KR102245766B1

KR102245766B1 - 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차

Info

Publication number: KR102245766B1
Application number: KR1020180172562A
Authority: KR
Inventors: 박근식; 한순범
Original assignee: 주식회사대성엘텍
Priority date: 2018-12-28
Filing date: 2018-12-28
Publication date: 2021-04-28
Also published as: KR20200082202A

Abstract

외부로 팽창하는 에어백을 포함하는 자동차는 자동차의 진행 방향을 향하는 방향으로 배치된 범퍼; 범퍼의 일 측에 배치되는 에어백; 및 자동차의 내부에 위치하는 제어부를 포함하되, 에어백은 제어부의 신호에 따라 팽창하고, 에어백은 팽창 시 범퍼의 적어도 일부를 감싸도록 구성되어 자동차를 보호한다.

Description

외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차{An automobile including external inflation airbags}

실시예들은 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 충돌 시 자동차의 충격을 흡수하도록 자동차의 외부로 팽창하는 에어백을 포함하는 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차에 관한 것이다.

근래에 생산되는 대부분의 자동차는 자동차의 승차자를 보호하는 안전 장치로서 에어백을 포함한다. 근래의 에어백의 종류로는 운전자를 보호하는 운전석 에어백, 조수석에 탑승한 승차자를 보호하는 조수석 에어백, 자동차의 측면으로부터의 충돌로부터 승차자를 보호하는 측면 에어백, 또는 탑승자가 차량으로부터 튕겨나가는 것을 방지해주는 커튼 에어백 등이 있다.

다만 이러한 에어백들과 관련하여 자동차의 충돌 시에도 에어백이 팽창되지 않는 에어백 미작동 문제들이 존재한다. 또한 충돌 이외에 급발진과 같은 상황으로 인하여 자동차에 위급 상황 발생시 에어백을 수동으로 팽창되도록 하여 탑승자와 자동차를 보호하는 수동 에어백 작동 장치가 부재하는 문제점이 있다.

상술한 문제점들로 인하여 에어백이 작동되지 않을 경우 탑승자는 부상을 입을 수 있고 더 심할 경우 사망할 수 있다. 따라서 에어백의 작동 문제를 해결하기 위한 다양한 방법들이 연구되고 있다.

본 실시예들은 상술한 문제점들을 해결하기 위하여 자동차의 외부로 팽창하여 자동차가 충돌할 때 자동차의 충격을 흡수하는 에어백을 포함하는 자동차를 제공한다. 이를 통하여 에어백이 팽창되지 않는 문제점을 해결하고 충돌 이외의 급발진과 같은 상황에서도 에어백이 팽창되도록 하여 탑승자 및 자동차를 보호할 수 있다.

실시예들은 외부로 팽창하는 에어백을 포함하는 자동차를 제공한다.

또한 실시예들은 거리 측정 센서를 더 포함하는 자동차를 제공한다.

또한 실시예들은 RPM(Revolution Per Minute) 센서를 더 포함하는 자동차를 제공한다.

또한 실시예들은 수동 스위치를 더 포함하는 자동차를 제공한다.

본 실시예들이 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 실시예들로부터 또 다른 기술적 과제들이 유추될 수 있다.

일 실시예에 관한 외부로 팽창하는 에어백을 포함하는 자동차는 자동차의 진행 방향을 향하는 방향으로 배치된 범퍼; 상기 범퍼의 일 측에 배치되는 에어백; 및 상기 자동차의 내부에 위치하는 제어부를 포함하되, 상기 에어백은 상기 제어부의 신호에 따라 팽창하고, 상기 에어백은 팽창 시 상기 범퍼의 적어도 일부를 감싸도록 구성되어 상기 자동차를 보호한다.

상기 범퍼는 상기 에어백을 수용하는 수용부를 포함하며, 상기 수용부는 상기 에어백이 팽창할 수 있도록 상기 에어백이 팽창하는 방향으로 개구를 가질 수 있다.

상기 에어백은 상기 자동차가 진행하는 방향을 향하도록 팽창될 수 있다.

상기 에어백은 복수 개이며, 상기 에어백 중 적어도 하나는 상기 자동차의 운전석에 대응되는 위치에 배치되고, 상기 에어백 중 적어도 다른 하나는 상기 자동차의 조수석에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

상기 자동차의 측면에 배치되는 보조 에어백을 더 포함할 수 있다.

다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차는 상기 자동차가 진행함에 따라 근접하는 대상체와의 거리를 측정하는 거리 측정 센서를 더 포함할 수 있다.

상기 거리 측정 센서는 상기 범퍼의 일 측에 배치되고, 상기 제어부는 상기 거리 측정 센서로부터 상기 대상체와의 거리 정보를 수신 받아 상기 대상체와의 거리가 소정 범위 이하로 측정되는 경우 상기 에어백을 팽창시킬 수 있다.

또 다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차는 상기 자동차의 엔진과 전기적으로 연결되어 상기 엔진의 RPM(Revolution Per Minute)을 측정하는 RPM 센서를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 RPM 센서로부터 상기 엔진의 RPM 정보를 수신 받아 상기 엔진의 RPM이 소정 범위 이상으로 측정된 경우 상기 에어백을 팽창시킬 수 있다.

상기 에어백이 팽창되도록 상기 제어부가 신호를 송신하게 하는 수동 스위치를 더 포함할 수 있다.

상기 수동 스위치는 상기 자동차의 운전석의 일 측에 배치되되, 상기 수동 스위치는 상기 수동 스위치를 감싸는 캡부를 더 포함함으로써 상기 수동 스위치에 대한 우발적 접촉이 방지될 수 있다.

본 실시예들에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차는 자동차의 외부로 팽창하는 에어백을 포함함으로써 자동차가 충돌할 때 자동차의 충격을 흡수할 수 있다.

또한 실시예들에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차는 에어백을 팽창시킬 수 있는 수동 스위치를 포함함으로써 에어백이 자동으로 팽창되지 않는 에어백 미작동 경우의 문제점을 해결하고 운전 미숙으로 인한 충돌 이외의 급발진과 같은 상황에서도 에어백이 팽창되도록 하여 탑승자 및 자동차를 보호할 수 있다.

도 1a는 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차에서 에어백이 팽창되지 않은 경우의 자동차의 전면부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1b는 도 1a에 도시된 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차에서 에어백이 팽창되지 않은 경우의 자동차의 측면부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2a는 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차에서 에어백이 팽창된 경우의 자동차의 전면부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2b는 도 2a에 도시된 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차에서 에어백이 팽창된 경우의 자동차의 측면부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차의 구성 요소들을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 또 다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차의 구성 요소들을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 또 다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차의 구성 요소들을 개략적으로 도시한 도면이다.

실시예들에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.

명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 또는 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "??부", "??모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.

본 명세서에서 사용되는 '제 1' 또는 '제 2' 등과 같은 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있으나, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않아야 한다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소들로부터 구별하기 위한 목적으로만 사용된다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1a는 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)에서 에어백(200)이 팽창되지 않은 경우의 자동차(100)의 전면부를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 1b는 도 1a에 도시된 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)에서 에어백(200)이 팽창되지 않은 경우의 자동차(100)의 측면부를 개략적으로 도시한 도면이다.

도 1a 및 도 1b를 참조하여 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)에 대하여 보다 상세히 알아보도록 한다.

실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)는 자동차(100)의 진행 방향을 향하는 방향으로 배치된 범퍼(150), 및 범퍼(150)의 일 측에 배치되는 에어백(200)을 포함하되, 에어백(200)은 자동차(100)의 내부에 위치하는 제어부(180)의 신호에 따라 팽창하고, 에어백(200)은 팽창 시 범퍼(150)의 적어도 일부를 감싸도록 구성되어 자동차(100)를 보호한다.

이 때 범퍼(150)는 에어백(200)을 수용하는 수용부(250)를 포함하며, 수용부(250)는 에어백(200)이 팽창할 수 있도록 상기 에어백(200)이 팽창하는 방향으로 개구를 가질 수 있다.

실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)(이하 자동차(100))는 자동차(100)의 진행 방향을 향하는 방향으로 배치된 범퍼(150)를 포함한다. 이때 자동차(100)의 진행 방향은 자동차(100)의 전방일 수 있으며 범퍼(150)는 자동차(100)의 전방 및 측방을 향하도록 자동차(100)의 적어도 일 부분을 감싸도록 배치될 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)는 범퍼(150)의 일 측에 배치되는 에어백(200)을 포함한다. 에어백(200)은 범퍼(150)의 일 측에 배치되며, 범퍼(150)의 일 측에서 자동차(100)의 전방을 향하도록 배치될 수 있다. 에어백(200)은 또한 자동차(100)의 측방을 향하는 범퍼(150)의 타 측에 배치될 수도 있다. 에어백(200)이 배치될 수 있는 위치는 이에 제한되지 않고 필요에 따라 변경될 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)는 자동차(100)의 내부에 위치하는 제어부(180)를 포함할 수 있다. 제어부(180)는 복수 개일 수 있으며 제어부(180)의 위치는 필요에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어 제어부(180)는 자동차(100)의 전방에 위치할 수 있으며 자동차(100)의 다른 구성 요소들과 전기적으로 연결될 수 있다. 또한 제어부(180)는 에어백(200)과 전기적으로 연결되어 에어백(200)을 제어할 수 있다.

제어부(180)는 또한 자동차(100) 내의 각 구성 요소의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 제어부(180)는 ECU(Electronic Contol Unit)로 명명될 수 있다. 제어부(180)는 예를 들어, 하드웨어적으로, ASICs(application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)에서 에어백(200)은 자동차(100)의 내부에 위치하는 제어부(180)의 신호에 따라 팽창할 수 있다. 이때 에어백(200)과 제어부(180)는 전기적으로 연결되어 제어부(180)는 에어백(200)을 팽창시키는 전기적 신호를 에어백(200)에 송신할 수 있다. 에어백(200)은 에어백(200) 팽창 점화 장치를 포함할 수 있는데 제어부(180)로부터 송신된 전기적 신호는 에어백(200)의 팽창 점화 장치를 작동시켜 에어백(200)이 팽창되도록 할 수 있다.

에어백(200)은 팽창되어 범퍼(150)의 적어도 일부를 감싸도록 구성되어 자동차(100)를 보호할 수 있다. 이때 에어백(200)은 자동차(100)가 충돌되기 전 자동차(100)의 범퍼(150)의 적어도 일부를 감싸도록 팽창될 필요가 있다. 따라서 에어백(200)은 충돌을 감지하여 소정 시간 내에 팽창될 필요가 있으며 이때 소정 시간은 자동차(100)가 충돌을 감지한 시간부터 충돌하기 전까지 걸리는 시간보다 작을 수 있다.

도 1a 및 도 1b를 참조하면 에어백(200)이 팽창되지 않은 경우 자동차(100)의 형상에 대하여 보다 상세히 알 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)의 범퍼(150)는 에어백(200)을 수용하는 수용부(250)를 포함하며, 수용부(250)는 에어백(200)이 팽창할 수 있도록 에어백(200)이 팽창하는 방향으로 개구를 가질 수 있다. 또한 에어백(200)은 자동차(100)가 진행하는 방향을 향하도록 팽창될 수 있다.

자동차(100) 범퍼(150)에는 에어백(200)을 수용하는 수용부(250)가 형성될 수 있다. 이때 수용부(250)는 자동차(100)의 범퍼(150) 내부의 공동일 수 있으며 팽창되기 전의 에어백(200)을 수용할 수 있다. 또한 수용부(250)에는 에어백(200)을 팽창시키기 위한 에어백(200) 팽창 점화 장치가 함께 수용될 수 있다.

수용부(250)는 에어백(200)이 팽창할 수 있도록 에어백(200)이 팽창하는 방향으로 개구를 가질 수 있다. 수용부(250)에 형성된 개구는 자동차(100)의 진행 방향, 즉 전면을 향할 수 있으나 이에 제한되지 않는다.

수용부(250)에 수용된 에어백(200)은 팽창되면서 개구를 통과할 수 있다. 에어백(200)이 개구를 통과하며 팽창됨에 따라 에어백(200)이 팽창되면서 발생시킬 수 있는 자동차(100)의 손상 및 균열 등이 방지될 수 있다. 또한 수용부(250)의 개구가 향하는 방향에 따라 에어백(200)이 팽창하는 방향이 결정될 수 있어 필요에 따라 수용부(250)의 개구가 향하는 방향은 조정될 수 있다.

예를 들어 SUV와 같이 자동차(100)의 무게 중심이 높은 자동차(100)는 에어백(200)이 자동차(100)의 상부를 향하여 팽창될 필요가 있다, 따라서 수용부(250)의 개구는 자동차(100)의 전면을 향함과 동시에 자동차(100)의 상부 방향을 향하도록 형성될 수 있다. 이에 따라 개구부를 통하여 팽창되는 에어백(200) 또한 자동차(100)의 전면을 향함과 동시에 자동차(100)의 상부 방향을 향하도록 팽창될 수 있다.

에어백(200)은 복수 개이며, 에어백(200) 중 적어도 하나는 자동차(100)의 운전석에 대응되는 위치에 배치되고, 에어백(200) 중 적어도 다른 하나는 자동차(100)의 조수석에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)는 복수 개의 에어백(200)을 포함할 수 있다. 이때 에어백(200) 중 적어도 하나는 자동차(100)의 운전석에 대응되는 위치에 배치될 수 있다. 도 1a를 참조하여 복수 개의 에어백(200)의 위치에 관하여 보다 상세히 알 수 있다. 에어백(200) 중 적어도 하나는 범퍼(150)의 일 측에서 자동차(100)의 운전석에 대응되는 위치에 배치될 수 있다.

예를 들어 에어백(200) 중 적어도 하나는 팽창하여 자동차(100)의 운전자를 보호할 수 있도록 자동차(100)의 운전석과 나란하게 배치될 수 있다. 또한 에어백(200) 중 적어도 다른 하나는 팽창하여 자동차(100)의 조수석에 앉은 탑승자를 보호할 수 있도록 자동차(100)의 조수석과 나란하게 배치될 수 있다. 따라서 에어백(200)이 수용되는 수용부(250) 또한 복수 개일 수 있으며 수용부(250)는 각각 에어백(200)을 수용하도록 서로 이격 배치될 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)는 자동차(100)의 측면에 배치되는 보조 에어백(300)을 더 포함할 수 있다. 도 1a에 도시된 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)에서 에어백(200)이 팽창되지 않은 경우의 자동차(100)의 측면부를 개략적으로 도시한 도면인 도 1b를 참조하면 보조 에어백(300)에 대하여 보다 상세히 알 수 있다.

보조 에어백(300)은 자동차(100)의 측면에 배치될 수 있는데 예를 들어 보조 에어백(300)은 자동차(100)의 프론트 도어에 배치될 수 있다. 또한 보조 에어백(300)은 복수 개일 수 있으며 보조 에어백(300)의 적어도 하나는 자동차(100)의 프론트 도어 중 운전석에 배치될 수 있으며 적어도 다른 하나는 자동차(100)의 프론트 도어 중 보조석에 배치될 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)는 보조 에어백(300)을 수용하는 유지부(350)를 포함하며, 유지부(350)는 보조 에어백(300)이 팽창할 수 있도록 보조 에어백(300)이 팽창하는 방향으로 개구를 가질 수 있다. 또한 보조 에어백(300)은 자동차(100)가 진행하는 방향을 향하도록 팽창될 수 있다.

이때 유지부(350)는 예를 들어 자동차(100)의 프론트 도어의 내부의 공동일 수 있으며 팽창되기 전의 보조 에어백(300)을 수용할 수 있다. 또한 유지부(350)에는 보조 에어백(300)을 팽창시키기 위한 보조 에어백(300) 팽창 점화 장치가 함께 수용될 수 있다.

유지부(350)는 보조 에어백(300)이 팽창할 수 있도록 보조 에어백(300)이 팽창하는 방향으로 개구를 가질 수 있다. 유지부(350)에 형성된 개구는 자동차(100)의 진행 방향, 즉 전면을 향할 수 있으나 이에 제한되지 않는다.

유지부(350)에 수용된 보조 에어백(300)은 팽창되면서 개구를 통과할 수 있다. 보조 에어백(300)이 개구를 통과하며 팽창됨에 따라 보조 에어백(300)이 팽창되면서 발생시킬 수 있는 자동차(100)의 손상 및 균열 등이 방지될 수 있다. 또한 유지부(350)의 개구가 향하는 방향에 따라 보조 에어백(300)이 팽창하는 방향이 결정될 수 있어 필요에 따라 유지부(350)의 개구가 향하는 방향은 조정될 수 있다.

도 2a는 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)에서 에어백(200)이 팽창된 경우의 자동차(100)의 전면부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2b는 도 2a에 도시된 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)에서 에어백(200)이 팽창된 경우의 자동차(100)의 측면부를 개략적으로 도시한 도면이다.

도 2a 및 도 2b를 참조하여 에어백(200)이 팽창된 경우 실시에에 관한 자동차(100)에 대하여 보다 상세히 알 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)에서 에어백(200)은 자동차(100)의 내부에 위치하는 제어부(180)의 신호에 따라 팽창할 수 있다. 에어백(200)은 에어백(200) 팽창 점화 장치를 내부에 포함할 수 있는데 제어부(180)로부터 송신된 전기적 신호는 에어백(200)의 팽창 점화 장치를 작동시켜 에어백(200)이 팽창되도록 할 수 있다.

에어백(200)은 자동차(100)의 전면으로 돌출되며 팽창할 수 있다. 이때 에어백(200)에는 공기가 삽입되어 팽창될 수 있는 데 에어백(200)의 공기는 에어백(200) 팽창 점화 장치를 통하여 유입될 수 있다.

에어백(200)에 공기가 유입됨에 따라 에어백(200)은 자동차(100)의 전면부 방향으로 팽창하며 자동차(100)의 적어도 일부를 감쌀 수 있다. 이 때 에어백(200)이 자동차(100) 범퍼(150)의 일 측에 배치되는 바 자동차(100)는 범퍼(150)의 적어도 일부를 감싸며 자동차(100)를 보호할 수 있다. 에어백(200)은 공기의 유입에 의하여 팽창될 수 있도록 연질의 소재로 구성될 수 있다. 예를 들어 에어백(200)은 나일론 소재로 구성될 수 있으나 에어백(200)의 소재는 이에 제한되지 않는다.

에어백(200)은 완전히 팽창되어 자동차(100)의 자동차(100)가 근접하는 대상체 사이에 공간을 형성할 수 있다. 이에 따라 에어백(200)은 자동차(100)가 대상체에 근접하여 충돌하는 것을 방지할 수 있으며 자동차(100)에 가해지는 충격을 완충할 수 있다.

자동차(100)의 무게 중심이 에어백(200)이 배치된 위치보다 높을 수 있으며 이에 따라 자동차(100)의 에어백(200)은 자동차(100)의 전면을 향하여 팽창됨과 동시에 자동차(100)의 상부 방향을 향하도록 팽창될 필요가 있다. 자동차(100)의 에어백(200)이 팽창되는 방향은 에어백(200)이 수용되는 수용부(250)의 개구의 방향을 조정함에 따라 변경될 수 있다.

예를 들어 수용부(250)의 개구는 자동차(100)의 전면을 향함과 동시에 자동차(100)의 상부 방향을 향하도록 형성될 수 있다. 이에 따라 수용부(250)에 수용되어 개구부를 통하여 팽창되는 에어백(200) 또한 자동차(100)의 전면을 향함과 동시에 자동차(100)의 상부 방향을 향하도록 팽창될 수 있다. 다만 수용부(250)의 개구가 형성되어 향하는 방향 및 에어백(200)이 팽창되는 방향은 이에 제한되지 않고 필요에 따라 변경될 수 있다.

도 3은 다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)의 구성 요소들을 개략적으로 도시한 도면이다.

다른 실시예에 관한 자동차(100)는 자동차(100)가 진행함에 따라 근접하는 대상체와의 거리를 측정하는 거리 측정 센서(400)를 더 포함할 수 있다. 거리 측정 센서(400)는 범퍼(150)의 일 측에 배치되고, 제어부(180)는 거리 측정 센서(400)로부터 대상체와의 거리 정보를 수신 받아 대상체와의 거리가 소정 범위 이하로 측정되는 경우 에어백(200)을 팽창시킬 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)는 자동차(100)가 진행함에 따라 특정 대상체와의 거리가 가까워질 수 있다. 실시예에 관한 자동차(100)에 포함된 거리 측정 센서(400)는 대상체와 자동차(100) 사이의 거리를 측정할 수 있다.

거리 측정 센서(400)는 자동차(100)의 전면부에 배치될 수 있으며 예를 들어 자동차(100)의 범퍼(150)에 배치될 수 있다. 거리 측정 센서(400)는 초음파를 이용하여 대상과의 거리를 측정하는 초음파식 거리 측정 센서(400) 또는 광(光)을 이용하여 대상과의 거리를 측정하는 광학식 거리 측정 센서(400)일 수 있으나 거리 측정 센서(400)의 종류는 이에 제한되지 않는다.

거리 측정 센서(400)는 자동차(100)와 대상체와의 거리를 측정하여 거리에 대한 정보를 제어부(180)로 송신할 수 있다. 이때 제어부(180)는 거리 측정 센서(400)를 통하여 수신 받은 대상체와의 거리 정보를 통하여 대상체와의 거리가 소정 범위 이하로 측정되는 경우 에어백(200)을 팽창시킬 수 있다.

대상체와의 거리에 대한 정보를 통하여 제어부(180)가 에어백(200)을 팽창시키는 경우 대상체와의 거리가 가까워지는 속도 또한 에어백(200)을 팽창시키는 고려 대상이 될 수 있다. 즉, 자동차(100)와 대상체와의 거리가 급격하게 가까워지는 경우 제어부(180)는 에어백(200)을 팽창시켜 자동차(100)의 충돌을 방지할 수 있다.

이와 달리 자동차(100)와 대상체와의 거리가 느린 속도로 가까워지는 경우 제어부(180)는 거리가 자동차(100)와 대상체의 가까워지더라도 에어백(200)을 팽창시키지 않을 수 있다. 예를 들어 자동차(100)가 주차를 위해 느린 속도로 진행하는 경우 자동차(100)와 자동차(100)가 근접하게 되는 대상체와의 거리는 소정 거리 이내로 가까워질 수 있으나 대상체와의 거리가 느린 속도로 가까워짐에 따라 에어백(200)은 팽창되지 않고 유지될 수 있다.

도 4는 또 다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)의 구성 요소들을 개략적으로 도시한 도면이다.

또 다른 실시예에 관한 자동차(100)는 자동차(100)의 엔진과 전기적으로 연결되어 엔진의 RPM(Revolution Per Minute)을 측정하는 RPM 센서(500)를 더 포함하고, 제어부(180)는 RPM 센서(500)로부터 엔진의 RPM 정보를 수신 받아 엔진의 RPM이 소정 범위 이상으로 측정된 경우 에어백(200)을 팽창시킬 수 있다.

실시예에 관한 자동차(100)는 자동차(100)의 엔진의 RPM을 측정하는 RPM 센서(500)를 더 포함할 수 있다. RPM 센서(500)는 엔진의 RPM을 측정할 수 있는 센서로서 측정된 엔진의 RPM에 대한 정보를 제어부(180)에 송신할 수 있다.

RPM 센서(500)로부터 측정된 엔진의 RPM이 소정 범위 이상인 경우 제어부(180)는 에어백(200)을 팽창시킬 수 있다. 이때 제어부(180)는 엔진의 RPM 뿐 아니라 자동차(100)의 속도, 사용자의 자동차(100) 조작, 및 자동차(100)의 이상 유무 등을 종합적으로 고려하여 에어백(200)을 팽창시킬 수 있다.

RPM 센서(500)를 통한 에어백(200)의 팽창은 자동차(100)의 급발진으로 인한 사고로 인한 피해를 감소시킬 수 있다. 자동차(100)의 급발진은 엔진의 RPM이 급격히 상승함에 따라(예를 들어 7000 RPM 내지 8000 RPM) 일반적인 자동차(100) 조작이 불가능한 상태로서 급격한 엔진의 RPM 증가로 인하여 자동차(100)가 빠른 속도로 가속되며 전진 또는 후진한다. 급발진이 발생하게 되면 자동차(100)의 탑승자뿐 아니라 자동차(100)의 주변의 보행자가 위험에 처할 수 있다. 따라서 급발진을 방지하며, 급발진이 발생하였을 때의 피해를 감소시키기 위한 기술이 당업게에 요구되고 있다.

급발진이 발생하는 원인은 아직 명확히 규명되지는 않았으나, 운전자의 조작 오류, 차량 부속의 노후화와 불량 등을 추정된다. 차량 부속의 노후와 결함으로 추정하는 경우에서는, 엔진에 공급되는 공기 및 전자제어장치(ECU)를 작동하게 하는 센서들의 노후화와 불량 등으로 인한 이유가 추정된다.

다른 실시예에 관한 자동차(100)는 RPM 센서(500)를 통하여 엔진의 RPM이 소정 범위를 벗어나 유지되는 경우에 에어백(200)을 팽창시켜 자동차(100) 및 자동차(100)에 탑승하고 있는 탑승자에 대한 피해를 감소시킬 수 있는 장점이 있다.

도 5는 또 다른 실시예에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)의 구성 요소들을 개략적으로 도시한 도면이다.

또 다른 실시예에 관한 자동차(100)는 에어백(200)이 팽창되도록 제어부(180)가 신호를 송신하게 하는 수동 스위치(600)를 더 포함할 수 있다. 수동 스위치(600)는 자동차(100)의 운전석의 일 측에 배치되되, 수동 스위치(600)는 수동 스위치(600)를 감싸는 캡부를 더 포함함으로써 수동 스위치(600)에 대한 우발적 접촉이 방지될 수 있다.

도 5를 참조하여 수동 스위치(600)를 포함하는 또 다른 실시예에 관한 자동차(100)에 대하여 보다 상세히 알 수 있다.

또 다른 실시예에 관한 소정의 압력을 받게 되는 경우 에어백(200)이 팽창되도록 제어부(180)가 신호를 송신하게 하는 수동 스위치(600)를 더 포함할 수 있다. 이때 수동 스위치(600)는 자동차(100)의 운전자의 일 측에 배치될 수 있다. 예를 들어 수동 스위치(600)는 운전석의 일 측인 운전석 프론트도어의 내면에 배치될 수 있으나 이에 제한되지 않고 운전자가 용이하게 압력을 가할 수 있는 위치에 배치될 수 있다.

수동 스위치(600)에 소정의 압력이 가해지게 되면 제어부(180)에 신호가 송신되게 되고, 제어부(180)는 에어백(200)을 팽창시킬 수 있다. 수동 스위치(600)에 따른 에어백(200)의 팽창은 운전자의 판단에 따라 이루어질 수 있는데 특히 수동 스위치(600)에 따른 에어백(200)의 팽창은 거리 측정 센서(400) 또는 RPM 센서(500)의 고장으로 인해 자동으로 에어백(200)이 팽창되지 않을 경우에 이점이 있다.

예를 들어 거리 측정 센서(400) 또는 RPM 센서(500)가 고장났을 때 급발진이 이루어지는 경우 운전자가 급격히 과속되는 자동차(100)를 운전해야 하는 상황이 발생할 수 있다. 급발진이 이루어지는 자동차(100)는 브레이크를 통한 정지가 불가능하여 통상적으로 대인 또는 대물 사고가 발생하게 된다.

급발진이 이루어진 경우 운전자는 수동 스위치(600)에 대하여 소정의 압력을 가할 수 있으며 이에 따라 에어백(200)이 팽창하게 된다. 따라서 자동차(100)와 사람 사이에 또는 자동차(100)와 대상체 사이에서 충돌이 발생하더라도 피해가 현격히 감소할 수 있어 인명 피해 또는 재산 피해를 방지할 수 있다.

수동 스위치(600)는 또한 수동 스위치(600)를 감싸는 캡부를 더 포함함으로써 수동 스위치(600)에 대한 우발적 접촉이 방지될 수 있다. 에어백(200)의 팽창은 위급 시 필요에 따라 이루어져야 하는 바 수동 스위치(600)에 대한 우발적인 접촉이 방지될 필요가 있다. 따라서 수동 스위치(600)는 수동 스위치(600)를 감싸는 캡부를 더 포함하여 우발적인 접촉을 방지한다.

예를 들어, 운전 중 운전석에 놓여진 물건이 이동하여 수동 스위치(600)가 우발적으로 가압되게 되는 경우 운전자는 예상 밖의 에어백(200) 팽창에 당황할 수 있다. 수동 스위치(600)를 감싸는 캡부는 이러한 우발적인 접촉을 방지하여 운전자의 판단과 의지에 의해서만 작동할 수 있다.

본 실시예들에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)는 자동차(100)의 외부로 팽창하는 에어백(200)을 포함함으로써 자동차(100)가 충돌할 때 자동차(100)의 충격을 흡수할 수 있다. 또한 실시예들에 관한 외부 팽창 에어백(200)을 포함하는 자동차(100)는 에어백(200)을 팽창시킬 수 있는 수동 스위치(600)를 포함함으로써 에어백(200)이 자동으로 팽창되지 않는 에어백(200) 미작동 경우의 문제점을 해결하고 운전 미숙으로 인한 충돌 이외의 급발진과 같은 상황에서도 에어백(200)이 팽창되도록 하여 탑승자 및 자동차(100)를 보호할 수 있다.

전술한 본 명세서의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 명세서의 내용이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 실시예와 관련된 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상기된 기재의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 방법들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims

자동차의 진행 방향을 향하는 방향으로 배치된 범퍼;
상기 범퍼의 일 측에 배치되는 상기 자동차의 외부로 팽창되는 에어백;
상기 자동차의 내부에 위치하는 제어부;
상기 자동차가 진행함에 따라 근접하는 대상체와의 거리 및 속도를 측정하는 거리 측정 센서;
상기 자동차의 엔진과 전기적으로 연결되어 상기 엔진의 RPM(Revolution Per Minute)을 측정하는 RPM 센서; 및
상기 에어백이 수동으로 팽창되도록 상기 제어부가 신호를 송신하게 하는 수동 스위치;를 포함하되,
상기 에어백은 상기 제어부의 신호에 따라 팽창하고,
상기 에어백은 팽창 시 상기 범퍼의 적어도 일부를 감싸도록 구성되어 상기 자동차를 보호하되,
상기 제어부는 측정된 엔진의 RPM, 측정된 자동차의 속도, 사용자의 자동차 조작 및 자동차의 이상 유무에 기초하여, 상기 에어백의 팽창을 제어하며,
상기 수동 스위치는 상기 자동차의 운전석의 일 측에 배치되되, 상기 수동 스위치는 상기 수동 스위치를 감싸는 캡부를 더 포함함으로써 상기 운전석의 물건의 이동에 의한 상기 수동 스위치의 우발적 접촉이 방지되며,
상기 수동 스위치는 상기 운전석의 일 측인 상기 운전석 프론트도어의 내면에 배치되어 급발진 상황에서 운전자가 용이하게 상기 스위치에 압력을 가하여 에어백을 팽창시킬 수 있는, 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차.
제 1 항에 있어서,
상기 범퍼는 상기 에어백을 수용하는 수용부를 포함하며,
상기 수용부는 상기 에어백이 팽창할 수 있도록 상기 에어백이 팽창하는 방향으로 개구를 갖는, 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차.
제 1 항에 있어서,
상기 에어백은 상기 자동차가 진행하는 방향을 향하도록 팽창되는, 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차
제 1 항에 있어서,
상기 에어백은 복수 개이며, 상기 에어백 중 적어도 하나는 상기 자동차의 운전석에 대응되는 위치에 배치되고, 상기 에어백 중 적어도 다른 하나는 상기 자동차의 조수석에 대응되는 위치에 배치되는, 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차.
제 1 항에 있어서,
상기 자동차의 측면에 배치되는 보조 에어백을 더 포함하는, 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차.
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제 1 항에 있어서,
상기 거리 측정 센서는 상기 범퍼의 일 측에 배치되고,
상기 제어부는 상기 거리 측정 센서로부터 상기 대상체와의 거리 정보를 수신 받아 상기 대상체와의 거리가 소정 범위 이하로 측정되는 경우 상기 에어백을 팽창시키는, 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차.
제 1 항에 있어서,
상기 제어부는 상기 RPM 센서로부터 상기 엔진의 RPM 정보를 수신 받아 상기 엔진의 RPM이 소정 범위 이상으로 측정된 경우 상기 에어백을 팽창시키는, 외부 팽창 에어백을 포함하는 자동차.
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