JPH0582224A - スリツプリング - Google Patents
スリツプリングInfo
- Publication number
- JPH0582224A JPH0582224A JP26550991A JP26550991A JPH0582224A JP H0582224 A JPH0582224 A JP H0582224A JP 26550991 A JP26550991 A JP 26550991A JP 26550991 A JP26550991 A JP 26550991A JP H0582224 A JPH0582224 A JP H0582224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- upper case
- conductor plate
- slip ring
- contactor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
- H01R35/025—Flexible line connectors without frictional contact members having a flexible conductor wound around a rotation axis
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 接触子と導体板間の摺動摩耗を少なくし、ス
テアリング装置への組み付け作業が簡単なスリップリン
グを提供する。 【構成】 一方のハウジングである上ケース１の内周面
に突部１１を設けると共に、上ケース１の内部に配置さ
れた中ケース２に突部１１と所定間隔を保って接離可能
な規制壁９を設け、中ケース２に固着した第１および第
２の接触子１２，１５をリードケーブル１９を介して上
ケース１の外部に導出した。 【効果】 上ケース１の回転は、突部１１と規制壁９間
に遊びがある範囲で中ケース２に伝達されず、この範囲
内で各接触子１２，１５は導体板６，７に対して摺動し
ない。
テアリング装置への組み付け作業が簡単なスリップリン
グを提供する。 【構成】 一方のハウジングである上ケース１の内周面
に突部１１を設けると共に、上ケース１の内部に配置さ
れた中ケース２に突部１１と所定間隔を保って接離可能
な規制壁９を設け、中ケース２に固着した第１および第
２の接触子１２，１５をリードケーブル１９を介して上
ケース１の外部に導出した。 【効果】 上ケース１の回転は、突部１１と規制壁９間
に遊びがある範囲で中ケース２に伝達されず、この範囲
内で各接触子１２，１５は導体板６，７に対して摺動し
ない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、固定体と可動体との間
の電気的接続を導体板と接触子との摺接によって行うス
リップリングに関する。
の電気的接続を導体板と接触子との摺接によって行うス
リップリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】スリップリングは可動体と固定体との間
の電気的接続手段として用いられるもので、例えば自動
車のステアリング装置に組み込まれることにより、ロー
タ側のステアリングホイールに付設されたホーン用スイ
ッチやエアバッグ起爆装置等をステアリングホイールの
回転角に拘らずステータ側に接続する。
の電気的接続手段として用いられるもので、例えば自動
車のステアリング装置に組み込まれることにより、ロー
タ側のステアリングホイールに付設されたホーン用スイ
ッチやエアバッグ起爆装置等をステアリングホイールの
回転角に拘らずステータ側に接続する。
【０００３】従来より知られているスリップリングは、
円環状の導体板を設けた一方のハウジングと、この導体
板に摺接する接触子を設けた他方のハウジングとを備え
ており、例えばステアリング装置のステータ部材に一方
のハウジングを固定すると共に、ステアリングホイール
（ロータ部材）に他方のハウジングを固定することによ
り、ステアリングホイールの回転角に拘らず、ロータと
ステータ間の電気的接続を常時維持できるようになって
いる。
円環状の導体板を設けた一方のハウジングと、この導体
板に摺接する接触子を設けた他方のハウジングとを備え
ており、例えばステアリング装置のステータ部材に一方
のハウジングを固定すると共に、ステアリングホイール
（ロータ部材）に他方のハウジングを固定することによ
り、ステアリングホイールの回転角に拘らず、ロータと
ステータ間の電気的接続を常時維持できるようになって
いる。
【０００４】しかしながら、かかるスリップリングは、
ステータ部材に固定した一方のハウジングに対してステ
アリングホイールと他方のハウジングおよび接触子とが
一体的に回転するため、直進走行中にステアリングホイ
ールが遊びの範囲内で僅かに回転した場合でも、接触子
は導体板の摺動面と擦れ合い、ステアリングホイールの
回転可動範囲のセンタ付近における接触子と導体板間の
摩耗量が他の部分に比べて著しく多くなり、寿命の点で
問題がある。
ステータ部材に固定した一方のハウジングに対してステ
アリングホイールと他方のハウジングおよび接触子とが
一体的に回転するため、直進走行中にステアリングホイ
ールが遊びの範囲内で僅かに回転した場合でも、接触子
は導体板の摺動面と擦れ合い、ステアリングホイールの
回転可動範囲のセンタ付近における接触子と導体板間の
摩耗量が他の部分に比べて著しく多くなり、寿命の点で
問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで、このような問
題を解消し、長寿命化を目的としたスリップリングが実
公昭６２−４０５４４号公報において提案されている。
このものは、前述の如く構成されたスリップリングをス
テアリング装置のステータ部材とロータ部材間に直接固
定せず、いずれか一方のハウジングとステータ部材また
はロータ部材との間に、両者が相対的に所定角度だけ回
転できるような逃げ部を形成したものであって、この逃
げ部の角度範囲内では接触子と導体板とが摺動しないた
め、その分だけ摩耗量が少なくなり長寿命化を図ること
ができる。
題を解消し、長寿命化を目的としたスリップリングが実
公昭６２−４０５４４号公報において提案されている。
このものは、前述の如く構成されたスリップリングをス
テアリング装置のステータ部材とロータ部材間に直接固
定せず、いずれか一方のハウジングとステータ部材また
はロータ部材との間に、両者が相対的に所定角度だけ回
転できるような逃げ部を形成したものであって、この逃
げ部の角度範囲内では接触子と導体板とが摺動しないた
め、その分だけ摩耗量が少なくなり長寿命化を図ること
ができる。
【０００６】しかしながら、逃げ部側のハウジングをス
テータ部材またはロータ部材に対して回動可能に取り付
ける必要があるため、スリップリングの取り付けが不安
定となり、また、スリップリングをステアリング装置側
の外部回路に導通させるのに必要なリード線のうち、逃
げ部側のハウジングに接続されるリード線はハウジング
の回動に追従して移動できなくてはならないため、リー
ド線の処理が面倒である等の問題がある。
テータ部材またはロータ部材に対して回動可能に取り付
ける必要があるため、スリップリングの取り付けが不安
定となり、また、スリップリングをステアリング装置側
の外部回路に導通させるのに必要なリード線のうち、逃
げ部側のハウジングに接続されるリード線はハウジング
の回動に追従して移動できなくてはならないため、リー
ド線の処理が面倒である等の問題がある。
【０００７】したがって、本発明の目的とするところ
は、上記従来技術の実情に鑑み、長寿命を維持しつつ組
み付け作業が簡単なスリップリングを提供することにあ
る。
は、上記従来技術の実情に鑑み、長寿命を維持しつつ組
み付け作業が簡単なスリップリングを提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、回転自在に連結され、リング状の空間を
画成する一対のハウジングと、これら両ハウジングのい
ずれか一方に設けられた円環状の導体板と、いずれか他
方に設けられ、前記空間内で前記導体板に摺接する接触
子とを備えたスリップリングにおいて、前記空間の内部
にいずれか一方の前記ハウジングに対して所定の遊び角
を介して連結された中間体を配置し、この中間体に前記
接触子を固着すると共に、この接触子に接続したリード
を前記空間からいずれか一方の前記ハウジングの外部に
導出したことを特徴とするものである。
め、本発明は、回転自在に連結され、リング状の空間を
画成する一対のハウジングと、これら両ハウジングのい
ずれか一方に設けられた円環状の導体板と、いずれか他
方に設けられ、前記空間内で前記導体板に摺接する接触
子とを備えたスリップリングにおいて、前記空間の内部
にいずれか一方の前記ハウジングに対して所定の遊び角
を介して連結された中間体を配置し、この中間体に前記
接触子を固着すると共に、この接触子に接続したリード
を前記空間からいずれか一方の前記ハウジングの外部に
導出したことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】例えば、ステアリングホイールに固定される側
のハウジングと中間体との間に遊び角を形成した場合、
ステアリングホイールおよびこれと一体のハウジングの
回転力は遊び角で吸収されて中間体まで達せず、中間体
に固着された接触子は導体板に対して摺動しない。ま
た、ステアリングホイールを遊び角がなくなるまで回転
すると、中間体はステアリングホイール側のハウジング
と一体となってステータ側に固定されたハウジングに対
し回転し、接触子は導体板上を摺動する。
のハウジングと中間体との間に遊び角を形成した場合、
ステアリングホイールおよびこれと一体のハウジングの
回転力は遊び角で吸収されて中間体まで達せず、中間体
に固着された接触子は導体板に対して摺動しない。ま
た、ステアリングホイールを遊び角がなくなるまで回転
すると、中間体はステアリングホイール側のハウジング
と一体となってステータ側に固定されたハウジングに対
し回転し、接触子は導体板上を摺動する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１は本発明の一実施例に係るスリップリングの一
部を破断して示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図
１の要部の破断斜視図である。
る。図１は本発明の一実施例に係るスリップリングの一
部を破断して示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は図
１の要部の破断斜視図である。
【００１１】これらの図において、１は天面に取出部１
ａを有する合成樹脂製の上ケース、２は該上ケース１の
内部に配置された中ケース、３は該中ケース２の天面に
固着されたプリント基板であり、これら中ケース２とプ
リント基板３で中間体が形成されている。４は中央にガ
イド筒４ａを有する合成樹脂製の下ケースであり、この
下ケース４と前記上ケース１とは、上ケース１の中央に
垂設した筒体１ｂがガイド筒４ａを挿通してその下縁に
スナップ結合することにより、互いに回転自在に連結さ
れており、両ケース１，４間に平面視リング状の空間５
が画成されている。
ａを有する合成樹脂製の上ケース、２は該上ケース１の
内部に配置された中ケース、３は該中ケース２の天面に
固着されたプリント基板であり、これら中ケース２とプ
リント基板３で中間体が形成されている。４は中央にガ
イド筒４ａを有する合成樹脂製の下ケースであり、この
下ケース４と前記上ケース１とは、上ケース１の中央に
垂設した筒体１ｂがガイド筒４ａを挿通してその下縁に
スナップ結合することにより、互いに回転自在に連結さ
れており、両ケース１，４間に平面視リング状の空間５
が画成されている。
【００１２】前記下ケース４の内周側と外周側には黄銅
等からなる一対の第１の導体板６が立設され、これら第
１の導体板６間には同じく黄銅等からなる第２の導体板
７が実施例では同心円状に４枚配設されている。第１の
導体板６は断面形状がＬ字形で、円筒状の垂直部分が下
ケース４から突出して後述する第１の接触子との摺動面
となり、リング状の水平部分を含む根元が下ケース４の
内部に固定されている。一方、第２の導体板７は平面視
リング状に形成され、その表面が後述する第２の接触子
との摺動面となっている。各第１の導体板６と第２の導
体板７とは電気的には互いに独立しているが、インサー
ト成形によって前記下ケース４にそれぞれ固定されてお
り、また、それぞれの下面にはんだ付けしたリード線８
を介して下ケース４の外部に導出されている。
等からなる一対の第１の導体板６が立設され、これら第
１の導体板６間には同じく黄銅等からなる第２の導体板
７が実施例では同心円状に４枚配設されている。第１の
導体板６は断面形状がＬ字形で、円筒状の垂直部分が下
ケース４から突出して後述する第１の接触子との摺動面
となり、リング状の水平部分を含む根元が下ケース４の
内部に固定されている。一方、第２の導体板７は平面視
リング状に形成され、その表面が後述する第２の接触子
との摺動面となっている。各第１の導体板６と第２の導
体板７とは電気的には互いに独立しているが、インサー
ト成形によって前記下ケース４にそれぞれ固定されてお
り、また、それぞれの下面にはんだ付けしたリード線８
を介して下ケース４の外部に導出されている。
【００１３】前記中ケース２は、前記空間５の内部にお
いて両ケース１，４間に回転可能に挾持されているが、
上ケース１に対する回転可能範囲が所定角度以下に規制
されている。すなわち、中ケース２の外周縁には規制壁
９が立設されると共に、その規制壁９の１８０°対向位
置には切欠き１０が形成されており、前記上ケース１の
内周面の１８０°対向位置には各切欠き１０内に達する
突部１１が設けられている。したがって、突部１１が切
欠き１０内にあって規制壁９と非接触の範囲（以下これ
を遊び角と称し、図１にθとして示す）で、上ケース１
は中ケース２と下ケース４に対して回転自在であるが、
突部１１が規制壁９のいずれか一方の側面に当接して前
記遊び角がなくなると、上ケース１と中ケース２は一体
となって下ケース４に対して回転する。この中ケース２
の対向位置には片側について２個、合計で４個の第１の
接触子１２が保持されており、各第１の接触子１２はス
プリング１３によって前記第１の導体板６の内周面また
は外周面に圧接されている。また、中ケース２下面の前
記第１の接触子１２と直交する方向の対向位置には片側
について４枚、合計で８枚の板ばね１４が片持ち梁状に
支持されており、各板ばね１４の自由端には第２の接触
子１５が固着され、各第２の接触子１５は板ばね１４に
よって前記第２の導体板７の表面（摺動面）に圧接され
ている。各第１の接触子１２と第２の接触子１５は前記
プリント基板３にリード１６，１７を介して電気的に接
続された後、両端がプリント基板３と前記取出部１ａに
設けられた接続ピン１８とにはんだ付けされたリードケ
ーブル１９を介して上ケース１の外部に導出されてい
る。このリードケーブル１９は丸線ケーブルやフラット
ケーブル等の可撓性に富むケーブルからなり、前述の如
く上ケース１と中ケース２とが遊び角の範囲内で相対的
に回転するのを許容できる程度の長さに設定されてお
り、本実施例の場合、各導体板６，７の数に対応する６
本のリードケーブル１９が空間５内に弛ませた状態で収
納されている。
いて両ケース１，４間に回転可能に挾持されているが、
上ケース１に対する回転可能範囲が所定角度以下に規制
されている。すなわち、中ケース２の外周縁には規制壁
９が立設されると共に、その規制壁９の１８０°対向位
置には切欠き１０が形成されており、前記上ケース１の
内周面の１８０°対向位置には各切欠き１０内に達する
突部１１が設けられている。したがって、突部１１が切
欠き１０内にあって規制壁９と非接触の範囲（以下これ
を遊び角と称し、図１にθとして示す）で、上ケース１
は中ケース２と下ケース４に対して回転自在であるが、
突部１１が規制壁９のいずれか一方の側面に当接して前
記遊び角がなくなると、上ケース１と中ケース２は一体
となって下ケース４に対して回転する。この中ケース２
の対向位置には片側について２個、合計で４個の第１の
接触子１２が保持されており、各第１の接触子１２はス
プリング１３によって前記第１の導体板６の内周面また
は外周面に圧接されている。また、中ケース２下面の前
記第１の接触子１２と直交する方向の対向位置には片側
について４枚、合計で８枚の板ばね１４が片持ち梁状に
支持されており、各板ばね１４の自由端には第２の接触
子１５が固着され、各第２の接触子１５は板ばね１４に
よって前記第２の導体板７の表面（摺動面）に圧接され
ている。各第１の接触子１２と第２の接触子１５は前記
プリント基板３にリード１６，１７を介して電気的に接
続された後、両端がプリント基板３と前記取出部１ａに
設けられた接続ピン１８とにはんだ付けされたリードケ
ーブル１９を介して上ケース１の外部に導出されてい
る。このリードケーブル１９は丸線ケーブルやフラット
ケーブル等の可撓性に富むケーブルからなり、前述の如
く上ケース１と中ケース２とが遊び角の範囲内で相対的
に回転するのを許容できる程度の長さに設定されてお
り、本実施例の場合、各導体板６，７の数に対応する６
本のリードケーブル１９が空間５内に弛ませた状態で収
納されている。
【００１４】前述の如く構成されたスリップリングは、
ステアリング装置のステアリングホイール側に前記上ケ
ース１が、ステアリングシャフトの軸受側に前記下ケー
ス４がそれぞれ固定され、ステアリングホイールに付設
したコネクタを前記接続ピン１８に連結すると共に、車
体側に付設したリード線をコネクタを介して前記リード
線８に連結することにより、前記第１の導体板６と第１
の接触子１２との接続対が例えばエアバッグ回路の接続
手段として、前記第２の導体板７と第２の接触子１５と
の接続群が例えばホーン回路やスピードコントロール回
路等の接続手段として用いられる。ここで、上ケース１
は回転可能範囲のセンタに位置するステアリングホイー
ルに固定されるが、その際、上ケース１は前記遊び角の
センタに位置するよう、つまり、図１に示すように突部
１１が切欠き１０のセンタに位置した状態でステアリン
グホイールに固定される。
ステアリング装置のステアリングホイール側に前記上ケ
ース１が、ステアリングシャフトの軸受側に前記下ケー
ス４がそれぞれ固定され、ステアリングホイールに付設
したコネクタを前記接続ピン１８に連結すると共に、車
体側に付設したリード線をコネクタを介して前記リード
線８に連結することにより、前記第１の導体板６と第１
の接触子１２との接続対が例えばエアバッグ回路の接続
手段として、前記第２の導体板７と第２の接触子１５と
の接続群が例えばホーン回路やスピードコントロール回
路等の接続手段として用いられる。ここで、上ケース１
は回転可能範囲のセンタに位置するステアリングホイー
ルに固定されるが、その際、上ケース１は前記遊び角の
センタに位置するよう、つまり、図１に示すように突部
１１が切欠き１０のセンタに位置した状態でステアリン
グホイールに固定される。
【００１５】使用に際しては、ステアリングホイールを
センタを基準に図１の矢印θの範囲内で回転すると、ス
テアリングホイールに連動して上ケース１は回転する
が、この回転は突部１１が切欠き１０内にある間は中ケ
ース２に伝達されず、中ケース２は突部１１と規制壁９
間に遊び角が存在する間は回転しない。この場合、リー
ドケーブル１９は空間５内で伸縮し、相対的に回転移動
する上ケース１と中ケース２間の変動を吸収する。した
がって、使用頻度が極めて高いセンタ付近では、ステア
リングホイールの回転は中ケース２に伝達されず、中ケ
ース２に保持された第１および第２の接触子１２，１５
は下ケース４に設けられた第１および第２の導体板６，
７に対して摺動しない。
センタを基準に図１の矢印θの範囲内で回転すると、ス
テアリングホイールに連動して上ケース１は回転する
が、この回転は突部１１が切欠き１０内にある間は中ケ
ース２に伝達されず、中ケース２は突部１１と規制壁９
間に遊び角が存在する間は回転しない。この場合、リー
ドケーブル１９は空間５内で伸縮し、相対的に回転移動
する上ケース１と中ケース２間の変動を吸収する。した
がって、使用頻度が極めて高いセンタ付近では、ステア
リングホイールの回転は中ケース２に伝達されず、中ケ
ース２に保持された第１および第２の接触子１２，１５
は下ケース４に設けられた第１および第２の導体板６，
７に対して摺動しない。
【００１６】一方、ステアリングホイールを図１の矢印
θを越えるまで回転すると、中ケース２は、前述の如く
突部１１と規制壁９間に遊び角が存在する間は回転しな
いが、突部１１が規制壁９に当接して遊び角がなくなる
と上ケース１と一体的に回転し、中ケース２に保持され
た第１の接触子１２はスプリング１３からの弾性力を受
けながら第１の導体板６の周面を回転摺動し、第２の摺
接子１５は板ばね１４からの弾性力を受けながら第１の
導体板７上を回転摺動する。したがって、ステアリング
ホイールの回転角度に拘らず、ステアリングホイール側
に付設されたエアバッグの起爆装置やホーン用スイッチ
等の各種スイッチ類は、スリップリングを介して車体側
の対応するシステムに常時導通される。
θを越えるまで回転すると、中ケース２は、前述の如く
突部１１と規制壁９間に遊び角が存在する間は回転しな
いが、突部１１が規制壁９に当接して遊び角がなくなる
と上ケース１と一体的に回転し、中ケース２に保持され
た第１の接触子１２はスプリング１３からの弾性力を受
けながら第１の導体板６の周面を回転摺動し、第２の摺
接子１５は板ばね１４からの弾性力を受けながら第１の
導体板７上を回転摺動する。したがって、ステアリング
ホイールの回転角度に拘らず、ステアリングホイール側
に付設されたエアバッグの起爆装置やホーン用スイッチ
等の各種スイッチ類は、スリップリングを介して車体側
の対応するシステムに常時導通される。
【００１７】上記実施例にあっては、下ケース４の表面
に対して垂直な摺動面を有する、換言すると、ステアリ
ングシャフトのスラスト軸と平行な摺動面を有する第１
の導体板６と、この第１の導体板６の周面に第１の接触
子１２を圧接させた接点構造をエアバッグシステムの接
続手段として用いたため、車体にスラスト方向とラジア
ル方向の相方から振動が作用した場合でも、エアバック
システムを確実に接続することができる。また、このよ
うに、接続の信頼性が高い垂直摺動タイプの接点構造を
用いたため、この接点構造に用いられる第１の接触子１
２の接点圧を水平摺動タイプのエアバッグシステム接続
用の接触子に比べて小さくすることができ、その結果、
本発明ではエアバッグシステムに用いられる接点構造の
摺動摩耗を著しく少なくすることができる。さらに、上
ケース１の回転が遊び角を介して第１および第２の接触
子１２，１５に伝達されるため、使用頻度の高いセンタ
付近における各接触子１２，１５と各導体板６，７間の
摺動をなくして寿命を伸ばすことができると共に、かか
る遊び角を実現するのに必要な中間体（中ケース２とプ
リント基板３）やリードケーブル１９等を上ケース１と
下ケース４との間の空間５内に配置したため、これら上
ケース１と下ケース４をステアリングホイールと車体の
ステータ部材に固定することができ、しかも、スリップ
リングが接続される外部回路側のリード線を弛ませる必
要がないため、組立作業性を高めることができる。
に対して垂直な摺動面を有する、換言すると、ステアリ
ングシャフトのスラスト軸と平行な摺動面を有する第１
の導体板６と、この第１の導体板６の周面に第１の接触
子１２を圧接させた接点構造をエアバッグシステムの接
続手段として用いたため、車体にスラスト方向とラジア
ル方向の相方から振動が作用した場合でも、エアバック
システムを確実に接続することができる。また、このよ
うに、接続の信頼性が高い垂直摺動タイプの接点構造を
用いたため、この接点構造に用いられる第１の接触子１
２の接点圧を水平摺動タイプのエアバッグシステム接続
用の接触子に比べて小さくすることができ、その結果、
本発明ではエアバッグシステムに用いられる接点構造の
摺動摩耗を著しく少なくすることができる。さらに、上
ケース１の回転が遊び角を介して第１および第２の接触
子１２，１５に伝達されるため、使用頻度の高いセンタ
付近における各接触子１２，１５と各導体板６，７間の
摺動をなくして寿命を伸ばすことができると共に、かか
る遊び角を実現するのに必要な中間体（中ケース２とプ
リント基板３）やリードケーブル１９等を上ケース１と
下ケース４との間の空間５内に配置したため、これら上
ケース１と下ケース４をステアリングホイールと車体の
ステータ部材に固定することができ、しかも、スリップ
リングが接続される外部回路側のリード線を弛ませる必
要がないため、組立作業性を高めることができる。
【００１８】なお、上記実施例では、上ケース１をステ
アリングホイール（ロータ部材）に固定すると共に、下
ケース４をステータ部材に固定した場合について説明し
たが、これとは逆に、上ケース１をステータ部材に、下
ケース４をロータ部材に固定することも可能である。
アリングホイール（ロータ部材）に固定すると共に、下
ケース４をステータ部材に固定した場合について説明し
たが、これとは逆に、上ケース１をステータ部材に、下
ケース４をロータ部材に固定することも可能である。
【００１９】また、上記実施例では、上ケース１と中ケ
ース２とを所定の遊び角の範囲内で回転可能に連結する
手段として、上ケース１に設けた突部１１を中ケース２
に設けた規制壁９の切欠き１０内に位置させる構成を採
用したが、これとは逆に、上ケース１の内周面に所定長
さの凹溝を設け、中ケース２の外周面にこの凹溝内を移
動する突部を設けても良く、あるいは、両ケース１，２
のいずれか一方に設けた突起をいずれか他方の長孔に位
置させても良い。
ース２とを所定の遊び角の範囲内で回転可能に連結する
手段として、上ケース１に設けた突部１１を中ケース２
に設けた規制壁９の切欠き１０内に位置させる構成を採
用したが、これとは逆に、上ケース１の内周面に所定長
さの凹溝を設け、中ケース２の外周面にこの凹溝内を移
動する突部を設けても良く、あるいは、両ケース１，２
のいずれか一方に設けた突起をいずれか他方の長孔に位
置させても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
回転自在に連結した一対のハウジングのいずれか一方と
接触子を固着した中間体とが所定の遊び角の範囲内での
み回転するため、この範囲内での接触子と導体板間の摺
動をなくして長寿命化を図ることができるばかりでな
く、上記中間体に固着された接触子をハウジングの外部
に導出するリードを両ハウジングの内部に収納したた
め、スリップリングをステアリング装置のロータ部材と
ステータ部材とに確実に固定することができ、しかも、
ステアリング装置側における引き廻し用のリード線の処
理も簡単になる等、種々の効果を奏する。
回転自在に連結した一対のハウジングのいずれか一方と
接触子を固着した中間体とが所定の遊び角の範囲内での
み回転するため、この範囲内での接触子と導体板間の摺
動をなくして長寿命化を図ることができるばかりでな
く、上記中間体に固着された接触子をハウジングの外部
に導出するリードを両ハウジングの内部に収納したた
め、スリップリングをステアリング装置のロータ部材と
ステータ部材とに確実に固定することができ、しかも、
ステアリング装置側における引き廻し用のリード線の処
理も簡単になる等、種々の効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例に係るスリップリングの一部
を破断して示す平面図である。
を破断して示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】図１に示すスリップリングの要部の破断斜視図
である。
である。
１ 上ケース（ハウジング） ２ 中ケース ３ プリント基板 ４ 下ケース（ハウジング） ５ 空間 ６ 第１の導体板 ７ 第２の導体板 ９ 規制壁 １０ 切欠き １１ 突部 １２ 第１の接触子 １５ 第２の接触子 １９ リードケーブル（リード）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 涛岡 正史 東京都大田区雪谷大塚町１番７号 アルプ ス電気株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 回転自在に連結され、リング状の空間を
画成する一対のハウジングと、これら両ハウジングのい
ずれか一方に設けられた円環状の導体板と、いずれか他
方に設けられ、前記空間内で前記導体板に摺接する接触
子とを備えたスリップリングにおいて、前記空間の内部
にいずれか一方の前記ハウジングに対して所定の遊び角
を介して連結された中間体を配置し、この中間体に前記
接触子を固着すると共に、この接触子に接続したリード
を前記空間からいずれか一方の前記ハウジングの外部に
導出したことを特徴とするスリップリング。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26550991A JPH0582224A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | スリツプリング |
| DE19924231191 DE4231191C2 (de) | 1991-09-18 | 1992-09-17 | Schleifringvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26550991A JPH0582224A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | スリツプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0582224A true JPH0582224A (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=17418152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26550991A Withdrawn JPH0582224A (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | スリツプリング |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0582224A (ja) |
| DE (1) | DE4231191C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018051755A1 (ja) * | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 株式会社東海理化電機製作所 | 回転コネクタ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19511693A1 (de) * | 1994-05-26 | 1995-11-30 | Teves Gmbh Alfred | Lenkstockschalter mit Wickelfeder |
| DE4422305C2 (de) * | 1994-06-17 | 1996-06-20 | Kostal Leopold Gmbh & Co Kg | Elektrische Einrichtung |
| US20210332635A1 (en) * | 2020-04-27 | 2021-10-28 | Carter-Hoffmann LLC | Door movement system for cabinet |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP26550991A patent/JPH0582224A/ja not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-09-17 DE DE19924231191 patent/DE4231191C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018051755A1 (ja) * | 2016-09-14 | 2018-03-22 | 株式会社東海理化電機製作所 | 回転コネクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4231191C2 (de) | 1994-03-03 |
| DE4231191A1 (de) | 1993-04-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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