JPH10297422A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体を最適状態で展開させる。 【解決手段】 エアバッグ袋体展開エリア内へ乗員５０
の頭部５０Ａ等が侵入している場合には、赤外線センサ
１３がエアバッグ袋体展開エリア内へ侵入した乗員５０
の頭部５０Ａ等を検出し、その信号（乗員有り信号）を
赤外線センサ１３の受光部１３Ｂから制御回路１７へ出
力する。制御回路１７は、受光部１３Ｂからの乗員有り
信号が所定時間以上継続した場合に、ウォーニグランプ
１５を点灯させ、エアバッグ袋体展開エリア内への乗員
５０の侵入を警報し、乗員５０にエアバッグ袋体展開エ
リア内からの退去を促す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってフロントピラー部またはクォータピラー
部からルーフサイドレール部に沿ってエアバッグ袋体を
カーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたエアバッグ袋体を、ウインドガラスに沿っ
てカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既
に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ
装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示され
る構成について説明する。

【０００３】図７に示される如く、この乗員保護装置１
００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレー
ル部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６
と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると
共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車両側
に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を
介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車両側
部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレー
タ１１６と、一端部が車両側に固定されると共に他端部
がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のス
トラップ１１８と、を主要構成要素として構成されてい
る。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に
形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置され
た複数のセル１２０を連接させることにより構成されて
いる。

【０００４】上記構成によれば、車両側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車両側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッ
グ袋体１１２が乗員の頭部と車両側部、例えばサイドド
アガラスとの間に膨張展開するため、乗員がサイドドア
に凭れかかっている場合の様に、乗員の着座姿勢によっ
ては、エアバッグ袋体１１２の展開スペースが不足して
エアバッグ袋体１１２が必ずしも最適状態で展開されな
いことが考えられる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体を最適状態で展開させる頭部保護エアバッグ装置を得
ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
頭部保護エアバッグ装置は、ピラーとルーフサイドレー
ルとに跨がって格納され、側突時に乗員頭部と車両側部
との間に膨張展開する頭部保護エアバッグ袋体を有する
頭部保護エアバッグ装置であって、前記エアバッグ袋体
展開エリア内への乗員侵入の有無を検出する乗員侵入検
出手段と、前記エアバッグ袋体展開エリア内への乗員侵
入を警報する警報手段と、前記乗員侵入検出手段によ
り、乗員有りの信号が所定時間以上継続した場合に、前
記警報手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特
徴としている。

【０００８】従って、乗員がサイドドアに凭れかかって
いる場合の様に、エアバッグ袋体展開エリア内へ乗員の
頭部等が侵入している場合には、乗員侵入検出手段がエ
アバッグ袋体展開エリア内へ侵入している乗員の頭部等
を検出し、その信号を制御手段へ出力する。制御手段
は、乗員侵入検出手段からの信号が所定時間以上継続し
た場合に、警報手段を作動させ、エアバッグ袋体展開エ
リア内への乗員の侵入を警報し、乗員へエアバッグ袋体
展開エリア内からの退去を促すことで、エアバッグ袋体
を最適状態で展開させる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記制御手段は、前
記警報手段が作動してから、更に前記乗員侵入検出手段
により、乗員有りの信号が所定時間以上継続した場合
に、前記エアバッグ袋体の展開を禁止することを特徴と
している。

【００１０】従って、制御手段は、警報手段を作動させ
てから、更に乗員侵入検出手段により、乗員有りの信号
が所定時間以上継続した場合にはエアバッグ袋体の展開
を禁止する。この結果、エアバッグ袋体展開エリア内へ
乗員の頭部等が侵入しており、エアバッグ袋体を展開さ
せてもエアバッグ袋体の有効性が著しく減少する場合に
は、エアバッグ袋体を展開させないことで、エアバッグ
袋体による乗員への負荷を無くすことができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図１に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するための側
突センサ１２と、作動することによりガスを噴出するイ
ンフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれた頭
部保護用のエアバッグ袋体１６と、インフレータ１４の
作動を制御する制御手段としての制御回路１７と、を主
要構成要素として構成されている。

【００１４】さらに、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置１０は、エアバッグ袋体展開エリア内への乗員侵入
の有無を検出する乗員侵入検出手段としての赤外線セン
サ１３と、エアバッグ袋体展開エリア内への乗員侵入を
警報する警報手段としてのウォーニグランプ１５とを備
えており、ウォーニグランプ１５の作動も制御回路１７
で制御するように構成されている。

【００１５】側突センサ１２は、センタピラー（Ｂピラ
ー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の
側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出す
るようになっている。

【００１６】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述した制御回路１７と接続され
ている。従って、制御回路１７の出力信号により、イン
フレータ１４が作動するようになっている。

【００１７】また、赤外線センサ１３の発光部１３Ａ
は、インストルメントパネル２２の上部におけるフロン
トピラー２０の近傍に配設されており、この発光部１３
Ａからは、ルーフサイドレール２８のセンタピラー１８
との連結部前側近傍とその位置から所定距離前方の位置
とに配設されている２個の受光部１３Ｂへ向けてそれぞ
れ赤外線ビーム（図１の矢印Ｗ）が照射されている。

【００１８】従って、図３に示される如く、乗員５０が
サイドドア５２に凭れかかっている場合等で、例えば、
乗員５０の頭部５０Ａがエアバッグ袋体展開エリア（図
３の二点鎖線で示す領域Ｒ）内へ侵入している場合に
は、乗員５０の頭部５０Ａによって、赤外線センサ１３
の発光部１３Ａから照射され、２個設けた赤外線センサ
１３の受光部１３Ｂに達する赤外線のうちの少なくとも
一方が遮断され、受光部１３Ｂがオフとなる。これを、
制御回路１７で読み取るようになっている。

【００１９】図１に示される如く、ウォーニグランプ１
５は、例えばインストルメントパネル２２に配設されて
おり、制御回路１７に接続されている。このため、ウォ
ーニグランプ１５は、制御回路１７の出力信号によって
点灯し、乗員に注意を促すようになっている。

【００２０】図２に示される展開形状では、エアバッグ
袋体１６は、略平行四辺形状に形成されており、側面視
で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定
点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエ
アバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部
２４が所定の間隔で形成されている。

【００２１】図１に示される格納状態では、エアバッグ
袋体１６は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状に
された上で樹脂製のケース（図示省略）内に収容されて
いる。さらに、エアバッグ袋体１６は、フロントピラー
２０とルーフサイドレール２８とに跨がって配設されて
いる。より具体的には、エアバッグ袋体１６の前端部１
６Ａはインフレータ１４から噴出されたガスが流入され
るようにインフレータ配設位置に配置され、中間部１６
Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に
沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピラー（Ｃピ
ラー）３０付近に配置されている。

【００２２】図４に示される如く、制御回路１７は、周
知のＣＰＵ３２、ＲＯＭ３４、ＲＡＭ３６、入力ポート
３８、出力ポート４０、各部を接続するバス４２を備え
ている。このＣＰＵ３２は、ＲＯＭ３４に記憶された制
御プログラムを実行するようになっている。

【００２３】次に、本実施形態の作用を図５のフローチ
ャートに従って説明する。本実施形態の頭部保護エアバ
ッグ装置の制御回路１７では、図５に示される乗員検知
の割り込み処理ルーチンが実行される。

【００２４】本割り込み処理ルーチンが実行されると、
まず、ステップ（以下Ｓとする）１００において、赤外
線センサ１３の受光部１３Ｂの信号を読み込む。この場
合、乗員５０がサイドドア５２に凭れかかっている場合
等で、例えば、乗員５０の頭部５０Ａがエアバッグ袋体
展開エリア（図３の二点鎖線で示す領域Ｒ）内へ侵入し
ている場合には、乗員５０の頭部５０Ａによって、赤外
線センサ１３の発光部１３Ａから照射され、２個設けた
赤外線センサ１３の受光部１３Ｂに達する赤外線のうち
の少なくとも一方が遮断され、受光部１３Ｂがオフとな
る。

【００２５】次に、Ｓ１０２において、読み込んだ赤外
線センサ１３の受光部１３Ｂの信号がオンかオフかを判
定し、赤外線センサ１３の受光部１３Ｂの信号がオフと
判断した場合、即ち、エアバッグ袋体展開エリア内に乗
員５０の頭部５０Ａが侵入していないと判定した場合に
は、Ｓ１０４に移行して、インフレータ１４の作動出力
信号を出力可能状態とした後、Ｓ１００に戻る。

【００２６】一方、Ｓ１０２において、読み込んだ赤外
線センサ１３の受光部１３Ｂの信号がオンと判定した場
合、即ち、エアバッグ袋体展開エリア内に乗員５０の頭
部５０Ａが侵入していると判定した場合には、Ｓ１０６
において、タイマーＴをスタートし、継続時間の検出を
開始する。

【００２７】次に、Ｓ１０８において、タイマーＴが所
定の設定時間Ｔ１に達したか否かの判定を行い、タイマ
ーＴが所定の設定時間Ｔ１に達していないと判断した場
合には、Ｓ１０４に移行する。

【００２８】一方、Ｓ１０８において、タイマーＴが所
定の設定時間Ｔ１に達したと判断した場合には、Ｓ１１
０において、ウォーニグランプ１５を点灯させ、乗員５
０にエアバッグ袋体展開エリア（Ｒ）内からの退去を促
す。

【００２９】次に、Ｓ１１２において、タイマーＴが所
定の設定時間Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）に達したか否かの判定
を行い、タイマーＴが所定の設定時間Ｔ２に達していな
いと判断した場合には、Ｓ１０４に移行する。

【００３０】一方、Ｓ１１２において、タイマーＴが所
定の設定時間Ｔ２に達したと判断した場合には、Ｓ１１
４において、インフレータ１４の作動出力信号を出力禁
止状態とした後、Ｓ１００に戻る。

【００３１】従って、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、図３に示される如く、乗員が、サイドドア５
２に凭れかかっている場合の様に、エアバッグ袋体展開
エリア（Ｒ）内へ乗員５０の頭部５０Ａ、腕部等の一部
が侵入している場合には、赤外線センサ１３がエアバッ
グ袋体展開エリア（Ｒ）内へ侵入した乗員５０の頭部５
０Ａ等を検出し、その信号（乗員有り信号）を受光部１
３Ｂから制御回路１７へ出力する。制御回路１７は、赤
外線センサ１３の受光部１３Ｂからの乗員有り信号が所
定時間Ｔ１以上継続した場合に、ウォーニグランプ１５
を点灯させ、エアバッグ袋体展開エリア（Ｒ）内への乗
員５０の侵入を警報し、乗員５０にエアバッグ袋体展開
エリア（Ｒ）内からの退去を促す。この結果、乗員５０
が、頭部５０Ａ等をエアバッグ袋体展開エリア（Ｒ）内
から退去させることで、エアバッグ袋体１６の展開スペ
ースが十分に確保され、エアバッグ袋体１６を最適状態
で展開させることができる。

【００３２】また、本実施形態では、制御回路１７は、
ウォーニグランプ１５を点灯させてから、更に、赤外線
センサ１３の受光部１３Ｂからの乗員有り信号が所定時
間Ｔ２以上継続した場合には、インフレータ１４への作
動信号の出力を禁止してエアバッグ袋体１６の展開を禁
止する。この結果、エアバッグ袋体展開エリア（Ｒ）内
へ乗員５０の頭部５０Ａ等が侵入しており、エアバッグ
袋体１６を展開させてもエアバッグ袋体１６の有効性が
著しく減少する場合には、エアバッグ袋体１６を展開し
ないことで、エアバッグ袋体１６による乗員５０への負
荷を無くすことができると共に、エアバッグ袋体１６の
展開によるインフレータ１４等の無駄も防止できる。

【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体展開エ
リア内への乗員侵入を警報する警報手段としてウォーニ
グランプ１５を使用したが、ウォーニグランプ１５に代
えて、ディスプレイ、ブザー、音声警報装置等の他の警
報手段を使用しても良い。

【００３４】また、本実施形態では、本発明の頭部保護
エアバッグ装置をフロントシートに適用したが、本発明
の頭部保護エアバッグ装置はリヤシートにも適用可能で
あり、その場合には、図１に示される如く、赤外線セン
サ１３の発光部１３Ａを、パッケージトレイトリム５４
の上部のクォータピラー３０の近傍に配設し、この発光
部１３Ａから、ルーフサイドレール２８のセンタピラー
１８との連結部後側近傍とその位置から所定距離後方の
位置とに配設した２個の受光部１３Ｂへ向けてそれぞれ
赤外線ビーム（図１の矢印Ｗ）が照射される構成として
も良い。

【００３５】また、本実施形態では、乗員侵入検出手段
として赤外線センサ１３を使用したが、赤外線センサ１
３に代えて、超音波センサ、光学センサ等の他の乗員侵
入検出手段を使用しても良く、乗員侵入検出手段の設置
位置もインストルメントパネル２２、パッケージトレイ
トリム５４に限定されない。例えば、図６に示される如
く、ヘッドレスト５６の頭部受け面５６Ａの側部に、赤
外線センサ１３の受光部１３Ｂ等の乗員侵入検出手段を
配設した構成としても良い。

【００３６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がって
格納され、側突時に乗員頭部と車両側部との間に膨張展
開する頭部保護エアバッグ袋体を有する頭部保護エアバ
ッグ装置であって、エアバッグ袋体展開エリア内への乗
員侵入の有無を検出する乗員侵入検出手段と、エアバッ
グ袋体展開エリア内への乗員侵入を警報する警報手段
と、乗員侵入検出手段により、乗員有りの信号が所定時
間以上継続した場合に、警報手段を作動させる制御手段
と、を備えたため、乗員へエアバッグ袋体展開エリア内
からの退去を促すことで、エアバッグ袋体を最適状態で
展開させることができるという優れた効果を有する。

【００３７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、制御手段は、警報手
段が作動してから、更に乗員侵入検出手段により、乗員
有りの信号が所定時間以上継続した場合に、エアバッグ
袋体の展開を禁止するため、請求項１記載の効果に加え
て、エアバッグ袋体を展開させないことで、エアバッグ
袋体による乗員への負荷を無くすことができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の要部の配設部位を側方から見て示す概略構成図で
ある。

【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体が膨張した状態を示す図１
に対応する概略構成図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置におけるエアバッグ袋体展開エリアを示す車両前方
から見た概略断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の構成を示すブロック図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の制御を示すフローチャトである。

【図６】本発明の一実施形態の変形例に係る頭部保護エ
アバッグ装置のセンサ取付位置を示す斜視図である。

【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ 側突センサ １３ 赤外線センサ（乗員侵入検出手段） １３Ａ 赤外線センサの発光部 １３Ｂ 赤外線センサの受光部 １４ インフレータ １５ ウォーニグランプ（警報手段） １６ エアバッグ袋体 １７ 制御回路（制御手段） ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーとルーフサイドレールとに跨がっ
   て格納され、側突時に乗員頭部と車両側部との間に膨張
   展開する頭部保護エアバッグ袋体を有する頭部保護エア
   バッグ装置であって、 前記エアバッグ袋体展開エリア内への乗員侵入の有無を
   検出する乗員侵入検出手段と、 前記エアバッグ袋体展開エリア内への乗員侵入を警報す
   る警報手段と、 前記乗員侵入検出手段により、乗員有りの信号が所定時
   間以上継続した場合に、前記警報手段を作動させる制御
   手段と、 を備えたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記警報手段が作動し
   てから、更に前記乗員侵入検出手段により、乗員有りの
   信号が所定時間以上継続した場合に、前記エアバッグ袋
   体の展開を禁止することを特徴とする請求項１記載の頭
   部保護エアバッグ装置。