ES2200246T3 - Carro de compra encajable. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN CARRO DE COMPRA (1) APILABLE CON UN EQUIPO (9) DESPLAZABLE Y CON UN ARMAZON (2) EQUIPADO CON RODILLOS (3) DE DESPLAZAMIENTO, CUYOS LADOS (4) LONGITUDINALES SE CONFIGURAN A TRAVES DE UNO O MULTIPLES SOPORTE (12), QUE PORTAN UNA CESTA (6) QUE SE REDUCE EN DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO, CUYO EXTREMO TRASERO SE PUEDE CERRAR A TRAVES DE UNA TRAMPILLA (8). EN LA ZONA (5) POSTERIOR DEL CARRO DE COMPRAS (1) SE HA PREVISTO UN DEPOSITO (25) DETERMINADO PARA LA COLOCACION DE OBJETOS (35) GRANDES, QUE MUESTRA UNA PARTE (26) DE OSCILACION Y UNA PARTE (30) DE PARADA, MOVIL DESDE UNA POSICION DE NO UTILIZACION A UNA POSICION DE UTILIZACION EN LA PARTE TRASERA Y DE FORMA INVERTIDA. LA PARTE (26) DE OSCILACION ESTA APOYADA GIRATORIAMENTE ALREDEDOR DE UN EJE (29) HORIZONTAL ASI COMO A ELECCION ELEVABLE EN EL ARMAZON (2) Y LA PARTE (30) DE PARADA SE GUIA CON MOVIMIENTO DESPLAZABLE CON SU TRAMO (32) DELANTERO Y CON SU ZONA (31) POSTERIOR MOVIL ALREDEDOR DE UN EJE (33) HORIZONTAL CONLA PARTE (26) DE OSCILACION. SE HA PREVISTO, QUE LA PARTE (30) DE PARADA SE ASIENTE CON SU TRAMO (32) DELANTERO SOBRE LOS SOPORTES (12).

Description

Carro de compra encajable.

La invención se refiere a un carro de la compra enfilable, con un dispositivo para empujar y un armazón dotado de ruedas para el desplazamiento, cuyas caras longitudinales están formadas por unas barras de soporte, de una o varias piezas, que soportan una cesta que se va estrechando en la dirección de empuje, cuyo extremo posterior se puede cerrar mediante una trampilla, donde en la parte posterior del carro de la compra está prevista una bandeja destinada a la colocación de objetos voluminosos, que presenta una parte basculante y una parte para colocación y que puede moverse desde una posición de no-uso a una posición de uso situada hacia atrás, y viceversa, y donde la parte basculante apoya sobre el armazón pudiendo girar alrededor de un eje horizontal y opcionalmente levantarse, y donde la parte para colocación va guiada con movimiento de desplazamiento por su parte anterior, y está unida por la parte posterior con la parte basculante, móvil alrededor de un eje horizontal.

Como estado de la técnica más próximo cabe citar los carros de la compra que se describen en la memoria del modelo de utilidad alemán G 93 18 735.1. Para hacer posible el desplazamiento de la sección anterior de la parte para colocación, estos carros para la compra llevan en sus caras longitudinales sendas guías. En estas guías encajan unos salientes de la parte para colocación. Mientras que en los ejemplos de realización mostrados en las Figuras 1 y 3 de la memoria citada, las guías están formadas por unas piezas adicionales, en cambio, el ejemplo de realización según la Figura 2 aprovecha los espacios intermedios formados por la separación entre las varillas de alambre de las barras de soporte. En todos los aparatos, las piezas adicionales significan por principio un incremento de los costes de fabricación. Por otra parte, las barras de soporte formadas por varillas de alambre separadas entre sí no pueden tener ninguna pieza que una entre sí las varillas de alambre en aquellas zonas en las que los salientes de la parte para colocación van guiados con movimiento de desplazamiento. Esto significa debilitar las barras de soporte. Por otra parte, no se puede prever en esta zona ninguna pieza, por ejemplo, un travesaño, que una por ejemplo las barras de soporte para estabilizarlas y/o que sirva de apoyo adicional de la cesta.

Partiendo de este estado de la técnica, el objetivo de la invención radica en perfeccionar un carro de la compra conforme a la especie, de tal manera que se pueda renunciar a unas guías adicionales o que en los carros de la compra, cuyas barras de soporte estén formadas por barras de alambre separadas entre sí, se pueda prever en la zona de las guías por lo menos una pieza adicional, por ejemplo un travesaño.

La solución del objetivo consiste en que la parte para colocación descansa con su sección anterior sobre las barras de soporte.

Tal como puede verse en los ejemplos siguientes, las ventajas de la invención son considerables. Los carros de la compra conforme a la invención no necesitan piezas adicionales que formen las guías. Esta función de guiado se asigna a unos elementos de construcción ya existentes y que en cualquier caso se requieren para la construcción de los armazones. Por el hecho de ahorrar piezas guía adicionales se consiguen unas reducciones de costes considerables, si se tiene en cuenta que los carros de la compra deben considerarse como un artículo de gran consumo. Unas cantidades pequeñas por carro, si se suman darán lugar a cifras considerables, dado el gran número de carros de la compra de esta clase.

Si las barras de soporte están formadas, tal como se ha mencionado inicialmente, por barras de alambre separadas entre sí, se pueden colocar entre las barras de alambre otras piezas, por ejemplo, un travesaño que una entre sí las barras de soporte, sin que se produzca ningún obstáculo entre ese travesaño y la parte de la bandeja destinada a la colocación. La parte para colocación está situada encima del travesaño, y por lo tanto se puede desplazar libremente, descansando sobre las barras de soporte.

Si bien la parte para colocación descansa sobre las barras de soporte y por lo tanto se puede levantar hacia arriba, el espacio que permite levantarla está limitado hacia abajo y hacia atrás por las barras de soporte y hacia arriba por la cesta. Por este motivo, la parte para colocación no se puede situar, por ejemplo malintencionadamente, en una posición en la que se produzca un menoscabo de la función de la bandeja o en la que pudiera producirse un daño. La limitación del espacio citado debido a las barras de soporte y a la cesta, es decir, por piezas que en cualquier caso están presentes, significa por lo tanto otra ventaja de la invención.

La invención se describe a continuación con mayor detalle sirviéndose de ejemplos de realización. En los dibujos pueden verse:

Fig. 1 a Fig. 4, diversos ejemplos de realización con distintos armazones, así como

Fig. 5, una vista en planta de una parte del armazón.

Los carros de la compra 1 representados en las Figuras 1 a 4 presentan las siguientes características comunes: un armazón 2, dotado de ruedas para el desplazamiento 3, cuyas caras longitudinales 4 están formadas por barras de soporte 12, de una o varias piezas. Las barras de soporte 12 que generalmente están unidas entre sí por lo menos por una unión transversal, llevan preferentemente en su punto más alto una cesta 6, que generalmente se va estrechando en la dirección de empuje del carro de la compra 1. El extremo posterior abierto de la cesta 6 se puede cerrar de forma conocida mediante una trampilla basculante 8, de manera que se tiene la posibilidad de deslizar carros de la compra 1 iguales, unos dentro de los otros para ahorrar espacio, es decir enfilarlos. Generalmente, en la cesta 6 está previsto un dispositivo para empujar 9 en forma de un manillar, pudiendo estar éste dispuesto también en el armazón 2. En la zona posterior de cada carro de la compra 1 está prevista una bandeja 25, compuesta por una parte basculante 26 y una parte para colocación 30, que se puede mover hacia atrás a una posición de uso y viceversa, estando apoyada la parte basculante 26 con un giro limitado alrededor de un eje horizontal 29 en el extremo posterior 10 del armazón 2, y donde el apoyo de los tirantes 28, que forman parte de la parte basculante 26, se puede elegir con una holgura generosa, de tal manera que la parte basculante 26 también se pueda levantar y descender un cierto recorrido en dirección transversal al eje 29. La parte para colocación 30 va articulada en la parte basculante giratoria alrededor de un eje horizontal 33 en su zona posterior 31, mientras que en la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 están previstos unos medios de apoyo 32, no representados con mayor detalle, que pueden ser rodillos, salientes y similares, que apoyan, siendo posible un movimiento de deslizamiento y descansan sobre las barras de soporte 12 del armazón 2. Los ejes horizontales 29 y 33 están situados en dirección transversal a la dirección de empuje del carro de la compra. En todos los ejemplos de realización, las bandejas 25 están dibujadas con trazo continuo en la posición de uso y con líneas de puntos en la posición de no-uso. En el ejemplo de realización según la Figura 1 se ha dibujado como objeto voluminoso 35 una caja de bebidas colocada sobre la bandeja 25.

En el carro de la compra 1 representado en la Fig. 1, las caras longitudinales 4 del armazón 2 están formadas por dos barras tubulares 12, que unidas por la parte anterior forman una sola pieza. Las barras 12 tienen una parte inferior horizontal 13, que siguiendo una curvatura 14 tiende hacia arriba en la parte posterior 5 del carro de la compra 1, pasando a continuación a una curvatura 15 en sentido opuesto y luego continúa en oblicuo hacia arriba y hacia atrás, soportando los extremos superiores de las dos barras 12 el dispositivo para empujar 9. El dibujo muestra claramente que la parte para colocación 30 descansa por su zona anterior 32 sobre las barras 12, es decir se apoya sobre las barras 12, y porque en la posición de uso de la bandeja 25, la curvatura 14 de las dos barras 12 forma sendos topes para la parte anterior 32, de la parte para colocación 30, de manera que la bandeja 25 no se pueda echar más hacia atrás. Al abatir la bandeja 25, la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 se desliza sobre las barras 12, en dirección longitudinal del carro de la compra, hacia adelante y hacia atrás. El tramo de recorrido que realiza (dimensión L, véase la Figura 5) puede deducirse del dibujo, de las dos posiciones (posición de uso/posición de no-uso) de la parte anterior 32 de la parte para colocación 30. En el ejemplo, la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 está retrasada, en la posición de uso de la bandeja 25, una distancia A, con respecto al borde posterior inferior 7 de la cesta 6.

Las caras longitudinales 4 del armazón 2 del carro de la compra 1 representado en la Figura 2 están formadas por sendos tramos inferiores horizontales 13 de las barras 12 así como por otros dos tramos 16, 16' de las barras 12 dirigidos hacia arriba. La parte anterior 32 de la parte para colocación 30 descansa sobre los tramos horizontales 13 de las barras 12. En la posición de uso, los tramos 32 hacen tope con las partes anteriores (16), de los tramos 16, 16' de las barras 12 orientados hacia arriba, determinando de esta manera la posición de uso de la bandeja 25. En el dibujo en la zona de la parte para colocación 30 situada en posición de no-uso, aparece dibujada una flecha de doble sentido. Esta flecha indica que la parte para colocación 30 puede girar alrededor del eje horizontal 33 situado en la parte basculante, pudiendo levantarse en una cierta medida hacia arriba. Esta característica también se puede aplicar al carro de la compra 1 que aquí se presenta. El espacio que permite levantar la parte para colocación 30, o más bien la zona anterior 32 del mismo, está limitado hacia abajo y hacia atrás por la barra 12, y hacia arriba por la cesta 6. Por lo tanto, sólo es posible levantar la parte para colocación 30, salvo una pequeña holgura, en tanto la bandeja 25 no se encuentre en su posición de uso.

En el carro de la compra 1 representado en la Fig. 3, las barras 12 que forman las caras longitudinales 4 del armazón 2, están formadas por sendos tramos 17 que suben hacia atrás, y por sendos tramos 18 que suben con fuerte pendiente en la dirección de empuje del carro de la compra 1, estando unido el tramo 18 de fuerte pendiente de manera fija con el tramo 17, soportando la cesta 6. Los tramos 17, 18 están formados por tramos de barras separados entre sí, y unidos a través de unas piezas intermedias 20 adecuadas. La zona anterior 32 de la parte para colocación 30 apoya sobre las barras 12 formadas de esta manera, de modo que se puedan levantar. En la posición de uso de la bandeja 25, la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 hace tope con los respectivos tramos anteriores de los tramos de barra 19 dibujados del tramo 18 de pendiente fuerte. Al abatir la bandeja 25, la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 se desplaza sobre los tramos de barra 19 superiores de los dos tramos 17. En este ejemplo de realización, las dos barras 12 que forman las caras longitudinales 4 del armazón 2 están unidas entre sí por medio de un travesaño 36. El travesaño 36 va colocado entre los tramos de barra 19 de las barras 12 y soldado con éstas. El travesaño 36 está situado debajo del tramo de recorrido que realiza la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 cuando se abate la bandeja 25. Dado que el travesaño 36 está situado debajo de este tramo de recorrido no tropieza con la parte para colocación 30. El travesaño 36 sirve para aumentar la estabilidad del armazón 2.

La Figura 4 muestra un carro de la compra 1 en el que las caras longitudinales 4 del armazón 2 están formadas por sendas barras 12 tubulares, curvadas hacia arriba. La parte anterior 32 de la parte para colocación 30 descansa sobre las barras 12, y apoya sobre las barras 12, apoyando también en la parte basculante 26 de forma que se pueda levantar. En la posición de uso, la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 hace tope con dos piezas de apoyo de la cesta 22, que forman parte de las barras 12.

La Figura 5 muestra en una vista en planta y representado de forma esquemática un armazón 2, que lleva colocada la bandeja 25. La parte basculante 26 descansa con sus apoyos 28 giratoria alrededor del eje 29 en el armazón 2, en o cerca de las barras 12. Desde la parte basculante 26 se extiende hacia adelante la parte para colocación 30, articulada en la parte basculante 26, que apoya en su sección anterior 32 sobre las barras 12. Los medios de apoyo necesarios para ello 34 están fabricados de un material plástico con características deslizantes. Los medios de apoyo 34 tienen una longitud tal, dimensión C, que tanto en posición de uso como de no-uso apoyan siempre sobre las barras 12 que se van estrechando cónicamente en la dirección de empuje del carro para la compra 1. Para que en la posición de no-uso, la bandeja 25 ocupe el menor espacio posible, los distintos puntos de articulación del armazón 2, de la parte basculante 26 y de la parte para colocación 30 están elegidos de tal manera que al menos una parte de la unión transversal superior 27 de la parte basculante 26, que forma preferentemente también el tope posterior para un objeto 35 colocado sobre la bandeja 25, quede dentro de la planta de la parte para colocación 30. Dado que la anchura A de la unión transversal superior 27 de la parte basculante 26 está elegida de tal manera que se pueda mover entre las barras 12 no sólo la parte para colocación 30 sino también la parte basculante 26, en la posición en que no se usa la bandeja 25, la parte basculante 26 apoya sobre la parte de colocación 30, de manera que entre la parte basculante 26 y la parte de colocación 30 se produce un autofrenado y la parte basculante 26 ya no se puede desplazar más allá. Por ese motivo no es imprescindible que haya unos topes especiales que tengan que limitar el campo de movimiento de la parte basculante 26 en la posición de no utilización de la bandeja 25. La anchura B medida por el exterior de la parte anterior 32 de la parte para colocación 30 es mayor que la distancia mayor interior D medida entre las barras 12. De esta manera se tiene la seguridad de que en la posición de uso de la bandeja 25, la parte para colocación tiene siempre suficiente apoyo sobre las barras 12.

La parte anterior 32 de la parte para colocación 30 no tiene por qué ser necesariamente la limitación anterior de la parte para colocación 30. Puede estar dispuesta bien sea más adelantada, a cierta distancia de la superficie de apoyo de la parte de colocación 30, o se puede prever retrasada a la altura de la superficie de apoyo de la parte de colocación 30. La disposición adecuada en cada caso dependerá más bien del diseño de las barras 12 y por lo tanto del armazón 2.

Por lo demás es indiferente si el recorrido definido por la dimensión L, que recorre la parte anterior 32 de la parte para colocación 30, al bascular la bandeja 25 sobre las barras 12, está dispuesto en horizontal y/o ascendente o con caída. Por ejemplo, en el caso de un trazado ascendente, la bandeja 25 que se encuentre en posición de no-uso adopta también una posición ascendente, ahorrando espacio, de manera que no penetra o penetra sólo una cantidad mínima dentro de la zona situada debajo de la cesta 6. Esto resulta útil, por ejemplo, si debajo de la cesta 6, en el armazón 2, se encuentra un sistema adicional para colocación, que también se pueda cargar con artículos sin que para ello moleste la bandeja 25.

Claims (7)

1. Carro de la compra enfilable, con un dispositivo para empujar y un armazón dotado de ruedas para el desplazamiento, cuyas caras longitudinales están formadas por unas barras de soporte, de una o varias piezas, que soportan una cesta que se va estrechando en la dirección de empuje, cuyo extremo posterior se puede cerrar mediante una trampilla, donde en la parte posterior del carro de la compra está prevista una bandeja destinada a la colocación de objetos voluminosos, que presenta una parte basculante y una parte para colocación y que puede moverse desde una posición de no-uso a una posición de uso situada hacia atrás, y viceversa, y donde la parte basculante apoya sobre el armazón pudiendo girar alrededor de un eje horizontal y opcionalmente levantarse, y donde la parte para colocación va guiada con movimiento de desplazamiento por su parte anterior, y está unida por la parte posterior con la parte basculante, móvil alrededor de un eje horizontal, caracterizado porque la parte para colocación (30) descansa por su parte anterior (32) sobre las barras (12).

2. Carro de la compra enfilable según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte anterior (32) de la parte para colocación (30) apoya sobre las barras (12) de forma que se pueda levantar, salvo en la posición de uso de la bandeja (25).

3. Carro de la compra enfilable según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el espacio disponible para levantar la parte anterior (32) está limitado hacia abajo y hacia atrás por las barras (12) y hacia arriba por la cesta (6).

4. Carro de la compra enfilable según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las barras (12), en la posición de uso de la bandeja (25), forman un tope para la parte de colocación (30).

5. Carro de la compra enfilable según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la posición de uso de la bandeja (25), la parte anterior (32) de la parte para colocación (30) está retrasada a una distancia A del borde inferior posterior (7) de la cesta (6).

6. Carro de la compra enfilable según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la anchura de la unión transversal superior (27) de la parte basculante (26) está elegida de tal manera que la parte basculante (26) se pueda mover entre las barras (12).

7. Carro de la compra enfilable según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la posición de no-uso de la bandeja (25), al menos una parte de la unión transversal superior (27) de la parte basculante (26) está situada dentro de la planta de la parte para colocación (30).