JPH081373U - エアバッグシステムにおける警告装置 - Google Patents
エアバッグシステムにおける警告装置Info
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- JPH081373U JPH081373U JP137096U JP137096U JPH081373U JP H081373 U JPH081373 U JP H081373U JP 137096 U JP137096 U JP 137096U JP 137096 U JP137096 U JP 137096U JP H081373 U JPH081373 U JP H081373U
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグシステムにおいて、助手席等の乗
員の姿勢や状態を検知して乗員に不安全な状態を警告
し、それによって乗員に安全な姿勢を保たせる様にした
警告装置を提供する。 【解決手段】 車両急減速時にシート(1)の前方に設
けられたエアバッグ収納部(3)から前記エアバッグを
膨出させるエアバッグシステムにおける警告装置(2
1)であって、該警告装置は、運転席以外のシート
(1)に対応するエアバッグ収納部(3)近傍における
エアバッグ展開時の危険範囲に位置する乗員の有無を検
知する乗員検知手段(6)と、前記シートに着座した乗
員(11)の姿勢が左右いずれかに傾いたエアバッグに
対して不適正領域にあることを検知する姿勢検知手段
(7a,7b)と、警告手段(8)とを有し、前記乗員
検知手段(6)により前記危険範囲に位置する乗員(1
0)の有を検知した場合或いは前記姿勢検知手段(7
a,7b)により乗員(11)の姿勢の傾きが不適正領
域にあることを検知した場合に前記警告手段(8)が警
告を発する様にした。
員の姿勢や状態を検知して乗員に不安全な状態を警告
し、それによって乗員に安全な姿勢を保たせる様にした
警告装置を提供する。 【解決手段】 車両急減速時にシート(1)の前方に設
けられたエアバッグ収納部(3)から前記エアバッグを
膨出させるエアバッグシステムにおける警告装置(2
1)であって、該警告装置は、運転席以外のシート
(1)に対応するエアバッグ収納部(3)近傍における
エアバッグ展開時の危険範囲に位置する乗員の有無を検
知する乗員検知手段(6)と、前記シートに着座した乗
員(11)の姿勢が左右いずれかに傾いたエアバッグに
対して不適正領域にあることを検知する姿勢検知手段
(7a,7b)と、警告手段(8)とを有し、前記乗員
検知手段(6)により前記危険範囲に位置する乗員(1
0)の有を検知した場合或いは前記姿勢検知手段(7
a,7b)により乗員(11)の姿勢の傾きが不適正領
域にあることを検知した場合に前記警告手段(8)が警
告を発する様にした。
Description
【0001】
本考案は、自動車の乗員を保護するエアバッグシステムに用いられる警告装置 に関する。
【0002】
従来から、自動車の衝突に対する安全装置としてエアバッグシステムが用いら れている。このエアバッグシステムは、ハンドルやインストルメントパネルに取 り付けられたエアバッグが車両急減速時(衝突時)にガス発生器から供給される ガスにより風船の様に膨らみながら飛びだし、ハンドル等と人間との間の緩衝材 となって乗員を保護するものであり、当初は運転席側のみが対象とされていたが 、その後助手席側も対象とされる様になってきている。しかし、助手席において エアバッグシステムを使用する場合、エアバッグ設置位置から乗員まで距離があ るため、その乗員の姿勢が左右に傾いて不適正領域にいるとエアバッグで乗員を 適切に受け止めることができない場合があり、又、助手席の前に子供が立ってい たり助手席乗員がインストルメントパネルにもたれ掛かっている場合等(以下単 にスタンディングチャイルドと称する)のエアバッグ収納部近傍(危険領域)に 乗員が位置する場合には、展開したエアバッグ自体が乗員に危害を与えるおそれ がある。このために、例えば実開平2─147357号公報にはスタンディング チャイルド時にはエアバッグを不動作とするエアバッグ装置が開示されている。 その他、助手席に乗員が不在の場合にはエアバッグの作動をキャンセルするシス テムや、助手席の乗員の位置でエアバッグの展開位置を変える方式等が提案され ている。
【0003】
上述の方法では、スタンディングチャイルド時等にはエアバッグを不動作とす るための禁止回路が設けられている。しかし、このように禁止回路を設けること は、その禁止回路の破損、誤動作等により肝心の衝突時にエアバッグが不動作と なる可能性を本来的に内包することとなる。又、乗員の姿勢が左右に傾いてエア バッグ展開に対して不適正な領域にいる場合には対処することができない。同時 にスタンディングチャイルド時にはエアバッグが不作動状態にある旨を警告する 手段もなかったので、乗員はエアバッグ装置が正常に作動するものと思い込んで 不安全な状態を維持し続けることになる。
【0004】 本考案は、従来の技術の有するかかる問題点に鑑みてなされたものであり、そ の目的とするところは、エアバッグシステムにおいて、助手席等の乗員の姿勢や 状態を検知して乗員に不安全な状態を警告し、それによって乗員に安全な姿勢を 保たせる様にした警告装置を提供することにある。
【0005】
上記課題を解決するために本考案は、車両急減速時にシートの前方に設けられ たエアバッグ収納部から前記エアバッグを膨出させるエアバッグシステムにおけ る警告装置であって、該警告装置は、運転席以外のシートに対応するエアバッグ 収納部近傍におけるエアバッグ展開時の危険範囲に位置する乗員の有無を検知す る乗員検知手段と、前記シートに着座した乗員の姿勢が左右いずれかに傾いたエ アバッグに対して不適正領域にあることを検知する姿勢検知手段と、警告手段と を有し、前記乗員検知手段により前記危険範囲に位置する乗員の有を検知した場 合或いは前記姿勢検知手段により乗員の姿勢の傾きが不適正領域にあることを検 知した場合に、前記警告手段が警告を発する様にしたものである。
【0006】 このような警告装置が作動すると、車両が所定速度以上で走行中に、助手席等 のエアバッグ収納部近傍の危険位置に乗員が位置していると乗員検知手段でこれ を検知し、或いは乗員の姿勢が左右に傾いてエアバッグに対して不適正領域にい ると姿勢検知手段によりこれを検知し、ブザーや表示灯などの警告手段により乗 員に警告を発する。この結果、乗員を常に安全な姿勢を保たせることができる。 従って、エアバッグの展開時にスタンディングチャイルド状態となることを防止 すると共に、エアバッグによる乗員保護の効果が十分に得られる様にすることが できる。
【0007】
以下、本考案の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図1は本考案 のエアバッグシステムにおける警告装置の助手席近傍の構成を示す側面図、図2 は同正面図、図3は本考案のエアバッグシステムにおける警告装置のブロック図 である。
【0008】 図1において、12はフロントガラスであり、助手席のシート1の前方のイン ストルメントパネル2の背面にはエアバッグ収納部3が設けられ、内部にエアバ ッグ装置4が収納され蓋体5で覆われている。シート1とインストルメントパネ ル2との間には若干のスペースがあり子供乗員10が立てる程度となっている。 更にインストルメントパネル2の裏側には警告装置21の制御回路9が設置され ており、乗員検知手段である乗員検出センサ6はインストルメントパネル2の前 記エアバッグ収納部3の下方部分に埋め込まれ、姿勢検知手段である左傾検出セ ンサ7a及び右傾検出センサ7bは乗員検出センサ6と同様にインストルメント パネル2の前記エアバッグ収納部3の下方部分或いはシート1の内部に埋め込ま れており、更にその下方には警告手段であるブザー8が取り付けられている。乗 員検出センサ6、左傾検出センサ7a、右傾検出センサ7bは焦電型赤外線セン サで構成され、センサを頂点とする円錐形の検出領域A、Bを持っている。乗員 検出センサ6、左傾検出センサ7a、右傾検出センサ7bはセラミックスの持つ 焦電特性を利用してこの検出領域に存在する人体から発生する固有の熱エネルギ ーを検出する。又、焦電型赤外線センサに代えて他の熱型若しくは量子型赤外線 センサ又は信号波センサ等を用いることができる。乗員検出センサ6、左傾検出 センサ7a、右傾検出センサ7bの出力端はリード線により警告装置の制御回路 9の入力端に接続されている。ここで乗員検出センサ6は検出領域が図1に示す 検出領域Aとなる様に設置されている。これにより乗員検出センサ6はエアバッ グ収納部3近傍の子供乗員10を検出することができる。図1及び図2において 左傾検出センサ7a及び右傾検出センサ7bは各々の検出領域が図1及び図2に 示す検出領域B1 及びB2 となる様に設置される。これにより左傾検出センサ7 a及び右傾検出センサ7bはシート1に着座している乗員11が左傾姿勢11a 或いは右傾姿勢11bとなったときにこれらを検出することができ、又、子供乗 員10をも併せて検出することができる。検出領域B1 及びB2 は正常姿勢では 検出せず、傾いたときのみ検出する様に検出領域を比較的狭く設定されている。 又、車両速度検知手段である車速センサ24は車両速度を検出して車速信号を出 力する。車速センサ24の出力端はリード線により警告装置の制御回路9の入力 端に接続されている。
【0009】 次に、警告装置の回路構成について図3に基づき説明する。図3において、警 告装置21は検知手段である左傾検出センサ7a、右傾検出センサ7b、車速セ ンサ24、及び乗員検出センサ6と、車速判定回路26を含みAND回路及びO R回路から成る制御回路9と、警告手段であるブザー8とで構成されている。乗 員検出センサ6、左傾検出センサ7a及び右傾検出センサ7bが人体を検出して いる場合にはHIGHレベル(以下HIと略す)の信号を出力し、人体を検出し ていない場合にはLOWレベル(以下LOと略す)の信号を出力する。左傾検出 センサ7a及び右傾検出センサ7bはOR回路27の入力端に接続されている。 車速センサ24は車速判定回路26に接続されており、車速判定回路26は車速 が所定速度以上であるとHIの信号を出力し、所定速度以下であるとLOの信号 を出力する。ここで所定速度はエアバッグが作動させるべき速度とされる。警告 はエアバッグが作動すべき速度以上でのみなされればよく、それ以下の速度では 不要だからであるが、例えば所定速度=0km/h(停止)として、走行中は常 時HIの信号を出力する様にしても構わない。OR回路27の出力端及び車速判 定回路26の出力端の一方はAND回路28の入力端に接続されており、又、乗 員検出センサ6及び車速判定回路26の出力端の他方はAND回路29の入力端 に接続されており、両AND回路28、29の出力端はOR回路30の入力端に 接続されている。そしてOR回路30の出力端はブザー8に接続されている。こ こでブザー8に代えて表示灯等を用いることもできる。
【0010】 次に、この警告装置21の作動を説明する。図1及び図3において、子供乗員 10がエアバッグ収納部3近傍の危険領域に立っていると、乗員検出センサ6が 人体を検出しHIの信号を出力する。ここで車速が所定速度以上であると車速判 定回路26はHIの信号を出力しているので、AND回路29の出力はHIにな り、OR回路30の出力がHIになってブザー8が鳴る。
【0011】 次に、図2及び図3において、シート1に着座している乗員11が左傾姿勢1 1aあるいは右傾姿勢11bとなると、左傾検出センサ7a或いは右傾検出セン サ7bが人体を検出しHIの信号を出力する。するとOR回路27の出力はHI になり、ここで車速が所定速度以上であると車速判定回路26はHIの信号を出 力しているので、AND回路28の出力はHIになり、OR回路30の出力がH Iになってブザー8が鳴る。尚、前述の子供乗員がエアバッグ収納部3の近傍の 危険領域に立っている場合において、子供乗員が左傾検出センサ7a或いは右傾 検出センサ7bの検出領域にいる場合も同様に作動する。
【0012】 尚、本実施形態では警告装置21を助手席に適用したが、運転席以外の席、例 えば後席に適用してもよい。
【0013】
本考案のエアバッグシステムにおける警告装置は、上述の様に車両が所定速度 以上で走行中に、助手席等のエアバッグ収納部近傍に乗員が位置していたり乗員 の姿勢が左右に傾いていたりすると検知手段によりこれを検知し、ブザー等の警 告手段により乗員に警告を発するので、乗員を常に安全な姿勢を保たせることが できる。これによってエアバッグの展開時にスタンディングチャイルド状態とな ることを防止すると共に、エアバッグによる乗員保護の効果が十分に得られる様 にすることができる。又、従来の様に禁止回路を設けることに伴う衝突時のエア バッグ不動作の可能性を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本考案のエアバッグシステムにおける警告装置
の助手席近傍の構成を示す側面図である。
の助手席近傍の構成を示す側面図である。
【図2】図1の正面図である。
【図3】本考案のエアバッグシステムにおける警告装置
のブロック図である。
のブロック図である。
1 シート 3 エアバッグ収納部 6 乗員検出センサ(乗員検知手段) 7a 左傾検出センサ(姿勢検知手段) 7b 右傾検出センサ(姿勢検知手段) 8 ブザー(警告手段) 10 子供乗員 11 乗員 11a 左傾姿勢(姿勢の傾き) 11b 右傾姿勢(姿勢の傾き) 21 警告装置 24 車速検出センサ(車両速度検知手段)
Claims (1)
- 【請求項1】 車両急減速時にシート(1)の前方に設
けられたエアバッグ収納部(3)から前記エアバッグを
膨出させるエアバッグシステムにおける警告装置(2
1)であって、該警告装置は、運転席以外のシート
(1)に対応するエアバッグ収納部(3)近傍における
エアバッグ展開時の危険範囲に位置する乗員の有無を検
知する乗員検知手段(6)と、前記シートに着座した乗
員(11)の姿勢が左右いずれかに傾いたエアバッグに
対して不適正領域にあることを検知する姿勢検知手段
(7a,7b)と、警告手段(8)とを有し、前記乗員
検知手段(6)により前記危険範囲に位置する乗員(1
0)の有を検知した場合或いは前記姿勢検知手段(7
a,7b)により乗員(11)の姿勢の傾きが不適正領
域にあることを検知した場合に前記警告手段(8)が警
告を発する様にしたことを特徴とするエアバッグシステ
ムにおける警告装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP137096U JPH081373U (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | エアバッグシステムにおける警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP137096U JPH081373U (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | エアバッグシステムにおける警告装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH081373U true JPH081373U (ja) | 1996-09-13 |
Family
ID=11499621
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP137096U Pending JPH081373U (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | エアバッグシステムにおける警告装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH081373U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017185893A (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5071160A (en) * | 1989-10-02 | 1991-12-10 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Passenger out-of-position sensor |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP137096U patent/JPH081373U/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5071160A (en) * | 1989-10-02 | 1991-12-10 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Passenger out-of-position sensor |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017185893A (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
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