratorio según la reivindicación
4, caracterizado porque el o cada cuarto elemento de conexión
(14) está dispuesto sobre una placa de circuitos impresos (17) del
estator (2), que se extiende perpendicularmente respecto al eje de
giro (4) de la segunda parte (3b) del rotor.
6. Interruptor giratorio según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la segunda
parte (3b) del rotor está provista del primer o de los primeros
elementos de conexión (11).
7. Interruptor giratorio según la reivindicación
6, caracterizado porque el primer o los primeros elementos de
conexión (11) de la segunda parte (3b) del rotor y el segundo o los
segundos elementos de conexión (12) del estator (2) actúan
conjuntamente sin contacto.
8. Interruptor giratorio según la reivindicación
7, caracterizado porque el o cada primer elemento de conexión
(11) es un imán permanente, y el o cada segundo elemento de conexión
(12) es un generador
Hall.
Hall.
9. Interruptor giratorio según la reivindicación
8, caracterizado porque el o cada segundo elemento de
conexión (12) está dispuesto sobre una o sobre la placa de circuitos
impresos (17) del estator (2), que se extiende perpendicularmente
respecto al eje de giro (4) de la segunda parte (3b) del rotor.
10. Interruptor giratorio según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por una
conformación tal de la sección helicoidal (9) generadora de torsión
de la biela de empuje (7), que la segunda parte (3b) del rotor gira
un ángulo de aproximadamente 15º cuando se desplaza la biela de
empuje (7) por medio de la llave (1) electrónica un recorrido de
aproximadamente 5 mm de modo axial.
11. Interruptor giratorio según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sección
helicoidal (9) generadora de torsión de la biela de empuje (7)
presenta una sección transversal fundamentalmente rectangular, y la
abertura (10) de la segunda parte (3b) del rotor presenta
fundamentalmente un contorno correspondientemente rectangular.
12. Interruptor giratorio según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la biela
de empuje (7) de sección transversal no redonda está alojada de modo
que se puede desplazar axialmente en un canal (6) de contorno
correspondientemente no redondo de la primera parte (3a) del rotor,
que está dispuesto de modo coaxial respecto a una abertura de
introducción (5) de la llave de la primera parte (3a) del rotor.
13. Interruptor giratorio según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la biela
de empuje (7) se puede desplazar axialmente contra el efecto de un
muelle de retroceso (8) por parte de la llave (1) electrónica.
14. Interruptor giratorio según la reivindicación
13, caracterizado porque el resorte de retroceso (8) está
formado por un resorte helicoidal de compresión, a través del que se
extiende la biela de empuje (7).
Applications Claiming Priority (2)
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