EP3884131A1 - SCHLIEßSYSTEM FÜR EINE TÜR ODER KLAPPE EINES KRAFTFAHRZEUGS, TÜR ODER KLAPPE EINES KRAFTFAHRZEUGS, KRAFTFAHRZEUG - Google Patents

SCHLIEßSYSTEM FÜR EINE TÜR ODER KLAPPE EINES KRAFTFAHRZEUGS, TÜR ODER KLAPPE EINES KRAFTFAHRZEUGS, KRAFTFAHRZEUG

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Publication number
EP3884131A1
EP3884131A1 EP19809038.3A EP19809038A EP3884131A1 EP 3884131 A1 EP3884131 A1 EP 3884131A1 EP 19809038 A EP19809038 A EP 19809038A EP 3884131 A1 EP3884131 A1 EP 3884131A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder
locking system
protective element
bearing bracket
locking
Prior art date
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Application number
EP19809038.3A
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English (en)
French (fr)
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EP3884131B1 (de
Inventor
Larissa Ludmann
Arne BEHRENS
Jörg LEDERER
Swantje SCHICK
Oliver Mix
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP3884131A1 publication Critical patent/EP3884131A1/de
Application granted granted Critical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/44—Burglar prevention, e.g. protecting against opening by unauthorised tools
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
    • E05B9/084—Fastening of lock cylinders, plugs or cores

Definitions

  • Locking system for a door or flap of a motor vehicle, door or flap of a
  • the invention relates to a locking system for a door or flap of a motor vehicle, with a bearing bracket and a cylinder lock arranged on the bearing bracket, the
  • Cylinder lock has a cylinder liner and a cylinder core, and with a locking clip held on the bearing bracket and engaging behind the cylinder liner, which has a holding tab aligned parallel to the cylinder liner, one
  • Fastening screw passes through the retaining tab and rests with a screw tip in a recess in the cylinder liner in order to pretension the locking clip against the cylinder liner.
  • the invention relates to a door or flap for a motor vehicle with such a locking system.
  • the invention relates to a motor vehicle with such a door or flap.
  • Locking systems of the type mentioned at the outset are known from the prior art.
  • the published patent application DE 10 2012 1 12 520 A1 discloses a generic locking system.
  • a locking clip made of sheet steel is provided there, which is held on the bearing bracket and engages radially behind the cylinder sleeve.
  • the locking clip is pre-tensioned against the cylinder liner using a fastening screw.
  • the fastening screw is in one
  • Locking bracket is anchored or locked.
  • the cylinder liner can now only be removed from the bearing bracket when excessive force is exerted and / or the locking clip is destroyed. It has been shown that such a
  • Locking system leads to a high level of security against theft or theft.
  • a similar locking system is also known from the published patent application DE 10 2004 012 456 A1.
  • the invention has for its object to provide an improved locking system that further increases theft security.
  • the object on which the invention is based is achieved by a locking system having the features of claim 1. This has the advantage that it is almost impossible to remove the locking cylinder or the cylinder liner from the bearing bracket without the bearing bracket as a whole being destroyed. It is achieved by the invention that loosening of the screw from the receiving recess without turning the fastening screw itself is reliably prevented. According to the invention it is provided that on an outside of the
  • Bearing bracket a protective element rests, which has at least one retaining tab, which is formed parallel to the cylinder liner, and that the fastening screw is also guided through the retaining tab or engages through the retaining tab.
  • the screw is through the retaining tab of the protective element on the one hand and through the
  • Theft security further increased.
  • the locking clip and the mudguard are arranged at least substantially parallel to one another on the bearing bracket. This allows forces from the screw into the locking bracket and
  • the locking clip is held axially to the cylinder liner on the bracket. Axial displacement of the locking clip in the bearing bracket is thereby reliably prevented. This is the screw through the retaining tab and
  • Holding tab is particularly firmly attached in its orientation to the bearing bracket or to the cylinder liner.
  • the bearing bracket is made of plastic, while the locking clip and the protective element are made of metal. If theft is attempted, the metallic components protect the plastic of the bearing bracket from damage, which further increases the security against theft.
  • the protective element is preferably designed as a protective plate. This is simple and inexpensive to manufacture and offers the advantages mentioned above.
  • the mudguard has the advantage that it takes up little installation space and can therefore advantageously be integrated into the locking system.
  • the retaining tab particularly preferably has a screw opening with an internal thread, the fastening screw being screwed into the internal thread. As a result, the fastening screw is supported on the one hand on the locking cylinder and on the other hand on the retaining tab. This ensures simple clamping of the locking clip against the cylinder liner using the fastening screw, because the fastening screw itself supports the retaining tab on the cylinder liner.
  • the screw tip and the receiving recess of the cylinder liner are designed to correspond to one another. This achieves the advantage that the screw tip and the receiving recess interact with one another in a form-fitting manner, in particular at least essentially without play, so that the fastening screw is firmly seated in the receiving recess.
  • the screw tip and the receiving recess are preferably conical to enable the fastening screw to be self-centered during assembly.
  • the protective element is annular and surrounds the cylinder lock.
  • the protective element basically has a shape that is similar to that of the locking clip. Because the protective element surrounds the locking cylinder in a ring, it ensures a large contact surface on the
  • Bearing bracket for the advantageous introduction of force, and also protects the bracket directly from damage, because it prevents a tool in the area of the locking cylinder from hitting the bracket directly.
  • the protective element is designed as an outer cladding of the locking system, in particular the door or flap.
  • the protective element thus has on the one hand the advantageous properties described above for theft protection, and on the other hand forms an outer panel and thus a visible part of the locking system.
  • the highly integrative training results in advantages in terms of installation space.
  • the cylinder liner has a cylinder liner head protruding from the bearing bracket, which is larger than an opening of the annular protective element, so that the cylinder liner head is axially or indirectly supported on the protective element. This reliably prevents the cylinder bushing or the locking cylinder from being pressed into the bearing bracket or towards the inside of the door or the flap.
  • the cylinder liner is supported with its enlarged cylinder liner head on the protective element, which in turn rests on the bearing bracket.
  • An optional is between the protective element and cylinder head
  • Cladding element in particular the outer cladding element, preferably Outer cladding plate, arranged so that the cylinder head is supported on the cladding element, which in turn is supported on the protective element that rests on the bearing bracket.
  • the door or flap particularly preferably has an outer panel, which in particular forms the protective element and has the retaining tab. So that the retaining tab is advantageously formed by the outer panel of the door or flap itself. This results in a space-saving design of the locking system.
  • the motor vehicle according to the invention with the features of claim 13 is characterized by the door or flap according to the invention. This results in the advantages already mentioned.
  • FIG. 2B shows a second longitudinal sectional view through the bearing bracket in a plane rotated by 90 ° with respect to the illustration shown in FIG. 2A.
  • FIGS. 1A and 1B show, in different views, a locking system 1 for a door or flap of a motor vehicle, not shown here.
  • Figure 1A shows this
  • FIG. 1B shows the locking system 1 in one
  • the locking system 1 has a position bracket 2, which is made of plastic and can be attached to the door or flap.
  • the bracket is designed to movably support an actuatable door handle of the motor vehicle, by means of which a user can unlock and open the flap or door.
  • the door handle is not shown.
  • the bearing bracket 2 carries a cylinder lock 3.
  • This has a cylinder sleeve 4 fastened to the bearing bracket 2, in which a cylinder core 5 is rotatably mounted.
  • the cylinder core 5 has a receptacle for a suitable key, so that a
  • Rotational movement of the cylinder core 5 is only possible if the associated key is inserted into the key holder.
  • the cylinder core 5 is connected to a locking mechanism by means of which the flap or door can be locked on a vehicle frame.
  • the locking mechanism is not shown, but is known to the person skilled in the art.
  • a locking clip 6 is provided, which lies in a plane perpendicular to the longitudinal center axis of the cylinder liner 4 and engages radially behind the cylinder liner 4.
  • FIGS. 2A and 2B each show longitudinal sectional representations through the bearing bracket 2 at the level of the central longitudinal axis of the cylinder liner 4.
  • FIG. 2A shows a longitudinal section through the locking system 1 according to the line A-A.
  • Figure 2B shows one
  • the locking clip 6 encircles the cylinder sleeve 4 in a ring shape.
  • the locking clip 6 is held positively in the axial direction by the bearing bracket 2, so that it is in particular only radial to the cylinder liner 4
  • the bearing bracket 2 has a guide receptacle 7, through which the locking clip 6 is mounted such that it can be displaced radially to the cylinder liner 4.
  • the cylinder liner 4 has a lateral radial depression 8 into which the
  • Locking clip 6 can be pulled in to axially secure the cylinder liner 4 to the bearing bracket 2. In order to ensure that the locking clip 6 is permanently seated in the recess 8, the locking clip 6 is assigned a fastening screw 9.
  • the locking clip 6 has a retaining tab 10 which, as shown for example in FIGS. 1B and 2B, is oriented at least substantially parallel to the longitudinal center axis of the cylinder liner 4 and has a screw opening 11 with an internal thread 12.
  • the fastening screw is screwed into the internal thread 12 with a screw tip 13 in the direction of the cylinder liner 4 to the front.
  • the longitudinal central axis is the
  • the screw tip 13 is designed to engage radially in a receiving recess 14 in the cylinder liner 4.
  • the screw tip 13 and Receiving recess 14 formed corresponding to each other.
  • the screw tip 13 and the receiving recess 14 have a cylindrical longitudinal section.
  • the screw tip 13 and the receiving recess 14 have a cylindrical longitudinal section.
  • Receiving recess 14 a conical longitudinal section to thread the
  • Screw tip 13 comes to rest in the receiving recess 14, as shown in FIG. 2B, so as the screwing depth increases, the locking clip 6 at its end facing away from the retaining tab 10 into the radial recess 8 of the cylinder bushing 4, which is opposite or facing away from the receiving recess 14 Page is drawn in, whereby the cylinder liner 4 is fixedly attached to the bracket 2.
  • the locking system 1 also has a protective element 15.
  • the protective element 15 is designed as a protective plate 16, which rests on an outer side of the bearing bracket 2. As can be seen from FIG. 1A, the protective element 15 is designed in a ring shape, so that, similar to the locking clip 6, it surrounds the cylinder sleeve 4. The protective element 15 is in particular arranged parallel to the locking clip 6. Due to the annular design, the protective element 15 has an opening 16 through which the cylinder liner 5 projects. The clear width of the opening 16 is smaller than the width of a cylinder liner head 17 of the cylinder liner 4. The cylinder liner head 17 of the cylinder liner 4 protrudes from the bearing bracket 2, so that the protective element 15 lies below the cylinder head 17 and between
  • Cylinder head 17 and bracket 2 can be clamped.
  • the protective element 15 is screwed to the bracket 2, for example, in order to fix its position in the bracket 2. Once this has been done, the cylinder liner 4 can no longer be pressed inwards into the door or the flap because the cylinder liner head 17 is supported on the protective element 15.
  • outer panel 18 of the door or flap in particular in the form of a
  • Cladding sheet which extends in the region of the cylinder head 17 and protective element 15.
  • the protective element 15 is designed to lie flat on the bearing bracket 2 in order to be able to transmit high forces to the bearing bracket 2. It prevents that
  • Locking system 1 can be broken open by pressing in the locking cylinder 3.
  • the mudguard 15 has a retaining tab 19 which extends at least substantially parallel to the locking cylinder 3.
  • the retaining tab 19 is designed such that it has an opening 20, the inside diameter of which is only slightly larger than the outside diameter of the fastening screw 9.
  • the retaining tab 19 extends parallel to the locking cylinder 3 to such an extent that the opening 20 lies at the level of the fastening screw 9, the retaining tab 19 preferably being located between the fastening tab 10 and the cylinder sleeve 4.
  • the fastening screw 9 is passed through the opening 20 so that the
  • the protective element 15 with the retaining tab 19 prevents the fastening screw 9 from being bent out of the receiving recess 14. This reliably prevents the locking system 1 from being broken open.
  • the protective element 15 and the locking clip 6 are made of metal in order to withstand high forces and to protect the bearing bracket 2 from damage.
  • annular, elastically deformable sealing element 21 between the cylinder head 17 and the outer cladding part 18 is also preferred

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schließsystem (1) für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeug, mit einem Lagerbügel (2) und einem an dem Lagerbügel (2) angeordneten Zylinderschloss (3), wobei das Zylinderschloss (3) eine Zylinderbuchse (4) und einen Zylinderkern (5) aufweist, und mit einer an dem Lagerbügel (2) gehaltenen und die Zylinderbuchse (4) hintergreifenden Verriegelungsklammer (6), die eine parallel zur Zylinderbuchse (4) ausgerichtete Haltelasche (10) aufweist, wobei eine Befestigungsschraube (9) durch die Haltelasche (10) hindurchgreift und mit einer Schraubenspitze (13) in einer Aufnahmevertiefung (14) der Zylinderbuchse (4) einliegt, um die Verriegelungsklammer (6) gegen die Zylinderbuchse (4) vorzuspannen. Es ist vorgesehen, dass auf einer Außenseite des Lagerbügels (2) ein Schutzelement (15) aufliegt, das zumindest eine Rückhaltelasche (19) aufweist, die parallel zu der Zylinderbuchse (4) ausgerichtet ist, und dass die Befestigungsschraube (9) auch die Rückhaltelasche (19) durchgreift.

Description

Beschreibung
Schließsystem für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs, Tür oder Klappe eines
Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Schließsystem für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeug, mit einem Lagerbügel und einem an dem Lagerbügel angeordneten Zylinderschloss, wobei das
Zylinderschloss eine Zylinderbuchse und einen Zylinderkern aufweist, und mit einer an dem Lagerbügel gehaltenen und die Zylinderbuchse hintergreifenden Verriegelungsklammer, die eine parallel zur Zylinderbuchse ausgerichtete Haltelasche aufweist, wobei eine
Befestigungsschraube durch die Haltelasche hindurchgreift und mit einer Schraubenspitze in einer Aufnahmevertiefung der Zylinderbuchse einliegt, um die Verriegelungsklammer gegen die Zylinderbuchse vorzuspannen.
Weiterhin betrifft die Erfindung eine Tür oder Klappe für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Schließsystem.
Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Tür oder Klappe.
Schließsysteme der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So offenbart die Offenlegungsschrift DE 10 2012 1 12 520 A1 ein gattungsgemäßes Schließsystem. Zum Verbessern des Diebstahlschutzes beziehungsweise Schutzes vor unbefugten Öffnen des Zylinderschlosses ist dort eine Verrieglungsklammer aus Stahlblech vorgesehen, welche an dem Lagerbügel gehalten ist und die Zylinderbuchse radial hintergreift. Um das Hintergreifen dauerhaft zu gewährleisten, ist die Verriegelungsklammer mithilfe einer Befestigungsschraube gegen die Zylinderbuchse vorgespannt. Dabei ist die Befestigungsschraube in eine
Aufnahmevertiefung der Zylinderbuchse eingeführt, sodass die Zylinderbuchse an der
Verriegelungsklammer verankert beziehungsweise verriegelt ist. Nur unter Aufwendung hoher Gewalt und/oder unter Zerstörung der Verriegelungsklammer kann die Zylinderbuchse nun aus dem Lagerbügel entfernt werden. Es hat sich gezeigt, dass ein derart ausgebildetes
Schließsystem zu einer hohen Einbruchsicherheit oder Diebstahlsicherheit führt. Ein ähnliches Schließsystem ist auch aus der Offenlegungsschrift DE 10 2004 012 456 A1 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Schließsystem zu schaffen, das die Diebstahlsicherheit weiter erhöht. Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ein Schließsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dieses hat den Vorteil, dass ein Entfernen des Schließzylinders oder der Zylinderbuchse aus dem Lagerbügel nahezu unmöglich wird, ohne dass der Lagerbügel insgesamt zerstört wird. Durch die Erfindung wird erreicht, dass ein Herauslösen der Schraube aus der Aufnahmevertiefung, ohne die Befestigungsschraube selbst zu drehen, sicher verhindert ist. Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, dass auf einer Außenseite des
Lagerbügels ein Schutzelement aufliegt, das zumindest eine Rückhaltelasche aufweist, die parallel zu der Zylinderbuchse ausgebildet ist, und dass die Befestigungsschraube auch durch die Rückhaltelasche geführt ist beziehungsweise die Rückhaltelasche durchgreift. Dadurch ist die Schraube durch die Rückhaltelasche des Schutzelements einerseits und durch die
Haltelasche der Verriegelungsklammer andererseits an dem Lagerbügel geführt gehalten, sodass insbesondere ein Verbiegen der Schraube, bis sie mit ihrer Schraubenspitze aus der Ausnahmevertiefung herausgebogen ist, nicht mehr möglich ist. Dadurch ist die
Diebstahlsicherheit weiter erhöht.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Verriegelungsklammer und das Schutzblech zumindest im Wesentlichen parallel zueinander an dem Lagerbügel angeordnet. Dadurch können Kräfte vorteilhaft von der Schraube in die Verriegelungsklammer und
Schutzblech eingeleitet werden, wenn ein Diebstahlversuch vorgenommen wird.
Insbesondere ist die Verriegelungsklammer axial zur Zylinderbuchse formschlüssig an dem Lagerbügel gehalten. Dadurch ist ein axiales Verschieben der Verriegelungsklammer in dem Lagerbügel sicher verhindert. Damit ist die Schraube durch die Rückhaltelasche und
Haltelasche besonders fest in ihrer Ausrichtung an dem Lagerbügel beziehungsweise an der Zylinderbuchse befestigt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist der Lagerbügel aus Kunststoff gefertigt, während die Verriegelungsklammer und das Schutzelement aus Metall gefertigt sind. Wird ein Diebstahlversucht vorgenommen, so schützen die metallischen Komponenten den Kunststoff des Lagerbügels vor Beschädigung, wodurch die Diebstahlsicherheit weiter erhöht wird.
Vorzugsweise ist das Schutzelement als Schutzblech ausgebildet. Dies ist einfach und kostengünstig herstellbar und bietet die oben genannten Vorteile. Darüber hinaus hat das Schutzblech den Vorteil, dass es wenig Bauraum beansprucht und daher vorteilhaft in das Schließsystem integrierbar ist. Besonders bevorzugt weist die Haltelasche eine Schraubenöffnung mit einem Innengewinde auf, wobei die Befestigungsschraube in das Innengewinde eingeschraubt ist. Dadurch stützt sich die Befestigungsschraube einerseits an dem Schließzylinder und andererseits an der Haltelasche ab. Dadurch ist ein einfaches Verspannen der Verriegelungsklammer gegen die Zylinderbuchse mithilfe der Befestigungsschraube gewährleistet, weil die Befestigungsschraube die Haltelasche selbst an der Zylinderbuchse abstützt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Schraubenspitze und die Aufnahmevertiefung der Zylinderbuchse korrespondierend zueinander ausgebildet. Dadurch wird der Vorteil erreicht, dass Schraubenspitze und Aufnahmevertiefung formschlüssig miteinander Zusammenwirken, insbesondere zumindest im Wesentlichen spielfrei, sodass ein fester Sitz der Befestigungsschraube in der Aufnahmevertiefung gewährleistet ist.
Vorzugsweise sind Schraubenspitze und Aufnahmevertiefung kegelförmig ausgebildet, um eine Selbstzentrierung der Befestigungsschraube bei der Montage zu ermöglichen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Schutzelement ringförmig ausgebildet und umgibt das Zylinderschloss. Damit weist das Schutzelement grundsätzlich eine Form auf, die der der Verriegelungsklammer ähnelt. Dadurch, dass das Schutzelement den Schließzylinder ringförmig umgibt, gewährleistet es eine große Auflagefläche auf dem
Lagerbügel, zur vorteilhaften Krafteinleitung, und schützt den Lagerbügel auch direkt vor Beschädigungen, weil es verhindert, dass ein Werkzeug im Bereich des Schließzylinders direkt auf den Lagerbügel trifft.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Schutzelement als Außenverkleidung des Schließsystems, insbesondere der Tür oder Klappe, ausgebildet ist. Das Schutzelement weist somit einerseits die zuvor beschriebenen vorteilhaften Eigenschaften zum Diebstahlschutz auf, und bildet andererseits gleichzeitig ein Außenblech und somit ein Sichtteil des Schließsystems. Durch die hochintegrative Ausbildung ergeben sich Bauraumvorteile.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Zylinderbuchse einen vom Lagerbügel vorstehenden Zylinderbuchsenkopf auf, der größer ist als eine Öffnung des ringförmigen Schutzelements, sodass sich der Zylinderbuchsenkopf axial direkt oder indirekt auf dem Schutzelement abstützt. Dadurch ist ein Eindrücken der Zylinderbuchse beziehungsweise des Schließzylinders in den Lagerbügel hinein beziehungsweise in Richtung der Innenseite der Tür oder der Klappe, sicher verhindert. Die Zylinderbuchse stützt sich mit ihrem vergrößerten Zylinderbuchsenkopf dabei an dem Schutzelement ab, das wiederum auf dem Lagerbügel aufliegt. Optional ist zwischen Schutzelement und Zylinderbuchsenkopf ein
Verkleidungselement, insbesondere das Außenverkleidungselement, vorzugsweise Außenverkleidungsblech, angeordnet, sodass sich der Zylinderbuchsenkopf an dem Verkleidungselement abstützt, das sich wiederum an dem Schutzelement abstützt, das auf dem Lagerbügel aufliegt.
Die erfindungsgemäße Tür oder Klappe zeichnet sich durch das erfindungsgemäße
Schließsystem aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile.
Besonders bevorzugt weist die Tür oder Klappe ein Außenblech auf, das insbesondere das Schutzelement bildet und die Rückhaltelasche aufweist. Damit wird die Rückhaltelasche vorteilhaft durch das Außenblech der Tür oder Klappe selbst mitgebildet. Dadurch ergibt sich eine bauraumsparende Ausführung des Schließsystems.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 13 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Tür oder Klappe aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile.
Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen
Figuren 1A und 1 B einen Lagerbügel mit einem vorteilhaften Schließsystem,
Figur 2A eine erste Längsschnittdarstellung durch den Lagerbügel und
Figur 2B eine zweite Längsschnittdarstellung durch den Lagerbügel in einer zu der in Figur 2A gezeigten Darstellung um 90° verdrehten Ebene.
Figuren 1A und 1 B zeigen in unterschiedlichen Ansichten ein Schließsystem 1 für eine hier nicht dargestellte Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs. Figur 1 A zeigt dabei das
Schließsystem 1 in einer Draufsicht und Figur 1 B zeigt das Schließsystem 1 in einer
Seitenansicht.
Das Schließsystem 1 weist einen Lagebügel 2 auf, der aus Kunststoff gefertigt ist und an der Tür oder Klappe befestigbar ist. Der Lagerbügel ist dazu ausgebildet, einen betätigbaren Türgriff des Kraftfahrzeugs beweglich zu lagern, mittels dessen ein Benutzer die Klappe oder Tür entriegeln und öffnen kann. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist der Türgriff nicht dargestellt. Weiterhin trägt der Lagerbügel 2 ein Zylinderschloss 3. Dieses weist eine an dem Lagerbügel 2 befestigte Zylinderbuchse 4 auf, in welcher ein Zylinderkern 5 verdrehbar gelagert ist. Der Zylinderkern 5 weist eine Aufnahme für einen passenden Schlüssel auf, sodass eine
Drehbewegung des Zylinderkerns 5 nur dann möglich ist, wenn der zugehörige Schlüssel in die Schlüsselaufnahme eingesteckt ist. Der Zylinderkern 5 ist mit einer Verriegelungsmechanik verbunden, mittels welcher die Klappe oder Tür an einem Fahrzeugrahmen arretierbar ist. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist die Verriegelungsmechanik nicht gezeigt, dem Fachmann jedoch bekannt.
Zur Arretierung der Zylinderbuchse 4 an dem Lagerbügel 2 ist eine Verriegelungsklammer 6 vorhanden, welche in einer Ebene senkrecht zur Längsmittelsachse der Zylinderbuchse 4 liegt und die Zylinderbuchse 4 radial hintergreift.
Zur Veranschaulichung zeigen Figuren 2A und 2B jeweils Längsschnittdarstellungen durch den Lagerbügel 2 auf Höhe der Mittellängsachse der Zylinderbuchse 4. Dabei zeigt Figur 2A einen Längsschnitt durch das Schließsystem 1 gemäß der Linie A-A. Figur 2B zeigt eine
Längsschnittdarstellung durch das Schließsystem 1 gemäß der Linie B-B aus Figur 1 B. Die beiden Schnittebenen liegen somit in einem Winkel von 90° zueinander und führen jeweils durch die Längsmittelachse der Zylinderbuchse 4.
Wie aus Figuren 2A und 2B ersichtlich, umgreift die Verriegelungsklammer 6 die Zylinderbuchse 4 ringförmig. Dabei ist die Verriegelungsklammer 6 formschlüssig in axialer Richtung durch den Lagerbügel 2 gehalten, sodass sie insbesondere nur radial zu der Zylinderbuchse 4
verschiebbar ist. Der Lagerbügel 2 weist dazu eine Führungsaufnahme 7 auf, durch welche die Verriegelungsklammer 6 radial zur Zylinderbuchse 4 verschiebbar gelagert ist. Wie Figur 2B zeigt, weist die Zylinderbuchse 4 eine seitliche radiale Vertiefung 8 auf, in welche die
Verriegelungsklammer 6 hineinziehbar ist, um die Zylinderbuchse 4 axial an dem Lagerbügel 2 zu befestigen. Um den Sitz der Verriegelungsklammer 6 in der Vertiefung 8 dauerhaft zu gewährleisten, ist der Verriegelungsklammer 6 eine Befestigungsschraube 9 zugeordnet.
Die Verriegelungsklammer 6 weist eine Haltelasche 10 auf, die, wie beispielsweise in Figur 1 B und 2B gezeigt, zumindest im Wesentlichen parallel zur Längsmittelachse der Zylinderbuchse 4 ausgerichtet ist und eine Schraubenöffnung 1 1 mit einem Innengewinde 12 aufweist. Die Befestigungsschraube ist in das Innengewinde 12 mit einer Schraubenspitze 13 in Richtung der Zylinderbuchse 4 zu vorderst eingeschraubt. Dadurch ist die Längsmittelachse der
Befestigungsschraube 9 zumindest im Wesentlichen radial zu der Zylinderbuchse 4
ausgerichtet. Die Schraubenspitze 13 ist dazu ausgebildet, in eine Aufnahmevertiefung 14 der Zylinderbuchse 4 radial einzugreifen. Dazu sind die Schraubenspitze 13 und die Aufnahmevertiefung 14 korrespondierend zueinander ausgebildet. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weisen die Schraubenspitze 13 und die Aufnahmevertiefung 14 einen zylinderförmigen Längsschnitt auf. Optional weisen die Schraubenspitze 13 und die
Aufnahmevertiefung 14 einen kegelförmigen Längsschnitt auf, um ein Einfädeln der
Befestigungsschraube 9 in die Aufnahmevertiefung 14 zu erleichtern und eine Selbstzentrierung zu ermöglichen.
Wird nun die Befestigungsschraube 9 in das Gewinde 12 eingeschraubt, sodass die
Schraubenspitze 13 in der Aufnahmevertiefung 14 zum Liegen kommt, wie in Figur 2B gezeigt, so wird mit zunehmender Einschraubtiefe die Verriegelungsklammer 6 an ihrem von der Haltelasche 10 abgewandten Ende in die radiale Vertiefung 8 der Zylinderbuchse 4, die auf der der Aufnahmevertiefung 14 gegenüberliegenden beziehungsweise abgewandten Seite ausgebildet ist, hineingezogen, wodurch die Zylinderbuchse 4 fest an dem Lagerbügel 2 befestigt ist.
Das Schließsystem 1 weist darüber hinaus ein Schutzelement 15 auf. Das Schutzelement 15 ist als Schutzblech 16 ausgebildet, das auf einer Außenseite des Lagerbügels 2 aufliegt. Wie aus Figur 1A ersichtlich, ist das Schutzelement 15 ringförmig ausgebildet, sodass es, ähnlich wie die Verriegelungsklammer 6, die Zylinderbuchse 4 umgibt. Das Schutzelement 15 ist insbesondere parallel zur Verriegelungsklammer 6 angeordnet. Durch die ringförmige Ausbildung weist das Schutzelement 15 eine Öffnung 16 auf, durch welche die Zylinderbuchse 5 hindurchragt. Dabei ist die lichte Weite der Öffnung 16 kleiner als die Bereite eines Zylinderbuchsenkopfs 17 der Zylinderbuchse 4. Der Zylinderbuchsenkopf 17 der Zylinderbuchse 4 steht von dem Lagerbügel 2 vor, sodass das Schutzelement 15 unterhalb des Zylinderkopfs 17 liegt und zwischen
Zylinderkopf 17 und Lagerbügel 2 verspannbar ist.
Das Schutzelement 15 ist beispielsweise an dem Lagerbügel 2 verschraubt, um seine Position im Lagerbügel 2 festzulegen. Ist dies erfolgt, kann die Zylinderbuchse 4 nicht mehr nach innen in die Tür oder die Klappe eingedrückt werden, weil sich der Zylinderbuchsenkopf 17 an dem Schutzelement 15 abstützt.
Optional ist zwischen dem Schutzelement 15 und dem Zylinderkopf 17 außerdem eine
Außenverkleidung 18 der Tür oder Klappe angeordnet, insbesondere in Form eines
Verkleidungsblechs, das sich in dem Bereich des Zylinderkopfs 17 und Schutzelement 15 erstreckt. Das Schutzelement 15 ist so dazu ausgebildet, flächig auf dem Lagerbügel 2 aufzuliegen, um hohe Kräfte auf den Lagerbügel 2 übertragen zu können. Es verhindert, dass das
Schließsystem 1 durch ein Eindrücken des Schließzylinders 3 aufgebrochen werden kann.
Außerdem weist das Schutzblech 15 eine Rückhaltelasche 19 auf, die sich zumindest im Wesentlichen parallel zu dem Schließzylinder 3 erstreckt. Dabei ist die Rückhaltelasche 19 derart ausgebildet, dass sie eine Öffnung 20 aufweist, deren Innendurchmesser nur geringfügig größer als der Außendurchmesser der Befestigungsschraube 9 ist. Die Rückhaltelasche 19 erstreckt sich derart weit parallel zu dem Schließzylinder 3, dass die Öffnung 20 auf Höhe der Befestigungsschraube 9 liegt, wobei die Rückhaltelasche 19 dabei bevorzugt zwischen der Befestigungslasche 10 und der Zylinderbuchse 4 liegt. Die Befestigungsschraube 9 ist, wie insbesondere in Figur 2B ersichtlich, durch die Öffnung 20 hindurchgeführt, sodass die
Schraube radial durch die Rückhaltelasche 19 umfangen und gestützt ist.
Wird nun bei einem Aufbrauchversuch eine hohe Kraft auf die Befestigungsschraube 9 ausgeübt, beispielsweise um diese aus der Aufnahmevertiefung 14 mit Gewalt zu entfernen, hindert das Schutzelement 15 mit der Rückhaltelasche 19 die Befestigungsschraube 9 daran, aus der Aufnahmevertiefung 14 herausgebogen zu werden. Dadurch ist ein Aufbrechen des Schließsystems 1 sicher verhindert.
Insbesondere sind das Schutzelement 15 und die Verriegelungsklammer 6 aus Metall gefertigt, um hohen Kräften standzuhalten und den Lagerbügel 2 vor Schädigungen zu schützen.
Zur Sicherstellung der Dichtheit ist außerdem bevorzugt ein ringförmiges elastisch verformbares Dichtelement 21 zwischen Zylinderbuchsenkopf 17 und Außenverkleidungsteil 18 oder
Schutzelement 15 vorgespannt gehalten.
Bezugszeichenliste Schließsystem
Lagerbügel
Zylinderschloss
Zylinderbuchse
Zylinderkern
Verriegelungsklammer
Führungsaufnahme
Vertiefung
Befestigungsschraube
Haltelasche
Schraubenöffnung
Innengewinde
Schraubenspitze
Aufnahmevertiefung
Schutzelement
Öffnung
Zylinderbuchsenkopf
Außenverkleidung
Rückhaltelasche
Öffnung
Dichtelement

Claims

Patentansprüche
1. Schließsystem (1 ) für eine Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeug, mit einem Lagerbügel (2) und einem an dem Lagerbügel (2) angeordneten Zylinderschloss (3), wobei das
Zylinderschloss (3) eine Zylinderbuchse (4) und einen Zylinderkern (5) aufweist, und mit einer an dem Lagerbügel (2) gehaltenen und die Zylinderbuchse (4) hintergreifenden
Verriegelungsklammer (6), die eine parallel zur Zylinderbuchse (4) ausgerichtete Haltelasche (10) aufweist, wobei eine Befestigungsschraube (9) durch die Haltelasche (10) hindurchgreift und mit einer Schraubenspitze (13) in einer Aufnahmevertiefung (14) der Zylinderbuchse (4) einliegt, um die Verriegelungsklammer (6) gegen die Zylinderbuchse (4) vorzuspannen, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer Außenseite des Lagerbügels (2) ein Schutzelement (15) aufliegt, das zumindest eine Rückhaltelasche (19) aufweist, die parallel zu der
Zylinderbuchse (4) ausgerichtet ist, und dass die Befestigungsschraube (9) auch die
Rückhaltelasche (19) durchgreift.
2. Schließsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Verriegelungsklammer (6) und das Schutzelement (15) zumindest im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
3. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsklammer (6) axial zur Zylinderbuchse (4) formschlüssig an dem
Lagerbügel (2) gehalten ist.
4. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbügel (2) aus Kunststoff und die Verriegelungsklammer (6) und das
Schutzelement (15) aus Metall gefertigt sind.
5. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (15) als Schutzblech ausgebildet ist.
6. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltelasche (10) eine Schraubenöffnung (1 1 ) mit einem Innengewinde (12) aufweist, und dass die Befestigungsschraube (9) in das Innengewinde (12) eingeschraubt ist.
7. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenspitze (13) und die Aufnahmevertiefung (14) korrespondierend zueinander ausgebildet sind.
8. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (15) ringförmig ausgebildet ist das Zylinderschloss (3) umgibt.
9. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (15) als Außenverkleidung (18) des Schließsystems (1 ) ausgebildet ist.
10. Schließsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderbuchse (4) einen vom Lagerbügel (2) vorstehenden Zylinderbuchsenkopf (17) aufweist, der größer als eine Öffnung (16) des Schließelements (15) ausgebildet ist, sodass der Zylinderbuchsenkopf (17) sich axial auf dem Schutzelement (15) abstützt.
1 1 . Tür oder Klappe für ein Fahrzeug, mit einem Schließsystem (1 ) nach einem der
Ansprüche 1 bis 10.
12. Tür oder Klappe nach Anspruch 1 1 , gekennzeichnet durch eine Außenverkleidung (18), die das Schutzelement (15) bildet und die Rückhaltelasche (19) aufweist.
13. Kraftfahrzeug mit zumindest einer Tür oder Klappe nach einem der Ansprüche 1 1 und 12
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