ITTO970601A1

ITTO970601A1 - Sistema di controllo dell'attivazione di un air-bag a bordo di un auto veicolo.

Info

Publication number: ITTO970601A1
Authority: IT
Inventors: Roberto Troisi
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1997-07-07
Filing date: 1997-07-07
Publication date: 1999-01-07
Also published as: DE69819418T2; EP0890488B1; IT1293419B1; EP0890488A2; DE69819418D1; ES2209009T3; EP0890488A3

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sistema di controllo dell'attivazione di un air-bag a bordo di un autoveicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un sistema di controllo dell'attivazione di un air-bag per la protezione del guidatore e/o del passeggero anteriore di un autoveicolo.

Più specificamente l'invenzione ha per oggetto un sistema comprendente

un circuito di comando dell'attivazione dell'air-bag,

mezzi sensori atti a fornire segnali elettrici indicativi di condizioni operative dell'autoveicolo, e

un'unità elettronica di controllo predisposta per analizzare i segnali forniti dai mezzi sensori e per pilotare il circuito di comando dell'attivazione dell'air-bag secondo modalità prestabilite.

L'invenzione si prefigge lo scopo di prevenire o quanto meno minimizzare i danni che possono essere arrecati al guidatore e/o al passeggero anteriore di un autoveicolo a causa dell'impatto di un corpo estraneo contro il parabrezza anteriore dell'autoveicolo .

Tale scopo viene realizzato secondo l'invenzione con un sistema del tipo sopra indicato, caratterizzato dal fatto che

detti mezzi sensori comprendono un sensore associato al parabrezza dell'autoveicolo ed atto a fornire all'unità di controllo un segnale quando un corpo esterno all'autoveicolo si trova ad una distanza dal parabrezza inferiore ad un valore prefissato, e dal fatto che

l'unità di controllo è predisposta per pilotare il circuito di comando per l'attivazione dell'airbag quando il sensore associato al parabrezza fornisce tale segnale.

Convenientemente, il sensore associato al parabrezza è un sensore atto a fornire un segnale quando il parabrezza viene infranto. In alternativa il sensore associato al parabrezza può essere ad esempio un cosiddetto sensore di prossimità.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla descrizione dettagliata che segue, effettuata a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali :

la figura 1 è uno schema a blocchi di un sistema secondo l'invenzione, e

la figura 2 mostra un parabrezza di un autoveicolo provvisto di un sensore di infrazione, utilizzabile in un sistema secondo l'invenzione.

Con riferimento alla figura 1, un sistema secondo l'invenzione comprende un circuito driver 1 di comando dell'attivazione di un air-bag di tipo per sé noto, atto a determinare il gonfiaggio di un air-bag (non illustrato) mediante l'innesco di una carica pirotecnica.

Il circuito driver 1 è controllato da un'unità elettronica 2 in base all'analisi di segnali ad essa forniti da una pluralità di sensori S1 ... Sn. Tali sensori possono comprendere ad esempio un accelerometro atto a fornire segnali elettrici indicativi dell' accelerazione/decelerazione dell'autoveicolo, sensori di posizione del guidatore e/o del passeggero anteriore relativamente all'abitacolo dell'autoveicolo, ecc..

Nel sistema secondo l'invenzione all'unità di controllo 2 è connesso un ulteriore sensore S, associato al parabrezza dell'autoveicolo. Il sensore S è predisposto per fornire all'unità di controllo 2 un segnale quando un corpo estraneo esterno all'autoveicolo viene a trovarsi ad una distanza dal parabrezza inferiore ad un valore prefissato.

Il sensore S può essere costituito da un sensore di prossimità, ad esempio ad ultrasuoni o ad onde elettromagnetiche, dei tipi utilizzati nei sistemi di segnalazione per evitare l'impatto dell'autoveicolo nelle manovre in retromarcia.

Peraltro, come verrà ora descritto con riferimento alla figura 2, in una forma attualmente preferita di realizzazione il sensore S associato al parabrezza è realizzato in modo'tale da fornire un segnale quando tale parabrezza viene infranto.

Nella realizzazione esemplificativamente illustrata nella figura 2 al parabrezza 3 dell'autoveicolo è associato- un sensore S comprendente una traccia 4 di materiale conduttivo o resistivo, che si estende su una porzione sostanziale della superficie del parabrezza. Nella realizzazione illustrata la traccia 4 presenta un andamento a serpentino, e si estende tra due terminali di collegamento A e B destinati ad essere collegati all'unità di controllo 2 mediante idonei conduttori elettrici isolati.

La traccia 4 può essere applicata alla faccia interna del parabrezza 3 con note tecniche di deposizione per serigrafia oppure può essere inglobata nel parabrezza stesso nel corso della sua realizzazione .

L'unità di controllo 2 è predisposta per riconoscere una condizione di infrazione del parabrezza 3 tale da provocare un'interruzione della traccia conduttiva o resistiva 4 e per determinare quindi il gonfiaggio dell'air-bag tramite il circuito driver 1.

Convenientemente, sebbene non necessariamente, al fine di evitare attivazioni indebite dell'air-bag a causa di un cattivo contatto tra i terminali A o B ed i conduttori che connettono tali terminali all'unità di controllo 2, in parallelo alla traccia 4 può essere connesso un resistere R di resistenza predeterminata. Preferibilmente il resistere R è anch'esso portato dal parabrezza 3, ma presenta dimensioni ridotte, di gran lunga inferiori a quella della traccia 4, onde evitare il rischio di interruzione contemporanea della traccia 4 e di tale resistore in caso di impatto di un corpo contro il parabrezza. Preferibilmente il resistore R ha una resistenza assai più elevata di quella della traccia Con l'aggiunta del resistere R, l'unità di controllo 2 vien predisposta per rilevare la resistenza complessiva presentata dalla traccia 4 e dal resistore R in parallelo ad essa, e per riconoscere la condizione di infrazione del parabrezza 3 quando detta resistenza complessiva risulta sostanzialmente uguale alla resistenza del solo resistore R.

In effetti, quando il parabrezza 3 è integro ed il contatto tra i terminali A e B ed i conduttori di collegamento all'unità 2 è buono, la resistenza complessiva presentata dalla traccia 4 e dal resistore R in parallelo ad essa è nettamente inferiore alla resistenza del solo resistore R. In caso di impatto di un corpo con un parabrezza tale da interrompere la traccia 4, la resistenza "vista" dall'unità di controllo 2 fra i terminali A 'e B diviene sostanzialmente uguale alla sola resistenza del resistore R.

L'unità 2 può essere peraltro predisposta per riconoscere una condizione di cattivo contatto od al limite di disaccoppiamento tra i terminali A, B ed i conduttori di collegamento all'unità stessa, in quanto in tale situazione la resistenza "vista" dall'unità 2 diviene molto grande, nettamente maggiore della resistenza del resistore R, tendendo verso un valore teoricamente infinito.

L'unità di controllo 2 può essere poi inoltre predisposta per determinare l'attivazione dell'airbag soltanto se l'autoveicolo è in movimento. Tale circostanza può essere rilevata dall'unità 2 in base all'analisi del segnale fornito da uno o più dei sensori S1 a Sn.

Il gonfiaggio tempestivo dell’air-bag in caso di impatto di un corpo estraneo contro il parabrezza dell'autoveicolo realizza un'efficace.protezione del conducente e/o del passeggero anteriore.

La traccia conduttiva o resistiva 4 può essere inoltre utilizzata per sbrinare o disappannare il parabrezza .

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di controllo dell'attivazione di un air-bag per la protezione del guidatore e/o del passeggero anteriore di un autoveicolo, comprendente un circuito (1) di comando dell'attivazione dell 'air-bag, mezzi sensori (S, S1 ... Sn) atti a fornire segnali elettrici indicativi di condizioni operative dell'autoveicolo, e un'unità elettronica di controllo (2) predisposta per analizzare i segnali forniti dai mezzi sensori (S, S1 ... Sn) e per pilotare il circuito di comando dell'attivazione dell'air-bag (1) secondo modalità prestabilite; il sistema essendo caratterizzato dal fatto che detti mezzi sensori comprendono un sensore (S) associato al parabrezza (3) dell'autoveicolo ed atto a fornire all'unità di controllo (3) un segnale quando un corpo esterno all'autoveicolo si trova ad una distanza dal parabrezza (3) inferiore ad un valore prefissato, e dal fatto che l'unità di controllo (2) è predisposta per pilotare il circuito di comando (1) per l'attivazione dell'air-bag quando il sensore (S) associato al parabrezza (3) fornisce tale segnale.
2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il sensore associato al parabrezza è un sensore (S) atto a fornire un segnale quando il parabrezza viene infranto.
3. Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il sensore (S) associato al parabrezza (3) comprende una traccia (4) di materiale conduttivo o resistivo, applicata od inglobata nel parabrezza (3) ed avente le estremità (A, B) collegate all'unità di controllo (2); la disposizione essendo tale per cui detta traccia (4) è suscettibile di essere interrotta quando il parabrezza (3) viene infranto.
4. Sistema secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che in parallelo a detta traccia (4) è connesso un resistore (R) di resistenza predeterminata .
5. Sistema secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto resistore (R) è anch'esso applicato od inglobato nel parabrezza (3) e presenta dimensioni ridotte, inferiori a quella della suddetta traccia (14).
6. Sistema secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzato dal fatto che detto resistore (R) presenta una resistenza maggiore di quella della suddetta traccia (4) .
7. Sistema secondo una delle rivendicazioni 4 a 6, caratterizzato dal fatto che l'unità di controllo (2) è predisposta per rilevare la resistenza complessiva presentata da detta traccia (4) e dal resistore (R) in parallelo ad essa, e per riconoscere la condizione di infrazione del parabrezza (3) quando detta resistenza complessiva risulta sostanzialmente uguale alla resistenza del resistore (R) connesso in parallelo a detta traccia (4).
8. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l'unità di controllo (2) è predisposta per determinare l'attivazione dell'air-bag a seguito dell'emissione di detto segnale da parte del sensore (S) associato al parabrezza (3), soltanto se l'autoveicolo è in movimento.
9. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il sensore (S) associato al parabrezza è un sensore di prossimità.
10. Sistema di controllo dell'attivazione di un air-bag a bordo di un autoveicolo, sostanzialmente secondo quando descritto ed illustrato, e per gli scopi specificati.