ES2209009T3 - Un sistema para controlar la activacion de un air-bag en un vehiculo motorizado. - Google Patents
Un sistema para controlar la activacion de un air-bag en un vehiculo motorizado.Info
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Abstract
EL SISTEMA INCLUYE UN CIRCUITO (1) PARA CONTROLAR LA ACTIVACION DEL AIRBAG, SENSORES (S, S1...SN) PARA EMITIR SEÑALES ELECTRICAS QUE INDICAN ESTADOS OPERATIVOS DEL VEHICULO DE MOTOR, Y UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO (2) DISPUESTA PARA ANALIZAR LAS SEÑALES FACILITADAS POR LOS SENSORES (S, S1...SN) Y PARA CONTROLAR EL CIRCUITO CON OBJETO DE CONTROLAR LA ACTIVACION DEL AIRBAG DE ACUERDO CON PROCEDIMIENTOS PREDETERMINADOS. LOS SENSORES INCLUYEN, EN PARTICULAR, UN SENSOR (S) ASOCIADO AL PARABRISAS (3) DEL VEHICULO DE MOTOR PARA EMITIR UNA SEÑAL A LA UNIDAD DE CONTROL (2) CUANDO UN CUERPO FUERA DEL VEHICULO DE MOTOR ESTA SITUADO A MENOS DE UNA DISTANCIA PREDETERMINADA DEL PARABRISAS (3). LA UNIDAD DE CONTROL (2) ESTA DISPUESTA PARA CONTROLAR EL CIRCUITO (1) CON OBJETO DE CONTROLAR LA ACTIVACION DEL AIRBAG CUANDO EL SENSOR (S) ASOCIADO AL PARABRISAS (3) EMITE DICHA SEÑAL.
Description
Un sistema para controlar la activación de un
air-bag en un vehículo motorizado.
La presente invención está relacionada con un
sistema para controlar la activación de una bolsa de aire (airbag)
para proteger al conductor y/o al pasajero delantero de un vehículo
motorizado, de la clase definida en el preámbulo de la
reivindicación 1.
El documento
DE-A-44 24 878 divulga un sistema de
esa clase, que tiene el objetivo de proteger mejor a los ocupantes
de un vehículo motorizado en caso de un impacto lateral. Con ese
fin, el sistema anterior divulgado en dicho documento incluye
sensores laterales que supervisan las regiones en ambos lados del
vehículo motorizado y que proporcionan señales utilizables para
activar las bolsas de aire laterales cuando la distancia de otro
vehículo motorizado u otra clase de obstáculo con respecto a un
lado del vehículo se hace menor que un valor prefijado.
El documento
WO-A-86 05149 divulga un sistema de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, para proteger a los
pasajeros de un vehículo en caso de una colisión frontal o trasera
del vehículo. Este sistema incluye medios sensores que miden la
distancia o velocidad del vehículo en relación con un objeto móvil
dentro de una cierta gama de distancias enfrente o por detrás del
vehículo.
El documento
US-A-4 565 919 divulga un detector
resistivo de fisuras en un parabrisas eléctricamente conductor,
para interrumpir la alimentación aplicada al mismo cuando la
resistencia de un elemento conductor del parabrisas es indicativa de
una fisura.
El objeto de la invención es impedir o al menos
hacer mínimas las heridas que pueden ser causadas al conductor y/o
al pasajero delantero de un vehículo motorizado debido a que un
cuerpo extraño golpee el parabrisas del vehículo motorizado.
Este objeto se consigue, de acuerdo con la
invención, por medio de un sistema del tipo indicado anteriormente,
que tiene las características definidas en la reivindicación 1.
El sensor asociado con el parabrisas es un sensor
que suministra una señal cuando se rompe el parabrisas.
Otras características y ventajas de la invención
quedarán claras a partir de la siguiente descripción detallada,
ofrecida meramente a modo de ejemplo no limitativo, con referencia
a los dibujos anexos, en los cuales:
La figura 1 es un diagrama de bloques de un
sistema de acuerdo con la invención, y
La figura 2 muestra un parabrisas de un vehículo
motorizado provisto de un sensor de rotura utilizable en un sistema
de acuerdo con la invención.
Con referencia a la figura 1, un sistema de
acuerdo con la invención comprende un circuito excitador 1 para
controlar la activación de una bolsa de aire, siendo este circuito
de un tipo conocido que puede originar el inflado de una bolsa de
aire (no ilustrada) mediante el encendido de una carga
pirotécnica.
El circuito excitador 1 está controlado por una
unidad electrónica 2 sobre la base del análisis de señales
suministradas a ella por una pluralidad de sensores S1 ...Sn. Estos
sensores pueden comprender, por ejemplo, un acelerómetro para
suministrar señales eléctricas indicativas de la
aceleración/deceleración del vehículo motorizado, o sensores para
detectar la posición del conductor y/o del pasajero delantero con
relación a la cabina de pasajeros del vehículo motorizado, etc.
En el sistema de acuerdo con la invención, a la
unidad 2 de control está conectado un sensor adicional S asociado
al parabrisas del vehículo motorizado. El sensor S está dispuesto
de manera que suministra una señal a la unidad 2 de control cuando
se sitúa un objeto extraño fuera del vehículo motorizado a menos de
una distancia predeterminada desde el parabrisas.
Como se describirá con referencia a la figura 2,
el sensor S asociado con el parabrisas está formado de manera que
suministra una señal cuando se rompe el parabrisas.
En el modo de realización ilustrado a modo de
ejemplo en la figura 2, un sensor S asociado con el parabrisas 3
del vehículo motorizado comprende una pista 4 de un material
conductor o resistivo que se extiende sobre una parte sustancial de
la superficie del parabrisas. En el modo de realización ilustrado,
la pista 4 tiene forma de serpentín y se extiende entre dos
terminales de conexión A y B que están destinados a conectarse a la
unidad 2 de control por medio de conductores eléctricos aislados
adecuados.
La pista 4 puede ser aplicada a la cara interna
del parabrisas 3 por medio de técnicas de serigrafía conocidas o
puede ser incorporada en el parabrisas en el transcurso de su
fabricación.
La unidad 2 de control está dispuesta para
reconocer una condición de rotura del parabrisas 3 de forma tal que
origine una interrupción de la pista conductora o resistiva 4 y
ocasionar después el inflado de la bolsa de aire por medio del
circuito excitador 1.
Ventajosamente, aunque no necesariamente, con el
fin de impedir la activación inapropiada de la bolsa de aire como
resultado de un mal contacto entre los terminales A, B y los
conductores que conectan estos terminales a la unidad 2 de control,
puede conectarse una resistencia R predeterminada en paralelo con la
pista 4. La resistencia R está contenida también preferiblemente en
el parabrisas 3 pero tiene dimensiones mucho menores que las de la
pista 4 para evitar el riesgo de la interrupción simultánea de la
pista 4 y de la resistencia en el caso de que un cuerpo golpee el
parabrisas. La resistencia R tiene preferiblemente una resistencia
mucho más alta que la de la pista 4.
Al añadir la resistencia R, la unidad 2 de
control está dispuesta de manera que detecta la resistencia global
de la pista 4 y de la resistencia R en paralelo con ella y para
reconocer la condición de rotura del parabrisas 3 cuando la
resistencia global es substancialmente igual al valor de la
resistencia R solamente.
En realidad, cuando el parabrisas 3 está intacto
y el contacto entre los terminales A y B y los conductores para
conexión a la unidad 2 es bueno, la resistencia global de la pista
4 y de la resistencia R en paralelo con ella es claramente inferior
que el valor de la resistencia R solamente. En el caso de que un
cuerpo golpee el parabrisas de manera que rompa la pista 4, la
resistencia "vista" por la unidad 2 de control entre los
terminales A y B se hace substancialmente igual al valor de la
resistencia R solamente.
La unidad 2 puede estar dispuesta también para
reconocer una condición de un mal contacto o incluso una desconexión
entre los terminales A, B y los conductores para la conexión a la
unidad ya que, en esta situación, la resistencia "vista" por la
unidad 2 se hace muy grande, claramente mayor que el valor de la
resistencia R y tendiendo hacia un valor teóricamente infinito.
Más aún, la unidad 2 de control puede estar
dispuesta también para ocasionar la activación de la bolsa de aire
solamente si el vehículo motorizado está en movimiento. Esta
situación puede ser detectada por la unidad 2 sobre la base de un
análisis de las señales suministradas por uno o más de los sensores
S_{1} a S_{n}.
El inflado de la bolsa de aire en el momento
justo, en el caso de que un cuerpo extraño golpee el parabrisas del
vehículo motorizado, consigue una protección eficaz del conductor
y/o del pasajero delantero.
La pista conductora o resistiva 4 puede ser
utilizada también para descongelar o desempañar el parabrisas.
Naturalmente, permaneciendo inalterable el
principio de la invención, las formas de materialización y los
detalles de construcción pueden variar ampliamente con respecto a
los descritos e ilustrados meramente a modo de ejemplo no
limitativo. El alcance de la invención está definido solamente en
las reivindicaciones anexas.
Claims (4)
1. Un sistema para controlar la activación de una
bolsa de aire para proteger al conductor y/o al pasajero delantero
de un vehículo motorizado, que comprende: un circuito (1) para
controlar la activación de la bolsa de aire,
medios sensores (S, S1 ... Sn) para suministrar
señales eléctricas indicativas de condiciones de funcionamiento del
vehículo motorizado, y
una unidad electrónica (2) de control dispuesta
para analizar las señales suministradas por los medios sensores (S,
S1, ... Sn) y para controlar el circuito de control de la
activación de la bolsa de aire (1) de acuerdo con procedimientos
predeterminados,
estando caracterizado el sistema porque
los medios sensores comprenden un sensor (S) asociado con el
parabrisas (3) del vehículo motorizado para suministrar una señal a
la unidad (2) de control cuando un cuerpo extraño capaz de golpear
el parabrisas está situado a menos de una distancia predeterminada
desde el parabrisas (3), y porque
la unidad (2) de control está dispuesta para
controlar el circuito (1) de control de la activación de la bolsa
de aire cuando el sensor (S) asociado con el parabrisas (3)
suministra tal señal;
comprendiendo el sensor (S) una pista (4) de
material conductor o resistivo aplicada o incorporada en el
parabrisas (3) y que tiene sus extremos (A, B) conectados a la
unidad (2) de control; siendo la disposición tal que la pista (4) se
interrumpe cuando se rompe el parabrisas (3);
estando conectada una resistencia (R), de valor
predeterminado, en paralelo con la pista (4),
estando aplicada o incorporada también la
resistencia (R) en el parabrisas (3) y teniendo unas dimensiones
menores que las de la pista (4).
2. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la resistencia (R) tiene un valor mayor
que el de la pista (4).
3. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1
o la reivindicación 2, caracterizado porque la unidad (2) de
control está dispuesta para detectar la resistencia global de la
pista (4) y de la resistencia (R) en paralelo con ella y para
reconocer una condición de rotura del parabrisas (3) cuando la
resistencia global es substancialmente igual al valor de la
resistencia (R) conectada en paralelo con la pista (4).
4. Un sistema de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad
(2) de control está dispuesta para ocasionar la activación de la
bolsa de aire como resultado de la emisión de la señal del sensor
(S) asociado con el parabrisas (3) solamente si el vehículo
motorizado está en movimiento.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| ITTO970601 IT1293419B1 (it) | 1997-07-07 | 1997-07-07 | Sistema di controllo dell'attivazione di un air-bag a bordo di un autoveicolo. |
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