JPH09109632A - 空気タイヤ式車輪を用いた軌道運行用車両のための軌道案内装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 片側の高くなった曲率半径の小さい線路を通
過する場合でも、マルチウエイカーに装備した軌道案内
装置の安定性の向上を図ること。 【解決手段】 車軸３８に隣接して設けられたローラシ
ャフト２８、車両の軌道走行の際の案内をするホイール
フランジ２９を備えてローラシャフトに軸承されたガイ
ドローラ２６、一方端が車軸３８または該車軸に平行し
て設けた連結点３４，３６に関節的に連結されると共に
他方端がローラシャフトに結合されている左右の回転ア
ーム３０，３２を備えたマルチウエイカーのための軌道
案内装置１６であって、各回転アーム３０，３２を、カ
ップリング部材４８，５０を介してローラシャフト２８
と関節的に連結しておく。これにより、空気タイヤ式車
輪を用いて路面を走行できると共にガイドローラを迫り
出させることによって、鉄道レール上をも運行すること
ができるマルチウエイカーの軌道案内装置の安定性が向
上される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気タイヤ式車輪を
用いた軌道運行用車両のための軌道案内装置に係り、特
に空気タイヤ式車輪により路面を走行できると共にガイ
ドローラを迫り出させることによって、鉄道レール上を
も運行することができるようになっているマルチウエイ
カーにおける案内装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】軌道上を運行する車両のための軌道案内
装置は、例えばドイツ国公開特許明細書第１７８００５
９号によって公知となっている。これは、とりわけ空気
タイヤ式車輪を用いて軌道上を運行するようなすなわち
空気タイヤ式車輪とレールとの間に発生する大きい摩擦
係数を利して、積荷等により荷重が大きくなっている車
両でさえも牽引したり推動することができるマルチウエ
イカーに好適なものである。

【０００３】このようなマルチウエイカーを軌道に沿っ
て案内させるために、二本の調整部材の伸縮動作によっ
て作動する各回転アームを介して退避位置から動作位置
へ迫り出す軌道案内装置が前後輪に装備されている。各
回転アームの一端は、車軸またはこの車軸に平行し軌道
に近接して設けた軸体を連結点として接続され、その連
結点とは逆の端部は軌道案内装置を構成するローラシャ
フトに取り付けられている。

【０００４】その軌道案内装置には、ホイールフランジ
を備えて車両が軌道走行する際に案内作用するガイドロ
ーラが設けられる。上記した調整部材は軌道案内装置を
レールに圧しつけ、車両の軸荷重の例えば０．３倍にも
達するような所望する接触面圧をガイドローラとレール
との間に発生させることができる。ちなみに、軌道が平
坦でない場合のことも考慮して、調整部材には走行中の
バランスをとるための緩衝部材が取り付けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】鉄道技術の発展に伴っ
て高速化が図られているが、カーブしている軌道では線
路の片側を高くしておくことが不可欠となっている。極
端な場合には、カーブ区間での外側のレールは内側に対
して２４０ｍｍも高くされることがある。

【０００６】このように片側を高くした線路を通過する
際、すなわち例えば狭軌であってとりわけ曲率半径の小
さい場合に公知のマルチウエイカーを低速走行させる
と、脱線の危険性が高くなる。というのは、前後輪へは
軌道案内装置からのサイドフォースが付随的に作用する
こともあって、線路の片側が高くなっていると軌道案内
装置には傾斜に基づく比較的大きなアキシアルフォース
がかかるからである。従って、回転アームが弾性的に変
形をきたし、車両を所望外の軌道上でやむなく停止させ
なければならなくなる事態の発生することがある。

【０００７】本発明は上記した問題に鑑みなされたもの
で、その目的は、特に空気タイヤ式車輪により路面を走
行できると共にガイドローラを迫り出させることによっ
て、鉄道レール上をも運行することができるようになっ
ているマルチウエイカーが、片側の高くなったとりわけ
曲率半径の小さい線路を通過する際、マルチウエイカー
に装備させた軌道案内装置の安定性を向上させることで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１を参照し
て、車軸３８に隣接してこの車軸に対し実質的に平行し
て延びるローラシャフト２８を有し、そのローラシャフ
トに車両１０の軌道走行時の案内を実現するためのホイ
ールフランジ２９を備えたガイドローラ２６が軸承さ
れ、一方端が車軸３８またはその車軸に平行して設けた
連結点３４，３６に関節的に連結されると共に他方端が
ローラシャフト２８に結合されている回転アーム３０，
３２が、そのローラシャフト２８と組み合わすようにし
て設けられて、軌道上を運行する車両特にマルチウエイ
カー１０に供することができる軌道案内装置に適用され
る。その特徴とするところは、図２を参照して、ローラ
シャフト２８と組み合わされて相互に隔たるように配置
された回転アーム３０，３２が、カップリング部材４
８，５０を介して、ローラシャフト２８と関節的に結合
されていることである。

【０００９】回転アーム３０，３２が、カップリング部
材４８，５０を介して、ローラシャフト２８と関節的に
結合されていることに代えて、各回転アーム３０，３２
と組み合わされた前記各カップリング部材４８，５０を
相互に隔たるように配置された回転アーム３０，３２と
ローラシャフト２８とに固定しておいてもよい。

【００１０】カップリング部材４８，５０を、これが結
合されている回転アーム３０，３２から他の回転アーム
３２，３０の方向へ延びるように配置して、ローラシャ
フト２８に結合させるようにするとよい。

【００１１】なお、互いに交叉するカップリング部材４
８，５０を、その交叉部分で相互に干渉しないように曲
げておくことが好ましい。

【００１２】カップリング部材４８，５０はソケット状
ブッシング４８ａ，５０ａを介して回転アーム３０，３
２に取り付けるようにしておけばよい。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、軌道案内装置を構成す
る回転アームとローラシャフトとにカップリング部材を
関節的に連結させることにより、車体の長手方向へ延び
る垂直な面に対する回転アームの弾性変形に基因して軌
道案内装置が歪んでしまうといったことを簡単に阻止し
ておくことができる。カップリング部材が案内装置の安
定化に寄与することになるので、片側が高くなっている
線路を低速等で通過する際に支障の生じることもなくな
る。

【００１４】請求項２の発明のように、各カップリング
部材を相互に隔たるように配置された回転アームとロー
ラシャフトとに固定すれば、異なる接続形態を実現する
ことができると共に、カップリング部材による補剛効果
を増大させやすくなる。

【００１５】請求項３の発明のように、カップリング部
材が、それに結合されている回転アームから他の回転ア
ームの方向へ延びて、ローラシャフトに結合されている
と、カップリング部材による軌道案内装置の補強効果が
高く発揮される。

【００１６】請求項４の発明のように、互いに交叉する
カップリング部材が、その交叉部分で曲げられている
と、相互に干渉しないようにしておくことができ、回転
アーム並びにカップリング部材相互の挙動が阻害される
こともなく、軌道案内装置としての機能とその構成部材
の補強が図られる。

【００１７】請求項５の発明によれば、カップリング部
材を回転アームに関節的に連結しておくことが、簡単な
構造のソケット状ブッシングによって容易となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る空気タイヤ
式車輪を用いた軌道運行用車両のための軌道案内装置の
実施例を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は、空
気タイヤ式車輪１４を用いて路面上を走行したり軌道１
２上を運行することができるマルチウエイカー１０であ
って、片側が高くなっている線路を運行している状態を
示している。

【００１９】マルチウエイカー１０は図示しない前輪と
図示の後輪１４のための軌道案内装置１６を備えてい
る。この案内装置は二つの調整部材１８，２０を備えて
おり、その各調整部材を介して後述するガイドローラを
退避位置から動作位置へ迫り出させることができるよう
になっている。

【００２０】軌道案内装置１６は左右の車輪１４の間に
配置され、この案内装置が左右のガイドローラ２６を備
えている。そのガイドローラ２６は案内装置１６を構成
する左右に延びた横桁をなしているローラシャフト２８
に軸承され、レール２２，２４の軌幅に見合った間隔で
ガイドローラにホイールフランジ２９が形成されてい
る。このホイールフランジにより、図１のように空気タ
イヤ式車輪を介して軌道上を走行するに際して、車両１
０をガイドローラ２６によって案内しておくことができ
る。

【００２１】軌道案内装置は二本の回転アーム３０，３
２を備える。そして、各回転アームの一方端は、車軸３
８または図示のごとくこの車軸に隣接するように設けら
れた連結点３４，３６を介して回動自在に軸承され、他
方側はローラシャフト２８に関節的にもしくは後述する
ごとく固定するように取り付けられる。

【００２２】なお、前記した調整部材１８，２０として
は、油圧的に作動する複動式のピストンシリンダ装置が
採用される。

【００２３】図１は軌道案内装置１６が動作位置をとっ
ている状態を表しているが、調整部材１８，２０のピス
トンロッドが後退すれば、回転アーム３０，３２によっ
てローラシャフト２８が持ち上げられ、退避位置へ移す
ことができる。その場合、回転アーム３０，３２は前記
した連結点を中心にして上方へ変位し、ガイドローラ２
６をレール２２，２４から離してマルチウエイカー１０
を路面走行に適した恰好とすることができるようになっ
ている。

【００２４】もちろん、調整部材１８，２０のピストン
ロッドが正常に逆の動きをとれば、軌道案内装置１６は
退避位置から再度動作位置となるように変更され、マル
チウエイカー１０がレール２２，２４上を運行すること
ができる。

【００２５】その調整部材１８，２０は、ガイドローラ
２６がレール２２，２４上に載るように軌道案内装置１
６に力を及ぼすものであるが、車両１０を案内するに必
要となる接触面圧をレールとの間に発生させるようにも
なっている。

【００２６】図１は車両１０が片側の高くなっているカ
ーブした線路にさしかかった状態を示している。その軌
道１２は水平線に対して角度αだけ傾斜しているが、こ
の線路の片側が高くなっていることに基因して、車両１
０の傾斜に基づく比較的大きいアキシアルフォースが軌
道案内装置１６に及ぶことになる。

【００２７】回転アーム３０，３２を備える軌道案内装
置１６の車軸３８に対する取付構造や軸承形態は、図２
に概略的に描かれているとおりであり、それを以下に説
明する。

【００２８】回転アーム３０，３２は車軸３８に対して
平行するように設けた軸体４０に軸承され、車軸３８か
ら隔たったところで回転しえるようになっている。ま
た、回転アーム３０，３２は連結点３４，３６から離れ
た端部４４，４６でローラシャフト２８に連結されてい
る。なお、ローラシャフト２８には螺着孔４２が形成さ
れる一方、上記の端部４４，４６にねじが形成される。
その螺着量を規定するためのジョイント４４ａ，４６ａ
としてナットが採用され、そのナットでもって端部４
４，４６が螺着孔４２に常時固定されるようになってい
る。

【００２９】それぞれの回転アーム３０，３２にはカッ
プリング部材４８，５０が関節的に結合される。そのた
めに、連結点３４，３６の近くにはソケット状ブッシン
グ４８ａ，５０ａが設けられ、そのブッシングにカップ
リング部材４８，５０の一方端部が連結されると共に、
他方端部は連結具４８ｂ，５０ｂを介してローラシャフ
ト２８に接続されている。

【００３０】そのカップリング部材４８，５０は、各々
が連結されている回転アームから他方の回転アーム３
２，３０の方向へ延びており、上記した端部は相互に対
向する側に位置した連結具４８ｂ，５０ｂを介してロー
ラシャフト２８に関節的に連結される。

【００３１】このような要領で互いに交叉するカップリ
ング部材４８，５０は、その交叉する部分で相互に干渉
しないように例えば湾曲するように曲げられている。し
たがって、回転アーム並びにカップリング部材相互の挙
動が邪魔されることもなく、軌道案内装置としての機能
とその構成部材の補強が図られる。

【００３２】このようにして、回転アーム３０，３２は
ローラシャフトとの間でカップリング部材により三角形
を形成して補強がなされる。このような簡単な構造のカ
ップリング部材による安定化手段によって、片側が高く
なっているカーブした線路を低速走行している車両が傾
斜しても、マルチウエイカー１０の長手方向へ延びる垂
直な面に対する回転アームの弾性変形が容易に阻止され
る。したがって、軌道案内装置１６の車両１０の長手方
向へ延びる垂直な面に対する歪みの発生も回避され、ガ
イドローラ２６の車軸３８や車輪１４に対する垂直方向
への動き、すなわち左右のガイドローラによるレール上
への所望する圧しつけ力の発生やガイドローラの案内作
用が阻害されない所望の状態に保持しておくことができ
るようになる。

【００３３】なお、カップリング部材が回転アームとロ
ーラシャフトに関節的に連結されている例を述べたが、
カップリング部材の両端をそれぞれ回転アームとローラ
シャフトに固定しておいてもよい。この場合には、カッ
プリング部材による補剛効果を増大させやすくなる。要
は、調整部材の伸縮動作によって連結点を中心に回動し
たりガイドローラをレールに圧しつける回転アームの左
右方向における変形や歪みの発生を可及的に抑制し、各
ガイドローラに所望する接触面圧を発生させることがで
きるようになっていればよい。

【００３４】さらに、前述した実施例においてはカップ
リング部材が交叉するように配置されていたが、軌道案
内装置を補強するカップリング部材はすじかい材として
機能すればよいので、カップリング部材を交叉させるこ
となく、ローラシャフトに取り付ける他方端を、そのカ
ップリング部材の各々が連結されている回転アームの螺
着孔近傍の左右いずれかの部位に配置するようにして取
り付けてもよい。すなわち、ローラシャフトとそれに組
み合わされて相互に隔たるように配置した回転アームと
を、カップリング部材によって補強しやすくしておけば
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るマルチウエイカーの一例であっ
て、片側が高くなっている線路を運行しているときの後
面図である。

【図２】 図１における軌道案内装置を上から見た概略
構成図である。

【符号の説明】

１０…マルチウエイカー（車両）、１６…軌道案内装
置、２６…ガイドローラ、２８…ローラシャフト、２９
…ホイールフランジ、３０，３２…回転アーム、３４，
３６…連結点、３８…車軸、４８…カップリング部材、
４８ａ…ソケット状ブッシング、５０…カップリング部
材、５０ａ…ソケット状ブッシング。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミハエル フリッツ ドイツ連邦共和国 42655 ゾーリンゲン ダマシュケシュトラーセ 11 (72)発明者 エンゲルベルト ケルシュナー ドイツ連邦共和国 42799 ライヒリンゲ ン オーバービィシェアホフ 30 (72)発明者 ヨセフ ヴァグナー ドイツ連邦共和国 42799 ライヒリンゲ ン フリードホフスベーク ４

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸（３８）に隣接して該車軸に対し実
   質的に平行して延びるローラシャフト（２８）を有し、
   該ローラシャフトに車両（１０）の軌道走行時の案内を
   実現するためのホイールフランジ（２９）を備えたガイ
   ドローラ（２６）が軸承され、一方端が前記車軸（３
   ８）または該車軸に平行して設けた連結点（３４，３
   ６）に関節的に連結されると共に他方端が前記ローラシ
   ャフト（２８）に結合されている回転アーム（３０），
   （３２）が、該ローラシャフト（２８）と組み合わすよ
   うにして設けられて、軌道上を運行する車両特にマルチ
   ウエイカー（１０）に供することができる軌道案内装置
   において、 前記ローラシャフト（２８）と組み合わされて相互に隔
   たるように配置された回転アーム（３０，３２）が、カ
   ップリング部材（４８，５０）を介して、前記ローラシ
   ャフト（２８）と関節的に結合されていることを特徴と
   する空気タイヤ式車輪を用いた軌道運行用車両のための
   軌道案内装置。
2. 【請求項２】 各回転アーム（３０，３２）と組み合わ
   された前記各カップリング部材（４８，５０）が、請求
   項１に記載の関節的な結合に代えて、相互に隔たるよう
   に配置された回転アーム（３０，３２）と前記ローラシ
   ャフト（２８）とに固定されていることを特徴とする請
   求項１に記載された空気タイヤ式車輪を用いた軌道運行
   用車両のための軌道案内装置。
3. 【請求項３】 前記カップリング部材（４８，５０）
   は、これが結合されている回転アーム（３０，３２）か
   ら他の回転アーム（３２，３０）の方向へ延びて、前記
   ローラシャフト（２８）に結合されていることを特徴と
   する請求項１または請求項２に記載された空気タイヤ式
   車輪を用いた軌道運行用車両のための軌道案内装置。
4. 【請求項４】 互いに交叉するカップリング部材（４
   ８，５０）は、交叉部分で相互に干渉しないように曲げ
   られていることを特徴とする請求項３に記載された空気
   タイヤ式車輪を用いた軌道運行用車両のための軌道案内
   装置。
5. 【請求項５】 前記カップリング部材（４８，５０）
   は、ソケット状ブッシング（４８ａ，５０ａ）を介し
   て、前記回転アーム（３０，３２）に取り付けられてい
   ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載され
   た空気タイヤ式車輪を用いた軌道運行用車両のための軌
   道案内装置。