ES2325454T3 - Dispositivo para la conexion articulada de vehiculos ferroviarios. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la conexión articulada de carrocerías de vagones (1A, 1B) de vehículos ferroviarios, que están apoyadas sobre un carretón común, que presenta semiarticulaciones, que pueden ser fijadas respectivamente sobre una carrocería de vagón, que posibilitan una rotación alrededor de uno o de varios ejes y/o un desplazamiento a lo largo de uno o de varios ejes, estando configurada, al menos, una semiarticulación de tal manera, que esta semiarticulación posibilite una movilidad entre sí de ambas carrocerías de los vagones (1A, 1B) en la dirección longitudinal bajo determinados estados de funcionamiento, caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal se lleva a cabo a través de la semiarticulación, al menos única, que está configurada para la movilidad, sin participación de elementos estructurales unidos entre sí con ayuda de medios de fijación y esta semiarticulación presenta una pieza de compresión (5) para la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal, estando guiada dicha pieza de compresión dentro de una cubierta (9) en la dirección longitudinal.

Description

Dispositivo para la conexión articulada de vehículos ferroviarios.

La invención se refiere a un dispositivo para la conexión articulada de carrocerías de los vagones de vehículos ferroviarios, que están apoyadas sobre un carretón común, que presenta semiarticulaciones, que están fijadas respectivamente sobre una carrocería de vagón, que posibilitan una rotación alrededor de uno o de varios ejes y/o un desplazamiento a lo largo de uno o de varios ejes, estando configurada, al menos, una semiarticulación de tal manera, que esta semiarticulación posibilite una movilidad entre sí de ambas carrocerías de los vagones en la dirección longitudinal bajo determinados estados de funcionamiento.

Se desprenden dispositivos de este tipo, destinados a la conexión articulada de carrocerías de vagones de vehículos ferroviarios, por ejemplo, de las publicaciones FR-A-2111470, EP-A-151905, DE 24 488 89 A1 y WO 2005/023619 A.

Una forma de construcción corriente en los vehículos articulados con carretones de tipo Jacob consiste en que las dos carrocerías de los vagones están apoyadas sobre el carretón a través de, respectivamente, un par de elementos tensores. En este caso, se lleva a cabo la conexión articulada de ambas carrocerías de los vagones y la transmisión de las fuerzas y de los momentos entre ambas carrocerías de los vagones a través de una articulación, que está constituida, de manera usual, por una articulación interna, por una articulación externa y por un rodamiento esférico dispuesto entre ambos. Esta forma de construcción es empleada, por ejemplo, en los trenes compuestos por unidades tractoras de la serie de construcción 642 y 425 de la sociedad de los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn AG) y ha sido descrita, entre otras, en la publicación DE 196 38 763 C2.

De manera usual, las articulaciones empleadas no permiten una movilidad entre sí de ambas carrocerías de los vagones en la dirección longitudinal del vehículo o únicamente permiten una pequeña movilidad de las mismas, que está limitada por la forma de construcción del rodamiento esférico. En la publicación EP 1 312 527 B1 y en la publicación DE 101 53 460 A1 se han descrito tipos de construcción de articulaciones, en los que un brazo de articulación o ambos brazos de articulación permiten un desplazamiento en la dirección longitudinal del vehículo dado que están integrados en los brazos de articulación seguros contra choques excesivos, que consumen energía. Sin embargo, también puede ser deseable, por otros motivos, una movilidad dentro de los elementos estructurales de articulación, por ejemplo debido a que deben ser dispuestos elementos tensores en el flujo de fuerzas. En este caso se requiere una guía entre las piezas que pueden desplazarse entre sí, cuya guía sirve, así mismo, para la transmisión de fuerzas en la dirección vertical. Por otra parte, las fuerzas de tracción y las fuerzas de compresión son transmitidas en la dirección longitudinal, por regla general, a través de diversos elementos estructurales. En las reivindicaciones de la publicación EP 1 312 527 B1 no se ha tratado la cuestión de la guía, en la publicación DE 101 53 460 A1 se ha citado, simplemente en una reivindicación dependiente, una guía en la dirección longitudinal. En los ejemplos de realización de ambas publicaciones constituye un inconveniente, además, la transmisión de las elevadas fuerzas de compresión a través de elementos estructurales de articulación, que están arriostrados por medio de tornillos, mientras que las fuerzas de tracción, que son menores por regla general, son transmitidas directamente por unión positiva.

La invención tiene como tarea mejorar un dispositivo del tipo citado al principio, que está configurado para una movilidad longitudinal por motivos arbitrarios, en lo que se refiere a la guía longitudinal y a la transmisión de las fuerzas en la dirección longitudinal del vehículo.

Esta tarea se resuelve, de conformidad con la invención, porque la transmisión de las fuerzas de compresión se lleva a cabo en la dirección longitudinal a través de una semiarticulación, al menos única, que está configurada para la movilidad sin la participación de elementos estructurales, unidos entre sí con ayuda de medios de fijación (por ejemplo tornillos) y esta semiarticulación presenta una pieza de compresión para la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal, estando guiada dicha pieza de compresión dentro de una cubierta en la dirección longitudinal.

En las reivindicaciones dependientes pueden verse configuraciones ventajosas de la invención.

Por otra parte, la invención se describirá con mayor detalle por medio de dos ejemplos de realización, que están representados en el dibujo en forma de principio.

Las figuras 1 a 3 muestran un primer ejemplo de realización de la invención, y, concretamente, en la figura 3 una vista en perspectiva. La figura 1 es la vista lateral correspondiente, en parte seccionada de conformidad con la línea B-B de la figura 2. La vista en planta, desde arriba, mostrada en la figura 2, contiene en la mitad inferior de la figura la sección de conformidad con la línea C-C de la figura 1. Las figuras 4 y 5 muestran, respectivamente, detalles de la realización de la articulación de conformidad con las figuras 1 a 3 a escala ampliada.

Puede verse por medio de las figuras 6 y 7 una forma de realización modificada con respecto a la de las figuras
1 a 3.

La unión articulada de las dos carrocerías de los vagones 1A y 1B se lleva a cabo a través de un rodamiento esférico 3, que presenta varias piezas. Este rodamiento esférico 3 está dispuesto, por un lado, con un casquillo externo en una articulación interna 2, fija, que, a su vez, está unida con la carrocería del vagón 1B de manera desprendible con ayuda de medios de fijación 4B. El alojamiento del bulón del rodamiento esférico se lleva a cabo con ayuda de semicojinetes 6 desprendibles en una pieza de compresión 5, que pertenece a la articulación externa. Esta pieza de compresión 5 está representada en la figura 4. En este caso, se lleva a cabo la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal por unión positiva a través de un miembro de transmisión de fuerzas 7 arbitrario (en este caso, por ejemplo, representado como resorte helicoidal) directamente sobre la brida 8, que está configurada en forma de bote en su parte posterior, y desde allí hasta la carrocería del vagón 1A, sobre la cual está dispuesta, de forma desprendible, la brida 8 con ayuda de medios de fijación 4A. La transmisión de las fuerzas de tracción se lleva a cabo a través de las superficies 5.2 de la pieza de compresión 5 sobre las superficies 9.2 de la cubierta 9, que está representada en detalle en la figura 5, y desde allí también hasta la brida 8 a través de elementos de fijación 10. La transmisión de las fuerzas verticales y la guía en la dirección longitudinal se lleva a cabo a través de resaltes 5.1, que están dispuestos sobre la pieza de compresión 5, cuyos resaltes están dispuestos en las mortajas 9.1 correspondientes de la cubierta 9. Para efectuar una transmisión segura de las fuerzas desde la cubierta 9 hasta la brida 8, la cubierta 9 yace con sus superficies 9.3 sobre contra superficies correspondientes de la brida 8.

En el caso de la variante de la invención, que está mostrada en las figuras 6 y 7, se ha dispuesto una pieza intermedia 11 a modo de otro elemento estructural, entre el miembro para la transmisión de las fuerzas 7 y la brida 8, que está configurada en forma de bote, cuya pieza intermedia posibilita una compensación de las tolerancias en la dirección longitudinal, por ejemplo debido a que la pieza intermedia 11 está dispuesta en la brida 8 por medio de rosca fina. De igual modo, en el caso de la disposición de esta pieza intermedia 11 se conserva la ventaja de la invención, según la cual la transmisión de las fuerzas de compresión no se lleva a cabo a través de elementos estructurales de articulación, que estén arriostrados entre sí con ayuda de medios de fijación. La rosca fina entre la brida 8 y la pieza intermedia 11 no sirve para el arriostramiento entre sí de los elementos estructurales. Este arriostramiento se lleva a cabo, por el contrario, en la forma que ha sido descrita en las figuras 1 a 3 con ayuda de medios de fijación 10 entre la cubierta 9 y la brida 8.

En ambos ejemplos de realización solamente se ha previsto una movilidad en una de las semiarticulaciones y, concretamente, en la articulación externa, que presenta la pieza de compresión 5, la brida 8 en forma de bote y la cubierta 9. Como alternativa, existe perfectamente la posibilidad de construir la articulación interna 2 como otra semiarticulación en el sentido de una movilidad o bien de configurar ambas semiarticulaciones, es decir la articulación externa y la articulación interna 2, de conformidad con esta movilidad.

Claims (6)

1. Dispositivo para la conexión articulada de carrocerías de vagones (1A, 1B) de vehículos ferroviarios, que están apoyadas sobre un carretón común, que presenta semiarticulaciones, que pueden ser fijadas respectivamente sobre una carrocería de vagón, que posibilitan una rotación alrededor de uno o de varios ejes y/o un desplazamiento a lo largo de uno o de varios ejes, estando configurada, al menos, una semiarticulación de tal manera, que esta semiarticulación posibilite una movilidad entre sí de ambas carrocerías de los vagones (1A, 1B) en la dirección longitudinal bajo determinados estados de funcionamiento, caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal se lleva a cabo a través de la semiarticulación, al menos única, que está configurada para la movilidad, sin participación de elementos estructurales unidos entre sí con ayuda de medios de fijación y esta semiarticulación presenta una pieza de compresión (5) para la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal, estando guiada dicha pieza de compresión dentro de una cubierta (9) en la dirección longitudinal.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de compresión se lleva a cabo exclusivamente mediante unión positiva con ayuda de la semiarticulación, al menos única, que está configurada para la movilidad.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque se ha dispuesto en el flujo de fuerzas de las fuerzas de compresión en la semiarticulación, al menos única, que está configurada para la movilidad, una pieza intermedia (11) para compensar las tolerancias dimensionales en la dirección longitudinal.

4. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de tracción, la transmisión de las fuerzas verticales y la guía de las piezas móviles en la dirección longitudinal se lleva a cabo a través de la cubierta (9) en la semiarticulación, al menos única, que está configurada para la movilidad, cuya cubierta está unida con una brida (8), que está fijada sobre la carrocería del vagón (1A), por medio de elementos de fijación (10).

5. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque únicamente se ha previsto una movilidad en una de las semiarticulaciones.

6. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se ha previsto una movilidad en ambas semiarticulaciones.