JPH0635856Y2 - ステアリングシャフト回りの構造 - Google Patents
ステアリングシャフト回りの構造Info
- Publication number
- JPH0635856Y2 JPH0635856Y2 JP10679387U JP10679387U JPH0635856Y2 JP H0635856 Y2 JPH0635856 Y2 JP H0635856Y2 JP 10679387 U JP10679387 U JP 10679387U JP 10679387 U JP10679387 U JP 10679387U JP H0635856 Y2 JPH0635856 Y2 JP H0635856Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering shaft
- angle sensor
- case
- structure around
- roll connector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
本考案は自動車のステアリングシャフト回りの構造に係
り、特に、コンビネーションスイッチのロールコネクタ
のケースとアングルセンサの配置に関するものである。
り、特に、コンビネーションスイッチのロールコネクタ
のケースとアングルセンサの配置に関するものである。
【従来技術】 一般に、自動車のステアリングシャフトの回りには、ハ
ンドルとステアリングコラムの間を電気的に接続するコ
ネクタ装置が設けられており、このコネクタ装置には渦
巻状コイルテープもしくはスリップリングを収納するケ
ースが備えられている。 一方、ハンドルの回転速度を検知することによって、カ
ーブの大きさに応じたサスペンションの硬さを調整し、
車体の傾きを少なくして安定させるシステムがあり、こ
のシステムを採用する場合には、ステアリングシャフト
の回りにその回転速度を検知するためのアングルセンサ
が、上記コネクタ装置のケースの他にさらに配置され
る。
ンドルとステアリングコラムの間を電気的に接続するコ
ネクタ装置が設けられており、このコネクタ装置には渦
巻状コイルテープもしくはスリップリングを収納するケ
ースが備えられている。 一方、ハンドルの回転速度を検知することによって、カ
ーブの大きさに応じたサスペンションの硬さを調整し、
車体の傾きを少なくして安定させるシステムがあり、こ
のシステムを採用する場合には、ステアリングシャフト
の回りにその回転速度を検知するためのアングルセンサ
が、上記コネクタ装置のケースの他にさらに配置され
る。
ところで、上述のごとくアングルセンサとロールコネク
タのケースとが別々に配置されているとスペース的に余
裕がなく、エアバッグを搭載したり、その他のオプショ
ナル装備をその近辺に設置する場合にはスペース的に障
害となっていた。 本考案は上述のごとき問題点に鑑み、これらを有効に解
決すべく創案されたものである。したがってその目的
は、アングルセンサとロールコネクタのケースとを一体
的に形成し、全体としてコンパクトに構成され、その周
辺にスペースの余裕を作るステアリングシャフト回りの
構造を実現することにある。
タのケースとが別々に配置されているとスペース的に余
裕がなく、エアバッグを搭載したり、その他のオプショ
ナル装備をその近辺に設置する場合にはスペース的に障
害となっていた。 本考案は上述のごとき問題点に鑑み、これらを有効に解
決すべく創案されたものである。したがってその目的
は、アングルセンサとロールコネクタのケースとを一体
的に形成し、全体としてコンパクトに構成され、その周
辺にスペースの余裕を作るステアリングシャフト回りの
構造を実現することにある。
本考案に係るステアリングシャフト回りの構造は、従来
技術の問題点を解決し、目的を達成するために以下のよ
うな構成を備えている。 すなわち、ステアリングシャフトとともに回転すべく該
ステアリングシャフトの外周部に嵌装されるキャンセル
カムスリーブを中心として、該キャンセルカムスリーブ
を周方向に囲繞して内周側にアングルセンサが、外周側
にロールコネクタケースが配置され、該アングルセンサ
およびロールコネクタケースが一体的に構成されてい
る。
技術の問題点を解決し、目的を達成するために以下のよ
うな構成を備えている。 すなわち、ステアリングシャフトとともに回転すべく該
ステアリングシャフトの外周部に嵌装されるキャンセル
カムスリーブを中心として、該キャンセルカムスリーブ
を周方向に囲繞して内周側にアングルセンサが、外周側
にロールコネクタケースが配置され、該アングルセンサ
およびロールコネクタケースが一体的に構成されてい
る。
本考案に係るステアリングシャフト回りの構造によれ
ば、アングルセンサおよびローコネクタケースとが占め
るスペースが小さくなり、エアバッグ等のオプショナル
装備をステアリングシャフトの回りに設置するのにスペ
ースの余裕ができる。
ば、アングルセンサおよびローコネクタケースとが占め
るスペースが小さくなり、エアバッグ等のオプショナル
装備をステアリングシャフトの回りに設置するのにスペ
ースの余裕ができる。
以上の説明さら明らかなように、本考案によれば次のご
とき優れた効果が発揮される。すなわち、アングルセン
サをロールコネクタのケースの内周側に配置してこれら
を一体的に構成したので、全体としてコンパクトな形状
となり、その周辺にスペースの余裕ができ、エアバッグ
等のオプショナル装備を設置しやすくなる。
とき優れた効果が発揮される。すなわち、アングルセン
サをロールコネクタのケースの内周側に配置してこれら
を一体的に構成したので、全体としてコンパクトな形状
となり、その周辺にスペースの余裕ができ、エアバッグ
等のオプショナル装備を設置しやすくなる。
以下に本考案の好適一実施例について第１図を参照して
説明する。 第１図は本考案に係るステアリングシャフト回りの構造
の一実施例を示す断面図である。図中１はステアリング
シャフトであり、ハンドル（図示せず）は図の上側から
これに嵌合されて固定される。ステアリングシャフト１
の外周部には、同心上に位置して内周側にアングルセン
サ３、外周側にロールコネクタケース４が配置されてい
る。 ステアリングシャフト１の外周部には、これとともに回
転するキャンセルカムスリーブ２が嵌装されている。こ
のキャンセルカムスリーブ２は、上側部材５と下側部材
６の２部材から構成されている。上側部材５は、ステア
リングシャフト１の小径部分の外周部に嵌装されるとと
もにロールコネクタケース４の上ケース部７およびアン
グルセンサ３の可動板９をステアリングシャフト１とと
もに回転させるべくこれらと係合する突起部10を有して
いる。一方、下側部材６は、ステアリングシャフト１の
大径部分の外周部に嵌装されるとともにターンシグナル
スイッチ（図示せず）の復帰用ラチェット11に対して係
合すべくキャンセルカムのカムプロフィールとしての突
起部12を有している。上側部材５と下側部材６は連結さ
れ、下側部材６に形成された係止爪13が上側部材５に形
成された段差部14に引っ掛けられて互いが固定される。 ロールコネクタケース４は中央部が中空の円環状に形成
され、この円環状部分が渦巻状コイルテープ15を内部に
収納するコイルテープ室16に形成されている。なお、こ
の渦巻状コイルテープ15は、その一端がロールコネクタ
ケース４から上方へ取り出されてハンドル側の端子部に
接続され、他方端はロールコネクタケース４から下方へ
取り出されてステアリングコラム側の端子部に接続され
て、ハンドルの回転を許容しながらハンドル側とステア
リングコラム側とを電気的に接続している。上述の環状
部分のコイルテープ室16も上ケース部７と下ケース部８
の２部材から構成されている。上ケース部７は、ステア
リングシャフト１の回転とともに回転するために、コイ
ルテープ室16を区画形成する壁体部分の上端面から径方
向内方へ延びる内フランジ部17を有しており、この内フ
ランジ部17の内周側端部にてキャンセルカムスリーブ２
の上側部材５の突起部10に係合している。下ケース部８
はステアリングコラム側の固定側に固定されており、こ
の下ケース部８にもコイルテープ室16を区画形成する壁
体部分から径方向内方へ突出する内フランジ部18が形成
されている。この内フランジ部18には、アングルセンサ
３の固定抵抗板19が支持されている。一方、この固定抵
抗板19に対向して回転する可動板９が配置され、この可
動板９はキャンセルカムスリーブ２の上側部材５の突起
部10に係合している。したがって、この可動板９はステ
アリングシャフト１とともに回転することになる。すな
わち、上ケース部７から延出された内フランジ部17と、
コイルテープ室16を形成する円環状部分の内周側壁体
と、キャンセルカムスリーブ２の上側部材５とで囲まれ
るスペース内にアングルセンサ３が収納され、アングル
センサ３およびロールコネクタケース４はキャンセルカ
ムスリーブ２を中心としてその回りに内周側と外周側に
配置された状態で一体的にコンパクトに構成されてい
る。 なお、アングルセンサ３の可動板９と固定抵抗板19との
間はブラシ21により接触している。 図中20はステアリングシャフト１にハンドルを装着する
前に、固定状態に下ケース部と、回転可能な上ケース部
７およびキャンセルカムスリーブ２との相対的回転角位
置関係を、ハンドルの中立位置に対応する関係に設定す
るため、それぞれの互いの位置関係を固定して相互間の
“ずれ”を規制する位置決めピンであり、ハンドルを装
着する際には取り外されるものである。
説明する。 第１図は本考案に係るステアリングシャフト回りの構造
の一実施例を示す断面図である。図中１はステアリング
シャフトであり、ハンドル（図示せず）は図の上側から
これに嵌合されて固定される。ステアリングシャフト１
の外周部には、同心上に位置して内周側にアングルセン
サ３、外周側にロールコネクタケース４が配置されてい
る。 ステアリングシャフト１の外周部には、これとともに回
転するキャンセルカムスリーブ２が嵌装されている。こ
のキャンセルカムスリーブ２は、上側部材５と下側部材
６の２部材から構成されている。上側部材５は、ステア
リングシャフト１の小径部分の外周部に嵌装されるとと
もにロールコネクタケース４の上ケース部７およびアン
グルセンサ３の可動板９をステアリングシャフト１とと
もに回転させるべくこれらと係合する突起部10を有して
いる。一方、下側部材６は、ステアリングシャフト１の
大径部分の外周部に嵌装されるとともにターンシグナル
スイッチ（図示せず）の復帰用ラチェット11に対して係
合すべくキャンセルカムのカムプロフィールとしての突
起部12を有している。上側部材５と下側部材６は連結さ
れ、下側部材６に形成された係止爪13が上側部材５に形
成された段差部14に引っ掛けられて互いが固定される。 ロールコネクタケース４は中央部が中空の円環状に形成
され、この円環状部分が渦巻状コイルテープ15を内部に
収納するコイルテープ室16に形成されている。なお、こ
の渦巻状コイルテープ15は、その一端がロールコネクタ
ケース４から上方へ取り出されてハンドル側の端子部に
接続され、他方端はロールコネクタケース４から下方へ
取り出されてステアリングコラム側の端子部に接続され
て、ハンドルの回転を許容しながらハンドル側とステア
リングコラム側とを電気的に接続している。上述の環状
部分のコイルテープ室16も上ケース部７と下ケース部８
の２部材から構成されている。上ケース部７は、ステア
リングシャフト１の回転とともに回転するために、コイ
ルテープ室16を区画形成する壁体部分の上端面から径方
向内方へ延びる内フランジ部17を有しており、この内フ
ランジ部17の内周側端部にてキャンセルカムスリーブ２
の上側部材５の突起部10に係合している。下ケース部８
はステアリングコラム側の固定側に固定されており、こ
の下ケース部８にもコイルテープ室16を区画形成する壁
体部分から径方向内方へ突出する内フランジ部18が形成
されている。この内フランジ部18には、アングルセンサ
３の固定抵抗板19が支持されている。一方、この固定抵
抗板19に対向して回転する可動板９が配置され、この可
動板９はキャンセルカムスリーブ２の上側部材５の突起
部10に係合している。したがって、この可動板９はステ
アリングシャフト１とともに回転することになる。すな
わち、上ケース部７から延出された内フランジ部17と、
コイルテープ室16を形成する円環状部分の内周側壁体
と、キャンセルカムスリーブ２の上側部材５とで囲まれ
るスペース内にアングルセンサ３が収納され、アングル
センサ３およびロールコネクタケース４はキャンセルカ
ムスリーブ２を中心としてその回りに内周側と外周側に
配置された状態で一体的にコンパクトに構成されてい
る。 なお、アングルセンサ３の可動板９と固定抵抗板19との
間はブラシ21により接触している。 図中20はステアリングシャフト１にハンドルを装着する
前に、固定状態に下ケース部と、回転可能な上ケース部
７およびキャンセルカムスリーブ２との相対的回転角位
置関係を、ハンドルの中立位置に対応する関係に設定す
るため、それぞれの互いの位置関係を固定して相互間の
“ずれ”を規制する位置決めピンであり、ハンドルを装
着する際には取り外されるものである。
第１図は本考案に係るステアリングシャフト回りの構造
の一実施例を示す断面図である。 １…ステアリングシャフト、２…キャンセルカムスリー
ブ、３…アングルセンサ、４…ロールコネクタケース
の一実施例を示す断面図である。 １…ステアリングシャフト、２…キャンセルカムスリー
ブ、３…アングルセンサ、４…ロールコネクタケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 棚倉 由美 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 大岡 直樹 愛知県尾張旭市旭台１−４−11 (56)参考文献 実開 昭59−154666（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−152504（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−158010（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングシャフト（１）とともに回転
すべく該ステアリングシャフト（１）の外周部に嵌装さ
れるキャンセルカムスリーブ（２）を中心として、該キ
ャンセルカムスリーブ（２）を周方向に囲繞して内周側
にアングルセンサ（３）が、外周側にロールコネクタケ
ース（４）が配置され、該アングルセンサ（３）および
ロールコネクタケース（４）が一体的に構成されたこと
を特徴とするステアリングシャフト回りの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10679387U JPH0635856Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | ステアリングシャフト回りの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10679387U JPH0635856Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | ステアリングシャフト回りの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6411858U JPS6411858U (ja) | 1989-01-23 |
| JPH0635856Y2 true JPH0635856Y2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=31340624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10679387U Expired - Lifetime JPH0635856Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | ステアリングシャフト回りの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635856Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH086672Y2 (ja) * | 1990-03-29 | 1996-02-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングホイールの回動伝達装置 |
| DE4422305C2 (de) † | 1994-06-17 | 1996-06-20 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Elektrische Einrichtung |
| CA2918230C (en) | 2013-07-16 | 2017-02-21 | Moog Japan Ltd. | Linear actuator and rocking controller for railway vehicle |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP10679387U patent/JPH0635856Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411858U (ja) | 1989-01-23 |
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