ES2223647T3 - Dispositivo para el control radial de un vehiculo ferroviario. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la guía radial de un vehículo ferroviario en el cual por lo menos un eje (1) está montado en un bogie o una caja de vagón y los extremos del eje pueden ser regulados en la dirección longitudinal de un vehículo por medio de dispositivos de accionamiento (12, 19, 21, 26) efectuándose la regulación longitudinal de los extremos de eje de un eje (1) por medio de unas guías de eje (8/9 15/16) giratorias, actuando el dispositivo de accionamiento sobre la guía de eje giratorio respectivo de tal modo que la guía de eje en la posición normal se encuentra en una posición en línea recta.

Description

Dispositivo para el control radial de un vehículo ferroviario.

La invención se refiere a un dispositivo para gobierno o guía radial de un vehículo ferroviario según el concepto principal de la reivindicación 1.

En los bogies con gobierno radial los extremos de los ejes montados o bien los cojinetes de los ejes montados de un eje montado alojado en el bastidor del bogie o en la caja del vagón deben ajustarse en dirección longitudinal. Este ajuste puede realizarse pasivamente mediante unos esfuerzos longitudinales que aparecen en arcos, o bien activamente a través de órganos de ajuste mediante energía ajena o por transmisión mecánica de movimientos geométricos que aparecen en forma de arco en el vehículo.

Para el ajuste de los cojinetes del eje montado se emplea en los sistemas de control activo unos elementos de ajuste con energía de ajuste hidráulica, neumática o eléctrica que son montados en lugar de los gobiernos de eje montado. Esto tiene la desventaja de que toda la fuerza de tracción y de frenado es conducida a través de estos elementos de ajuste, con lo que se debe de equipar a estos correspondientemente, lo que implica costes. Además debido a razones de seguridad es necesario a la fuerza que en caso de disfunción de los elementos de ajuste, del gobierno de los elementos de ajuste, o del suministro de energía de los elementos de ajuste automáticamente se adopte con seguridad una posición definida. En el gobierno mecánico activo o pasivo mediante un varillaje se deben conducir así mismo la totalidad de los esfuerzos de tracción y frenado a través del varillaje, lo que hace necesario un fuerte equipamiento y también implica costes.

De la US-A-3,862,606 (D1) se conoce un bogie para un vehículo ferroviario. Este bogie muestra dos conjuntos de eje, en los que a cada cojinete de conjunto de eje se le ha asignado respectivamente una guía por separado, y que están unidos a través de un varillaje situado en el centro del bogie. Los conjuntos de eje tienen libre movimiento en dirección longitudinal del vehículo, para al entrar en curvas ajustarse automáticamente. Se ha previsto un mecanismo de bloqueo, para al frenar en una curva bloquear la guía, evitándose un reajuste no deseado de los conjuntos de eje.

El invento tiene por objeto indicar un dispositivo económico para guía radial de un vehículo ferroviario.

Este problema se soluciona en relación con las características del concepto principal según el invento mediante las propiedades caracterizadas en la reivindicación 1.

La guía de conjunto de ejes existente en los bogies habituales sin guía radial está realizada por tanto según el invento que esta puede doblarse mediante una articulación ubicada aproximadamente en el centro. Mediante esta doblez puede modificarse (acortarse) la longitud efectiva del cojinete de conjunto de eje en la medida necesaria, de modo que cambia la posición del cojinete de conjunto de ejes tal como se desea y el conjunto de eje adopta la posición radial requerida. El doblado puede iniciarse por medio de un accionamiento eléctrico, neumático, hidráulico o mecánico, el retroceso a la posición normal en línea recta se realiza en el caso de accionamiento eléctrico, neumático o hidráulico con seguridad mediante esfuerzos elásticos, en el caso de accionamiento mecánico selectivamente por medio de una guía obligada por el varillaje.

Las ventajas que con el invento pueden lograrse son especialmente el hecho de que los esfuerzos de ajuste necesarios para la guía radial y el efecto de los esfuerzos de tracción, o bien de frenado son bastante mas pequeños que con la guía en línea recta, ya que solamente son efectivos para el mecanismo de ajuste los esfuerzos transversales que actúan a través del efecto de palanca acodada generalmente conocido. Al retroceso mediante fuerza elástica se adopta de modo estable la posición original (posición normal en línea recta), ya que las fuerzas transversales en el cojinete de conjunto de eje que ahora actúan son muy reducidas, o bien igual a cero.

Se caracterizan unos modos de realización ventajosos en las sub-reivindicaciones.

Otras ventajas del dispositivo propuesto resultan de la descripción siguiente.

Se describe detalladamente a continuación el invento en base a los ejemplos de realización representados en el dibujo. Se muestra en

Fig. 1 una proyección del dispositivo según el invento según una primera variante.

Fig. 2 un dispositivo según una primera variante al tomar una curva.

Fig. 3 es una proyección sobre el dispositivo según el invento de acuerdo con una segunda variante.

Fig. 4 es el dispositivo según una segunda variante al tomar la curva.

En la fig. 1 se representa una proyección del dispositivo según el invento de acuerdo con una primera variante. Se muestra un conjunto de eje 1 de un bogie con un eje 2 y unas ruedas 3, 4. El conjunto 1 está alojado en unas carcasas para cojinete de conjunto de eje 5, 6 y guiado a través de estas. Unas guías de conjunto de eje guían las carcasas y con ello el conjunto de eje en la dirección longitudinal del vehículo. Las guias de conjunto de eje están respectivamente divididas en dos secciones de guía 8, 9 o bien 15, 16, estando unidas mutuamente las guías de conjunto de eje 8/9 o bien 15/16 respectivamente por medio de una articulación. Respectivamente las primeras secciones de guía 8 o bien 16 se han fijado mediante unos puntos de fijación articulada 10 o bien 17 al bastidor del bogie o del vagón. Respectivamente las segundas secciones 9 o bien 15 se han fijado a la carcasa del conjunto de cojinete mediante puntos de articulación 7 o bien 14.

A las articulaciones 11 o bien 18 se conecta respectivamente un elemento de ajuste (dispositivo de accionamiento) 12 o bien 19, el cual por otro lado está sujeto mediante un punto de articulación 13 o bien 20 al bastidor del bogie o del vagón. Al accionar el elemento de ajuste 12 la guía de conjunto de eje 8/9 se articula, con lo que se acorta la distancia entre los puntos de articulación 7 y 10 modificándose así una posición relativa del cojinete del conjunto de eje 5 respecto al bastidor del bogie, o bien del vagón. Al accionar el elemento de ajuste 19 se dobla la otra guía de conjunto de eje 15/16, con lo que la distancia entre los puntos de articulación 14 y 17 se acorta y se modifica la posición relativa del cojinete 6 respecto al bastidor del bogie, o bien del vagón.

Según el invento según se toma la curva hacia la derecha o hacia la izquierda solamente se acorta una de las guías de conjunto de eje 8/9 o 15/16, de modo que el conjunto de eje 1 obtiene la posición oblicua deseada en la dirección deseada para curvas.

Los elementos de ajuste 12, 19 pueden también haberse formado como componentes de accionamiento eléctrico, hidráulico o neumático. El impulso de guía para el accionamiento de un elemento de ajuste 12, 19 se origina por el control del vehículo, cuando por ejemplo debido a los esfuerzos centrífugos o por un dispositivo de control externo se reconoce el paso por una curva. En ello puede lograrse una posición radial adecuada al radio de la curva mediante un elemento de ajuste 12, 19 correspondientemente gobernado y controlado.

Para simplificación del gobierno de los elementos de ajuste 12, 19 y para evitar errores de control puede reducirse el grado de capacidad de ajuste de los elementos de ajuste 12, 19 a solamente a dos posiciones, a saber a la posición de base (conjunto de ejes en línea recta) y una posición doblada (para paso en curvas hacia derecha o izquierda). Con ello aunque no se logre en todos los casos o bien no para todos los radios de curva la posición radial óptima, esto no lleva sin embargo a desventajas dignas de mencionarse respecto al comportamiento de marcha del vehículo.

En la fig. 2 se ha representado el dispositivo según una primera variante en un curva. El elemento de ajuste 2 no está activado, es decir que el gobierno de conjunto de eje 8/9 está en su posición normal de línea recta. Mediante accionamiento del elemento de ajuste 19 la guía de conjunto de eje 15/16 se dobla, con lo que se haya ajustada la posición oblicua deseada del conjunto de eje 1 para la curva.

En la fig. 3 se representa una proyección del dispositivo según el invento de acuerdo con una segunda variante. LA disposición del conjunto de eje 1, carcasas del cojinete 5, 6, gobiernos del conjunto de eje 8/9 o bien 15/16 con las articulaciones 11 o bien 18, así como los puntos de articulación 7, 10, 14, 17 se haya descrito como bajo la fig. 1. La doblez del gobierno de conjunto de eje 8/9 o bien 15/16 no se realiza sin embargo mediante los elementos de ajuste 12 o bien 19, sino mediante un varillaje mecánico. En ello se conecta una palanca 21 fijada a un punto de giro 22 por medio de una articulación 23 y una barra 24 a la articulación 11. En el otro extremo de la palanca 21 se encuentra una articulación 25, que es accionada a través de una barra (no representada) por ejemplo mediante desplazamiento transversal de un conjunto de eje central de bogies de tres ejes (o comúnmente de una configuración de tres ejes) o por el ángulo de extensión giro del bogie respecto a la caja del vagón. Del mismo modo una palanca 26 fijada a un punto de giro 27 mediante una articulación 28 y una barra 29 se conecta a la articulación 18. En el otro extremo de la palanca 26 se encuentra una articulación 30 que es accionada mediante una barra (aquí no representada) por ejemplo por desplazamiento transversal de un conjunto de eje céntrico de bogies de tres ejes, o por el ángulo de extensión de giro del bogie respecto a la caja del vagón.

En la fig. 4 el dispositivo se representa según una segunda variante al tomar una curva. La palanca 26 no está activada, es decir que el gobierno de conjunto de eje 15/16 se encuentra en posición normal estirada. Mediante accionamiento de la palanca 21 el gobierno de conjunto de eje 8/9 se dobla, con lo que se ajusta la posición oblicua deseada del conjunto de eje 1 para la marcha por una curva.

Claims (7)

1. Dispositivo para la guía radial de un vehículo ferroviario en el cual por lo menos un eje (1) está montado en un bogie o una caja de vagón y los extremos del eje pueden ser regulados en la dirección longitudinal de un vehículo por medio de dispositivos de accionamiento (12, 19, 21,26) efectuándose la regulación longitudinal de los extremos de eje de un eje (1) por medio de unas guías de eje (8/9 15/16) giratorias, actuando el dispositivo de accionamiento sobre la guía de eje giratorio respectivo de tal modo que la guía de eje en la posición normal se encuentra en una posición en línea recta.

2. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento actúa sobre la articulación (11, 18) de la barra de guía del eje.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el giro de la guía de eje (8/9, 15/16) se efectúa por medio de un órgano de gobierno eléctrico o neumático o hidráulico (12, 19).

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el órgano de gobierno (12, 19) ofrece solamente dos posiciones para las guías de eje en línea recta y giradas.

5. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el giro de la guía de eje (8/9, 15/16) se efectúa por medio de un varillaje mecánico con una palanca (21,26) fijada a un punto de giro (22, 27).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el varillaje mecánico puede ser accionado por desplazamiento del eje central en el caso de una configuración de tres ejes.

7. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el varillaje mecánico puede ser accionado por movimiento de rotación hacia el exterior de un bogie respecto a la caja del vehículo.