ES2210079T3 - Pieza de montaje para la sujecion elastica de placas del piso de un vehiculo en el bastidor del vehiculo. - Google Patents
Pieza de montaje para la sujecion elastica de placas del piso de un vehiculo en el bastidor del vehiculo.Info
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Abstract
Pieza de montaje para la sujeción elástica de placas del piso de un vehículo en el bastidor del vehículo, que comprende una primera pieza perfilada (1), preferentemente de aluminio o de plástico, que vista en sección transversal tiene forma de C y que comprende una placa de fondo (3) y, extendiéndose desde la placa del fondo por ambos lados, unas alas laterales (4), en cuyos extremos alejados de la placa del fondo (3) hay unas prolongaciones (5) que sobresalen hacia el interior, así como una segunda pieza perfilada (2), preferentemente de aluminio o de plástico. que vista en sección transversal tiene forma de H y que presenta un cuerpo (6) del que sobresalen, respectivamente, por ambos lados unas alas inferiores y superiores que se extienden esencialmente en horizontal (7, 8) y que junto con el cuerpo (6) forman unas superficies de asiento inferiores y superiores (9, 10), donde las alas inferiores (7) de la segunda pieza perfilada (2) sobresalen, respectivamente, dentro del espacio (11) situado entre la placa de fondo (3) y el respectivo saliente (5) que sobresale hacia el interior de la primera pieza perfilada y donde entre la placa de fondo (3) de la primera pieza perfilada (1) y la superficie de asiento inferior (9) de la segunda pieza perfilada (2) está dispuesta una primera pieza de apoyo elástica (12), caracterizada porque entre los salientes (5) de la primera pieza perfilada (1) que sobresale hacia el interior y las alas inferiores (7) de la segunda pieza perfilada (2) están dispuestas respectivamente, unas segundas piezas de apoyo elásticas (13).
Description
Pieza de montaje para la sujeción elástica de
placas del piso de un vehículo en el bastidor del vehículo.
La invención se refiere a una pieza de montaje
para la sujeción elástica de placas del piso de un vehículo, en el
bastidor del vehículo, que comprende una primera pieza perfilada,
preferentemente de aluminio o de plástico, que vista en sección
tiene forma de C, y que comprende una placa de fondo y,
extendiéndose desde la placa del fondo por ambos lados, unas alas
laterales, en cuyos extremos alejados de la placa del fondo hay unas
prolongaciones que sobresalen hacia el interior, así como una
segunda pieza perfilada, preferentemente de aluminio o de plástico,
que vista en sección tiene forma de H y que presenta un cuerpo del
que sobresalen, respectivamente, por ambos lados unas alas
inferiores y superiores que se extienden esencialmente en
horizontal y que junto con el cuerpo forman unas superficies de
asiento inferiores y superiores, donde las alas inferiores de la
segunda pieza perfilada sobresalen, respectivamente, dentro del
espacio situado entre la placa de fondo y el respectivo saliente
que sobresale hacia el interior de la primera pieza perfilada y
donde entre la placa del fondo de la primera pieza perfilada y la
superficie de asiento inferior de la segunda pieza perfilada está
dispuesta una primera pieza de apoyo elástica.
Para sujetar las placas del piso de un vehículo
en el bastidor del vehículo se pegan convencionalmente sobre el
bastidor unas bandas elásticas. Las placas del piso, a su vez, se
pegan sobre estas bandas. De esta manera se efectúa un montaje
flotante de las placas del piso sobre el bastidor del vehículo, con
lo cual se consigue también un desacoplamiento acústico del piso
del vehículo respecto al bastidor del vehículo. Esta clase de
montaje del piso del vehículo en el bastidor del vehículo se
realiza principalmente en vehículos sobre carril. El inconveniente
de esta forma de sujeción convencional es la limitada duración de
la unión de las placas del piso con el piso del vehículo. Debido a
las deformaciones que sufren las placas del piso a causa de las
cargas que surgen durante el funcionamiento, puede llegar a
producirse con el tiempo un desprendimiento de la unión pegada. El
trabajo de montaje también es relativamente importante. Tampoco
existe una posibilidad sencilla para desmontar las placas del piso,
por ejemplo, en el caso de tener que efectuar reparaciones.
Por la patente DD 253 229 Al se conoce además una
pieza de montaje de la clase citada inicialmente. La sección
muestra una pieza de montaje conforme al preámbulo de la
reivindicación 1. Los brazos inferiores de la segunda pieza
perfilada están en este caso unidas con un ajuste por fricción o
ajuste positivo con la pieza de apoyo elástica situada debajo. De
esta manera no solamente se consigue un apoyo elástico con respecto
a las cargas de compresión hacia abajo, sino que también se pueden
soportar cargas de tracción hacia arriba. No obstante, en este caso
existe el riesgo de que la segunda pieza perfilada se desprenda de
esta pieza de apoyo elástica o la fabricación de la pieza de
montaje supone un gasto adicional.
El objetivo de la invención es el de facilitar
una pieza de montaje mejorada de la clase citada inicialmente. De
acuerdo con la invención esto se consigue mediante una pieza de
montaje que presenta las características de la reivindicación 1.
Una pieza de montaje conforme a la invención se puede fabricar de
manera sencilla y es robusta, de manera que puede soportar también
con seguridad las cargas permanentes del rudo servido cotidiano.
Para sujetar la pieza de montaje en el bastidor
del vehículo o las placas del piso en la pieza de montaje existen
varias posibilidades. La primera pieza perfilada se puede
atornillar o pegar al bastidor del vehículo (atornillando desde
abajo). También cabe imaginar y es posible una unión no positiva,
por ejemplo, encajando a presión la primera pieza perfilada en una
pieza opuesta a manera de un cierre de enclavamiento. Para la unión
entre las placas del piso y la segunda pieza perfilada se prefiere
el atomillamiento. Dado que el cuerpo de la segunda pieza perfilada
puede realizarse con una anchura de material grande, no hay ningún
problema para ese atornillamiento, en particular utilizando
tornillos autorroscantes. También se podría prever una aplicación
mediante un mecanismo de presión a modo de un cierre de
enclavamiento. Igualmente, las placas del piso se podrían pegar
sobre la superficie de asiento superior de la segunda pieza
perfilada. Como en este caso la unión pegada no se realiza contra
una pieza elástica, que se pueda deformar elásticamente, sino que
las deformaciones elásticas aparecen en las piezas de amortiguación,
se pueden realizar esta clase de uniones pegadas con relativa
fiabilidad 'y duración.
Otras ventajas y detalles de la invención se
explican a continuación sirviéndose del dibujo adjunto. En éste
muestran:
Fig. 1 una vista en planta esquemática de la
pieza de montaje objeto de la invención;
Fig. 2 una sección a lo largo de la línea
A-A de la Fig. 1;
Fig. 3 una representación esquemática de la
sujeción de las placas del piso del vehículo en el bastidor del
vehículo mediante la pieza de montaje y las
Figs. 4 a 6 muestran de forma esquemática el
desarrollo de la preparación de la pieza de montaje.
La pieza de montaje objeto de la invención
comprende unas primeras y segundas piezas perfiladas 1, 2, que son
preferentemente de aluminio. La primera pieza perfilada 1, vista en
sección, tiene una forma de C y presenta una placa de fondo 3 y
unas alas laterales 4 que se extienden hacia arriba a ambos lados
de la placa del fondo 3. En los extremos de las alas laterales
alejados de la placa del fondo hay unos salientes 5 que sobresalen
hacia el interior. La segunda pieza perfilada 2, vista en sección,
tiene una forma de H. Presenta un cuerpo 6 del que salen hacia
ambos lados respectivamente unas alas 7, 8 esencialmente
horizontales. Las alas inferiores 7 forman junto con la cara
inferior del cuerpo 6 una superficie de asiento inferior 9 y las
alas superiores 8 forman junto con la cara superior del cuerpo 6
una superficie de asiento superior 10. Las alas inferiores 7 de la
segunda pieza perfilada 2 penetran, respectivamente, dentro del
espacio 11 que queda entre la placa de fondo 3 y el respectivo
saliente 5 de la primera pieza perfilada que sobresale hacia el
interior, es decir, que los salientes 5 de la primera pieza
perfilada que sobresalen hacia el interior solapan las alas
inferiores 7 de la segunda pieza perfilada 2. Entre la placa del
fondo 3 de la primera pieza perfilada y la superficie de asiento
inferior 9 de la segunda pieza perfilada 2 está dispuesta una
primera pieza de apoyo elástica 12 y entre las caras superiores de
las alas inferiores 7 de la segunda pieza perfilada 2 y las caras
inferiores de los salientes 5 de la primera pieza perfilada que
sobresalen hacia el interior, están dispuestas, respectivamente,
unas segundas piezas de apoyo elásticas 13. De ese modo, la segunda
pieza perfilada 2 tiene un apoyo elástico tanto en lo que se
refiere a cargas de compresión hacia abajo como con respecto a
esfuerzos de tracción hacia arriba. La primera pieza de apoyo
elástica 12 va preferentemente pegada en la primera pieza
perfilada. Igualmente, las segundas piezas de apoyo elásticas 13
van pegadas preferentemente sobre las caras superiores de las alas
inferiores 7 de la segunda pieza perfilada. Las salientes 5 van
preferentemente prensados contra las segundas piezas de apoyo
elásticas 13, con lo cual la pieza de montaje queda unida
esencialmente sin holguras. En la superficie de asiento inferior 9
de la segunda pieza perfilada 2 hay unos salientes 14 con los
cuales la segunda pieza perfilada asienta sobre la primera pieza de
apoyo elástica 12 cuando no hay ninguna carga o cuando las cargas
de compresión son reducidas. De esta manera se obtiene una buena
eficacia del sistema de suspensión, incluso cuando el piso del
vehículo está sometido a cargas reducidas y con ello se obtiene un
buen desacoplamiento entre el piso del vehículo y el bastidor del
vehículo y una escasa transmisión del ruido. Al ir aumentando la
carga sobre el piso y a partir de una determinada carga, comienza a
soportar toda la superficie de asiento 9 de la segunda pieza
perfilada 2. Esto tiene la ventaja de que se limitan las
oscilaciones de amortiguación que se produzcan.
Las piezas de apoyo elásticas 12, 13 están
fabricadas preferentemente de elastómeros de poliuretano celular.
También cabe imaginar y sería posible utilizar caucho, elastómeros
termoplásticos, materiales compuestos de
caucho-corcho, etc. Por razones de peso, las
primeras y segundas piezas perfiladas son preferentemente de
aluminio. Sin embargo también cabe imaginar y sería posible
utilizar por ejemplo acero.
En las figuras 4 a 6, se representa
esquemáticamente el proceso de fabricación de la pieza de montaje.
Después de pegar la pieza de apoyo elástica 12 dentro de la primera
pieza perfilada 1 y de colocar encima la segunda pieza perfilada 2
con las piezas de apoyo elásticas 13 pegadas sobre las alas
inferiores 8, se doblan hacia el interior las alas laterales 4 que
primeramente están sobresaliendo hacia el exterior, mediante un
proceso de conformado y se termina la pieza de montaje.
La figura 3 muestra una posible sujeción de las
placas del piso de un vehículo 15 en el bastidor del vehículo 16
mediante una pieza de montaje conforme a la invención. La pieza de
montaje va pegada a un tubo perfilado del bastidor del vehículo 16,
en este caso mediante un adhesivo 17. Las placas del piso del
vehículo van atornilladas mediante un tornillo autorroscante 18 al
cuerpo 6 de la segunda pieza perfilada 2. Debido a la gran anchura
del material del cuerpo 6 de la segunda pieza perfilada, esta unión
atornillada podría efectuarse también sin problemas en el caso de
placas del piso 15 unidas a tope (en este caso, los tornillos
podrían estar dispuestos paralelos y decalados verticalmente con
respecto al plano del dibujo).
La pieza de montaje objeto de la invención es
especialmente adecuada para la sujeción de placas del piso de
vehículos sobre carril, por ejemplo, para pisos de coches/vagones
de ferrocarril.
Claims (7)
1. Pieza de montaje para la sujeción elástica de
placas del piso de un vehículo en el bastidor del vehículo, que
comprende una primera pieza perfilada (1), preferentemente de
aluminio o de plástico, que vista en sección transversal tiene
forma de C y que comprende una placa de fondo (3) y, extendiéndose
desde la placa del fondo por ambos lados, unas alas laterales (4),
en cuyos extremos alejados de la placa del fondo (3) hay unas
prolongaciones (5) que sobresalen hacia el interior, así como una
segunda pieza perfilada (2), preferentemente de aluminio o de
plástico. que vista en sección transversal tiene forma de H y que
presenta un cuerpo (6) del que sobresalen, respectivamente, por
ambos lados unas alas inferiores y superiores que se extienden
esencialmente en horizontal (7, 8) y que junto con el cuerpo (6)
forman unas superficies de asiento inferiores y superiores (9, 10),
donde las alas inferiores (7) de la segunda pieza perfilada (2)
sobresalen, respectivamente, dentro del espacio (11) situado entre
la placa de fondo (3) y el respectivo saliente (5) que sobresale
hacia el interior de la primera pieza perfilada y donde entre la
placa de fondo (3) de la primera pieza perfilada (1) y la superficie
de asiento inferior (9) de la segunda pieza perfilada (2) está
dispuesta una primera pieza de apoyo elástica (12),
caracterizada porque entre los salientes (5) de la primera
pieza perfilada (1) que sobresale hacia el interior y las alas
inferiores (7) de la segunda pieza perfilada (2) están dispuestas
respectivamente, unas segundas piezas de apoyo elásticas (13).
2. Pieza de montaje según la reivindicación 1,
caracterizada porque en la superficie de asiento inferior
(9) de la segunda pieza perfilada (2) hay por lo menos dos
salientes (14) a través de los cuales la segunda pieza perfilada
(2) asienta sobre la primera pieza de apoyo elástica (12) en estado
descargado o con carga reducida.
3. Pieza de montaje según la reivindicación 1 o
la reivindicación 2, caracterizada porque la primera pieza
de apoyo elástica (12) va pegada a la primera pieza perfilada
(1).
4. Pieza de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las segundas
piezas de apoyo elásticas (13) van pegadas a la segunda pieza
perfilada (2).
5. Pieza de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la primera pieza
de apoyo elástica (12) y/o las segundas piezas de apoyo elásticas
(13) consisten o están compuestas de un elastómero de poliuretano,
preferentemente celular.
6. Pieza de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los salientes
(5) de la primera pieza perfilada (1) que sobresalen hacia el
interior solapan las alas inferiores (7), preferentemente por lo
menos en la mitad de la longitud de las alas inferiores (7) de la
segunda pieza perfilada (2).
7. Pieza de montaje según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los salientes
(5) de la primera pieza perfilada (1) que sobresalen hacia el
interior van prensados contra las caras superiores de las segundas
piezas de apoyo elásticas (13).
Applications Claiming Priority (2)
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