KR19990027856U

KR19990027856U - 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그

Info

Publication number: KR19990027856U
Application number: KR2019970040458U
Authority: KR
Inventors: 전군표
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 고안은 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그에 관한 것으로서, 특히 차량의 전기제어장치(ECU)에서 출력되는 전기신호를 에어백 모듈(20)의 전기발화장치로 전달하는 컨택트 릴(contact reel)(22)에 형성된 단자에 접속되는 봉형상의 커넥터 더미(connector dummy)(12)와, 클럭스프링의 역할을 수행하는 저항(13)이 플레이트(11)에 고정되어 있음에 따라 에어백 모듈(20)을 차량에 직접 장착하지 않아도 에어백 모듈(20)을 위한 전기배선의 단락상태 등을 점검할 수 있다. 이로인해, 차량 전체의 전기배선 점검시 에어백 모듈(20)을 위한 전기배선도 점검할 수 있다.

Description

에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그

본 고안은 차량의 충돌시 발생되는 충격으로 부터 운전자와 탑승자를 보호하는 에어백에 관한 것으로서, 특히 차량 전체의 전기배선 점검시 에어백을 위한 전기배선의 상태도 점검할 수 있도록 된 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 운전자와 탑승자를 보호하기 위한 다양한 형태의 안전장치가 장착되어 있는데, 이러한 안전장치에는 앤티록 브레이크와 같이 차량의 구동상태를 제어하여 차량의 안전운전을 도모하는 장치와, 시트밸트 및 에어백 등과 같이 차량의 충돌시 발생되는 충격으로 부터 운전자와 탑승자를 보호하는 장치가 있다.

앤티록 브레이크(anti-lock brake)는 미끄러운 노면에서 차량이 제동되는 경우에 회전이 멈친 타이어가 미끄러지는 스키드 현상이 발생하지 않도록 소정의 시간간격으로 차량의 제동장치를 온/오프시켜 차체의 방향성을 유지하는 장치이다.

한편, 시트밸트는 차량의 충돌시 승객을 시트에 고정시켜 충격으로 부터 운전자와 탑승자를 보호하는 것으로, 지지하는 점수에 따라 2점식과 3점식 및 6점식으로 분류할 수 있는데, 허리와 어깨를 지지하는 3점식이 일반적으로 사용되며 6점식은 경주용 차량에 장착된다.

에어백도 시트밸트와 같이 차량의 충돌로 인해 발생되는 충격으로 부터 운전자와 탑승자를 보호하는데, 일반적으로 도 2에 도시된 것처럼 차량의 스티어링 휠(110)과 조수석 전방의 인스트러먼트 패널(120)에 장착된다.

상기와 같이 장착된 에어백(130,140)은 차량의 충돌시 발생되는 충격에 의해 운전자와 스티어링 휠(110) 사이 및 조수석 탑승자와 인스트러먼트 패널(120) 사이에서 순간적으로 부풀어 올라 차량의 충돌로 인해 발생되는 충격으로 부터 운전자와 탑승자를 보호하는데, 에어백을 부풀게 하는 방식에 따라 전기식과 기계식으로 나눌수 있다.

전기식은 차량의 충돌을 센서를 통해 전기적으로 감지하며 에어백 발화장치로 전기를 공급하여 에어백을 구동시키는 방식이고, 기계식은 차량의 충돌을 검지한 감지장치의 격침이 점화제를 발화시켜 에어백을 구동시키는 방식이다.

도 3은 일반적인 전기식 에어백의 전원공급계통을 나타낸 도면으로, 차량의 전원 공급원인 배터리(150)가 전기제어장치(ECU : Electric Control Unit)(160)에 접속되어 있으며, 이 전기제어장치(160)는 클럭스프링(170)을 통해 에어백을 구동시키는 전기발화장치(180)에 접속되어 있다.

따라서, 차량의 충돌로 인한 충격이 검출되면 전기제어장치(160)가 배터리(150)의 전원을 클럭스프링(170)을 통해 전기발화장치(180)로 공급한다. 이로인해, 에어백이 부풀어 올라 충격으로 부터 운전자와 탑승자를 보호하게 된다.

이와같은 에어백은 차량 충돌시 즉각적으로 구동되어야 함에 따라 차량 제작시 에어백의 전기 및 전자적인 결함을 검출하기 위한 정밀점검이 이루어진다. 특히, 전기배선의 단락여부, 전기제어장치의 작동상태를 중점적으로 체크한다.

그러나, 종래에는 상기와 같은 점검이 에어백 모듈의 조립이 완료된 상태에서 수행됨에 따라 검사공정의 효율성을 저하시킨다는 문제점이 있었다. 다시말해, 차량 전체의 전기배선 점검과 별도로 에어백을 위해 전기배선의 점검이 이루어짐에 따라 검사공정의 효율성이 저하된다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로서, 차량 전체의 전기배선 점검시 에어백을 위한 전기배선의 상태도 점검할 수 있음에 따라 검사공정의 효율성을 향상시킬 수 있는 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 에어백이 장착된 차량에 있어서, 전기제어장치에서 출력되는 전기신호를 에어백 모듈의 전기발화장치로 전달하는 컨택트 릴에 형성된 단자에 접속되는 봉형상의 커넥터 더미와, 클럭스프링의 역할을 수행하는 저항이 플레이트에 고정되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그와 에어백

모듈의 결합상태를 나타낸 도면,

도 2는 에어백 모듈의 장착부위를 나타낸 도면,

도 3은 일반적인 에어백 모듈의 전원공급 계통도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 지그 11 : 플레이트

12 : 커넥터 더미 13 : 저항

20 : 에어백 모듈 21 : 본체

22 : 컨택트 릴

이하 본 고안의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그와 에어백 모듈의 결합상태를 나타낸 도면으로, 에어백 모듈(20)의 본체(21)에는 에어백을 구동시키는 전기발화장치와 클럭스프링이 내장되어 있으며, 또한 전기제어장치(ECU)에서 출력되는 전기신호를 에어백 모듈(20)의 전기발화장치로 전달하는 컨택트 릴(contact reel)(22)이 접속되어 있다.

한편, 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그(10)의 플레이트(11)에는 컨택트 릴(22)에 형성된 단자에 접속되는 봉형상의 커넥터 더미(connector dummy) (12)와, 클럭스프링의 역할을 수행하는 저항(13)이 고정되어 있다.

에어백 모듈(20)의 전기적 특성을 갖는 상기와 같이 구성된 지그(10)의 커넥터 더미(12)를 컨택트 릴(22)에 형성된 단자와 결합하면 에어백 모듈(20)을 전기제어장치에 접속한 상태와 동일한 효과를 얻을 수 있다.

따라서, 에어백 모듈(20)을 직접 차량에 장착하지 않아도 에어백 모듈(20)을 위한 전기배선의 단락상태 등을 점검할 수 있으며, 이로인해 차량 전체의 전기배선 점검시 에어백 모듈(20)을 위한 전기배선도 점검할 수 있다.

상기와 같이 본 고안은, 에어백 모듈과 동일한 전기적 특성을 갖는 지그를 제공함에 따라 이 지그를 컨택트 릴에 형성된 단자에 접속하면 에어백 모듈을 차량에 직접 장착하지 않아도 차량 전체의 전기배선 점검시 에어백을 위한 전기배선의 상태를 점검할 수 있으므로, 검사공정의 효율성을 향상시킬 수 있다.

본 고안은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 실용신안등록청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

에어백이 장착된 차량에 있어서, 전기제어장치(ECU)에서 출력되는 전기신호를 에어백 모듈(20)의 전기발화장치로 전달하는 컨택트 릴(contact reel)(22)에 형성된 단자에 접속되는 봉형상의 커넥터 더미(connector dummy)(12)와, 클럭스프링의 역할을 수행하는 저항(13)이 플레이트(11)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 모듈을 위한 전기배선 점검용 지그.