CN203793087U - 车辆遮阳板组件、遮阳板固定限位器和固定限位器 - Google Patents

Abstract

一种车辆遮阳板组件、遮阳板固定限位器和固定限位器，具有包括与顶盖枢转连接的第一端、中间部分和第二端的遮阳板。固定限位器通过紧固件与顶盖连接。固定限位器包括用于固定遮阳板第二端的向外突出的构件和构造成在所述构件接收冲击力时断裂的介于所述构件和所述紧固件之间的弱化部分。本实用新型还提供了遮阳板固定限位器和固定限位器。在本实用新型的技术方案中，通过在固定限位器中设置弱化部分，能够避免在车辆碰撞期间导致向前移动的对象受伤。

Description

车辆遮阳板组件、遮阳板固定限位器和固定限位器

技术领域

本实用新型总体上涉及一种车辆遮阳板组件，更具体地，涉及一种用于车辆遮阳板的分离式固定限位器。

背景技术

车辆普遍包括附接在挡风玻璃上方的遮阳板组件。通常，这些遮阳板组件适于阻挡光线（诸如紫外线或其他车辆前照灯的光线），防止其反射到驾驶员或乘客的视野范围。在一些情况下，部分遮阳板组件会暴露于向前移动的对象，诸如在车辆碰撞期间乘客的头部。这些暴露的部分可能会导致受伤或以不规则的表面阻碍对象的运动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够避免在车辆碰撞期间导致向前移动的对象受伤的遮阳板组件。

根据本实用新型的一方面，车辆遮阳板组件包括具有与顶盖枢转地连接的第一端、中间部分和第二端的遮阳板。固定限位器通过紧固件与顶盖相连接。固定限位器包括用于固定遮阳板的第二端的向外突出的构件。弱化部分设置在构件和紧固件之间且构造用于在构件接收冲击力时断裂。

优选地，作用在构件上的所述冲击力产生靠近弱化部分的应力集中源。

优选地，固定限位器包括用于接收与顶盖连接的紧固件的孔，弱化部分包括孔眼。

优选地，孔眼环绕孔，作用在构件上的冲击力产生靠近孔眼的应力集中源以使围绕紧固件的固定限位器断裂。

优选地，顶盖包括靠近前窗的顶篷，固定限位器包括具有与顶篷连接的顶面的主体部分。

优选地，顶篷具有用于接收主体部分的凹陷区域，构件从主体部分突出到凹陷区域之外以接合遮阳板的所述第二端。

根据本实用新型的另一方面，遮阳板固定限位器包括用于接合车辆顶盖的主体部分。构件从主体部分伸出，并具有用于固定遮阳板的连接件。孔延伸穿过主体部分以接收与车辆顶盖连接的紧固件。弱化部分环绕该孔并且可在构件接收冲击力时断裂。

优选地，弱化部分包括位于主体部分的底面上的孔眼。

优选地，遮阳板固定限位器还包括：延伸到主体部分中的腔，其中，孔居中地设置在腔中。

优选地，弱化部分包括设置在腔的底座表面上的孔眼。

优选地，腔包括限定在底座表面和主体部分的底面之间的深度，深度小于主体部分的厚度的一半。

优选地，车辆顶盖包括顶篷，顶篷具有用于接合主体部分并在作用在构件上的所述冲击力使所述弱化部分断裂之后固定主体部分的附着件的凹陷区域。

优选地，断裂的孔眼形成包括构件的分离件，其中附着件完全位于环绕顶篷的凹陷区域的外围表面上方。

根据本实用新型的另一方面，用于车辆遮阳板的固定限位器包括主体部分，该主体部分具有用于接合顶盖的内侧。构件从主体部分的外侧突出以接合车辆遮阳板。孔在外侧和内侧之间延伸，以接收与顶盖连接的紧固件。孔眼环绕孔以产生应力集中源。

优选地，孔眼包括位于所述外侧上的一系列槽。

优选地，作用在构件上的冲击力产生靠近孔眼的应力集中源以使围绕所述孔的主体部分断裂。

优选地，固定限位器还包括：与孔同轴地延伸到的主体部分中的圆柱形腔，其中，孔眼设置在腔中。

优选地，孔眼包括沿圆柱形腔的底座表面的外围的一系列槽。

优选地，作用在构件上的大小大于阈值的冲击力导致主体部分沿孔眼断裂以形成包括孔的附着件和包括构件的分离件。

优选地，附着件的尺寸经设定以使其完全位于环绕顶盖上的凹陷区域的外围表面上方。

在本实用新型的技术方案中，通过在固定限位器中设置弱化部分，能够避免在车辆碰撞期间导致向前移动的对象受伤。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆的乘客车厢的仰视立体图，示出了车辆的前挡风玻璃;

图2是车辆的乘客车厢的驾驶员侧部分的仰视立体图，示出了遮阳板组件；

图3是位于车辆顶盖上的车辆遮阳板组件固定限位器的仰视立体图；

图4是固定限位器的俯视立体图；

图5是固定限位器的侧视图；

图6是固定限位器的俯视图；

图7是在图3的线VII-VII处截取的固定限位器的截面图；

图8是遮阳板固定限位器和车辆顶盖的仰视立体图，示出了冲击力；

图8A是固定限位器的俯视图，示出了冲击力引起的应力线虚线；以及

图9是固定限位器和顶盖的仰视立体图，示出了由冲击力产生的固定限位器的附着件和分离件。

具体实施方式

出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。

参考图1至9，参考标号10通常表示车辆12的遮阳板组件。遮阳板组件10包括遮阳板14，遮阳板14具有与顶盖18枢转地连接的第一端16、中间部分20和第二端22。固定限位器24通过紧固件26与顶盖18连接。固定限位器24包括用于固定遮阳板14的第二端22的向外突出构件28。弱化部分30设置在构件28和紧固件26之间且构造成在构件28接收冲击力32时断裂。

如图1示出的实施例所示，车辆12通常包括限定在从车辆12的仪表板38延伸到车辆12的顶部40的A柱36之间的前挡风玻璃34。挡风玻璃34的上部与在A柱36之间延伸的顶盖18邻接。顶篷42设置在顶盖18的内饰表面的上方并限定了顶盖的内饰表面。在所示实施例中，顶篷42还向后延伸遮掩车辆12的顶部40以进一步限定内饰表面。附件室44在两个A柱36之间居中地与顶盖18连接且在顶篷42的内表面上向后延伸。可以想到，附件室44可以是细长的，替代地被成形，或不包括在顶盖18上。

如图1中进一步示出的，一对遮阳板组件10与顶盖18连接且位于附件室44相对的两侧。更具体地，遮阳板组件10靠近挡风玻璃34的上部附接至顶部40的前部，顶部40包括由顶篷42覆盖的顶盖18。因此，其中一个遮阳板组件10设置在由具有方向盘46和驾驶员侧座位48的区域限定的车辆12的驾驶员侧上。另一个遮阳板组件10设置在具有储物箱50和乘客侧座位52的车辆12的乘客侧上。可以想到，车辆12中可以包括多于两个的遮阳板组件10，此外，遮阳板组件10可以替代地定向在车辆12的顶盖18或其他内表面上。出于说明的目的，将基于相对的遮阳板组件10包括以镜像布置构建的相似部件这一理解对位于车辆12的驾驶员侧上的遮阳板组件10进行描述，除非有相反的规定。

如图2所示，遮阳板组件10的遮阳板14（图1）包括延伸穿过遮挡板56的边缘部分的支撑构件54。遮阳板14的第一端16包括支撑构件54的枢转端58，枢转端58与靠近位于车辆12的相应侧上的A柱36的顶盖18的外侧区域可枢转地连接。枢转端58通常包括附接至顶盖18的摩擦枢转接头，其允许遮阳板14在绕枢转端58的运动中保持在固定的位置。然而，可以想到，摩擦枢转接头可另外被替代的连接件替换或省略。遮阳板14的中间部分20包括包含在遮挡板56的边缘部分中的支撑构件54。在所示实施例中，遮挡板56可绕支撑构件54从固定位置60旋转到展开位置62，允许乘员调整遮挡板56的角度和遮挡板56期望被阻挡的坐在驾驶员侧座位48（图1）中的乘员的前方视野的量。遮挡板56可以设置在介于固定和展开位置60、62之间的任何中间位置，以及未示出的其他位置。还可以想到，相对于绕支撑构件54的旋转，遮挡板56可以替代地绕遮阳板14的枢转端58连同摩擦枢转接头枢转到展开位置62。

同样如图2所示，遮阳板14的第二端22包括支撑构件54的固定部分64，其由靠近遮挡板56中的槽口66的遮挡板56的边缘部分暴露。支撑构件54的固定部分64包括邻近顶篷42横向延伸且构造用于与固定限位器24接合的圆柱形轴。除允许遮挡板56在固定和展开位置60、62之间旋转之外，遮挡板56中的槽口66构造用于促进支撑构件54和固定限位器24的接合。固定限位器24靠近顶篷42的中心区域和附件室44与顶盖18的内侧区域连接。固定限位器24构造用于将遮阳板14的第二端22固定到顶篷42，允许遮挡板56在固定和展开位置60、62之间旋转。可以想到，支撑构件54的固定部分64可以替代地成形或布置在遮阳板14上以接合固定限位器24的向外突出构件28。还可以想到，遮阳板14的第一和第二端16、22可以颠倒，使得固定限位器24与顶盖18的外部区域连接以及支撑构件54的枢转端58靠近附件室44与顶盖18连接。

现在参考图3，顶篷42具有用于接收固定限位器24的主体部分70的凹陷区域68。因此，凹陷区域68包括向下延伸且远离凹陷区域68的安装表面72的弯曲的壁。弯曲的壁延伸到外围表面74，外围表面74环绕顶篷42的凹陷区域68并且大致与在遮阳板组件10的遮挡板56（图2）下方延伸且邻近挡风玻璃34的上部的顶篷42平面对齐。顶篷42的凹陷区域68可类似地被包括在顶篷42下方的顶盖18的凹陷部分中，然而可以想到，顶盖18可以另外不包括凹陷部分。在所示实施例中，固定限位器24的前端76靠近挡风玻璃34的上部通过紧固件26与顶篷42的凹陷区域68连接。固定限位器24的后端78包括向后下方、朝向坐在驾驶员侧的座位中的乘员突出的构件28，以接合支撑构件54（图2）的固定部分64（图2）。还可以想到，固定限位器24的前端76和后端78在凹陷区域68中可以颠倒以使向外延伸的构件28的位置更为贴近挡风玻璃34。

如图4所示，固定限位器24的一个实施例具有与位于顶篷42的凹陷区域68中的安装表面72对接的上表面80或主体部分70的内侧，从而大致与顶盖18接合。主体部分70的前端76具有大致形成半圆的圆形曲率，该半圆与主体部分70的侧边缘82连接以提供平滑和连续的边缘，该边缘为延伸穿过主体部分70的中心区域的孔84的三面提供了边界。孔84在主体部分70的内侧80和外侧86或底部表面之间延伸穿过主体部分70。固定限位器24的后端78包括延伸远离主体部分70的向外突出构件28。该构件28包括通常跨越主体部分70的侧边缘82之间的宽度。构件28的末端具有圆形以减少可能对直接冲击构件28的对象（诸如乘员的头部或其他身体部分）引起损害或伤害的尖角。连接件88设置在构件28上以固定遮阳板14的固定部分64（图2）。在所示实施例中，连接件88具有形成在构件28的前表面90中的圆柱形沟槽，使得支撑构件54（图2）的固定部分64上的圆柱形轴通过沟槽摩擦固定。可以想到，替代的连接件88可以应用于构件28上以另外固定和接合遮阳板14。

如图5至6所示，位于主体部分70的中心区域中的孔84在主体部分70的外侧86和主体部分70的内侧80之间延伸。孔84构造用于接收将固定限位器24与顶盖18连接的紧固件26（图3）。因此，主体部分70的内侧80经过成形以对准且合适地安装在顶篷42的凹陷区域68（图3）中，使得紧固件26延伸穿入且接合顶篷42。如下文更详细的描述，弱化部分30设置在孔84和构件28之间，且可在构件28接收冲击力时断裂。可以想到，弱化部分30可以包括除示出的实施例之外的多种实施例。

在图5至6示出的实施例中，圆柱形腔92与孔84同轴对齐地延伸进入主体部分70的外侧86。腔92具有限定在主体部分70的外侧86和腔92的底座表面94之间的深度。腔92的深度通常小于主体部分70的厚度的一半，该厚度限定在主体部分70的外侧86和内侧80之间。然而，可以想到，腔92可以具有与主体部分70的厚度相关的替代的深度。同样如示出的实施例所示的，弱化部分30包括孔眼96，其环绕孔84且可在构件接收冲击力时断裂。孔眼96包括位于腔92的底座表面94上的一系列凹陷。所示的凹陷具有介于腔92的底座表面94和主体部分70的内侧80之间的距离的基本一半的深度。然而，孔眼96可以完全延伸穿过主体部分70或可以另外具有小于或大于所示深度的深度。该一系列凹陷形成为大致的矩形槽的形状，但是可以另外形成圆柱形孔的形状或其他可想到的几何布置。还可以想到，孔眼96可以替代地布置在主体部分70上，诸如在主体部分70的整个宽度上或主体部分70的位于孔84和构件28之间的其他区域直线地设置。弱化部分30针对具体的材料类型和固定限位器24所处的不同温度环境而设计。因此，在其它实施例中，包括那些具有替代的材料或公差的实施例，弱化部分30还可以包括与环绕弱化部分30的结构材料相比具有更少的结构材料的其他弱化变形或结构设计。

如图7所示，固定限位器24与顶篷42的凹陷区域68中的安装表面72接合，借此，紧固件26延伸穿过孔84（图6）且与顶篷42下方的连接器98接合。主体部分70的外侧86或底面通常放置为与环绕凹陷区域68的外围表面74大致平面对齐。在所示实施例中，紧固件26是具有头部100和杆部102的螺纹螺钉。头部100通常固定在圆柱形腔92的底座表面94，使得头部100位于顶篷42的外围表面74上方。紧固件26的杆部102穿过孔84和形成在顶篷42中的连接开口104向上延伸以螺旋接合连接器98。紧固件26将固定限位器24刚性固定在顶盖18。可以想到，连接器98可以是顶盖18或顶篷42的集成部分或替代的可以是顶篷42和顶盖18之间的独立连接件。还可以想到，紧固件26可以替代地采用卡扣配合片、隐藏夹，或本领域普通技术人员通常所理解的其他紧固件。

现在参考图8至8A，来自对象的冲击力32由箭头示出作用在从固定限位器24的主体部分70突出的构件28上。冲击力32示出为前向力，其靠近连接件88被构件28的前表面90接收。箭头是这种冲击力32的反映，该冲击力还可以由对象直接转移到构件28或间接地由遮阳板14（图1）将对象的冲击力32转移到构件28。如图8A所示，构件28上的冲击力32产生靠近弱化部分30的应力集中源（stress riser）106。应力集中源106是由直接对构件28的冲击力32导致的在主体部分中的应力集中108。弱化部分30，也就是所示实施例中的孔眼96，围绕孔84形成，以紧贴应力集中源106且至少大致在应力集中源106的附近处。还可以想到，冲击力32还可以从所示方向或替代的一般向前的方向接收以获得靠近弱化部分30处的类似位置的应力集中源106。

如图9所示，当冲击力32（图8）的大小超过阈值时，主体部分70沿着弱化部分30断裂。在所示实施例中，阈值通常限定为一般大于250N的力，且在一些实施例中，阈值通常限定为大于170N的力。在一个实施例中，在车辆12的碰撞期间，阈值还被限定为来自重约为10lbs且在碰撞构件28之前速度介于12到15mph的对象的冲击力。然而，可以想到，阈值可以配置为在力更低或更高时发生断裂且还可以依赖诸如车辆12中的温度和湿度的环境参数。断裂的孔眼96（图8A）形成了包括构件28的分离件110和包括孔84和紧固件26的附着件112。因此，分离件110从顶篷42移位，使主体部分70的内侧80（图7）的重要部分脱离与顶篷42的接触。分离件110包括整个构件28，还通常包括主体部分70的主要部分。然而，可以想到，如果弱化部分30被替代地放置，分离件110可以包括主体部分70的更小部分。附着件112包括由主体部分70的孔眼96（图6）内的材料限定的环状件114，该环状件通常包括腔92的底座表面94和环绕在紧固件26附近的材料。附着件112的尺寸经设置使其完全位于环绕顶篷42的凹陷区域68的外围表面74上方。因此，在主体部分70沿孔眼96断裂以后，传送冲击力32（图8）至构件28的对象或遮阳板14（图1）被允许容易地越过固定限位器24的附着件112，而只受到来自附着件112的最小的阻力。

本领域技术人员应当理解，所述的实用新型和其他部件的结构不局限于任何特定材料。本文公开的实用新型的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本实用新型另有描述。

出于公开的目的，术语“连接”（包括其所有形式，连接、正在连接、已连接等）通常表示两个部件直接或间接相互接合（电气的或机械的）。这种接合本质上是固定的或者本质上是活动的。这种接合可以由这两个部件（电气的或机械的）来实现，或者由整体成形为单独个体的任何中间部件彼此之间或与上述两个部件一起来实现。这种接合本质上是永久性的或者本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有规定。

还应当注意，在所示实施例中示出的本实用新型的部件的结构和设置仅是示例性的。尽管本公开中仅详细描述了一些本实用新型的实施例，但是本领域技术人员阅读过本公开后可以很容易地意识到，在不实质性偏离所述主题的教导和优势的情形下，可以有多种变形（例如，改变多种部件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装方式，材料的使用，颜色，定向等）。例如，示出为整体形成的构件可以由多个部件构成，或者示出为多个部件的构件可以整体形成；接触面的操作可以颠倒或做出其它改变；结构和/或构件的长度或宽度、或者系统中的连接器或其它构件均可以改变；构件之间的调整位置的种类或数量也可以改变。应当注意，系统的部件和/或组件可以由可提供足够的强度或耐用性的多种材料中的任一种构成，该材料可以具有多种颜色、质地和组合。因此，所有的这些修改均包括在本实用新型的范围之内。可以对优选的以及其它示例性实施例在设计、操作条件、布置方式中作出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本实用新型的精神。

应该理解，所述工艺中任何所述工序或步骤可以与其它公开的工序或步骤相结合以形成本实用新型范围内结构。本文公开的示例性结构和工序均是出于示例性的目的并且不应视为限定。

还应该理解，在不背离本实用新型构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些构思被权利要求所覆盖。

Claims (10)

1.一种车辆遮阳板组件，其特征在于，包括：

遮阳板，包括与顶盖枢转连接的第一端、中间部分和第二端；以及

固定限位器，通过紧固件与所述顶盖连接，包括用于固定所述遮阳板的所述第二端的向外突出的构件和构造成在所述构件接收冲击力时断裂的介于所述构件和所述紧固件之间的弱化部分。

2.根据权利要求1所述的车辆遮阳板组件，其特征在于，所述固定限位器包括用于接收与所述顶盖连接的所述紧固件的孔，所述弱化部分包括孔眼。

3.根据权利要求1所述的车辆遮阳板组件，其特征在于，所述顶盖包括靠近前窗的顶篷，所述固定限位器包括具有与所述顶篷连接的顶面的主体部分。

4.根据权利要求3所述的车辆遮阳板组件，其特征在于，所述顶篷具有用于接收所述主体部分的凹陷区域，所述构件从所述主体部分突出到所述凹陷区域之外以接合所述遮阳板的所述第二端。

5.一种遮阳板固定限位器，其特征在于，包括：

用于接合车辆顶盖的主体部分；

从所述主体部分突出且具有用于固定遮阳板的连接件的构件；

延伸穿过所述主体部分的用于接收与所述车辆顶盖连接的紧固件的孔；以及

环绕所述孔且在所述构件接收冲击力时断裂的弱化部分。

6.根据权利要求5所述的遮阳板固定限位器，其特征在于，所述弱化部分包括位于所述主体部分的底面上的孔眼。

7.根据权利要求5所述的遮阳板固定限位器，其特征在于，还包括：延伸到所述主体部分中的腔，其中，所述孔居中地设置在所述腔中。

8.根据权利要求5所述的遮阳板固定限位器，其特征在于，所述车辆顶盖包括顶篷，所述顶篷具有用于接合所述主体部分并在作用在所述构件上的所述冲击力使所述弱化部分断裂之后固定所述主体部分的附着件的凹陷区域。

9.根据权利要求8所述的遮阳板固定限位器，其特征在于，断裂的孔眼形成包括所述构件的分离件，其中所述附着件完全位于环绕所述顶篷的所述凹陷区域的外围表面上方。

10.一种用于车辆遮阳板的固定限位器，其特征在于，包括：

主体部分，具有用于接合顶盖的内侧；

从所述主体部分的外侧突出以接合所述车辆遮阳板的构件；

在所述外侧和所述内侧之间延伸以接收与所述顶盖连接的紧固件的孔；以及

环绕所述孔以产生应力集中源的孔眼。