EP4558708A1 - Kraftrad, insbesondere motorrad, mit partikelfilter - Google Patents

Kraftrad, insbesondere motorrad, mit partikelfilter

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Publication number
EP4558708A1
EP4558708A1 EP23744429.4A EP23744429A EP4558708A1 EP 4558708 A1 EP4558708 A1 EP 4558708A1 EP 23744429 A EP23744429 A EP 23744429A EP 4558708 A1 EP4558708 A1 EP 4558708A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motorcycle
particle filter
vehicle
rear wheel
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23744429.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uli Blümelhuber
Michael Fischer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Tenneco GmbH
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Tenneco GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Tenneco GmbH filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4558708A1 publication Critical patent/EP4558708A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
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    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the exhaust apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/02—Distance of the exhaust apparatus to the engine or between two exhaust apparatuses
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    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the exhaust apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/04—Arrangement of the exhaust system relative to a vehicle or parts thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles

Definitions

  • MOTORCYCLE ESPECIALLY MOTORCYCLE, WITH PARTICLE FILTER
  • the invention relates to a motorcycle, in particular a motorcycle, according to the preamble of patent claim 1.
  • DE 202016 004 869 U1 shows a motorcycle as known, with an engine and with an electronic sound generation system, which includes at least one loudspeaker for influencing and/or supporting an engine and/or external noise sound image.
  • the object of the present invention is to create a motorcycle, in particular a motorcycle, so that particularly low-emission operation and at the same time particularly advantageous aerodynamics of the motorcycle can be achieved.
  • the invention relates to a motorcycle.
  • the motorcycle is preferably designed as a motorcycle.
  • the motorcycle also known as a vehicle, is understood to mean, for example, a single-track motor vehicle, in particular a single-track motorcycle, with exactly two vehicle wheels, which are arranged one after the other in the longitudinal direction of the motorcycle and are therefore arranged one behind the other, and are also simply referred to as wheels.
  • the motorcycle according to the invention can also be understood to mean a motorcycle, in particular a motorcycle, with a sidecar and thus with exactly three vehicle wheels, which are also simply referred to as wheels. It is therefore conceivable that the motorcycle has exactly three vehicle wheels.
  • the respective vehicle wheel is a ground contact element, via which the motorcycle can be supported or supported downwards on a ground in the vertical direction of the motorcycle.
  • the vehicle wheels roll, in particular directly, on the ground.
  • One of the vehicle wheels of the motorcycle is a rear wheel
  • another of the vehicle wheels is a front wheel of the motorcycle, which Rear wheel is arranged behind the front wheel in the longitudinal direction of the motorcycle.
  • the motorcycle has exactly two vehicle wheels
  • one of the exactly two vehicle wheels is the front wheel
  • the other of the two vehicle wheels is the rear wheel.
  • the motorcycle has exactly three vehicle wheels, it is conceivable that exactly one of the three vehicle wheels is a front wheel and exactly two of the three vehicle wheels are rear wheels, which are arranged behind exactly one front wheel in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the motorcycle is a particularly two-track tricycle, in particular a trike.
  • the motorcycle has exactly three vehicle wheels, it is also conceivable that exactly one of the three vehicle wheels is a rear wheel and exactly two of the three vehicle wheels are front wheels, which are arranged in front of exactly one rear wheel in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the motorcycle is a particularly two-lane tricycle.
  • the motorcycle has an internal combustion engine, also known as an internal combustion engine or engine, by means of which the motorcycle can be driven.
  • the internal combustion engine can drive at least or exactly one of the vehicle wheels, in particular the rear wheel, whereby the motorcycle can be driven and thus driven along the ground.
  • the internal combustion engine can drive exactly two of the vehicle wheels, in particular exactly two rear wheels.
  • the motorcycle also has an exhaust tract, which is also referred to as an exhaust system and through which exhaust gas from the internal combustion engine can flow.
  • a particle filter through which the exhaust gas can flow is arranged in the exhaust tract, by means of which any particles contained in the exhaust gas can be filtered out of the exhaust gas.
  • the internal combustion engine is designed as a gasoline engine, so that the particle filter can be designed as a gasoline particle filter (OPF).
  • OPF gasoline particle filter
  • the particle filter viewed in the longitudinal direction of the motorcycle is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or otherwise completely, is arranged between the internal combustion engine and the rear wheel.
  • the internal combustion engine has an engine block through which at least one or more combustion chambers of the internal combustion engine are at least partially, especially direct, are limited.
  • the internal combustion engine is designed as a reciprocating piston engine, so that the engine block is preferably a cylinder block.
  • the cylinder block has at least one or more cylinders, the respective cylinder at least partially delimiting the respective combustion chamber, in particular directly.
  • the internal combustion engine has at least one cylinder head, which is formed separately from the engine block and is connected to the engine block.
  • the cylinder head forms a combustion chamber roof for at least one of the combustion chambers, through which the at least one combustion chamber is partially, in particular directly, limited.
  • the particle filter is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, arranged between the engine block and the rear wheel, so that the particle filter is located in the longitudinal direction of the vehicle towards the rear of the internal combustion engine, in particular on the engine block , and so that the rear wheel connects to the particle filter in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the entire engine block in particular the entire internal combustion engine, connects to the particle filter towards the front in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the entire rear wheel connects to the particle filter towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the invention is based in particular on the finding that, on the one hand, the use of the particle filter enables particularly low-emission operation of the motorcycle.
  • the positioning of the particle filter in or on the motorcycle is problematic, since the particle filter has a large volume and therefore requires a lot of installation space, particularly due to its mode of operation. It is desirable to arrange the particle filter in such a way that the motorcycle equipped with the particle filter has particularly good aerodynamics and can therefore be driven particularly efficiently and thus with low fuel consumption. It was found that the arrangement of the particle filter, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, between the internal combustion engine, in particular the engine block, and the rear wheel enables the realization of particularly advantageous aerodynamics of the motorcycle.
  • the particle filter viewed in the longitudinal direction of the vehicle is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, in this way between the internal combustion engine, in particular the engine block, and the rear wheel is arranged so that the particle filter is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least to the front, in the longitudinal direction of the vehicle than half or completely, is overlapped by the internal combustion engine, in particular by the engine block, and in the longitudinal direction of the vehicle towards the rear at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, by the rear wheel.
  • the motorcycle has a frame on which a rear wheel swing arm is pivotably mounted and thus held, in particular in such a way that the rear wheel swing arm, also simply referred to as a swing arm or rear wheel fork, can be pivoted relative to the frame about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle of the motorcycle .
  • a seat is held on the frame on which a person such as the driver of the motorcycle can sit.
  • the rear wheel is held on the rear wheel swing arm so that it can rotate, in particular about a rear wheel rotation axis, relative to the rear wheel swing arm. If the motorcycle is driven along the ground while the motorcycle is supported downwards on the ground via the ground contact elements in the vertical direction of the motorcycle, the rear wheel rotates about the rear wheel rotation axis relative to the rear wheel swing arm and relative to the frame.
  • At least a partial area of the particle filter is arranged lower than at least a partial area of the rear wheel swing arm.
  • the particle filter is arranged at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, below the rear wheel swing arm in the vertical direction of the vehicle. This can prevent excessive air resistance on the motorcycle.
  • a particularly advantageous, in particular neutral, weight distribution of the motorcycle, particularly viewed in the longitudinal direction of the vehicle can be realized.
  • a particularly advantageous weight distribution in the vehicle transverse direction of the motorcycle can be realized, so that particularly advantageous driving characteristics or particularly advantageous driving behavior of the motorcycle can be represented.
  • the inventive arrangement of the particle filter viewed in the vehicle's longitudinal direction between the internal combustion engine and the rear wheel also enables the realization of an advantageously short response time of the particle filter, so that, for example, the particle filter is in the exhaust gas for a particularly short time after a start, in particular after a cold start, of the internal combustion engine any particles contained can be particularly advantageously filtered out of the exhaust gas. This makes it possible to operate the motorcycle with particularly low emissions.
  • the motorcycle has a transmission via which the motorcycle, in particular the rear wheel, can be driven by the internal combustion engine.
  • the transmission has several, in particular switchable, gears, in particular with different ratios, via which the motorcycle, in particular the rear wheel, can be driven by the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine has an output shaft via which the internal combustion engine can provide torque for driving the motorcycle.
  • the output shaft is designed as a crankshaft.
  • the output shaft is, for example, torque-transmitting, in particular rotationally fixed, connected or connectable to a transmission input shaft of the transmission, so that the respective torque provided or able to be provided by the internal combustion engine via the output shaft can be transferred from the output shaft to the transmission input shaft and thereby introduced into the transmission.
  • the respective torque can be transmitted to the rear wheel via the transmission, for example, in order to drive the rear wheel and thus the motorcycle.
  • the particle filter viewed in the longitudinal direction of the vehicle, is at least partially arranged between the transmission and the rear wheel and thus between the internal combustion engine and the rear wheel, whereby particularly advantageous aerodynamics and thus particularly efficient operation of the motorcycle can be achieved .
  • a further embodiment is characterized in that the particle filter, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, arranged between the transmission and the rear wheel in such a way that the particle filter points forward in the longitudinal direction of the vehicle at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, is arranged between the transmission and the rear wheel in such a way that the particle filter is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half, in the longitudinal direction of the vehicle towards the front or completely, through the transmission and in the longitudinal direction of the vehicle towards the rear, at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, is overlapped by the rear wheel.
  • This can, for example, prevent the particle filter from being subjected to excessive wind flow when the motorcycle is moving forward, whereby the air resistance of the motor vehicle can be kept particularly low.
  • a silencer is arranged in the exhaust tract.
  • the particle filter is arranged in the silencer or upstream of the silencer.
  • a particularly favorable position of the particle filter can be achieved in this way.
  • an advantageously low position of the particle filter can be represented when viewed in the vertical direction of the vehicle, whereby a particularly low position of the center of gravity of the motorcycle can be achieved when viewed in the vertical direction of the vehicle.
  • the particle filter can at least partially take over or support an acoustic function of the silencer, also known as an exhaust silencer, whereby the weight of the motorcycle can be kept particularly low. This ensures particularly efficient operation.
  • the particle filter has a catalytic coating.
  • the catalytic coating is designed as a three-way catalytic converter, that is to say catalytically effective like a three-way catalytic converter, so that, for example, the catalytic coating is designed like a three-way catalytic converter to prevent a chemical reaction of anything contained in the exhaust gas
  • the catalytic coating is designed like a three-way catalytic converter to prevent a chemical reaction of anything contained in the exhaust gas
  • the exhaust tract has at least two exhaust gas flows through which respective parts of the exhaust gas from the internal combustion engine can flow and which are separated from one another at least in respective partial areas upstream of the particle filter, which are also simply referred to as floods.
  • the particle filter is a particle filter common to the exhaust gas flows, through which the parts of the exhaust gas flowing through the exhaust gas flows can flow. This means that the use of individual particle filters per exhaust gas flow can be avoided, so that the costs, weight and space requirements of the exhaust tract can be kept particularly low. This means that particularly efficient operation of the motorcycle can be achieved.
  • the particle filter has exactly one entrance or several separate entrances via which the exhaust gas can be introduced into the particle filter.
  • the exhaust gas can flow into the particle filter with one or more flows, for example through a manifold system, so that a particularly flow-efficient and therefore low-loss supply of the exhaust gas to the particle filter can be achieved.
  • Fig. 1 is a schematic top view of a first embodiment
  • Fig. 2 is a schematic top view of a second embodiment of the
  • FIG. 1 shows a schematic top view of a first embodiment of a motorcycle 1 designed as a motorcycle, which in the first embodiment is designed as a single-track motor vehicle with exactly two vehicle wheels 2 and 3. From Fig. 1 it can be seen that the vehicle wheels 2 and 3 are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the motorcycle 1, also referred to as a vehicle, the longitudinal direction of the vehicle being illustrated in Fig. 1 by a double arrow 4.
  • the Vehicle wheel 2 is a front wheel, with vehicle wheel 3 being a rear wheel of the motorcycle 1.
  • the motorcycle 1 has a frame, which cannot be seen in FIG. 1, on which, for example, at least one seat for the driver of the motorcycle 1, which is also not visible in FIG. 1, is held. For example, a front wheel fork, not shown in FIG.
  • the steering axis runs, for example, parallel to a plane spanned by the vehicle's longitudinal direction and the vehicle's vertical direction of the motorcycle 1, the vehicle's vertical direction being illustrated by a double arrow 5 and running perpendicular to the vehicle's longitudinal direction.
  • the steering axis runs obliquely or perpendicularly to a second plane spanned by the vehicle longitudinal direction and the vehicle transverse direction of the motorcycle 1, the vehicle transverse direction being illustrated in FIG. 1 by a double arrow 6.
  • the vehicle wheel 2 is rotatably held on the front wheel fork about a first wheel rotation axis 7 relative to the front wheel fork and can thus rotate about the wheel rotation axis 7 relative to the front wheel fork and relative to the frame.
  • the vehicle wheel 2 and the wheel rotation axis 7 can be pivoted with the front wheel fork about the steering axis relative to the frame and can therefore be steered.
  • the motorcycle 1 also has a rear wheel swing arm, which cannot be seen in FIG. 1, which is pivotally held on the frame, in particular in such a way that the rear wheel swing arm can be pivoted relative to the frame about a pivot axis running in the transverse direction of the vehicle.
  • the vehicle wheel 3 is held on the rear wheel swing arm so that it can rotate about a second wheel rotation axis 8 relative to the rear wheel swing arm, so that the wheel rotation axis 8 and the vehicle wheel 3 can be pivoted with the rear wheel swing arm about the pivot axis relative to the frame.
  • the vehicle wheels 2 and 3 roll directly on the ground, and the vehicle wheel 2 rotates about the wheel rotation axis 7 relative to the frame, the rear wheel swing arm and the front wheel fork, and the vehicle wheel 3 rotates the wheel rotation axis 8 relative to the rear wheel swing arm and relative to the frame and relative to the front wheel fork.
  • the Front wheel fork has a steering handle designed in particular as a handlebar, which the driver can grasp or grasp so that the driver can pivot the front wheel fork about the steering axis relative to the frame via the steering handle and thus steer the motorcycle 1.
  • the motorcycle 1 has an internal combustion engine 9, which is also referred to as an internal combustion engine or motor.
  • the internal combustion engine 9 can be part of the frame, so that, for example, the frame can include the internal combustion engine 9 as a first frame part. Furthermore, for example, the frame can comprise a second frame part which is designed separately from the internal combustion engine and is connected to the internal combustion engine 9.
  • the vehicle wheel 3 (rear wheel) and thus the motorcycle 1 as a whole can be driven by means of the internal combustion engine 9.
  • the internal combustion engine 9 has an output shaft, which cannot be seen in FIG. 1, via which the internal combustion engine 9 can provide torque for driving the rear wheel.
  • the internal combustion engine 9 provides exhaust gas.
  • the motorcycle 1 has an exhaust gas tract 10, which is in particular designed separately from the internal combustion engine 9 and through which the exhaust gas from the internal combustion engine 9 can flow.
  • a particle filter 11 is arranged in the exhaust tract 10, by means of which particles, in particular soot particles, can be filtered out of the exhaust gas.
  • the internal combustion engine 9 is designed as a gasoline engine, so that the particle filter 11 is designed as a gasoline particle filter (OPF).
  • OPF gasoline particle filter
  • the particle filter 11, viewed in the longitudinal direction of the vehicle (double arrow 4), is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, between the Internal combustion engine 9 and the rear wheel (vehicle wheel 3) are arranged.
  • the internal combustion engine 9 is designed, for example, as a reciprocating piston engine.
  • the internal combustion engine 9 has an engine block designed as a cylinder housing 12, which has or, in particular directly, limits several and therefore at least or exactly two cylinders.
  • the respective cylinder partially delimits a respective combustion chamber, in which combustion processes take place during the fired operation of the internal combustion engine 9, from which the exhaust gas results.
  • the particle filter 11 is at least viewed in the longitudinal direction of the vehicle partially arranged between the cylinder housing 12 and the rear wheel, in particular in such a way that the particle filter 11 at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, in the longitudinal direction of the vehicle towards the front, through the cylinder housing 12 and in the longitudinal direction of the vehicle towards the rear is at least partially overlapped by the rear wheel.
  • the particle filter 11, viewed in the vertical direction of the vehicle is at least partially, in particular at least predominantly and therefore at least more than half or completely, deeper than at least a partial area the rear wheel swing arm, in particular as the entire rear wheel swing arm, is arranged.
  • the motorcycle 1 has, for example, a transmission 13, shown particularly schematically in FIG. 1, via which the rear wheel can be driven by the internal combustion engine 9, in particular by the output shaft. It is preferably provided that the particle filter 11, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, is at least partially arranged between the transmission 13 and the rear wheel, in particular in such a way that the particle filter 11 is at least partially overlapped by the transmission 13 towards the front in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the exhaust tract 10 has at least or exactly two exhaust gas flows 14 and 15 through which respective parts of the exhaust gas can flow, which are at least partially separated from one another in the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust tract 10 upstream of the particle filter 11.
  • the exhaust gas from the first combustion chamber flowing through the exhaust gas flood 14 is a first of the parts of the exhaust gas mentioned
  • the exhaust gas from the second combustion chamber flowing through the exhaust gas flood 15 is a second of the parts of the exhaust gas.
  • the particle filter 11 is a particle filter common to the exhaust gas flows 14 and 15, through which both the exhaust gas flowing through the exhaust gas flow 14 and the exhaust gas flowing through the exhaust gas flow 15 can flow through.
  • a first catalytic converter 16 is arranged in the exhaust gas flow 14 and thus upstream of the particle filter 11, and in the exhaust gas flow 15 and thus upstream of the particle filter 11 there is a second catalyst 17 arranged, the catalysts 16 and 17 being separate, individual components arranged externally with respect to one another.
  • the respective catalytic converter 16, 17 is designed as a three-way catalytic converter.
  • the particle filter 11 preferably has a catalytic coating, which is preferably designed as a three-way catalyst and is therefore catalytically effective like a three-way catalyst.
  • a tailpipe of the exhaust tract 10 is shown in Fig.
  • a silencer 20 is also arranged in the exhaust tract 10.
  • the particle filter 11 is arranged in the silencer 20, in particular in its housing.
  • a particularly advantageous position of the center of gravity of the motorcycle 1 can be achieved in this way.
  • FIG. 2 shows a schematic top view of a second embodiment of the motorcycle 1.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in particular in that the particle filter 11 in the second embodiment is arranged outside the silencer 20 and upstream of the silencer 20.
  • the particle filter 11 is a particle filter common to the exhaust gas flows 14 and 15.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftrad (1), mit mindestens einem Vorderrad (2), mit mindestens einem Hinterrad (3), mit einer Verbrennungskraftmaschine (9), mittels welcher das Kraftrad (1) antreibbar ist, und mit einem von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (9) durchströmbaren Abgastrakt (10), in welchem ein Partikelfilter (11) angeordnet ist, wobei der Partikelfilter (11) in Fahrzeuglängsrichtung (4) betrachtet zumindest teilweise zwischen der Verbrennungskraftmaschine (9) und dem Hinterrad (3) angeordnet ist.

Description

KRAFTRAD, INSBESONDERE MOTORRAD, MIT PARTIKELFILTER
Die Erfindung betrifft ein Kraftrad, insbesondere ein Motorrad, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Der DE 202016 004 869 U1 ist ein Motorrad als bekannt zu entnehmen, mit einem Motor sowie mit einem elektronischen Schallerzeugungssystem, welches zumindest einen Lautsprecher zum Beeinflussen und/oder Unterstützen eines Motor- und/oder Außengeräusch-Klangbilds umfasst.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftrad, insbesondere ein Motorrad, zu schaffen, sodass ein besonders emissionsarmer Betrieb und gleichzeitig eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftrads realisiert werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kraftrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung betrifft ein Kraftrad. Das Kraftrad ist vorzugsweise als ein Motorrad ausgebildet ist. Unter dem auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftrad ist beispielsweise ein einspuriges Kraftfahrzeug, insbesondere ein einspuriges Motorrad, mit genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads aufeinanderfolgend und somit hintereinander angeordneten, einfach auch als Räder bezeichneten Fahrzeugrädern zu verstehen. Unter dem erfindungsgemäßen Kraftrad kann auch ein Kraftrad, insbesondere ein Motorrad, mit einem Beiwagen und somit mit genau drei einfach auch als Räder bezeichneten Fahrzeugrädern zu verstehen sein. Somit ist es denkbar, dass das Kraftrad genau drei Fahrzeugräder aufweist. Das jeweilige Fahrzeugrad ist ein Bodenkontaktelement, über welches das Kraftrad in Fahrzeughochrichtung des Kraftrads nach unten hin an einem Boden abstützbar oder abgestützt ist. Wird das Kraftrad entlang des Bodens gefahren, während das Kraftrad in Fahrzeughochrichtung des Kraftrads nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an dem Boden abgestützt ist, so rollen die Fahrzeugräder, insbesondere direkt, an dem Boden ab. Eines der Fahrzeugräder des Kraftrads ist ein Hinterrad, und ein weiteres der Fahrzeugräder ist ein Vorderrad des Kraftrads, wobei das Hinterrad in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads hinter dem Vorderrad angeordnet ist. Weist das Kraftrad somit beispielsweise genau zwei Fahrzeugräder auf, so ist eines der genau zwei Fahrzeugräder das genannte Vorderrad, und das andere der genau zwei Fahrzeugräder ist das genannte Hinterrad. Weist das Kraftrad beispielsweise genau drei Fahrzeugräder auf, so ist es denkbar, dass genau eines der drei Fahrzeugräder ein Vorderrad ist und genau zwei der drei Fahrzeugräder Hinterräder sind, welche in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem genau einen Vorderrad angeordnet sind. Somit ist beispielsweise das Kraftrad ein insbesondere zweispuriges Dreirad, insbesondere ein Trike. Weist das Kraftrad beispielsweise genau drei Fahrzeugräder auf, so ist es ferner denkbar, dass genau eines der drei Fahrzeugräder ein Hinterrad ist und genau zwei der drei Fahrzeugräder Vorderräder sind, welche in Fahrzeuglängsrichtung vor dem genau einen Hinterrad angeordnet sind. Somit ist beispielsweise das Kraftrad ein insbesondere zweispuriges Dreirad. Das Kraftrad weist eine auch als Verbrennungsmotor oder Motor bezeichnete Verbrennungskraftmaschine auf, mittels welcher das Kraftrad antreibbar ist. Beispielsweise kann die Verbrennungskraftmaschine wenigstens oder genau eines der Fahrzeugräder, insbesondere das Hinterrad, antreiben, wodurch das Kraftrad angetrieben und somit entlang des Bodens gefahren werden kann. Ferner ist es denkbar, dass die Verbrennungskraftmaschine genau zwei der Fahrzeugräder, insbesondere die genau zwei Hinterräder, antreiben kann. Das Kraftrad weist auch einen Abgastrakt auf, welcher auch als Abgasanlage bezeichnet wird und von Abgas der Verbrennungskraftmaschine durchströmbar ist. In dem Abgastrakt ist ein von dem Abgas durchströmbarer Partikelfilter angeordnet, mittels welchem etwaig in dem Abgas enthaltene Partikel aus dem Abgas herausgefiltert werden können. Ganz insbesondere ist die Verbrennungskraftmaschine als ein Ottomotor ausgebildet, sodass der Partikelfilter als ein Ottopartikelfilter (OPF) ausgebildet sein kann. Durch Verwendung des Partikelfilters kann ein besonders emissionsarmer Betrieb des Kraftrads realisiert werden, da mittels des Partikelfilters etwaig in dem Abgas enthaltene Partikel, insbesondere Rußpartikel, aus dem Abgas herausgefiltert werden können.
Um darüber hinaus eine besonders vorteilhafte Aerodynamik und in der Folge einen besonders effizienten Betrieb des Kraftrads realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftrads betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Hinterrad angeordnet ist. Hierunter ist insbesondere Folgendes zu verstehen: Die Verbrennungskraftmaschine weist einen Motorblock auf, durch welchen wenigstens ein oder mehrere Brennräume der Verbrennungskraftmaschine zumindest teilweise, insbesondere direkt, begrenzt sind. Beispielsweise ist die Verbrennungskraftmaschine als Hubkolbenmotor ausgebildet, sodass der Motorblock vorzugsweise ein Zylinderblock ist. Der Zylinderblock weist wenigstens einen oder mehrere Zylinder auf, wobei der jeweilige Zylinder den jeweiligen Brennraum zumindest teilweise, insbesondere direkt, begrenzt. Beispielsweise weist die Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen Zylinderkopf auf, welcher separat von dem Motorblock ausgebildet und mit dem Motorblock verbunden ist. Dabei bildet beispielsweise der Zylinderkopf für wenigstens einen der Brennräume ein Brennraumdach, durch welches der wenigstens eine Brennraum teilweise, insbesondere direkt, begrenzt ist. Dabei ist der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, zwischen dem Motorblock und dem Hinterrad angeordnet, sodass sich der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin an die Verbrennungskraftmaschine, insbesondere an den Motorblock, anschließt, und sodass sich das Hinterrad in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin an den Partikelfilter anschließt. Insbesondere ist es vorgesehen, dass sich der gesamte Motorblock, insbesondere die gesamte Verbrennungskraftmaschine, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin an den Partikelfilter anschließt. Ferner ist denkbar, dass sich das gesamte Hinterrad in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin an den Partikelfilter anschließt. Der Erfindung liegt insbesondere die Erkenntnis zugrunde, dass einerseits die Verwendung des Partikelfilters einen besonders emissionsarmen Betrieb des Kraftrads ermöglicht. Andererseits ist die Positionierung des Partikelfilters in oder an dem Kraftrad problembehaftet, da der Partikelfilter insbesondere aufgrund seiner Funktionsweise ein großes Volumen und somit einen hohen Bauraumbedarf aufweist. Wünschenswert ist dabei, den Partikelfilter so anzuordnen, dass das mit dem Partikelfilter ausgestattete Kraftrad eine besonders gute Aerodynamik aufweist und somit besonders effizient und somit kraftstoffverbrauchsarm angetrieben werden kann. Es wurde gefunden, dass die Anordnung des Partikelfilters in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zwischen der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere dem Motorblock, und dem Hinterrad die Realisierung einer besonders vorteilhaften Aerodynamik des Kraftrads ermöglicht.
Um eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftrads realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, derart zwischen der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere dem Motorblock, und dem Hinterrad angeordnet ist, dass der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch die Verbrennungskraftmaschine, insbesondere durch den Motorblock, und in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch das Hinterrad überlappt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftrad einen Rahmen auf, an welchem eine Hinterradschwinge verschwenkbar gelagert und somit gehalten ist, insbesondere derart, dass die einfach auch als Schwinge oder Hinterradgabel bezeichnete Hinterradschwinge um eine in Fahrzeugquerrichtung des Kraftrads verlaufende Schwenkachse relativ zu dem Rahmen verschwenkbar ist. Beispielsweise ist an dem Rahmen ein Sitz gehalten, auf den sich eine Person wie beispielsweise der Fahrer oder die Fahrerin des Kraftrads setzen kann. Dabei ist das Hinterrad an der Hinterradschwinge insbesondere um eine Hinterraddrehachse relativ zu der Hinterradschwinge drehbar gehalten. Wird das Kraftrad entlang des Bodens gefahren, während das Kraftrad über die Bodenkontaktelemente in Fahrzeughochrichtung des Kraftrads nach unten hin an dem Boden abgestützt ist, so dreht sich das Hinterrad um die Hinterraddrehachse relativ zu der Hinterradschwinge und relativ zu dem Rahmen.
Um dabei eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftrads realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass zumindest ein Teilbereich des Partikelfilters in Fahrzeughochrichtung betrachtet tiefer als zumindest ein Teilbereich der Hinterradschwinge angeordnet ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Partikelfilter in Fahrzeughochrichtung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, unterhalb der Hinterradschwinge angeordnet ist. Dadurch kann ein übermäßiger Luftwiderstand des Kraftrads vermieden werden. Außerdem kann eine besonders vorteilhafte, insbesondere neutrale, Gewichtsverteilung des Kraftrads, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, realisiert werden. Darüber hinaus kann eine besonders vorteilhafte Gewichtsverteilung in Fahrzeugquerrichtung des Kraftrads realisiert werden, sodass besonders vorteilhafte Fahreigenschaften beziehungsweise ein besonders vorteilhaftes Fahrverhalten des Kraftrads dargestellt werden kann. Die erfindungsgemäße Anordnung des Partikelfilters in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Hinterrad ermöglicht auch die Realisierung einer vorteilhaft geringen Ansprechzeit des Partikelfilters, sodass beispielsweise der Partikelfilter besonders kurze Zeit nach einem Start, insbesondere nach einem Kaltstart, der Verbrennungskraftmaschine im Abgas etwaig enthaltene Partikel besonders vorteilhaft aus dem Abgas herausfiltern kann. Dadurch kann ein besonders emissionsarmer Betrieb des Kraftrads realisiert werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftrad ein Getriebe auf, über welches das Kraftrad, insbesondere das Hinterrad, von der Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Beispielsweise weist das Getriebe mehrere, insbesondere schaltbare, Gänge insbesondere mit voneinander unterschiedlichen Übersetzungen auf, über welche das Kraftrad, insbesondere das Hinterrad, von der Verbrennungskraftmaschine angetrieben werden kann. Beispielsweise weist die Verbrennungskraftmaschine eine Abtriebswelle auf, über welche die Verbrennungskraftmaschine Drehmomente zum Antreiben des Kraftrads bereitstellen kann. Insbesondere dann, wenn die Verbrennungskraftmaschine als ein Hubkolbenmotor ausgebildet ist, ist die Abtriebswelle als eine Kurbelwelle ausgebildet. Die Abtriebswelle ist beispielsweise drehmomentübertragend, insbesondere drehfest, mit einer Getriebeeingangswelle des Getriebes verbunden oder verbindbar, sodass das jeweilige, von der Verbrennungskraftmaschine über die Abtriebswelle bereitgestellte oder bereitstellbare Drehmoment von der Abtriebswelle auf die Getriebeeingangswelle übertragbar und dadurch in das Getriebe einleitbar ist. Über das Getriebe kann das jeweilige Drehmoment beispielsweise auf das Hinterrad übertragen werden, um dadurch das Hinterrad und somit das Kraftrad anzutreiben.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zumindest teilweise zwischen dem Getriebe und dem Hinterrad und somit zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Hinterrad angeordnet ist, wodurch eine besonders vorteilhafte Aerodynamik und somit ein besonders effizienter Betrieb des Kraftrads realisiert werden können.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, derart zwischen dem Getriebe und dem Hinterrad angeordnet ist, dass der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, derart zwischen dem Getriebe und dem Hinterrad angeordnet ist, dass der Partikelfilter in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch das Getriebe und in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch das Hinterrad überlappt ist. Dadurch kann beispielsweise vermieden werden, dass der Partikelfilter beispielsweise bei einer Vorwärtsfahrt des Kraftrads übermäßig von Fahrtwind angeströmt wird, wodurch der Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs besonders gering gehalten werden kann.
Um einen besonders geräuscharmen Betrieb des Kraftrads realisieren zu können, ist bei einer Ausführungsform der Erfindung in dem Abgastrakt ein Schalldämpfer angeordnet. Um dabei eine besonders geringe Ansprechzeit des Partikelfilters sowie eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftrads realisieren zu können, kann dabei vorgesehen sein, dass der Partikelfilter in dem Schalldämpfer oder stromauf des Schalldämpfers angeordnet ist. Insbesondere kann hierdurch eine besonders schwerpunktgünstige Lage des Partikelfilters realisiert werden. Mit anderen Worten kann hierdurch eine in Fahrzeughochrichtung betrachtet vorteilhaft niedrige Lage des Partikelfilters dargestellt werden, wodurch in Fahrzeughochrichtung betrachtet eine besonders niedrige Lage des Schwerpunkts des Kraftrads realisiert werden kann.
Ferner ist es denkbar, dass der Partikelfilter zumindest teilweise eine akustische Funktion des auch als Abgaschalldämpfer bezeichneten Schalldämpfers übernehmen oder unterstützen kann, wodurch das Gewicht des Kraftrads besonders gering gehalten werden kann. Hierdurch kann ein besonders effizienter Betrieb gewährleistet werden.
Um das Gewicht, die Kosten und den Bauraumbedarf des Abgastrakts besonders gering halten und in der Folge einen besonders effizienten Betrieb des Kraftrads realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Partikelfilter eine katalytische Beschichtung aufweist. Beispielsweise ist die katalytische Beschichtung als ein Drei-Wege-Katalysator ausgebildet, das heißt wie ein Drei-Wege-Katalysator katalytisch wirksam, sodass beispielsweise die katalytische Beschichtung wie ein Drei- Wege-Katalysator dazu ausgebildet ist, eine chemische Reaktion von im Abgas etwaig enthaltenem Kohlenmonoxid mit Sauerstoff zu Kohlendioxid, eine chemische Reaktion von unverbranntem Kohlenwasserstoff mit Sauerstoff zu Kohlendioxid und Wasser und eine chemische Reaktion von Stickstoffmonoxid mit Kohlenmonoxid zu Stickstoff und Kohlendioxid katalytisch zu unterstützen oder zu bewirken. Hierdurch kann beispielsweise auf einen separaten, zusätzlichen Drei-Wege-Katalysator im Abgastrakt verzichtet werden, oder das Volumen, das Gewicht und die Kosten eines solchen, gegebenenfalls zusätzlich vorgesehenen Drei-Wege- Katalysators können vorteilhaft gering gehalten werden. Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist der Abgastrakt wenigstens zwei von jeweiligen Teilen des Abgases der Verbrennungskraftmaschine durchströmbare und stromauf des Partikelfilters zumindest in jeweiligen Teilbereichen voneinander getrennte Abgasfluten auf, welche auch einfach als Fluten bezeichnet werden. Dabei ist der Partikelfilter ein den Abgasfluten gemeinsamer Partikelfilter, welcher von den die Abgasfluten durchströmenden Teilen des Abgases durchströmbar ist. Dadurch kann die Verwendung von einzelnen Partikelfiltern je Abgasflut vermieden werden, sodass die Kosten, das Gewicht und der Bauraumbedarf des Abgastrakts besonders gering gehalten werden können. Somit kann ein besonders effizienter Betrieb des Kraftrads realisiert werden.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Partikelfilter genau einen Eingang oder mehrere, voneinander getrennte Eingänge aufweist, über welchen beziehungsweise welche das Abgas in den Partikelfilter einleitbar ist. Mit anderen Worten kann der Partikelfilter ein- oder mehrflutig beispielsweise durch ein Krümmersystem von dem Abgas angeströmt werden, sodass eine besonders strömungsgünstige und somit verlustarme Versorgung des Partikelfilters mit dem Abgas darstellbar ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht einer ersten Ausführungsform eines
Kraftrads; und
Fig. 2 eine schematische Draufsicht einer zweiten Ausführungsform des
Kraftrads.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt in einer schematischen Draufsicht eine erste Ausführungsform eines als Motorrad ausgebildeten Kraftrads 1 , welches bei der ersten Ausführungsform als einspuriges Kraftfahrzeug mit genau zwei Fahrzeugrädern 2 und 3 ausgebildet ist. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Fahrzeugräder 2 und 3 in Fahrzeuglängsrichtung des auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftrads 1 hintereinander angeordnet sind, wobei die Fahrzeuglängsrichtung in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 4 veranschaulicht ist. Das Fahrzeugrad 2 ist ein Vorderrad, wobei das Fahrzeugrad 3 ein Hinterrad des Kraftrads 1 ist. Das Kraftrad 1 weist einen in Fig. 1 nicht erkennbaren Rahmen auf, an welchem beispielsweise wenigstens ein in Fig. 1 ebenfalls nicht erkennbarer Sitz für den Fahrer oder die Fahrerin des Kraftrads 1 gehalten ist. An dem Rahmen ist beispielsweise eine in Fig. 1 nicht dargestellte Vorderradgabel verschwenkbar gehalten, sodass die Vorderradgabel um eine Lenkachse relativ zu dem Rahmen verschwenkbar ist. Die Lenkachse verläuft beispielsweise parallel zu einer durch die Fahrzeuglängsrichtung und die Fahrzeughochrichtung des Kraftrads 1 aufgespannten Ebene, wobei die Fahrzeughochrichtung durch einen Doppelpfeil 5 veranschaulicht ist und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Beispielsweise verläuft die Lenkachse schräg oder senkrecht zu einer durch die Fahrzeuglängsrichtung und die Fahrzeugquerrichtung des Kraftrads 1 aufgespannten, zweiten Ebene, wobei die Fahrzeugquerrichtung in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 6 veranschaulicht ist. Das Fahrzeugrad 2 ist um eine erste Raddrehachse 7 relativ zu der Vorderradgabel drehbar an der Vorderradgabel gehalten und kann sich somit um die Raddrehachse 7 relativ zu der Vorderradgabel und relativ zu dem Rahmen drehen. Somit sind das Fahrzeugrad 2 und die Raddrehachse 7 mit der Vorderradgabel um die Lenkachse relativ zu dem Rahmen mitverschwenkbar und somit mitlenkbar. Werden die Vorderradgabel und somit das Fahrzeugrad 2 relativ zu dem Rahmen um die Lenkachse verschwenkt, insbesondere während das Kraftrad 1 entlang eines Bodens gefahren wird und insbesondere während das Kraftrad 1 über seine auch als Bodenkontaktelemente bezeichneten oder als Bodenkontaktelemente ausgebildeten Fahrzeugräder 2 und 3 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an dem Boden abgestützt ist, so können hierdurch Kurvenfahrten, Fahrtrichtungsänderungen und Spurwechsel des Kraftrads 1 bewirkt werden, mithin das Kraftrad 1 gelenkt werden.
Das Kraftrad 1 weist auch eine in Fig. 1 nicht erkennbare Hinterradschwinge auf, welche verschwenkbar an dem Rahmen gehalten ist, insbesondere derart, dass die Hinterradschwinge um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse relativ zu dem Rahmen verschwenkbar ist. Dabei ist das Fahrzeugrad 3 um eine zweite Raddrehachse 8 relativ zur Hinterradschwinge drehbar an der Hinterradschwinge gehalten, sodass die Raddrehachse 8 und das Fahrzeugrad 3 mit der Hinterradschwinge um die Schwenkachse relativ zu dem Rahmen mitschwenkbar sind. Während der genannten Fahrt des Kraftrads 1 entlang des Bodens rollen die Fahrzeugräder 2 und 3 direkt an dem Boden ab, und das Fahrzeugrad 2 dreht sich um die Raddrehachse 7 relativ zu dem Rahmen, der Hinterradschwinge und der Vorderradgabel, und das Fahrzeugrad 3 dreht sich um die Raddrehachse 8 relativ zu der Hinterradschwinge und relativ zu dem Rahmen und relativ zu der Vorderradgabel. Beispielsweise ist an der Vorderradgabel eine insbesondere als Lenker ausgebildete Lenkhandhabe angeordnet, die der Fahrer oder die Fahrerin ergreifen oder umgreifen kann sodass der Fahrer oder die Fahrerin über die Lenkhandhabe die Vorderradgabel um die Lenkachse relativ zu dem Rahmen verschwenken und somit das Kraftrad 1 lenken kann.
Das Kraftrad 1 weist eine Verbrennungskraftmaschine 9 auf, welche auch als Verbrennungsmotor oder Motor bezeichnet wird. Die Verbrennungskraftmaschine 9 kann Bestandteil des Rahmens sein, sodass beispielsweise der Rahmen die Verbrennungskraftmaschine 9 als ein erstes Rahmenteil umfassen kann. Ferner kann beispielsweise der Rahmen ein separat von dem Verbrennungsmotor ausgebildetes und mit der Verbrennungskraftmaschine 9 verbundenes, zweites Rahmenteil umfassen. Mittels der Verbrennungskraftmaschine 9 sind das Fahrzeugrad 3 (Hinterrad) und somit das Kraftrad 1 insgesamt antreibbar. Hierfür weist die Verbrennungskraftmaschine 9 eine in Fig. 1 nicht erkennbare Abtriebswelle auf, über welche die Verbrennungskraftmaschine 9 Drehmomente zum Antreiben des Hinterrads bereitstellen kann. Insbesondere während eines befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 9 stellt die Verbrennungskraftmaschine 9 Abgas bereit. Dabei weist das Kraftrad 1 einen insbesondere separat von der Verbrennungskraftmaschine 9 ausgebildeten Abgastrakt 10 auf, welcher von dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine 9 durchströmbar ist. In dem Abgastrakt 10 ist ein Partikelfilter 11 angeordnet, mittels welchem Partikel, insbesondere Rußpartikel, aus dem Abgas herausgefiltert werden können. Bei der ersten Ausführungsform ist die Verbrennungskraftmaschine 9 als Ottomotor ausgebildet, sodass der Partikelfilter 11 als ein Ottopartikelfilter (OPF) ausgebildet ist
Um nun eine besonders vorteilhafte Aerodynamik und somit einen besonders effizienten Betrieb des Kraftrads 1 realisieren zu können, ist der Partikelfilter 11 in Fahrzeuglängsrichtung (Doppelpfeil 4) betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, zwischen der Verbrennungskraftmaschine 9 und dem Hinterrad (Fahrzeugrad 3) angeordnet. Bei der ersten Ausführungsform ist die Verbrennungskraftmaschine 9 beispielsweise als Hubkolbenmotor ausgebildet. Dabei weist die Verbrennungskraftmaschine 9 einen als Zylindergehäuse 12 ausgebildeten Motorblock auf, welcher mehrere und somit wenigstens oder genau zwei Zylinder aufweist oder, insbesondere direkt, begrenzt. Der jeweilige Zylinder begrenzt einen jeweiligen Brennraum teilweise, in welchem während des befeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine 9 Verbrennungsvorgänge ablaufen, aus denen das Abgas resultiert. Dabei ist der Partikelfilter 11 in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zumindest teilweise zwischen dem Zylindergehäuse 12 und dem Hinterrad angeordnet, insbesondere derart, dass der Partikelfilter 11 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, durch das Zylindergehäuse 12 und in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin zumindest teilweise durch das Hinterrad überlappt ist. Um eine besonders vorteilhafte Lage des Schwerpunkts des Kraftrads 1 realisieren zu können, ist es ferner vorzugsweise vorgesehen, dass der Partikelfilter 11 in Fahrzeughochrichtung betrachtet zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, tiefer als zumindest ein Teilbereich der Hinterradschwinge, insbesondere als die gesamte Hinterradschwinge, angeordnet ist.
Das Kraftrad 1 weist beispielsweise ein in Fig. 1 besonders schematisch dargestelltes Getriebe 13 auf, über welches das Hinterrad von der Verbrennungskraftmaschine 9, insbesondere von der Abtriebswelle, antreibbar ist. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Partikelfilter 11 in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet zumindest teilweise zwischen dem Getriebe 13 und dem Hinterrad angeordnet ist, insbesondere derart, dass der Partikelfilter 11 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin zumindest teilweise durch das Getriebe 13 überlappt ist.
Der Abgastrakt 10 weist wenigstens oder genau zwei von jeweiligen Teilen des Abgases durchströmbare Abgasfluten 14 und 15 auf, welche in Strömungsrichtung des den Abgastrakt 10 durchströmenden Abgases stromauf des Partikelfilters 11 zumindest teilweise voneinander getrennt sind. Hierunter ist beispielsweise zu verstehen, dass das Abgas aus einem ersten der Brennräume durch die Abgasflut 14 und das Abgas aus einem zweiten der Brennräume durch die Abgasflut 15 hindurchströmt, während beispielsweise das Abgas aus dem zweiten Brennraum nicht durch die Abgasflut 14 und das Abgas aus dem ersten Brennraum nicht durch die Abgasflut 15 hindurchströmt. Somit ist das die Abgasflut 14 durchströmende Abgas aus dem ersten Brennraum ein erster der genannten Teile des Abgases, und das die Abgasflut 15 durchströmende Abgas aus dem zweiten Brennraum ist ein zweiter der Teile des Abgases. Wie aus Fig. 1 erkennbar ist, ist der Partikelfilter 11 ein den Abgasfluten 14 und 15 gemeinsamer Partikelfilter, welcher sowohl von dem die Abgasflut 14 durchströmenden Abgas als auch von dem die Abgasflut 15 durchströmenden Abgas durchströmbar ist.
In der Abgasflut 14 und somit stromauf des Partikelfilters 11 ist ein erster Katalysator 16 angeordnet, und in der Abgasflut 15 und somit stromauf des Partikelfilters 11 ist ein zweiter Katalysator 17 angeordnet, wobei die Katalysatoren 16 und 17 voneinander getrennte, einzelne und bezüglich einander extern angeordnete Komponenten sind. Insbesondere ist der jeweilige Katalysator 16, 17 als ein Drei-Wege- Katalysator ausgebildet. Vorzugsweise weist der Partikelfilter 11 eine katalytische Beschichtung auf, welche vorzugsweise als ein Drei-Wege- Katalysator ausgebildet ist und somit wie ein Drei-Wege- Katalysator katalytisch wirksam ist. Ein Endrohr des Abgastrakts 10 ist in Fig.
I mit 18 bezeichnet, wobei der Abgastrakt 10 über das Endrohr 18 an eine Umgebung 19 des Kraftrads 1 mündet. Es ist erkennbar, dass das Endrohr 18 stromab des Partikelfilters
I I angeordnet ist.
In dem Abgastrakt 10 ist außerdem ein Schalldämpfer 20 angeordnet. Um einen besonders geringen Bauraumbedarf des Abgastrakts 10 und somit eine besonders vorteilhafte Aerodynamik des Kraftrads 1 realisieren zu können, ist es bei der ersten Ausführungsform vorgesehen, dass der Partikelfilter 11 in dem Schalldämpfer 20, insbesondere in dessen Gehäuse, angeordnet ist. Außerdem kann hierdurch eine besonders vorteilhafte Lage des Schwerpunkts des Kraftrads 1 realisiert werden.
Fig. 2 zeigt in einer schematischen Draufsicht eine zweite Ausführungsform des Kraftrads 1. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der ersten Ausführungsform, dass der Partikelfilter 11 bei der zweiten Ausführungsform außerhalb des Schalldämpfers 20 und dabei stromauf des Schalldämpfers 20 angeordnet ist. Auch bei der zweiten Ausführungsform ist der Partikelfilter 11 ein den Abgasfluten 14 und 15 gemeinsamer Partikelfilter.
Bezugszeichenliste
Kraftrad
Fahrzeugrad
Fahrzeugrad
Doppelpfeil
Doppelpfeil
Doppelpfeil
Raddrehachse
Raddrehachse
Verbrennungskraftmaschine
Abgastrakt
Partikelfilter
Zylindergehäuse
Getriebe
Abgasflut
Abgasflut
Katalysator
Katalysator
Endrohr
Umgebung
Schalldämpfer

Claims

Patentansprüche Kraftrad (1), mit mindestens einem Vorderrad (2), mit mindesten einem Hinterrad (3), mit einer Verbrennungskraftmaschine (9), mittels welcher das Kraftrad (1) antreibbar ist, und mit einem von Abgas der Verbrennungskraftmaschine (9) durchströmbaren Abgastrakt (10), in welchem ein Partikelfilter (11) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (11) in Fahrzeuglängsrichtung (4) betrachtet zumindest teilweise zwischen der Verbrennungskraftmaschine (9) und dem Hinterrad (3) angeordnet ist. Kraftrad (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (11) in Fahrzeuglängsrichtung (4) betrachtet zumindest teilweise derart zwischen der Verbrennungskraftmaschine (9) und dem Hinterrad (3) angeordnet ist, dass der Partikelfilter (11) in Fahrzeuglängsrichtung (4) nach vorne hin zumindest teilweise durch die Verbrennungskraftmaschine (9) und in Fahrzeuglängsrichtung (4) nach hinten hin zumindest teilweise durch das Hinterrad (3) überlappt ist. Kraftrad (1) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Rahmen, an welchem eine Hinterradschwinge verschwenkbar gelagert ist, an welcher das Hinterrad (3) drehbar gehalten ist. Kraftrad (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teilbereich des Partikelfilters (11) in Fahrzeughochrichtung (5) betrachtet tiefer als zumindest ein Teilbereich der Hinterradschwinge angeordnet ist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Getriebe (13), über welches das Kraftrad (1) von der Verbrennungskraftmaschine (9) antreibbar ist, wobei der Partikelfilter (11) in Fahrzeuglängsrichtung (4) betrachtet zumindest teilweise zwischen dem Getriebe (13) und dem Hinterrad (3) angeordnet ist. Kraftrad (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (11) in Fahrzeuglängsrichtung (4) betrachtet zumindest teilweise derart zwischen dem Getriebe (13) und dem Hinterrad (3) angeordnet ist, dass der Partikelfilter (11) in Fahrzeuglängsrichtung (4) nach vorne hin zumindest teilweise durch das Getriebe (13) und in Fahrzeuglängsrichtung (4) nach hinten hin zumindest teilweise durch das Hinterrad (3) überlappt ist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Abgastrakt (10) ein Schalldämpfer (20) angeordnet ist, wobei der Partikelfilter (11) in dem Schalldämpfer (20) oder stromauf des Schalldämpfers (20) angeordnet ist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (11) eine katalytische Beschichtung aufweist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgastrakt (10) wenigstens zwei von jeweiligen Teilen des Abgases durchströmbare und stromauf des Partikelfilters (11) zumindest in jeweiligen Teilbereichen voneinander getrennte Abgasfluten (14, 15) aufweist, wobei der Partikelfilter (11) ein den Abgasfluten (14, 15) gemeinsamer Partikelfilter (11) ist, welcher von den die Abgasfluten (14, 15) durchströmenden Teilen des Abgases durchströmbar ist. Kraftrad (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (11) genau einen Eingang oder mehrere, voneinander getrennte Eingänge aufweist, über weichen beziehungsweise welche das Abgas in den Partikelfilter (11) einleitbar ist.
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BAUER W ET AL: "LEISTUNGSSTARKER ZWEIZYLINDER-DIESELMOTOR FUER MOTORRAEDER", MTZ - MOTORTECHNISCHE ZEITSCHRIFT, SPRINGER, vol. 67, no. 4, 1 April 2006 (2006-04-01), pages 270 - 275, XP001540687, ISSN: 0024-8525 *
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