ES2140578T5 - Dispositivo electrico para vehiculos automoviles, en particular interruptor montado en la columna de direccion. - Google Patents
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Abstract
SE PROPONE UN INTERRUPTOR DE ASIENTO DE DIRECCION EN LA COLUMNA DE DIRECCION DE UN AUTOMOVIL DISPUESTO DENTRO DEL VOLANTE, ESENCIALMENTE AL MENOS CON UN INTERRUPTOR Y UN EQUIPO ELECTRICO QUE MUESTRA UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE SEÑAL, DONDE PARA LA REALIZACION DE UNA GRAN MULTIPLICIDAD DE COMBINACIONES AJUSTABLES DE FORMA CONJUNTA SENCILLA Y POR RAZONES DE LA OBTENCION DE UNA CAPACIDAD DE MONTAJE SIN PROBLEMAS DEL INTERRUPTOR DE ASIENTO DE DIRECCION CON EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE SEÑAL A TRAVES DE LA UNION DE ARRASTRE DE FORMA DE SU CARCASA, SE ACOPLA CONJUNTAMENTE DE FORMA MECANICA CON UNA UNIDAD CONSTRUCTIVA MODULAR EN LA PARTE DE CARCASA (FIJA) DEL DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE SEÑAL. LA UNIDAD CONSTRUCTIVA ESTA SUJETA EN EL DISPOSITIVO SOPORTE EN ARRASTRE DE FUERZA O DE FORMA Y ESTA PREVISTO CON UNA LEVA DE RECUPERACION EN EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE SEÑAL CON EL MOVIMIENTO DE GIRO DEL VOLANTE EN LA PARTE DE CARCASA (CON CAPACIDAD DE GIRO) DE DISPOSICION DE AJUSTE, QUE ESTA PREVISTO EN EL INTERRUPTOR DE ASIENTO DE DIRECCION, COORDINADO CON UNA POSICION DE RETORNO DEL MISMO EN EL DEDO DE RETORNO QUE ACTUA EN LA POSICION CERO CON LA REALIZACION DE LA UNIDAD CONSTRUCTIVA.
Description
Dispositivo eléctrico para vehículos
automóviles, en particular interruptor montado en la columna de
dirección.
La presente invención se refiere a un
dispositivo eléctrico diseñado según el preámbulo de la
reivindicación principal.
Los dispositivos de este tipo se han previsto,
por un lado, para iniciar, mediante el interruptor o los
interruptores colocados en la columna de dirección, diversas
funciones a realizar en el automóvil, tales como por ejemplo, luces
de estacionamiento/cruce, indicadores de cambio de dirección,
limpiado/lavado, por ejemplo, del parabrisas, y, por otro lado,
para trasmitir, a través del dispositivo de transmisión de señales,
magnitudes físicas hacia o desde los mandos de funciones existentes
en el volante. De esta forma, por ejemplo, a través del dispositivo
de transmisión de señales se abastece el llamado sistema airbag y se
activan o se influyen determinadas funciones, por ejemplo, de la
radio, del teléfono del automóvil o del regulador automático de la
velocidad.
Mediante el documento US-PS
4,422,699 se da a conocer un dispositivo eléctrico correspondiente
al preámbulo de la reivindicación principal, en el que dos
interruptores, colocados en la columna de dirección, dispuestos uno
encima del otro, que corresponden a un dispositivo de sujeción y que
presenta cada uno una caja propia, están acoplados entre ellos de
forma no desmontable, mediante elementos de unión tipo remache, con
una casete de cable en espiral que se utiliza como dispositivo de
transmisión de señales.
No obstante, un dispositivo semejante conlleva
el problema de que el fabricante del automóvil deberá disponer de
un gran número de dispositivos eléctricos de diferente
configuración, para los diversos equipamientos de sus vehículos o
para distintos modelos, es decir, equipamientos efectuados según los
deseos potenciales del usuario de un automóvil, o que él mismo
deberá mantener almacenados en un volumen no insignificante.
Además se ha conocido por el documento
US-PS 4 840 078 un dispositivo eléctrico que consta
de dos interruptores de columna de dirección dispuestos en la
columna de dirección de un vehículo debajo del volante, y asociado
al mismo un dispositivo transmisor de señales que rodea
concéntricamente el árbol de la dirección, una pieza estator
mantenida fija en posición y una pieza rotor fijada con libertad de
giro respecto a la primera. Además, por una parte uno de los dos
interruptores de columna de dirección (interruptores de indicación
de giro) se retorna a su posición neutra después de su
accionamiento, a través de una pieza adicional dispuesta en el
árbol de la dirección, mediante una leva de retorno unida a aquella
y un dedo de retorno previsto en ella.
Por otra parte mediante los salientes y rebajes
existentes en la pieza adicional, se realiza tanto la unión por
interferencia con la pieza rotor del dispositivo transmisor de
señales como la unión con el volante, pudiéndose unir la pieza
rotor a través de un saliente dispuesto en ella, con un rebaje
existente en el volante.
Finalmente se ha conocido por el documento
US-PS 5 090 730 un dispositivo eléctrico para
vehículos a motor según el preámbulo de la reivindicación 1, en el
que existe un dispositivo transmisor de señales dispuesto debajo
del volante que rodea concéntricamente el árbol de la dirección, que
tiene una pieza estator unida con la columna de dirección mediante
interferencia y/o presión y una pieza rotor fijada con libertad de
giro a aquella y unida al volante. La pieza estator está
configurada de manera que sobre ella se pueden fijar por
interferencia dos interruptores de columna de dirección, teniendo
uno de los dos interruptores de columna de dirección un dedo de
retorno que ataca una abertura existente en el estator y que coopera
con una leva de retorno que gira con el movimiento de giro del
volante.
Por lo tanto, el problema planteado en la
presente invención es el de perfeccionar un dispositivo eléctrico,
del tipo mencionado al principio, de tal manera que se puedan
realizar de forma sencilla una gran número de formas de realización
construidas discrecionalmente y de montaje relativamente sencillo en
automóviles.
Según la presente invención, el objetivo se
consigue mediante las características indicadas en la parte
caracterizante de la reivindicación principal. En una construcción
de este tipo, resulta ventajoso que los módulos individuales de la
unidad constructiva, presentes en múltiples realizaciones, puedan
ser probados previamente y muy fácilmente enlazados en un producto
global deseado por el comprador de un vehículo, que se dispondrán en
el vehículo de forma muy patente y sin grandes costes, y se
acoplarán con los componentes correspondientes - como por ejemplo,
el volante y el sistema airbag que se halla en su interior.
En las subreivindicaciones se indican otros
desarrollos especialmente favorables del objeto según la invención,
que se explicarán con mayor detalle mediante un ejemplo de
realización, representado en el dibujo, donde se muestra:
La figura 1, un montaje de principio del
dispositivo eléctrico y de su asignación con los componentes
auxiliares del automóvil, en una representación en explosión;
la figura 2, un montaje, más o menos concreto,
del interruptor colocado en la columna de dirección y del
dispositivo de transmisión de señales correspondiente, en una
representación en explosión.
En la figura 1 del dibujo, las uniones mecánicas
a realizar se han indicado con líneas de trazos y las conexiones de
funcionamiento con líneas de puntos.
Como se desprende del dibujo, un dispositivo de
sujeción 3, configurado como placa de soporte, está sujeto a la
columna de dirección 2 que rodea el árbol de dirección 1. En la
placa de soporte se fija en unión por fricción, mediante elementos
de atornillado 5, una unidad constructiva modular 4, constituida por
dos interruptores 4a, 4b colocados en la columna de dirección, cada
uno provisto de una caja 4a', 4b' y de una palanca de interruptor
4a'', 4b'', y un dispositivo de transmisión de señales 4c. Los dos
interruptores 4a, 4b colocados en la columna de dirección y el
dispositivo de transmisión de señales 4c están unidos entre ellos en
unión por arrastre de forma, y concretamente mediante elementos de
unión 6 tipo cola de milano. Por ello, se pueden realizar sin
dificultades combinaciones de unidades constructivas 4a - 4c, en un
número relativamente grande de variantes. El dispositivo de
transmisión de señales 4c, configurado, por ejemplo, como casete de
cable en espiral, presenta dos partes de caja 4c', 4c'' que
configuran una caja cilíndrica hueca y que pueden girar una con
relación a la otra. Sin embargo, una parte de la caja 4c' (fija)
está asignada, en unión desmontable, con los interruptores
colocados en la columna de dirección 4a, 4b, mientras que la otra
parte de caja 4c'' (con movimiento de giro) está unida con
posibilidad de arrastre a un volante 7. A su vez, el volante 7 está
sujeto al árbol de dirección 1, por una parte, en unión por
arrastre de forma, mediante el perfilado adecuado, no representado
por razones de simplicidad, y por otra parte, en unión por fricción
mediante elementos de atornillado.
En el volante 7 está dispuesto - como es usual,
actualmente cada vez más - un llamado airbag, asimismo no
representado, por razones de simplicidad, al que habrá que
suministrar alimentación eléctrica, del mismo modo que a otras
unidades eléctricas 7a existentes en el volante 7, o desde los
cuales será suministrada alimentación eléctrica a aparatos
eléctricos o circuitos correspondientes. Para esto sirven los
conductores eléctricos del cable en espiral 4c** de la casete,
cuyos extremos, sobresaliendo de la parte de caja giratoria 4c'',
están conectados, mediante conectores 9a, a conectores 9b unidos a
los conductores eléctricos de los componentes. Los extremos de los
conductores del cable en espiral 4c**, sobresaliendo de la parte de
caja fija 4c', también están provistos de conectores 10a que están
unidos a un conductor 10b* eléctrico de alimentación mediante
contactores 10b.
Los dos interruptores colocados en la columna de
dirección 4a, 4b también están conectados, mediante conectores 11a,
12a y contraconectores 11b, 12b, a conductores eléctricos 11b*, 12b*
conducidos a través de la placa de soporte. La placa de soporte
puede estar provista de una placa de circuitos impresos, no
representada por razones de simplicidad, que presenta componentes
eléctricos/electrónicos, disponiéndose los conectores de forma más
ventajosa, en la placa de soporte.
Además, en el interruptor colocado en la columna
de dirección 4a, existe una espiga de recuperación 4a*, prevista
para la recuperación automática de los indicadores de cambio de
dirección a la posición cero que, en la realización de la unidad
constructiva modular 4, encaja con una palanca de recuperación 4c*,
dispuesta en la parte de caja giratoria 4c'' del dispositivo de
transmisión de señales 4c.
Claims (16)
1. Dispositivo eléctrico para automóviles que
comprende, por lo menos, un interruptor (4a, 4b) para columna de
dirección, dispuesto en la zona de la columna de dirección (2), por
debajo del volante (7), fijado al husillo de dirección (1), cuyas
palancas (4a'', 4b), se extienden, más o menos radialmente, hacia el
husillo de dirección (1), un dispositivo de sujeción (3), montado
de forma fija sobre la columna de dirección (2) y que rodea, al
menos parcialmente, el husillo de dirección (1), así como un
dispositivo de transmisión de señales (4c), provisto de dos piezas
de caja (4c', 4c''), que pivotan entre sí, estando conectado el
dispositivo de transmisión de señales (4c) al volante (7) y que
rodea, concéntricamente, el husillo de dirección (1), estando
conectado mecánicamente el interruptor (4a, 4b) para columna de
dirección, a la parte de caja fija (4c') del dispositivo de
transmisión de señales (4c), para formar con esta última una unidad
modular (4), estando fijada la unidad modular (4) al dispositivo de
sujeción (3) por adherencia y/o por arrastre de forma,
caracterizado porque sobre la parte de caja móvil pivotante
(4c'') del dispositivo de transmisión de señales (4c), modificando
su posición en función del movimiento del volante (7), está
dispuesta directamente una palanca de recuperación (4c*) que
coopera con una espiga de recuperación (4a*) prevista sobre el
interruptor (4a ó 4b) de la columna de dirección, y que reinicia
este último a cero, estando subordinada dicha palanca de
recuperación (4c*) a dicha espiga de recuperación (4a*), durante la
realización de la unidad modular (4).
2. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 1, caracterizado porque existen dos
interruptores (4a ó 4b) colocados en la columna de dirección,
dispuestos enfrentados más o menos diametralmente, con respecto al
árbol de dirección (1), que están unidos, por fricción o por
arrastre de forma, a una parte de la caja (4c*) del dispositivo de
transmisión de señales (4c), por las zonas limítrofes de los mismos
referentes al perímetro, alejadas unas de las otras, y porque uno
(4a) de los dos interruptores colocados en la columna de dirección
está provisto de una espiga de recuperación (4a*).
3. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el o los
interruptores (4a ó 4b) colocado/s en la columna de dirección está
o están coordinados con una parte de caja (4c') del dispositivo de
transmisión de señales (4c) mediante elementos de unión (6) tipo
cola de milano.
4. Dispositivo eléctrico, según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad
constructiva (4), formada por el interruptor o por los
interruptores (4a ó 4b) colocados en la columna de dirección y el
dispositivo de transmisión de señales (4c), está fijada, mediante
elementos de atornillado, a una placa de soporte que conforma el
dispositivo de sujeción (3).
5. Dispositivo eléctrico, según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad
constructiva (4) formada por el interruptor o los interruptores (4a
ó 4b) colocados en la columna de dirección y el dispositivo de
transmisión de señales (4c) está fijada, mediante elementos de
atornillado (5), a una consola coordinada con el cerrojo de bloqueo
de la dirección, que conforma el dispositivo de sujeción (3).
6. Dispositivo eléctrico, según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la otra parte de
la caja (4c'') del dispositivo de transmisión de señales (4c) está
unida en arrastre de forma al volante (7), que está sujeto por
fricción, mediante elementos de atornillado (8), al árbol de
dirección (1).
7. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 1 ó una de las siguientes, caracterizado
porque el dispositivo de transmisión de señales (4c) está realizado
como casete de cable en espiral, estando ensambladas las dos partes
de caja (4c', 4c'') en una caja cilíndrica hueca.
8. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 7, caracterizado porque el cable en espiral
(4c**) existente en la casete de cable en espiral presenta
conductores eléctricos y/u ópticos.
9. Dispositivo eléctrico, según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo
de transmisión de señales (4c) está realizado como casete de
contacto deslizante, estando las dos partes de caja (4c', 4c'')
ensambladas en una caja cilíndrica hueca.
10. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 1 ó una de las siguientes, caracterizado
porque el dispositivo de transmisión de señales (4c) está provisto
de componentes optoelectrónicos.
11. Dispositivo eléctrico, según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque a las dos
partes de la caja (4c', 4c'') del dispositivo de transmisión de
señales (4c) le corresponden conectores (9a, 10a) conectadas al
cable en espiral (4c**), que se pueden conectar a contraconectores
(9b, 10b) existentes en el volante (7), por un lado, y a un
conductor de alimentación (10b*), por el otro.
12. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 11, caracterizado porque el contraconector
(10b) conectado al conductor de alimentación (10b*) está fijado al
dispositivo de sujeción (3).
13. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 1 ó una de las siguientes, caracterizado
porque el dispositivo de sujeción (3) está provisto de conductores
impresos.
14. Dispositivo eléctrico, según una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque los
conductores impresos del dispositivo de sujeción (3) están
conectadas mediante conectores, a los conectores del conductor de
alimentación y/o a los conectores del interruptor (4a, 4b) colocado
en la columna de dirección y/o a los conectores del dispositivo de
transmisión de señales (4c).
15. Dispositivo eléctrico, según una de las
reivindicaciones 13 ó 14, caracterizado porque a los
conductores impresos existentes en el dispositivo de sujeción (3)
les corresponden componentes eléctricos/electrónicos.
16. Dispositivo eléctrico, según la
reivindicación 15, caracterizado porque los conductores
impresos existentes en el dispositivo de sujeción (3) y los
componentes eléctricos/electrónicos están dispuestos en una placa
de circuitos impresos.
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