ES2231175T3 - Dispositivo para parar el desplegado de un airbag en un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para parar el desplegado de un airbag en un vehiculo.Info
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Abstract
Sistema para parar el desplegado de un airbag de un vehículo, que comprende un detector para detectar la posición del airbag con respecto a un ocupante del vehículo, estando dicho detector dispuesto sobre el airbag en una región que, cuando tiene lugar el desplegado del airbag, está dirigida hacia el ocupante del vehículo y que genera una señal de posición que es transmitida a un dispositivo de mando del airbag, y parando dicho dispositivo de mando el desplegado del airbag cuando dicha señal de posición indica una posición predeterminada del airbag con respecto al ocupante, caracterizado porque dicho detector es un detector de contacto para detectar el contacto entre el airbag y el ocupante.
Description
Dispositivo para parar el desplegado de un airbag
en un vehículo.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para parar el desplegado de un airbag (cojín de aire) en un
vehículo.
A fin de proteger la vida de los pasajeros cuando
tiene lugar un accidente de circulación, los vehículos modernos
están equipados muy a menudo con un sistema de protección que
comprende varios airbags, que sirven para absorber la energía de un
pasajero liberada cuando tiene lugar el choque del accidente. Un
detector de deceleración detecta el choque y manda uno o varios
dispositivos hinchadores a fin de llenar el airbag con un gas y
desplegarlo así entre el ocupante del vehículo y las partes de la
carrocería, respectivamente del tablero de mando, que correrían el
riesgo de lesionar al ocupante.
A fin de evitar las lesiones causadas por el
propio airbag, es ventajoso parar el desplegado del airbag una vez
que el airbag se ha aproximado suficientemente al pasajero o bien
que el pasajero está bastante hundido en el airbag para que el
airbag pueda ejercer su acción absorbente. Parando así el desplegado
del airbag, se puede evitar que la presión ejercida por el airbag
desplegado sobre el pasajero aumente de manera incontrolable.
Para unos sistemas de protección en los cuales el
airbag es hinchado por varios hinchadores accionados sucesivamente,
se conoce un dispositivo para parar el desplegado del airbag que
comprende varios conductores metálicos de longitudes diferentes,
integrados en la pared frontal del airbag, es decir en la pared del
airbag que está dirigida hacia el pasajero. Cada conductor metálico
está conectado al dispositivo de mando de los hinchadores de tal
manera que la rotura de un conductor dispara el accionamiento de un
hinchador asociado a este conductor. A medida que el airbag se
despliega, la pared frontal del airbag se despliega y los
conductores se desgarran sucesivamente, disparando así el
accionamiento del hinchador siguiente. Cuando el volumen del airbag
es tal que el airbag toca al pasajero, la pared frontal del airbag
ya no se despliega y el conductor siguiente no se desgarra. Se
puede evitar de esta manera que el hinchador siguiente sea accionado
y que la presión ejercida por el airbag sobre el pasajero aumente
demasiado.
Otro procedimiento para parar el desplegado del
airbag es controlar su velocidad de desplegado. Esto puede
realizarse por un hilo que presenta en toda su longitud un
codificado de colores alternados, que está fijado por un lado en el
interior del airbag en la cara frontal de éste. El hilo pasa por un
detector óptico que, cuando tiene lugar el desplegado del airbag,
detecta la velocidad de paso del hilo con la ayuda de la
codificación, por ejemplo en negro y blanco. Cuando la cara frontal
no se aleja ya del detector óptico, es decir, cuando el volumen del
airbag es tal que la pared frontal toca al pasajero, la velocidad de
paso del hilo por el detector resulta nula. El dispositivo de mando
del airbag para entonces al hinchador y/o abre una ventilación en el
airbag para que éste no se hinche ulteriormente.
Los dos sistemas descritos anteriormente, que
detectan por unos procedimientos diferentes la colisión del airbag
con el ocupante del vehículo, sólo funcionan si el pasajero frena
suficientemente el desplegado del airbag para que los sistemas se
disparen. Ahora bien, un niño o un adulto ligero no es a menudo de
peso suficiente para parar el desplegado del airbag. Por
consiguiente, los sistemas de protección no funcionan y el
desplegado del airbag continúa aunque se ejerza una fuerte presión
entre el airbag y el ocupante.
A fin de evitar esta situación, el documento
GB-A-2319997 describe un sistema
para parar el desplegado de un airbag de un vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1, que comprende un detector de
proximidad dispuesto sobre la cara frontal del airbag. El detector
de proximidad permite detectar la distancia del airbag con respecto
a un ocupante del vehículo y genera una señal de distancia que es
transmitida a un dispositivo de mando del airbag. Cuando se alcanza
una cierta distancia entre el airbag y el ocupante, el dispositivo
de mando para el desplegado del airbag. Por un lado un sistema de
este tipo permite evitar que el pasajero sea lesionado por el airbag
a causa de una mala posición, y por otro lado este sistema corre el
riesgo de parar el desplegado del airbag antes de que este último
pueda ejercer su función amortiguadora.
El objeto de la presente invención es proponer un
sistema mejorado para parar el desplegado de un airbag en un
vehículo.
De acuerdo con la invención, este objetivo se
alcanza por un sistema para parar el desplegado de un airbag de un
vehículo, que comprende un detector para detectar la posición del
airbag con respecto a un ocupante del vehículo. El detector está
dispuesto sobre el airbag en una región que, cuando tiene lugar el
desplegado del airbag, está dirigida hacia el ocupante del vehículo
y genera una señal de posición que es alimentada a un dispositivo de
mando del airbag. El dispositivo de mando para el desplegado del
airbag cuando dicha señal de posición indica una posición
predeterminada del airbag con respecto al ocupante. De acuerdo con
la invención, el detector es un detector de contacto para detectar
un contacto entre el airbag y el ocupante. Un detector de este tipo
permite detectar la colisión entre el airbag y el pasajero.
Este sistema permite parar el desplegado del
airbag en cuanto se establece un contacto entre el airbag y el
ocupante y por tanto desde que el airbag puede asegurar ejercer su
función amortiguadora. Debe observarse que el ocupante no debe
frenar completamente el desplegado del airbag para que el sistema de
paro sea disparado.
La detección de la colisión puede ser efectuada
por una vigilancia de la presión en el airbag. En el momento de la
colisión la curva de la presión presenta una discontinuidad que es
fácil de detectar. Otro procedimiento consiste en la vigilancia del
movimiento de la pared frontal del airbag. Esta vigilancia puede
realizarse en el interior del airbag, por ejemplo por medio de un
sistema óptico, que detecta el momento en que la pared frontal deja
de alejarse del casete.
Un captador que está integrado en el airbag puede
comprender una o varias fibras ópticas, cuyas propiedades de
transmisión de la luz varían con una deformación de la fibra.
Vigilando estas características de transmisión, se puede detectar el
momento de la colisión del airbag con el pasajero por unas
propiedades de transmisión correspondientes a un contacto o una
deformación característica de la fibra.
En una realización preferida, dicho detector de
contacto es un captador de fuerza que detecta la presión ejercida
por el airbag sobre el ocupante. Un sistema de este tipo permite por
consiguiente disparar el sistema de parada en cuanto se alcanza una
cierta presión límite. El umbral para la presión puede ser
predeterminado libremente, y será determinado de manera que asegure
un desplegado suficiente del airbag para que éste pueda ejercer su
función amortiguadora.
Preferentemente, el detector de fuerza comprende
por lo menos dos estructuras de electrodos dispuestas sobre el
airbag a una cierta distancia una de la otra y una capa de material
semiconductor dispuesta en una zona activa del captador, por encima
de dichas estructuras de electrodos y en contacto íntimo con éstas,
presentando dicha capa de material semiconductor una resistencia
interna que varía con una deformación de dicha capa. Esta
construcción del detector da como resultado un detector de fuerza
muy delgado y muy flexible que no obstaculiza el libre desplegado
del airbag. En efecto, puesto que las estructuras de electrodos en
la capa de material semiconductor están directamente dispuestas
sobre el airbag, dicho detector de fuerza no necesita ningún soporte
suplementario y presenta por consiguiente un espesor muy
pequeño.
Debe observarse que la resistencia interna de la
capa semiconductora puede variar en el mismo sentido que la
deformación (por ejemplo, la resistencia aumenta cuando la presión
aumenta) o en el sentido contrario de la deformación (por ejemplo,
la resistencia disminuye cuando la presión aumenta).
En una primera realización ventajosa, dicha capa
de material semiconductor comprende una tinta semiconductora que
está impresa sobre dichas estructuras de electrodos. La impresión
puede realizarse por ejemplo por la técnica de la serigrafía o según
el principio del chorro de tinta.
En una realización alternativa, dicha capa de
material semiconductor comprende un elastómero conductor, granulado
o no granulado, que es depositado o pegado sobre dichas estructuras
de electrodos. Una capa de este tipo de material semiconductor
presenta una mejor flexibilidad que las capas de tinta
semiconductora.
Debe observarse que la capa de material
semiconductor está dividida preferentemente en varias zonas,
dispuestas en diferentes puntos por encima de dichas estructuras de
electrodos y que definen así varias zonas activas de dicho
detector.
Dichas estructuras de electrodos del captador de
fuerza están por ejemplo depositadas o impresas directamente sobre
el tejido del airbag. Alternativamente, dichas estructuras de
electrodos están grabadas o corroídas en una capa metálica
depositada sobre el airbag. En otra variante, dichas estructuras de
electrodos están tejidas o tricotadas directamente en el tejido del
airbag. Unos electrodos tejidos o tricotados directamente en un
tejido y unos procedimientos de fabricación se describen por ejemplo
en los documentos LU 90 278, LU 90 256 ó LU 90 312.
A fin de proteger el detector de la corrosión, el
detector comprende preferentemente una capa protectora aplicada
sobre dichas estructuras de electrodos, respectivamente sobre dichas
estructuras de electrodos y dicha capa o dichas capas de material
semiconductor. Puede tratarse por ejemplo de una capa de laca de
material inerte que es aplicada por simple inmersión del captador en
la laca.
En una realización ventajosa del sistema, dicho
detector de posición está conectado a dicho sistema de mando por
medio de conductores depositados o impresos sobre el airbag. Estos
conductores presentan, al igual que las estructuras de electrodos,
una flexibilidad muy elevada y por consiguiente no corren el riesgo
de desgarrarse cuando tiene lugar el plegado, respectivamente el
desplegado, del airbag.
El sistema descrito anteriormente está
preferentemente provisto de un circuito de vigilancia del
funcionamiento del captador y de integridad de los conductores.
Cuando tiene lugar un fallo del sistema, el airbag será desplegado
según un modo estándar, que puede ser determinado por otros sistemas
de detección del vehículo.
Debe observarse que el sistema según la presente
invención puede ser utilizado para todos los tipos de airbag de un
vehículo, es decir para los airbags frontales, los airbags
laterales, los airbags de cabeza, etc. Un sistema de protección de
los ocupantes de un vehículo que comprende varios airbag puede
entonces comprender varios sistemas para parar el desplegado de un
airbag, estando cada sistema para parar el desplegado de un airbag
asociado a uno de los airbags del vehículo.
Debe observarse que un sistema de este tipo para
parar el desplegado de un airbag de un vehículo permite mejorar
considerablemente el algoritmo de desplegado del airbag. En un
vehículo equipado con dicho sistema, la decisión inicial de
desplegar el airbag o los airbags según un cierto modo puede ser
tomada muy rápidamente después de la detección de un choque. El
sistema tal como el descrito permite en efecto revisar la decisión
de desplegado en cualquier momento de la fase de desplegado, en el
caso en que la posición del pasajero con respecto al airbag
evolucionara de forma desfavorable.
Claims (13)
1. Sistema para parar el desplegado de un airbag
de un vehículo, que comprende un detector para detectar la posición
del airbag con respecto a un ocupante del vehículo, estando dicho
detector dispuesto sobre el airbag en una región que, cuando tiene
lugar el desplegado del airbag, está dirigida hacia el ocupante del
vehículo y que genera una señal de posición que es transmitida a un
dispositivo de mando del airbag, y parando dicho dispositivo de
mando el desplegado del airbag cuando dicha señal de posición indica
una posición predeterminada del airbag con respecto al ocupante,
caracterizado porque dicho detector es un detector de
contacto para detectar el contacto entre el airbag y el
ocupante.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho detector de contacto es un
captador de fuerza, detectando dicho captador de fuerza la presión
ejercida por el airbag sobre el ocupante.
3. Sistema según la reivindicación 2, en el cual
el detector de fuerza comprende por lo menos dos estructuras de
electrodos dispuestas sobre el airbag a una cierta distancia una de
la otra y una capa de material semiconductor dispuesta en una zona
activa del captador, por encima de dichas estructuras de electrodos,
en contacto íntimo con éstas, presentando dicha capa de material
semiconductor una resistencia interna que varía con una deformación
de dicha capa.
4. Sistema según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicha capa de material semiconductor
comprende una tinta semiconductora que está impresa sobre dichas
estructuras de electrodos.
5. Sistema según una de las reivindicaciones 3 a
4, caracterizado porque dicha capa de material semiconductor
comprende un elastómero conductor, granulado o no granulado, que
está depositado o pegado sobre dichas estructuras de electrodos.
6. Sistema según una de las reivindicaciones 3 a
5, caracterizado porque la capa de material semiconductor
está dividida en varias zonas dispuestas en diferentes puntos por
encima de dichas estructuras de electrodos y definiendo así varias
zonas activas de dicho detector.
7. Sistema según una de las reivindicaciones 3 a
6, caracterizado porque dichas estructuras de electrodos
están depositadas o impresas sobre el airbag.
8. Sistema según una de las reivindicaciones 3 a
6, caracterizado porque dichas estructuras de electrodos
están grabadas o corroídas en una capa metálica dispuesta sobre el
airbag.
9. Sistema según una de las reivindicaciones 3 a
6, caracterizado porque dichas estructuras de electrodos
están tejidas o tricotadas en el airbag.
10. Sistema según una de las reivindicaciones 3 a
9, caracterizado porque comprende una capa protectora
aplicada sobre dichas estructuras de electrodos, respectivamente
sobre dichas estructuras de electrodos y dicha capa o dichas capas
de material semiconductor.
11. Sistema según una de las reivindicaciones 1 a
10, caracterizado porque dicho detector de posición está
conectado a dicho sistema de mando por medio de conductores
depositados o impresos sobre el airbag.
12. Sistema de protección de ocupantes de un
vehículo que comprende por lo menos un airbag, caracterizado
porque comprende un sistema para parar el desplegado del airbag
según una de las reivindicaciones 1 a 11.
13. Sistema de protección de ocupantes de un
vehículo que comprende varios airbags, caracterizado porque
comprende varios sistemas para parar el desplegado de un airbag
según una de las reivindicaciones 1 a 11, estando cada sistema para
parar el desplegado de un airbag asociado a uno de los airbags del
vehículo.
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