ES2228503T3 - Elemento de union. - Google Patents
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Abstract
Elemento de unión entre un soporte, en particular una parte de carrocería de un automóvil, y una parte de apoyo a sujetar al soporte, con una parte superior (1) que se puede unir con la parte de apoyo y una parte inferior (2) que atraviesa la misma, a través de la cual en posición de montaje al menos una zona de la parte superior (1) está abocardada detrás de y/o en una abertura del soporte, presentando la parte superior (1) una brida superior (10) con un dentado interior central (11), con el cual en posición de montaje puede engranar un dentado antagonista (21) de la parte inferior (2), caracterizado porque la parte inferior (2) posee, en una zona de fiador (15) entre dos sectores cilíndricos (28), al menos un vaciado de fiador (24), en el cual en posición de montaje está afianzado al menos un fiador antagonista (12) de la parte superior (1) y porque a las bridas superiores (10) de la parte superior (1) se conecta un vástago (16) provisto de hendiduras (14), cuyos sectores flexibles (17) están provistos de un dentado exterior (20).
Description
Elemento de unión.
La invención se refiere a un elemento de unión
entre un soporte, en particular una parte de carrocería de un
automóvil, y una parte de apoyo a sujetar al soporte, con una parte
superior que se puede unir con la parte de apoyo y una parte
inferior que atraviesa la misma, a través de la cual en posición de
montaje al menos una zona de la parte superior está abocardada
detrás de y/o en una abertura del soporte, presentando la parte
superior una brida superior con un dentado interior central, con el
cual en posición de montaje puede engranar un dentado antagonista
de la parte inferior.
El estado actual de la técnica más próximo está
constituido por un elemento de unión (documento
US-A-5.641.255), en el cual la
periferia exterior de la parte superior está configurada en forma
de una pared exterior lisa. Es posible por tanto, por una parte,
atravesar fácilmente las aberturas de los soportes, pero por otra
parte el efecto de fijación en dirección axial depende solamente del
efecto de abocardado de la parte inferior. No se obtiene por tanto
una sujeción segura dentro de dos aberturas de los soportes.
Al estado actual de la técnica pertenece también
una unión entre un soporte, en particular una parte de carrocería
de un automóvil, y un elemento de placa (documento DE 197 53
678.6). Es conocido por lo demás un clip de plástico configurado de
una sola pieza, que mediante introducción a presión de una zona
superior en una zona inferior mediante elementos de engrane
materializa una unión y cumple por tanto con su función de cierre
(documento EP 0 415 509 A1).
Es común a ambos elementos de unión citados
anteriormente, que con frecuencia es difícil, o incluso imposible,
volver a soltar fácilmente la unión.
La presente invención se plantea por tanto el
problema de obtener un elemento de unión del tipo citado al
principio, que a la vez que mejora el efecto de abocardado
garantice un aumento del efecto de fijación dentro de las aberturas
de los soportes.
Este problema se resuelve según la invención de
modo que la parte inferior posee, en una zona de fiador entre dos
sectores cilíndricos, al menos un vaciado de fiador, en el cual en
posición de montaje está afianzado al menos un fiador antagonista
de la parte superior, y porque a las bridas superiores de la parte
superior se conecta un vástago provisto de hendiduras, cuyos
sectores flexibles están provistos de un dentado exterior.
Mediante la cooperación de la particular
configuración de la parte inferior con el vástago hendido de la
parte superior, que está provisto de un dentado exterior, se
obtiene la ventaja de que, junto con un efecto de abocardado
mejorado, se mejora también el efecto de fijación dentro de las
aberturas de los soportes, porque el dentado exterior se aplica a
las paredes interiores respectivas de las aberturas del soporte, de
los soportes individuales a unir entre sí. Este efecto resulta
particularmente ventajoso si el elemento de unión según la
invención se emplea en el campo de la técnica del automóvil, en el
cual durante el uso se presentan movimientos vibratorios, debido a
los cuales y tras cierto tiempo pudiera ocurrir que la unión se
soltara.
Desarrollos ventajosos se deducen de las
reivindicaciones subordinadas.
La parte superior está configurada de modo que,
en otra configuración de la invención, a la brida superior se
conecta un vástago provisto de hendiduras, cuyos sectores flexibles
están provistos de un dentado exterior. El vástago presenta, en el
lado interior de su vaciado pasante, sectores cónicos, que
desembocan en una zona inferior estrechada, que forma el fiador
antagonista para la parte inferior.
Desarrollos ventajosos se deducen de las
reivindicaciones subordinadas.
La invención se describe en detalle a
continuación con ayuda de ejemplos de realización representados en
los dibujos. En los dibujos muestran:
Fig. 1 una vista en alzado lateral de la parte
superior del elemento de unión según la invención;
Fig. 2 una vista en planta de la parte superior
según Fig. 1;
Fig. 3 una vista en alzado lateral de la parte
inferior del elemento de unión según la invención;
Fig. 4 una vista en planta por debajo de la parte
inferior según Fig. 3;
Fig. 5 el elemento de unión compuesto por parte
inferior y parte superior, en vista en alzado lateral en posición
montada previamente;
Fig. 6 el elemento de unión compuesto por parte
inferior y parte superior, una vez efectuado el montaje, en vista
en alzado lateral.
En las Fig. 1 y 2 se representa una parte
superior 1 de un elemento de unión, sirviendo este elemento de
unión para unir un soporte, por ejemplo en particular una parte de
carrocería de un automóvil, con una parte de apoyo a sujetar al
soporte, por ejemplo una placa. La parte superior 1 presenta una
brida superior 10 con un dentado interior central 11. Este dentado
interior 11 está configurado por ejemplo de sección transversal de
forma triangular. A la brida superior 10 se conecta un vástago 16
provisto de hendiduras 14, cuyos sectores flexibles 17 formados
entre las hendiduras 14 están provistos de un dentado exterior 20.
Este dentado exterior 20 puede estar realizado por ejemplo a modo
de un llamado "perno en forma de abeto"; pero también existe
la posibilidad, no representada en detalle, de configurar el
dentado exterior 20 por ejemplo en forma de espiral o de otra
forma.
El vástago 16 presenta en particular según Fig. 2
un vaciado pasante 32, que según la representación a la derecha en
Fig. 2 posee sectores cónicos 38. Estos sectores cónicos 38
desembocan en una zona inferior estrechada, que forma un fiador
antagonista 12 (Fig. 1). El vaciado 32 está provisto en el lado
frontal de un bisel de introducción 35.
Alternativamente, según la representación a la
izquierda en Fig. 2 existe también la posibilidad de que el vástago
16 está provisto de nervios longitudinales 40 por el lado interior
del vaciado pasante 32, formando nuevamente su zona inferior
estrechada el fiador antagonista 12. El vástago 16 presenta en su
extremo un bisel de centrado 19.
El elemento de unión según la invención presenta,
además de la parte superior 1, una parte inferior 2 según Fig. 3 y
4. Esta parte inferior 2 consta de una brida de cierre superior 22
y de una zona cilíndrica 18 con una zona de fiador 15. La brida de
cierre 22 presenta en su lado superior al menos un vaciado de
acoplamiento 26 para una herramienta de desmontaje no representada
en detalle. La brida de cierre 22 está provista en su lado inferior
de al menos un dentado antagonista 21, por ejemplo en forma de
dientes situados enfrentados en diagonal. La configuración y la
disposición de este dentado antagonista 21 de la parte inferior 2
están adaptadas al dentado interior central 11 de la parte superior
1.
La zona de fiador 15 de la parte inferior 1 posee
varios vaciados de fiador 24 entre sectores cilíndricos 28 en
dirección periférica. Preferentemente están previstos cuatro
sectores cilíndricos 28 y cuatro vaciados de fiador 24
respectivamente.
A la zona de fiador 15 de la parte inferior 1 se
conectan un cono de transición 30 y un perfil 33 de sección
transversal en forma de cruz, que se transforma en un extremo
cónico 36. El diámetro superior de este extremo cónico 36
corresponde aproximadamente al diámetro de la zona cilíndrica 18 de
la parte inferior 2.
Para el montaje previo, la parte inferior 2 es
enchufada en la parte superior 1 según Fig. 5, de tal modo que la
zona delantera del cono de transición 30 de la parte inferior 2 se
encuentra sobre el lado superior del fiador antagonista 12 de la
parte superior 1. En esta posición, la brida 22 de la parte inferior
2 sobresale en una magnitud determinada sobre la brida 10 de la
parte superior 1. El extremo cónico 36 de la parte inferior 2 y el
bisel de centrado 19 del vástago 16 de la parte superior 1 forman
pues, en este estado montado previamente, una unidad de enchufe
común, imperdible, configurada cónica, que sirve para facilitar el
montaje al ser insertada en aberturas de los soportes no
representadas en detalle. Estas aberturas de los soportes, que están
dispuestas coaxialmente, se encuentran por ejemplo en dos partes a
unir, en particular una parte de carrocería de un automóvil y una
parte de apoyo a sujetar a la misma, por ejemplo una placa.
Una vez afianzado el elemento de unión así
montado previamente según Fig. 5 en las aberturas de los soportes
correspondientes, dispuestas coaxialmente, se ejerce presión por
arriba sobre la brida de cierre 22 de la parte inferior, a saber
hasta que la brida de cierre 22 en conjunto está afianzada según
Fig. 6 en la brida 10 de la parte superior 2 y es coincidente con
ésta.
La brida de cierre 22 puede estar provista
alternativamente de al menos un diente 40 en el lado inferior, que
está adaptado al dentado interior central 11 de la brida 10 de la
parte superior 1.
Tras el montaje final (Fig. 6), el extremo cónico
36, el perfil 33 en forma de cruz y el cono de transición 30
sobresalen sobre el lado frontal del vástago 16 de la parte
superior 1, estando en esta posición los vaciados de fiador 24 de la
parte inferior 2 afianzados en los fiadores antagonistas
correspondientes 12 de la parte superior 1. Como se aprecia en Fig.
6, los sectores flexibles 17 del vástago 16 están pues abocardados
y ocasionan por tanto una fijación funcionalmente segura del
elemento de unión según la invención en y fuera de las aberturas de
los soportes no representadas en detalle.
Para el desmontaje se inserta una herramienta,
por ejemplo un destornillador, una moneda, etc., en el vaciado de
acoplamiento 26, para provocar el giro de la parte inferior 2, por
ejemplo en sentido contrario al de las agujas del reloj. Este
movimiento en aproximadamente ¼ de vuelta pone en contacto las
superficies que cooperan entre sí del dentado antagonista 21 de la
parte inferior 2 y del dentado interior central 11 de la parte
superior 1, lo que ocasiona un movimiento de retroceso en dirección
longitudinal de la parte inferior 2 y la salida de los vaciados de
fiador 24 de la parte inferior 2 fuera del fiador antagonista 12 de
la parte superior 1. Resulta por tanto un movimiento de retroceso
de los sectores flexibles 17 desde la posición exterior representada
en Fig. 6 a la posición original.
Se puede extraer ahora el elemento de unión en
conjunto fuera de las aberturas de los soportes, para lo cual se
ejerce una tracción sobre la brida 10 o sobre la brida 22
respectivamente. Se puede por tanto extraer por ejemplo solamente la
parte inferior 2 fuera de la parte superior 1, o mover la parte
superior 1 junto con la parte superior 2 sacándolas fuera de las
aberturas de los soportes.
Mediante la configuración del elemento de unión
según la invención se consigue, además de una fijación
funcionalmente muy segura dentro de las aberturas de los soportes,
también un buen montaje previo análogamente a Fig. 5 con partes 1 y
2 imperdibles así como un muy buen desmontaje, que se puede
efectuar fácilmente, sin que de ello resulte un deterioro del
elemento de unión.
Claims (5)
1. Elemento de unión entre un soporte, en
particular una parte de carrocería de un automóvil, y una parte de
apoyo a sujetar al soporte,
con una parte superior (1) que se puede unir con
la parte de apoyo y una parte inferior (2) que atraviesa la misma,
a través de la cual en posición de montaje al menos una zona de la
parte superior (1) está abocardada detrás de y/o en una abertura
del soporte,
presentando la parte superior (1) una brida
superior (10) con un dentado interior central (11), con el cual en
posición de montaje puede engranar un dentado antagonista (21) de
la parte inferior (2),
caracterizado porque la parte inferior (2)
posee, en una zona de fiador (15) entre dos sectores cilíndricos
(28), al menos un vaciado de fiador (24), en el cual en posición de
montaje está afianzado al menos un fiador antagonista (12) de la
parte superior (1) y
porque a las bridas superiores (10) de la parte
superior (1) se conecta un vástago (16) provisto de hendiduras
(14), cuyos sectores flexibles (17) están provistos de un dentado
exterior (20).
2. Elemento de unión según la reivindicación 1,
caracterizado porque el vástago (16) presenta, interiormente
respecto a un vaciado pasante (32), sectores cónicos (38), que
desembocan en una zona inferior estrechada, que forma el fiador
antagonista (12) para la parte inferior (2).
3. Elemento de unión según la reivindicación 1,
caracterizado porque el vástago (16) presenta, interiormente
respecto a un vaciado pasante (32), nervios longitudinales (40),
cuya zona inferior estrechada forma el fiador antagonista (12) para
la parte inferior (2).
4. Elemento de unión según la reivindicación 1,
caracterizado porque el vástago (16) presenta en su extremo
un bisel de centrado (19).
5. Elemento de unión según la reivindicación 4,
caracterizado porque el extremo cónico (36) de la parte
inferior (2) y el bisel de centrado (19) del vástago (16) de la
parte superior (1) están configurados, en estado previamente
montado del elemento de unión, como unidad de enchufe común.
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