ES2204296A1 - Disposicion para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques y procedimiento para tratar el agua de lastre. - Google Patents

Disposicion para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques y procedimiento para tratar el agua de lastre.

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Abstract

Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques y procedimiento para tratar el agua de lastre. La disposición comprende un aparato termoeléctrico que genera por lo menos gases de escape calientes e incluye un sistema de conductos para evacuar los gases de escape calientes y está provisto de una disposición intercambio de calor, en la que la disposición de intercambio de calor incluye un primer circuito para la circulación de un primer fluido intercambiador de calor en comunicación por circulación con el intercambiador de calor apto para calentar el fluido intercambiador de calor y para enfriar el gas de escape, que comprende además un sistema de lastre que incluye por lo menos un tanque de lastre y un circuito para la circulación del agua de lastre. Incluye un procedimiento para tratar el agua de lastre en buques que utiliza calor liberado por un aparato termoeléctrico.

Description

Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques y procedimiento para tratar el agua de lastre.
La presente invención hace referencia a una disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques según el preámbulo de la reivindicación 1 así como a un procedimiento para tratar el agua de lastre en buques según el preámbulo de la reivindicación 12.
El lastre de los buques es normalmente agua que se ha subido a bordo para reemplazar el cargamento. El agua se utiliza para estabilizar el buque aumentando o disminuyendo el peso global y para ajustar el centro de gravedad del buque. El lastre es necesario para asegurar el gobierno de cualquier tipo de buque. Se utiliza, por ejemplo, para estabilizar, arrumbar y para controlar la escora.
Sin embargo, el transporte de especies acuáticas junto con el agua de lastre que llevan los buques ha despertado cierta inquietud, sobre todo cuando los buques llevan una cantidad importante de agua de lastre en las vías de transporte largas. Cuando se introducen especies no autóctonas en un entorno nuevo, éstas se convierten en una amenaza importante para el entorno. Como contramedida, se ha propuesto someter el agua de lastre a un tratamiento térmico. Se ha podido constatar que un aumento de la temperatura incrementa considerablemente la mortandad de organismos como, por ejemplo, moluscos y percebes.
Hay varios procedimientos generales que pueden utilizarse para calentar el agua de lastre. En primer lugar, cabe señalar que se podría utilizar el calor producido por los motores del buque para calentar el agua de lastre. Este procedimiento requiere la instalación de unos intercambiadores de calor en los tanques de lastre que o bien transportan el agua de refrigeración de los sistemas de refrigeración de la propulsión o bien el calor de desecho de los gases de escape del sistema de propulsión con el fin de calentar el agua de lastre. En segundo lugar, se podría llevar el agua de lastre hacia la fuente de calor en la planta de propulsión para que absorba calor al formar, por ejemplo, parte del sistema de refrigeración del motor, y a continuación llevar el agua de vuelta al tanque de lastre. Una descripción de este tipo de instalaciones ya se ha dado a conocer en la publicación US n° 5.816.181. Pero dicha publicación no proporciona ninguna propuesta sobre el control global a utilizar para gestionar el calor de los motores térmicos de un buque y, por consiguiente, presenta una solución incompleta.
Un objetivo de la presente invención es proporcionar una disposición para el tratamiento térmico del agua de lastre en buques con la que se minimizan las deficiencias del estado de la técnica anterior y con la que se optimiza el control del equilibrio térmico. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una disposición combinada para la depuración de los gases de escape y el tratamiento térmico del agua de lastre en buques que utiliza de forma efectiva el calor disponible.
Los objetivos de la invención se alcanzan tal como se expone en las reivindicaciones 1 y 12, y en las otras reivindicaciones de manera más detallada.
Según la primera forma de realización de la presente invención, la disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques comprende un aparato termoléctrico que genera por lo menos gas de escape caliente incluye una disposición de conductos para expulsar los gases de escape calientes y está provista de una disposición de intercambio de calor que incluye un primer intercambiador de calor. La disposición de intercambio de calor incluye también un circuito para la circulación de un primer fluido intercambiador de calor que está en comunicación por circulación con el primer intercambiador de calor apto para calentar el fluido intercambiador de calor y enfriar el gas de escape. El conjunto comprende también un sistema de lastre que incluye por lo menos un tanque de lastre y un circuito para la circulación del agua de lastre que se ha puesto en comunicación por intercambio de calor con el primer intercambiador de calor. El primer intercambiador de calor es preferentemente un intercambiador de calor directo. El circuito para la circulación del agua de lastre comprende además un volumen intermedio situado delante del tanque de lastre con respecto al sentido de flujo del agua de lastre en la conexión con el circuito para la circulación del agua de lastre. El volumen intermedio consiste preferentemente en un tanque y/o un tubo de una determinada longitud dotado de un aislamiento térmico apropiado. Así se consigue someter el agua de lastre a un tratamiento térmico con el que se puede tratar simultáneamente una cantidad de agua.
El primer intercambiador de calor es un intercambiador de calor directo. Según uno de los aspectos de la presente invención, el circuito para la circulación del agua de lastre se ha puesto en comunicación con el circuito para la circulación del primer fluido intercambiador de calor, por lo que el fluido intercambiador de calor es el agua de lastre, es decir, el agua de lastre se calienta directamente al entrar en contacto con el gas de escape.
En la disposición de intercambio de calor se encuentra dispuesto un conjunto de boquillas para pulverizar el agua de mar y dispuesto detrás del intercambiador de calor con respecto al sentido de flujo del gas de escape, de modo que el conjunto de boquillas está en comunicación por circulación con una fuente de agua de mar sin calentar.
Según otra forma de realización de la invención, el primer circuito para la circulación se pone en comunicación por circulación con un segundo intercambiador de calor adaptado para enfriar el fluido intercambiador de calor y calentar el agua de lastre. El segundo intercambiador de calor es un intercambiador de calor indirecto, por lo que el agua de lastre se calienta indirectamente.
El primer intercambiador de calor, es decir, el intercambiador de calor directo está provisto ventajosamente de un tanque que descarga por gravedad el fluido intercambiador de calor y apto para introducir el primer fluido intercambiador de calor en el primer intercambiador de calor por medio del efecto de la gravedad. El tanque de descarga por gravedad se ha puesto en comunicación por circulación con el agua de mar a través del primer circuito para la circulación en el que el primer fluido intercambiador de calor se ha dispuesto de forma que extrae calor de un sistema de refrigeración del aparato termoléctrico por medio de un tercer intercambiador de calor antes de pasar de una fuente de agua de mar sin calentar al tanque de descarga por gravedad. Además, el circuito para la circulación del agua de lastre está provisto de un cuarto intercambiador de calor apto para extraer calor del sistema de refrigeración del aparato termoeléctrico. De esta forma se consigue aumentar aún más la temperatura del agua de lastre.
Es ventajoso precalentar el agua de lastre a tratar con agua de lastre ya tratada. Por ello, cuando el agua de lastre se bombea desde un primer tanque de lastre a un segundo tanque de lastre y el tratamiento térmico del agua de lastre se realiza entre los dos tanques de lastre, es ventajoso dotar el circuito para la circulación del agua de lastre de un quinto intercambiador de calor, que se conecta a continuación del tanque de lastre del que se bombea el agua y delante del intercambiador de calor, por el otro lado de flujo del intercambiador de calor, y entre el intercambiador de calor calefactor y el tanque de lastre al que se bombea el agua por el otro lado de flujo. De este modo, el agua de lastre caliente que ya ha sido tratada se enfría al calentar el agua de lastre fría que aún no ha sido tratada, y se consigue mejorar el rendimiento total.
Según el procedimiento para tratar el agua de lastre en buques que comprende un aparato termoeléctrico que genera por lo menos gas de escape caliente e incluye un sistema de conductos para evacuar los gases de escape calientes y está provisto de un sistema de intercambio de calor, cuando se tiene que al alimentar el tanque de lastre con el agua de lastre, el calor que se transmite desde el gas de escape se transfiere al agua de lastre, por lo que el agua de lastre se calienta desde una primera temperatura a una segunda temperatura más elevada. A continuación, tras absorber calor en el intercambiador de calor, el agua de lastre se mantiene a una temperatura elevada durante un período de tiempo prefijado, antes de pasar al tanque de lastre y mezclarse con el agua más fría en el tanque de lastre. Esto se consigue disminuyendo transitoriamente el caudal del agua, haciendo pasar, por ejemplo, el agua por un elemento con una sección transversal mayor. Ventajosamente dicho elemento es un tanque.
Según el procedimiento de la presente invención, el agua de lastre y los gases de escape se ponen preferentemente en comunicación directa por intercambio de calor en el aparato intercambiador de calor.
Resulta también beneficioso que la entrada de agua de lastre se controle manteniendo el nivel de agua a una altura determinada en un tanque de descarga por gravedad apto para introducir el agua en el aparato intercambiador de calor.
La invención presenta varias ventajas. El tratamiento del agua de lastre se basa en una recuperación eficiente del calor, de modo que el rendimiento de la instalación completa puede ser superior al 90%. No hace falta añadir ningún producto químico para tratar el agua de lastre. El tratamiento del agua de lastre no genera desechos por evacuación. Con la presente invención se reducen asimismo las emisiones de gas de escape y se mejora la visibilidad desde el puente gracias al empleo de un intercambiador de calor directo para enfriar los gases de escape del aparato termoeléctrico. El centro de gravedad vertical del buque queda más bajo, por lo que se mejora también la estabilidad del buque.
La presente invención se describe a continuación con más detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que
\bullet la figura 1 ilustra esquemáticamente una forma de realización de la disposición de tratamiento térmico del agua de lastre según la invención, y
\bullet la figura 2 ilustra esquemáticamente otra forma de realización de la disposición de tratamiento térmico del agua de lastre según la invención.
La figura 1 representa un esquema de principio que ilustra cómo el agua de lastre puede tratarse efectivamente, es decir, someterse a un tratamiento térmico que se combina con la depuración de los gases de escape. Un buque 1 está provisto de un motor térmico 2 como por ejemplo un motor diesel, que se utiliza como motor de propulsión principal. Obviamente, puede haber más de un motor de este tipo. Los gases de escape del motor diesel 2 se transportan por un tubo de escape 3 hasta una caldera 4 y pasan a continuación, en el caso de que fuese oportuno, por un silenciador 5 para llegar a un intercambiador directo, que se ha montado horizontalmente, y que en lo sucesivo se denominará depurador 6. En la forma de realización ilustrada en la figura 1, los gases de escape se enfrían en el depurador 6 a la vez que se depuran utilizando agua de mar, la cual a su vez se calienta por los gases de escape calientes. En el depurador 6 se pulveriza de forma apropiada el agua de mar sobre los gases de escape. El uso de un depurador horizontal es muy apropiado, debido a que el agua a calentar no llega a subir forzosamente hasta los niveles superiores del buque, lo cual beneficia la estabilidad del buque 1.
La última parte del conducto de escape 3 consiste en un salto de agua 3.1, que se extiende verticalmente por encima de la línea de margen o cubierta de mamparas y a continuación vuelve a bajar hasta una de las bocas de salida inferiores 3.2. El número de salidas de gas 3.2 puede seleccionarse de entre una hasta, p.ej., cuatro o cinco salidas en función de las necesidades. La más alta puede situarse a una altura suficiente para que los gases puedan salir en cualquier condición extrema posible, por ejemplo, en caso de marejada violenta o de que el casco se encuentre dañado y el calado estático por encima del calado nominal. La salida más inferior puede situarse cerca del nivel del agua de lastre de modo que, p.ej., se pueda alcanzar la distancia vertical máxima entre la salida 3.2 y la tripulación cuando ésta se encuentra en la cubierta de amarre de popa durante las maniobras en condiciones de lastre. La altura apropiada puede escogerse también de modo que se impidan descargas de gas que puedan resultar molestas para las personas que se encuentran en el muelle cuando el buque entra o sale del puerto. En el caso de los motores principales, la boca de salida más baja 3.2 puede dimensionarse para un caudal de gas menor al previsto durante las condiciones de maniobra. Las bocas de salida 3.2 están equipadas con válvulas de cierre 7. En el caso de que fuese oportuno, se podrían tener también en cuenta las operaciones de remolque y embarque piloto.
El buque puede dotarse con salidas de escape 3.2 a estribor y a babor, siempre que fuese necesario, tal como se ilustra en la figura 2. El conducto de escape 3 correspondiente a las bocas de salida a estribor y a babor está provisto de un sistema de válvulas conmutadoras 6.9, que controla el caudal de los gases de escape que se dirigen o bien a las salidas a estribor o a las salidas a babor, o bien a ambas, según lo que se considere más apropiado. El sistema de válvulas conmutadoras 6.9 puede controlarse automáticamente, p.ej., mediante un sensor de dirección del viento o cualquier otro medio apropiado (que no viene ilustrado en la figura). Esta forma de realización de la invención proporciona unas ventajas adicionales gracias a la flexibilidad que ofrece para seleccionar la situación de las salidas que se van a utilizar. Por ejemplo, si se canalizan los gases hacia las salidas del buque que se encuentran en la dirección del viento, se disminuye la contrapresión del motor 2. El conducto de escape puede comprender también unas derivaciones 3.3, 3.4 hacia la atmósfera de la sección superior del buque.
El tratamiento térmico del agua de lastre se realiza utilizando el calor residual que se libera con la depuración de los gases de escape en el depurador 6. Tal como puede apreciarse en la figura 1, el depurador 6 presenta funcionalmente varias etapas consecutivas y la disposición de intercambio de calor incluye dos circuitos para la circulación del fluido intercambiador de calor. En primer lugar, los gases de escape calientes se enfrían por medio de un primer circuito para la circulación 6.1. El primer circuito para la circulación 6.1 comprende un sistema de conductos que conduce primero el agua de mar hacia un tanque de descarga por gravedad 6.2 y desde el cual se introduce el agua de mar, que se utiliza como fluido intercambiador de calor, en el depurador a través de las boquillas 6.3. El agua de mar puede precalentarse por medio de un intercambiador de calor 10 que extrae el calor del sistema de refrigeración del aparato termoeléctrico 2 antes de que el fluido se dirija hacia el tanque de descarga por gravedad 6.2. El depurador según un aspecto de la presente invención se ha dispuesto de forma que la pulverización del agua se ajusta manteniendo el nivel del agua en el tanque de descarga por gravedad a una altura adecuada para alcanzar la presión hidráulica con la que se introduce apropiadamente el agua en el depurador. La presión en el tanque de descarga por gravedad 6.2 se mantiene preferentemente al mismo nivel que la presión del entorno, es decir, a la presión atmosférica. Con esta disposición se consigue mantener, utilizando la gravedad, la presión constante y, por lo tanto, controlar el caudal del agua. En el caso de que se produzca una pérdida súbita de la presión de bombeo o un defecto de funcionamiento momentáneo, el tanque de descarga por gravedad permite asegurar el suministro de agua al depurador durante un período de tiempo determinado, evitando así que se sobrecalienten las tuberías que se dirigen hacia el depurador 6.
El agua que llega a las boquillas de la última etapa del conjunto 6.8 en la dirección del flujo de gas se suministra preferentemente de forma directa desde una derivación de la bomba de agua de mar 8, para asegurar que la temperatura del gas de salida se mantenga siempre baja. Se puede utilizar alternativamente una bomba independiente 8.1 para abastecer esta última etapa. El agua de mar se extrae a través de las cajas de toma de agua de mar 15 del buque. En aras de la claridad, se ha ilustrado únicamente una caja de toma de mar, pero se sobreentiende que el buque puede disponer de varias cajas de toma de mar.
El agua fluye desde el depurador 6 hacia todas las etapas de transferencia térmica, exceptuando la última etapa de enfriamiento del agua de mar, a través de los intercambiadores de calor indirectos 6.4, de modo que se enfría el agua a la vez que se transfiere calor al segundo fluido intercambiador de calor, es decir, el agua de lastre que se encuentra en el segundo circuito para la circulación 9. El agua de mar pasa por los intercambiadores de calor y fluye a un tanque colector 6.5 desde el cual el agua se descarga al mar utilizando la bomba 6.6. El agua puede volver también de nuevo al tanque de descarga por gravedad 6.2 por medio de la tubería 6.7 dotada de una bomba de circulación 6.11. Los parámetros operativos y estructurales de la primera etapa del depurador 6 que se definen con respecto al sentido de flujo del gas se seleccionan preferentemente de forma que la temperatura final del agua del depurador se encuentre aproximadamente entre los 60 y 75°C y de modo que la evaporación sea lo más reducida posible.
Los intercambiadores de calor indirectos 6.4 y varias etapas del depurador 6 funcionan según un procedimiento de contracorriente que permite obtener los mejores efectos de calentamiento posibles. Esto significa que la primera etapa del depurador ha de calentar la última etapa del segundo fluido intercambiador de calor, es decir, el agua de lastre.
En algunas aplicaciones puede resultar ventajoso calentar en mayor medida el agua de lastre, por lo que se ha adaptado un cuarto intercambiador de calor 11 para extraer calor del sistema de refrigeración del aparato termoeléctrico y calentar el agua de lastre directamente. El sistema de refrigeración en el caso particular de un motor de émbolo de combustión interna es un circuito de alta temperatura que refrigera, p.ej., el bloque de cilindros y las culatas. Esto es ventajoso sobre todo en las travesías más cortas del buque, es decir, cuando el tiempo disponible para calentar el agua de lastre es limitado. El agua de lastre se calienta hasta una determinada temperatura de tratamiento, que puede situarse entre los 40 y 60°C en función p.ej., del tiempo de tratamiento disponible. Como puede apreciarse en la figura 1, el agua calentada se dirige hacia un tanque que actúa de volumen intermedio 13 entre el intercambiador de calor 11 y el tanque de lastre 12. El tanque 13 se ha dispuesto de forma que el tiempo de permanencia durante el cual el agua de lastre se encuentra a la temperatura elevada es suficiente para destruir los organismos indeseados en el agua. El tiempo de permanencia depende marcadamente de la temperatura, si bien la duración del tratamiento debe encontrarse por lo menos entre unas décimas de segundos y varios minutos. Tal como ilustra la figura 1, se consigue aumentar el tiempo de permanencia mediante el tanque 13, si bien éste puede sustituirse en algunos casos por un tubo de longitud suficiente y aislado apropiadamente, tal como ilustra la figura 2.
Tras someter el agua de lastre al tratamiento térmico durante el tiempo suficiente, se puede proceder a enfriarla antes de que pase al tanque de lastre 12. Esto se consigue ventajosamente utilizando un quinto intercambiador de calor 14 situado entre el tanque de lastre 12 y el segundo intercambiador de calor, es decir, el intercambiador de calor indirecto 6.4 situado en el otro lado de flujo del intercambiador de calor, y entre el tanque intermedio 13 y el tanque de lastre 12 por el otro lado de flujo. El caudal del agua de lastre se controla por medio de un sistema de válvulas 14.1. De este modo se precalienta el agua de lastre fría a tratar, antes de que pase por los intercambiadores de calor 6.4, y se enfría el agua de lastre antes de que pase al tanque de lastre 12. En otras palabras, el agua de lastre se calienta únicamente de modo temporal para su descontaminación.
Las válvulas 8.2 están previstas para controlar la altura del nivel del agua de mar en el tanque de descarga por gravedad 6.2, así como para controlar el agua refrigerante del motor 2, haciendo pasar para ello el agua de mar del intercambiador de calor 10 al tanque de descarga por gravedad 6.2, o bien devolviéndola al mar. Se puede conectar cada etapa del depurador con el sistema de aire de servicio del buque con el fin de limpiar las boquillas de pulverización con aire a presión (no viene ilustrado en las figuras).
El sistema de la presente invención puede aplicarse a todos los elementos marinos que generan gases de escape calientes, como son los motores diesel auxiliares y principales, las turbinas de gas, las calderas con hogar de fuel y los incineradores.
Una ventaja adicional que proporciona la presente invención es que con el depurador 6 se expulsan gran parte de los oxisulfuros que se encuentran en los gases de escape. Esto puede incluso mejorarse introduciendo aditivos apropiados en el sistema. Dichos aditivos pueden introducirse, por ejemplo, en el tanque de descarga por gravedad 6.2 a través de una conexión adicional 6.10, de modo que la suspensión que se ha formado con el agua se pulveriza sobre la corriente de gas en el depurador 6. Los aditivos pueden seleccionarse de entre el grupo de reactivos que suelen utilizarse para reducir las emisiones de gas como, por ejemplo, la cal. Con el agua pulverizada se arrastran también las partículas de una forma muy efectiva. Se pueden utilizar también aditivos para prevenir la formación de incrustaciones o cascarilla en la disposición.
Para llevar a la práctica la presente invención, existe una serie de principios alternativos para la circulación del agua de lastre:
1.
Cambio, canalización simple. Se descarga de una vez al mar el agua de un tanque de lastre y, a continuación, se rellena el tanque con agua de la disposición de tratamiento térmico. No se puede descargar y rellenar el tanque simultáneamente.
2.
Cambio, canalización doble. Se descarga de una vez al mar el agua de un tanque de lastre, mientras que se rellena otro tanque con agua de la disposición de tratamiento térmico. Existe la posibilidad de descargar y rellenar simultáneamente.
3.
Circulación de tanque a tanque. Aspiración de un tanque y descarga del otro por medio de la disposición de tratamiento térmico. Este tipo de circulación de agua está ilustrado en la figura 1.
4.
Circulación con tanque individual. Aspiración de un tanque y circulación de vuelta al mismo tanque por medio de la disposición de tratamiento térmico.
La figura 2 ilustra otra forma de realización de la disposición de tratamiento térmico del agua de lastre según la presente invención y que, en principio, corresponde a la ilustrada en la figura 1, pero que ha sido concebida para ser utilizada con un aparato termoeléctrico, por lo que los gases de escape son bastante limpios o no transforman el agua que se ha pulverizado sobre el gas en el depurador 6, en un líquido demasiado agresivo o corrosivo. A continuación se describirá la figura 2 considerando únicamente las diferencias con respecto al sistema de la figura 1. Los números de referencia que se utilizan en la figura 2 corresponden con los de la figura 1 siempre que sea aplicable.
En la disposición de la figura 2, se ha dispuesto el agua de lastre de modo que entra en contacto directo con los gases de escape del motor térmico 2. De esta forma se consigue aumentar la temperatura del agua de lastre por encima de la que se obtiene con la combinación depurador e intercambiador de calor indirecto ilustrada en la figura 1. El sistema de gas de escape del motor corresponde básicamente al representado en la figura 1, si bien las salidas de gas 3.2 se han representado aquí únicamente en un lado del buque 1.
El agua de lastre a tratar fluye por el circuito para la circulación 9', que comprende los siguientes elementos en el sentido de flujo del fluido intercambiador de calor, es decir, el agua de lastre. En este caso, el agua de lastre se bombea desde un primer tanque de lastre 12 para que pase a través del intercambiador de calor 14, en el que se precalienta el agua de lastre a tratar con agua de lastre ya tratada. El agua de lastre precalentada se dirige seguidamente al tanque de descarga por gravedad 6.2 que está adaptado para que el agua de lastre pase al intercambiador de calor directo, es decir, el depurador 6. En la forma de realización ilustrada en la figura 2, el agua de lastre que se ha calentado en el depurador 6 se dirige a otro tanque de lastre 12, a través de un volumen intermedio 13' que consiste en un tubo de longitud suficiente que se ha aislado apropiadamente. Así, tras haber absorbido calor en el depurador 6, el agua de lastre se mantiene a una temperatura elevada durante un período de tiempo determinado antes de pasar al tanque de lastre 12 y mezclarse allí con agua más fría.
El depurador 6 comprende varias etapas 6.11 que se han dispuesto en serie utilizando el principio de contracorriente. Se ha subdividido también en varias etapas el tanque de descarga por gravedad. Existe pues la posibilidad de seleccionar distintas propiedades del flujo que se dirige, por ejemplo, hacia las boquillas de la primera etapa. Se recoge el agua que se ha calentado en una etapa y a continuación se bombea al tanque de descarga por gravedad de la siguiente etapa, lo que se repite sucesivamente hasta llegar a la última etapa, en la cual el agua ha alcanzado la temperatura requerida para destruir los organismos indeseados.
Se ha incluido un conjunto de boquillas 6.8 para pulverizar el agua de mar que se ha instalado detrás del depurador 6 con respecto al sentido de flujo del gas de escape. Dicho conjunto de boquillas está en comunicación por circulación con una fuente de agua de mar sin calentar, p.ej., con la caja de toma de agua de mar 15 del buque 1.
La presente invención no se limita a las formas de realización presentadas y admite varias modificaciones viables dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (16)

1. Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre en buques (1), que comprende
- un aparato termoeléctrico (2) que genera por lo menos gases de escape calientes e incluye un sistema de conductos para evacuar los gases de escape calientes (3) y además está provisto de una disposición de intercambio de calor (6, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 9, 9') que incluye un primer intercambiador de calor (6),
- incluyendo la disposición de intercambio de calor (6, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 9, 9') además un circuito para la circulación (6.1) de un primer fluido intercambiador de calor y que está en comunicación con el primer intercambiador de calor (6) apto para calentar el primer fluido intercambiador de calor y para enfriar el gas de escape,
- un sistema de lastre que incluye por lo menos un tanque de lastre (12) y el circuito para la circulación del agua de lastre (9,9'), y donde el circuito para la circulación del agua de lastre se ha dispuesto de forma que está en comunicación por intercambio de calor con el primer intercambiador de calor (6),
y caracterizada porque el circuito para la circulación (9,9') del agua de lastre comprende un volumen intermedio (13,13') situado delante del tanque de lastre con respecto al sentido de flujo del agua de lastre en el circuito para la circulación del agua de lastre.
2. Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre según la reivindicación 1, caracterizada porque el circuito para la circulación (9,9') del agua de lastre se encuentra conectado con el circuito para la circulación (6.1) del primer fluido intercambiador de calor, de modo que el primer fluido intercambiador de calor es el agua de lastre y el primer intercambiador de calor (6) es un intercambiador de calor directo.
3. Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre según la reivindicación 1, caracterizada porque el volumen intermedio (13) consiste en un tubo que tiene una longitud determinada y está dotado de un aislamiento apropiado.
4. Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizada porque el conjunto de boquillas (6.8) que pulveriza el agua de mar sobre los gases de escape está dispuesta detrás del intercambiador de calor con respecto al sentido de flujo del gas de escape y está en comunicación por circulación con una fuente de agua de mar sin calentar (15).
5. Disposición para el tratamiento combinado de gases de escape y agua de lastre según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el primer circuito para la circulación (6.1) está en comunicación por circulación con un segundo intercambiador de calor (6.4) apto para enfriar el primer fluido intercambiador de calor y para calentar el agua de lastre.
6. Disposición para el tratamiento térmico del agua de lastre según la reivindicación 5, caracterizada porque el segundo intercambiador de calor (6.4) es un intercambiador de calor indirecto.
7. Disposición para el tratamiento térmico del agua de lastre según la reivindicación 1 ó 5, caracterizada porque el primer intercambiador de calor (6) está provisto de un tanque de descarga por gravedad con fluido intercambiador de calor (6.2) apto para introducir el primer fluido intercambiador de calor en el primer intercambiador de calor (6).
8. Disposición para el tratamiento térmico del agua de lastre según la reivindicación 7, caracterizada porque el tanque de descarga por gravedad del fluido intercambiador de calor (6.2) está en comunicación por circulación con el agua de mar por medio del primer circuito para la circulación (6.1) y porque el primer fluido intercambiador de calor está dispuesto de forma que extrae calor del sistema de refrigeración del aparato termoeléctrico (2) por medio de un tercer intercambiador de calor (10), antes de dirigirse desde una fuente de agua de mar sin calentar (15) hacia el tanque de descarga por gravedad (6.2).
9. Disposición para el tratamiento térmico del agua de lastre según la reivindicación 1, caracterizada porque el circuito para la circulación del agua de lastre (9) está provisto de un cuarto intercambiador de calor (11) apto para extraer calor de un sistema de refrigeración del aparato termoeléctrico (2).
10. Disposición para el tratamiento térmico del agua de lastre según la reivindicación 1, caracterizada porque el circuito para la circulación del agua de lastre (9) está provisto de un quinto intercambiador de calor (14) que se encuentra conectado entre el tanque de lastre (12) y el primer intercambiador de calor (6) por el otro lado de flujo del intercambiador de calor, y entre el primer intercambiador de calor (6) y el tanque de lastre (12) por el otro lado de flujo.
11. Disposición para el tratamiento térmico del agua de lastre según la reivindicación 5, caracterizada porque el circuito para la circulación del agua de lastre (9) está provisto de un quinto intercambiador de calor (14) que se encuentra conectado entre el tanque de lastre (12) y el segundo intercambiador de calor (6.4) por el otro lado de flujo del intercambiador de calor, y entre el segundo intercambiador de calor (6.4) y el tanque de lastre (12) por el otro lado de flujo.
12. Procedimiento para tratar agua de lastre en buques (1) que comprende un aparato termoeléctrico (2) que genera por lo menos el gas de escape caliente, e incluye un sistema de conductos (3) para expeler los gases de escape calientes a la atmósfera, y está provisto de un sistema de intercambio de calor (6, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 9, 9'), en el que al alimentar el tanque de lastre (12) con el agua de lastre, el calor que se transmite desde el gas de escape en el sistema de intercambio de calor (6) se transfiere al agua de lastre, por lo que el agua de lastre se calienta desde una primera temperatura a una segunda temperatura más elevada, caracterizado porque el agua de lastre y los gases de escape se han puesto en comunicación en el intercambiador de calor, y porque después de absorber calor en la disposición de intercambio de calor, el agua de lastre se mantiene a una temperatura elevada durante un período de tiempo determinado, antes de pasar al tanque de lastre (12) y de mezclarse con agua más fría en el tanque de lastre.
13. Procedimiento para tratar agua de lastre en buques según la reivindicación 12, caracterizado porque el caudal del agua disminuye temporalmente, por ejemplo, al hacer pasar el agua por un elemento (13) con una sección transversal mayor.
14. Procedimiento para tratar agua de lastre en buques según la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento (13) con sección transversal mayor es un tanque.
15. Procedimiento para tratar agua de lastre en buques según la reivindicación 12, caracterizado porque la entrada de agua de lastre en contacto con el gas de escape se controla manteniendo el nivel de agua a una altura determinada en el tanque de descarga por gravedad (6.2) apto para introducir el agua en el aparato intercambiador de calor (6).
16. Procedimiento para tratar agua de lastre en buques según la reivindicación 12, caracterizado porque el agua de lastre y los gases de escape se ponen en contacto directo para el intercambio de calor.
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