ES2203391T3 - Cerradura de puerta de vehiculo automotor. - Google Patents
Cerradura de puerta de vehiculo automotor.Info
- Publication number
- ES2203391T3 ES2203391T3 ES00125066T ES00125066T ES2203391T3 ES 2203391 T3 ES2203391 T3 ES 2203391T3 ES 00125066 T ES00125066 T ES 00125066T ES 00125066 T ES00125066 T ES 00125066T ES 2203391 T3 ES2203391 T3 ES 2203391T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- section
- edge
- flat side
- receiving slot
- door lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/02—Lock casings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/10—Allowing opening in case of deformed bodywork, e.g. by preventing deformation of lock parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/38—Plastic latch parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/55—Bolt and keeper aligners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/68—Keepers
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Cerradura de puerta de vehículo automotor (1) con una placa soporte metálica (2) y un mecanismo de cierre (3) asignado, donde la placa soporte (2) presenta un lado plano (4), una sección lateral (5) doblada hacia éste y una ranura receptora (6) que se extiende desde el lado plano (4) hasta la sección lateral (5), para una garrucha de cierre (7) asignada a la cerradura de puerta de vehículo automotor (1), siendo aquélla asegurable por medio del mecanismo de cierre (3) en la ranura receptora (6) en el área del lado plano (4), donde la ranura receptora (6) presenta una sección en ángulo del borde (8) que se extiende en el área del lado plano (4) a lo largo de al menos una porción del borde (9) de la ranura receptora (6), caracterizada porque la sección en ángulo del borde (8) se extiende a partir del lado plano (4) por la transición del lado plano (4) a la sección lateral (5) hasta la sección lateral (5) a lo largo del borde (9) de la ranura receptora (6), donde la placa soporte (2) en la transición del lado plano (4) hacia la sección lateral (5) está conformada con un radio de flexión (R) que se corresponde con la elasticidad de la sección del borde (8) en el área de transición.
Description
Cerradura de puerta de vehículo automotor.
La presente invención se refiere a una cerradura
de puerta de un vehículo automotor según el concepto general de la
reivindicación 1, o bien el concepto general de la reivindicación
6.
Por cerradura de puerta de vehículo automotor
debe entenderse aquí, en general, una cerradura de puerta lateral,
una cerradura de puerta posterior, una cerradura de portón
posterior, una cerradura de capot o similares de un vehículo
automotor.
De la práctica ya se conoce una cerradura de
puerta de vehículo automotor con las características indicadas al
comienzo. Una cerradura de vehículo automotor de tal especie está
ejemplificada en la representación de la Fig. 1 y representa una
placa de soporte metálica con un lado plano y una sección lateral en
ángulo respecto del mismo. En la placa soporte y desde el lado plano
hasta la sección en ángulo aparece una ranura receptora de una
garrucha de cierre asignada a la cerradura de puerta del vehículo
automotor. Un mecanismo de cierre de la cerradura de puerta del
vehículo automotor puede asegurar la garrucha de cierre en la
ranura receptora en el área del lado plano. Para lograr una
estabilidad y resistencia relativamente altas, en especial para el
caso de accidentes, la ranura receptora en el área del lado plano
está provista de un sector de borde abierto en ángulo que se
extiende a lo largo de una parte del borde de la ranura receptora,
dando rigidez a la placa soporte. Cerraduras de puerta de vehículos
automotores construidos de esta manera se conocen, por ejemplo, de
la DE 37 13 558 C1.
Ha quedado demostrado que una cerradura de puerta
de vehículo automotor del tipo conocido requiere una placa soporte
de un material de placas relativamente grueso, si se busca obtener
la rigidez y resistencia deseadas, en especial, una alta
resistencia a la rotura.
La invención se funda en el objeto de realizar
una cerradura de puerta de vehículo automotor que posibilite la
utilización de una placa soporte de un material de placas más
delgado con una resistencia comparable a la rotura de la cerradura
de puerta de vehículo automotor y/o que presente una rigidez o
resistencia superior a la rotura.
Según la invención, el objeto antedicho se cumple
mediante una cerradura de puerta de vehículo automotor de acuerdo
con la reivindicación 1. Una solución relacionada se describe en la
reivindicación 6. Desarrollos ventajosos son, en cada caso, objeto
de las respectivas subrreivindicaciones.
Una idea básica de la presente invención consiste
en "adaptar" o bien alargar la sección en ángulo del borde en
torno a la zona de transición del lado plano de la placa soporte a
la sección lateral. Se demostró que, de este modo, es posible
obtener una sorprendente rigidez de la placa soporte o bien de la
cerradura de puerta de vehículo automotor. Dado que el mecanismo de
cierre de la cerradura de puerta de vehículo automotor, el cual
presenta específicamente un pestillo de cerradura a los efectos de
la seguridad de una garrucha de cierre correspondiente a la
cerradura de puerta de vehículo automotor en la ranura receptora,
está alojada mediata o inmediatamente en la placa soporte, se logra
en consecuencia una resistencia a la rotura superior y fuerzas de
sujeción superiores de la cerradura de puerta de vehículo automotor
en estado cerrado que al emplearse una placa soporte de material de
placas del espesor habitual. En el caso específico, la solución
propuesta puede ofrecer una superior rigidez y resistencia a la
rotura de la cerradura de vehículo de automotor, incluso empleando
una placa soporte de material de placas más delgado respecto del
estado de la técnica.
Se obtienen una óptima rigidez y resistencia a la
rotura preferentemente extendiendo la sección en ángulo del borde
en torno a toda la ranura receptora, o bien a lo largo de todo el
borde de la ranura receptora. De modo alternativo, la sección en
ángulo del borde también puede estar interrumpida por sectores.
Una fabricación sencilla se logra preferentemente
biselando o bien plegando los cantos de la placa soporte en
principio plana con la sección del borde ya en ángulo o bien
doblada con un radio de flexión relativamente grande en el área de
transición del lado plano hacia la sección lateral de la placa
soporte. Sorprendentemente, aquí quedó demostrado pese o a causa de
ese gran radio de flexión que puede obtenerse una alta rigidez y
resistencia a la rotura de la cerradura de puerta de vehículo
automotor.
Con preferencia, la sección del borde está
doblada o bien en ángulo hacia fuera, es decir, alejándose del
mecanismo de cierre.
Una fabricación sencilla se obtiene en tanto la
sección del borde presente al menos el mismo ancho y espesor a lo
largo del borde de la ranura receptora. En especial, el mencionado
radio de flexión se adecua a éste.
Sin embargo, el ancho y/o espesor de la sección
del borde a lo largo del borde de la ranura receptora puede también
variar, por ejemplo, para posibilitar un óptimo compromiso entre la
rigidez y la minimización del radio de flexión requerido en el
sector de transición del lado plano a la sección lateral, logrando
a pesar de ello en otros sectores una rigidez muy alta o bien
óptima mediante la sección del borde.
A continuación y por medio de las figuras se
explican detenidamente otros detalles, características y ventajas
de la presente invención. Ellas muestran:
Fig. 1 una simplificada representación en
perspectiva de una cerradura de puerta de vehículo automotor según
el estado de la técnica;
Fig. 2 una simplificada representación en
perspectiva de una cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con la propuesta y según una realización de preferencia;
y
Fig. 3 un corte de la cerradura de puerta de
vehículo automotor según la Fig. 2 a lo largo de la línea
III-III.
La Fig. 1 muestra una cerradura de puerta de
vehículo automotor 1 según el estado de la técnica. La cerradura de
puerta de vehículo automotor 1 presenta una placa soporte metálica
2 y un mecanismo de cierre 3 asignado, el que solamente está
indicado en la figura con puntos.
La placa soporte 2 presenta un lado plano 4 que
habitualmente conforma un lado plano exterior de la cerradura de
puerta de vehículo automotor 1, así como una sección lateral 5 en
ángulo o bien biselada hacia el lado plano 4. La placa soporte 2
presenta además una ranura receptora 6 conformada como una caladura
de la placa soporte 2, extendiéndose aquélla del lado plano 4 de la
placa soporte 2 hasta la sección lateral 5 de la placa soporte
2.
La ranura receptora 6 está prevista para una
garrucha de cierre 7 (ver Fig. 3) no representada en la Fig. 1, que
con la puerta de vehículo automotor, portón posterior o similares
cerrados está introducida en la ranura receptora 6, siendo
asegurable en la ranura receptora 6 en el área del lado plano 4
mediante el mecanismo de cierre 3, que está mediata o
inmediatamente alojado en la placa soporte 2 o bien está unido a
ésta.
En el área del lado plano 4, la ranura receptora
6 está provista de una sección en ángulo del borde 8, la que se
extiende en el área del lado plano 4 a lo largo del borde 9 de la
ranura receptora 6. La sección del borde 8 está conformada y
fabricada en una pieza con la placa soporte 2 y doblada hacia
fuera, es decir, alejándose del mecanismo de cierre 3. En el ejemplo
representado en la Fig. 1, la sección del borde 8 también se
extiende en torno a un sector final 10 de la ranura receptora 6 en
el área del lado plano 4, de modo que respecto de la extensión
longitudinal de la ranura receptora 6 se unen en el sector final 10
las áreas opuestas entre sí de la sección del borde 8. Sin embargo,
ello no es necesariamente requerido.
A continuación, la presente invención se explica
detenidamente por medio de un ejemplo de realización de preferencia
de una cerradura de puerta de vehículo automotor 1 según la
propuesta de conformidad con las Figs. 2 y 3. Para piezas y
elementos iguales o similares se utilizan los mismos signos de
referencia como en el ejemplo de realización según la Fig. 1,
omitiéndose una reiterada descripción y explicándose en lo
esencial; se detallarán esencialmente las diferencias o bien
modificaciones respecto del estado de la técnica descrito
precedentemente.
La Fig. 2 muestra la propuesta cerradura de
puerta de vehículo automotor 1 en una representación en perspectiva
que se corresponde con la Fig. 1. Se distingue con claridad que la
sección del borde 8 se extiende a partir del lado plano 4 de la
placa soporte 2 a través de la transición del lado plano 4 por la
sección lateral 5 hasta la sección lateral 5 a lo largo del borde 9
de la ranura receptora 6. En el ejemplo de la representación, la
sección del borde 8 en ángulo o bien biselada asimismo está
conformada en torno a un sector final 11 de la ranura receptora 6 en
la sección lateral 5 en una pieza. Sin embargo, ello no es
necesariamente requerido. No obstante y tal como está representado,
la sección del borde 8 está conformada preferentemente en una pieza
en torno a todo el borde 9 de la ranura receptora 6, extendiéndose,
entonces, con preferencia, a lo largo de todo el borde 9 de la
ranura receptora 6.
La representación en corte según la Fig. 3 aclara
que la sección del borde 8 se extiende al menos a través de la
transición del lado plano 4 hacia la sección lateral 5 a lo largo
del borde 9 de la ranura receptora 6, estando aquí inclinada o bien
biselada hacia fuera.
La Fig. 3 ilustra que el radio de flexión R, con
el que el lado plano 4 de la placa soporte 2 se convierte en la
sección lateral 5 de la placa soporte 2, es de conformación
relativamente amplia respecto del estado de la técnica. Se opta por
un radio de flexión R al menos lo suficientemente amplio para que
sea posible la conformación de la sección del borde 8 en torno a
esa área de doblado, es decir, en la transición del lado plano 4
hacia la sección lateral 5.
Con preferencia, el radio de flexión R se
corresponde con la sección del borde 8 de tal manera que la sección
del borde 8 no sea extendida en exceso o bien no sufra roturas en
el área curva o bien de doblado de la transición del lado plano 4
hacia la sección lateral 5. En especial, aquí se optó por un radio
de flexión R lo más reducido posible, aunque notoriamente más amplio
que en el estado de la técnica.
Naturalmente, el radio de flexión R depende del
ancho B de la sección del borde 8, es decir de la medida por la que
sobresale la sección del borde 8 de la superficie de la placa
soporte 2 -aquí hacia fuera-, en el área de doblado de la
transición del lado plano 4 hacia la sección lateral 5.
De ser necesario, puede variar el ancho B de la
sección del borde 8 a lo largo del borde 9 de la ranura receptora
6. De este modo, puede lograrse una óptima rigidez de acuerdo con
la carga que soporta la placa soporte 2. En especial, puede
lograrse así -si fuera deseado- una reducción del radio de flexión
R, reduciendo el ancho B en el área de doblado o bien de transición
del lado plano 4 a la sección lateral 5.
El mínimo radio de flexión R posible depende
naturalmente de las características del material empleado, en
especial, de su elasticidad.
Por lo demás, el radio de flexión R puede ser
determinado por el espesor D de la sección del borde 8, que
habitualmente equivale al espesor del material de placas empleado
para la placa soporte 2. Si fuera deseado, podría variar el espesor
D de la sección del borde 8 a lo largo del borde 9 de la ranura
receptora 6. Ello puede lograrse especialmente mediante la
deformación del material de placas en el área de la sección del
borde 8, por ejemplo, por recalcado.
La conformación propuesta de la cerradura de
puerta de vehículo automotor 1, o bien de la sección del borde 8,
conduce a un incremento sorprendentemente pronunciado de la rigidez
de la placa soporte 2 y de la resistencia a la rotura de la
cerradura de puerta de vehículo automotor 1.
La propuesta cerradura de puerta de vehículo
automotor 1 es, asimismo, de fabricación relativamente sencilla.
Por ejemplo, previo a doblar la sección lateral 5, la ranura
receptora 6 es estampada a partir de la placa soporte 2 aún plana,
conformando la sección del borde 8 según la propuesta de
preferencia de extensión cerrada y perimetral, para luego doblarse
la sección lateral 5 con el radio de flexión R. En especial, en el
caso de la placa soporte 2 se trata pues de una pieza de chapa
formada, o bien, doblada.
En la Fig. 3 se insinúa una garrucha de cierre 7
asignada a la cerradura de puerta de vehículo automotor 1
propuesta, la que es introducida en la ranura receptora 6 y
asegurada en el área del lado plano 4 mediante el mecanismo de
cierre 3, aquí un pestillo de cerradura 12 del mecanismo de cierre
3. La cerradura de puerta de vehículo automotor 1 se encuentra aquí
entonces en estado cerrado.
Con preferencia, el mecanismo de cierre 3 se
aloja al menos parcial e inmediatamente en la placa soporte 2. Ello
es aplicable en especial al pestillo de cerradura 12. De este modo
la placa soporte 2 estable promueve una alta rigidez, capacidad de
carga y resistencia a la rotura de la cerradura de puerta de
vehículo automotor 1.
Queda sobrentendido que la placa soporte 2 puede
presentar más dobleces, otros contornos o añadidos, por ejemplo,
para el alojamiento del mecanismo de cierre 3, o similares. La
cerradura de puerta de vehículo automotor 1 presenta en especial
otras piezas por lo general usuales, como ser una carcasa, una
cubierta de protección, un elemento de ajuste o sensores de
posición, los que aquí se omiten por razones de simplicidad.
Una solución totalmente distinta de la
problemática indicada anteriormente ofrece la alternativa de
acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la placa
soporte 2 está configurada como pieza de molde de material
sintético, en especial como pieza inyectada de material sintético,
constituida de material plástico de alta resistencia y que la
sección en ángulo del borde 8 se extiende a partir del lado plano 4
a través de la transición del lado plano 4 hacia la sección lateral
5 hasta la sección lateral 5 a lo largo del borde 9 de la ranura
receptora 6.
En especial se recomienda aquí que el material
plástico de la placa soporte 2 sea un material plástico reforzado
con materiales adicionales, en especial que sea un material
plástico reforzado con fibras o tejidos.
Especialmente en un procedimiento de moldeo por
inyección, se puede configurar con esta alternativa desde el inicio
la sección en ángulo del borde 8, de manera que generarse de modo
perfecto la función de rigidez. Posiblemente se logra obtener justo
con esta medida una realización más liviana de una placa soporte 2
no metálica en el caso del elemento sensible desde el punto de
vista de la técnica de seguridad, como lo es la cerradura de puerta
de vehículo automotor.
Materiales sintéticos altamente resistentes se
conocen en el estado de la técnica a partir de una pluralidad de
realizaciones. En especial respecto de materiales sintéticos de
fibra reforzada, que están en constante desarrollo, se remite a la
bibliografía especializada (inter alia, Roüml;mpp "Chemie"
["Química"], 10ª edición, volumen 2, 1997, página 1289).
Claims (10)
1. Cerradura de puerta de vehículo automotor (1)
con una placa soporte metálica (2) y un mecanismo de cierre (3)
asignado, donde la placa soporte (2) presenta un lado plano (4),
una sección lateral (5) doblada hacia éste y una ranura receptora
(6) que se extiende desde el lado plano (4) hasta la sección lateral
(5), para una garrucha de cierre (7) asignada a la cerradura de
puerta de vehículo automotor (1), siendo aquélla asegurable por
medio del mecanismo de cierre (3) en la ranura receptora (6) en el
área del lado plano (4), donde la ranura receptora (6) presenta una
sección en ángulo del borde (8) que se extiende en el área del lado
plano (4) a lo largo de al menos una porción del borde (9) de la
ranura receptora (6),
caracterizada porque
la sección en ángulo del borde (8) se extiende a
partir del lado plano (4) por la transición del lado plano (4) a la
sección lateral (5) hasta la sección lateral (5) a lo largo del
borde (9) de la ranura receptora (6), donde la placa soporte (2) en
la transición del lado plano (4) hacia la sección lateral (5) está
conformada con un radio de flexión (R) que se corresponde con la
elasticidad de la sección del borde (8) en el área de
transición.
2. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la
placa soporte (2) se deforma al menos en lo esencial solamente por
doblado.
3. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la sección del borde (8) se extiende en
una pieza a lo largo de todo el borde (9) de la ranura receptora
(6).
4. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la sección del borde (8) está
inclinada, o bien, doblada hacia fuera.
5. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque la sección del borde (8) presenta un
ancho (B) y/o un espesor (D) variables a lo largo del borde (9).
6. Cerradura de puerta de vehículo automotor (1)
con una placa soporte (2) y un mecanismo de cierre (3) asignado,
donde la placa soporte (2) presenta un lado plano (4), una sección
lateral (5) doblada hacia éste y una ranura receptora (6) que se
extiende desde el lado plano (4) hasta la sección lateral (5), para
una garrucha de cierre (7) asignada a la cerradura de puerta de
vehículo automotor (1), siendo aquélla asegurable por medio del
mecanismo de cierre (3) en la ranura receptora (6) en el área del
lado plano (4), donde la ranura receptora (6) presenta una sección
en ángulo del borde (8) que se extiende en el área del lado plano
(4) a lo largo de al menos una porción del borde (9) de la ranura
receptora (6),
caracterizada porque
la placa soporte (2) como pieza moldeada de
material plástico, en especial como pieza inyectada de material
plástico, está constituida por material plástico de alta
resistencia y la sección del borde en ángulo (8) se extiende del
lado plano (4) por la transición del lado plano (4) hacia la
sección lateral (5) hasta dicha sección lateral (5) a lo largo del
borde (9) de la ranura de recepción (6).
7. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque el
material plástico de la placa soporte (2) es un material plástico
reforzado con materiales adicionales, en especial, con fibras o
tejidos.
8. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque la
sección del borde (8) se extiende en una pieza a lo largo de todo
el borde (9) de la ranura receptora (6).
9. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada porque
la sección del borde (8) está dispuesta en ángulo, o bien, doblada
hacia fuera.
10. Cerradura de puerta de vehículo automotor de
acuerdo con las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque
la sección del borde (8) presenta un ancho (B) y/o un espesor (D)
que varía a lo largo del borde (9).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19956012 | 1999-11-20 | ||
| DE1999156012 DE19956012C1 (de) | 1999-11-20 | 1999-11-20 | Kraftfahrzeug-Türschloß |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2203391T3 true ES2203391T3 (es) | 2004-04-16 |
Family
ID=7929834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00125066T Expired - Lifetime ES2203391T3 (es) | 1999-11-20 | 2000-11-17 | Cerradura de puerta de vehiculo automotor. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6557913B1 (es) |
| EP (1) | EP1101889B1 (es) |
| DE (2) | DE19956012C1 (es) |
| ES (1) | ES2203391T3 (es) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6851290B1 (en) * | 2003-08-11 | 2005-02-08 | Absolute Access & Security Products, Inc. | Door lock assembly and locking system for hinged double-acting impact-traffic doors |
| FR2877971B1 (fr) * | 2004-11-12 | 2008-11-28 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Systeme de fermeture d'ouvrant |
| JP2006311724A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Yazaki Corp | 電気接続箱 |
| US20100007156A1 (en) * | 2008-01-28 | 2010-01-14 | Pokowski Aaron D | Glove box striker with box clip attachment feature |
| JP5620205B2 (ja) * | 2010-09-14 | 2014-11-05 | シロキ工業株式会社 | 車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 |
| EP2562339B1 (en) * | 2011-08-25 | 2018-08-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle door fixing apparatus and fixed wedge of same |
| DE102015005302A1 (de) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürverschluss |
| DE102014114260B4 (de) * | 2014-10-01 | 2022-12-01 | Kiekert Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugtürschloss |
| DE202014105005U1 (de) * | 2014-10-20 | 2016-01-22 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Sperrwerk für eine Kraftfahrzeugkomponente |
| JP6603986B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2019-11-13 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアのドアラッチ装置 |
| DE102015111148A1 (de) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung |
| US9796314B2 (en) | 2015-08-13 | 2017-10-24 | Ford Global Technologies Llc | Track cover for moving axis compartment door |
| US10232688B2 (en) | 2017-03-22 | 2019-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door latch reinforcement assembly |
| US10961752B2 (en) * | 2017-09-20 | 2021-03-30 | Kiekert Ag | Motor vehicle latch |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1484779A (fr) * | 1966-05-04 | 1967-06-16 | Renault | Dispositif de retenue longitudinale pour portes de véhicules |
| GB1249806A (en) * | 1969-05-10 | 1971-10-13 | Gen Motors Ltd | Vehicle door latch |
| US4308934A (en) | 1979-02-08 | 1982-01-05 | Black & Decker Inc. | Work support |
| JPS5910682A (ja) * | 1982-07-09 | 1984-01-20 | 日産自動車株式会社 | 自動車用スライドドアのロツク装置 |
| DE3713558C1 (en) * | 1987-03-13 | 1988-08-18 | Bocklenberg & Motte Bomoro | Motor-vehicle door lock |
| JP2646483B2 (ja) * | 1988-03-11 | 1997-08-27 | スズキ株式会社 | 車両のドアロック構造 |
| CA2047425C (en) * | 1990-07-20 | 1998-08-11 | Thoru Shibata | Vehicular door lock device |
| JPH0814216B2 (ja) * | 1991-03-29 | 1996-02-14 | 株式会社大井製作所 | 自動車用バックドアのクロージャ装置 |
| US5494208A (en) * | 1993-09-01 | 1996-02-27 | Zenith Industrial Corporation | Door lock bracket and method of making same |
| DE19631262A1 (de) * | 1996-08-02 | 1998-02-05 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschloß od. dgl. |
| FR2773580B1 (fr) * | 1998-01-15 | 2000-02-18 | Valeo Systemes De Fermetures | Procede de montage d'un boitier de serrure de portiere de vehicule automobile, serrure destinee a etre montee par ce procede et fourche utilisee pour ce montage |
-
1999
- 1999-11-20 DE DE1999156012 patent/DE19956012C1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-11-17 EP EP20000125066 patent/EP1101889B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-17 ES ES00125066T patent/ES2203391T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-17 DE DE50002899T patent/DE50002899D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-20 US US09/715,922 patent/US6557913B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1101889A1 (de) | 2001-05-23 |
| US6557913B1 (en) | 2003-05-06 |
| EP1101889B1 (de) | 2003-07-16 |
| DE50002899D1 (de) | 2003-08-21 |
| DE19956012C1 (de) | 2001-08-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2203391T3 (es) | Cerradura de puerta de vehiculo automotor. | |
| ES2391006T3 (es) | Conjunto de un panel de batiente y de elementos de refuerzo | |
| US5466031A (en) | Door structure for vehicle | |
| ES2228362T3 (es) | Modulo de techo para vehiculos con unidad de techo corredizo integrada. | |
| EP3012135B1 (en) | Vehicular outer plate member made of resin, and vehicular back door | |
| ES2708983T3 (es) | Alerón de dos piezas para vehículos automóviles | |
| ES2241315T3 (es) | Unidad de ventanilla. | |
| US11173862B2 (en) | Passenger airbag chute | |
| ES2315111B1 (es) | Medios de acoplamiento para bandeja de vehiculo, bandeja que hace uso de dichos medios y procedimiento de montaje de la misma. | |
| ES2239823T3 (es) | Cerradura para una puerta de un automovil. | |
| ES2296868T3 (es) | Bastidor de alojamiento con perfil de obturacion para una ventanilla fija. | |
| ES2265546T3 (es) | Dispositivo protector contra colision lateral para un ocupante de vehiculo. | |
| ES2224489T3 (es) | Ventana de corredera para una puerta de un vehiculo. | |
| ES2335153T3 (es) | Clip para tapizado interior de vehiculo. | |
| EP0041275A1 (en) | Radiator grille support arrangement of automotive vehicle | |
| ES2244844T3 (es) | Liston de accesos para un durmiente de un vehiculo automovil. | |
| ES2287539T3 (es) | Dispositivo de cubierta para escotaduras de montaje en las regletas de cubierta de un techo de vehiculo. | |
| ES2526969T3 (es) | Techo interior con un canto superior periférico conformado | |
| ES2232799T3 (es) | Estructura delantera para un automovil. | |
| CN203793087U (zh) | 车辆遮阳板组件、遮阳板固定限位器和固定限位器 | |
| US6149218A (en) | Raised roof for vehicles | |
| US4955659A (en) | Vehicular back door fitting mechanism | |
| ES2271826T3 (es) | Carroceria para vehiculos automoviles. | |
| ES2335998T3 (es) | Elemento deflector para cinturones de seguridad con una pieza de revestimiento monobloque. | |
| ES2961012A1 (es) | Sistema tensor de una pieza de superficie exterior plana en carroceria de vehiculos y vehiculo que lo incluye |