JP6133624B2 - ドア施開錠操作装置及び車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツ - Google Patents

Description

本発明は、ドア施開錠操作装置及び車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツに関する。

特許文献１や図１９及び図２０に示すように、従来、車両ドアに取り付けられるキーシリンダには、その種類の一つとして、車体側のドアロック機構に向かって直接延びる伝達軸部７４２を有し、キー挿入口７４１に挿入されたキー（図示なし）に対する回転操作によって、その回転操作力をドアロック機構に直接伝達して、ドアのロック・アンロックを切り替える、いわゆるダイレクトキーシリンダ７４０がある。

ところが、こうしたダイレクトキーシリンダ７４０では、車両のドアに組み付ける場合、一般的には以下のような手順となっている。
（１）まずは車両のドアのアウターパネルに対し車両のドアの内側となる側から、ドアハンドルの両端を双方とも固定する大型のブラケット７３０を組み付ける。
（２）次に、車両のドアの内側となる側に組み付けられたブラケット７３０に対し、車両のドアの外側となる側から、パッド７５０と、ドアハンドル７２０と、キーシリンダ７４０（キーシリンダカバー７１０が組み付け済み）とを組み付けていく。これにより、車両内側となる大型のブラケット７３０と、車両外側となるパーツ７５０，７２０，７４０（７１０を含む）とにより、車両ドアのアウターパネル１２０を挟む形となる。
（３）最終的に、ネジなどの締結部材によって車両外側となるパーツ７２０や７４０と車両内側となるブラケット７３０とをネジ等で締結固定する。これにより、アウターパネル１２０が挟圧される形で、全パーツ７２０，７３０，７４０（７１０），７５０がアウターパネル１２０に固定される。

特開平８−３５３６０号公報

しかしながら、上記のような場合、ブラケット７３０が大きいため軽量化の妨げになるという課題がある。一方で、実際のブラケット７３０の組付け作業は、車両のドアに車両内側を覆うパネルが取り付けられた状態で、作業者が、そのパネルに設けられた開口に手を入れて、手探りで組み付け位置を探しあて、組み付け位置が見つかるとその位置で、開口に手を入れたままブラケット７３０を組み付けている。さらに、作業者が手を入れる開口も、ブラケット７３０の組み付け位置に正対しているわけではなく少し位置がずれているため、開口から比較的奥まで手を入れて作業することになるから、ブラケットとその組付け位置との双方が見えにくい状態で組み付け作業をすることになる。したがって、作業性が非常に悪く、改善が求められている。

本発明の課題は、全体の軽量化が可能で、かつ組み付け作業が容易となるドア施開錠操作装置及び車両ドア用のキーシリンダ組み付けパーツを提供することにある。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記課題を解決するために、本発明のドア施開錠操作装置は、
車両ドアを施開錠する車両ドア施開錠操作装置であって、
ドアハンドルの両端のうち一方のみが車両外側となる側から挿通されて組み付けられるパネル開口を有した前記車両ドアのアウターパネルと、
前記アウターパネルのパネル内表面に当接する形で、前記パネル開口の開口周辺部に対し車両内側となる側に配置されるブラケットと、
キー挿入口と、前記キー挿入口とは逆側となる車体側のドアロック機構に向けて延出し、前記キー挿入口に挿入された対応するキーへの所定の回転施開錠操作による回転動作を、前記ドアロック機構内に直接伝達する伝達軸部と、を有したシリンダ本体を備えるとともに、前記パネル開口の開口周辺部に対し車両外側となる側から該パネル開口に前記伝達軸部を先頭に挿通して配置され、前記ブラケットとの間で前記アウターパネルが挟持されるよう、該ブラケットに対し固定されるキーシリンダと、
を備え、前記ブラケットは、前記パネル内表面に当接した状態からのスライドにより前記アウターパネルに対し仮組み付けされるとともに、その仮組み付け完了状態となることにより、前記キーシリンダが、前記パネル開口内に前記伝達軸部を先頭に車両外側となる側から所定の挿通完了位置まで挿通可能となることを特徴とする。

さらに本発明の車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツは、少なくとも上記ブラケットとキーシリンダを有することを特徴とする。

上記本発明の構成によれば、ドアハンドル両端の双方にまたがるような巨大なブラケットではなく、ドアハンドル両端の双方のパネル開口毎にそれぞれブラケットが設けられるから、ブラケットを小型化することができ、大幅な軽量化を実現できる。

また、本発明のドア施開錠操作装置において、ブラケットは、上記パネル開口内を少なくとも車両外側となる側から内側となる側に通過可能な形状とできる。これにより、ブラケットの組み付けがアウターパネルの車両外側から可能となるから、組み付け作業性が向上する。例えば、車両外側から、キーシリンダ側開口から中をのぞくことで、ブラケットそのものやブラケットの組付け位置を同時に確認することもできるから、組み付け作業は従来よりも格段にやりやすくなる。

本発明の一実施形態であるドア施開錠操作装置であって、組み付け対象の車両ドアを車両外側となる側から見た第一の斜視図（破線部分はアウターパネルの奥側）。 図１のドア施開錠操作装置であって、組み付け対象の車両ドアのアウターパネルを車両内側となる側から見た第二の斜視図（破線部分はアウターパネルの奥側）。 図１の車両ドアにおいて、アウターパネル及びインナーパネルを切断する形で、ドア施開錠操作装置を側面側から見た側端面図。 図１に示したドア施開錠操作装置の分解斜視図。 図１のドア施開錠操作装置において、車両ドアのアウターパネルのパネル開口周辺部を、車両外側となる側から見た斜視図。 図５Ａのパネル開口周辺部を車両内側となる側から見た斜視図。 ブラケットを車両外側となる側から見た斜視図。 図６Ａを車両内側となる側から見た斜視図。 ブラケットがパネル開口内を通過していく様子の一例を車両外側となる側から見た斜視図。 パネル開口の開口周辺部に対しブラケットを仮組み付け開始位置に配置した状態を、車両外側から見た正面図。 図８Ａのパネル開口の開口周辺部を車両内側となる側から見た背面図。 図８Ａのパネル開口の開口周辺部に対しブラケットを仮組み付け完了位置に移動させた仮組み付け状態を車両外側となる側から見た正面図。 図８Ｃのパネル開口の開口周辺部を車両内側となるから見た背面図。 図８Ａ及び図８Ｃが示すパネル開口の開口周辺部に対しブラケットが仮組み付け開始位置と仮組み付け完了位置との中間に位置する移動途中状態を、車両外側となる側から見た斜視図。 図８Ｅのパネル開口の開口周辺部を車両内側となる側から見た斜視図。 図８ＥのＡ１部分拡大図。 図８ＥのＡ２部分拡大図。 図８Ｃのパネル開口の開口周辺部にパッドを組み付けた状態を車両外側となる側から見た斜視図。 図９Ａのパネル開口の開口周辺部を車両内側となる側から見た斜視図。 図９ＡのＢ１部分拡大図。 図９ＡのＢ２部分拡大図。 キーシリンダを車両外側となる側から見た斜視図。 図１０Ａを車両内側となる側から見た斜視図。 図１０Ａのパネル開口の開口周辺部にキーシリンダを挿入組み付けした状態を車両外側となる側から見た斜視図。 図１１Ａのパネル開口の開口周辺部を車両内側となる側から見た斜視図。 図１１ＡのＣ１部分拡大図。 図１１Ａを、アウターパネルを切断した形で側面側から見た側端面図。 図１２のパネル開口の開口周辺部にドアハンドルアッシーを仮組み付けした状態を、アウターパネルを切断した形で側面側から見た側端面図。 図１３のシリンダーカバーを車両外側となる側から見た正面図。 図１４Ａのシリンダーカバーを車両内側となる側から見た背面図。 図１３のドアハンドルアッシーにおいてブラケットが仮組み付けされた状態を、車両内側となる側から見た背面図。 図１３のドアハンドルアッシーにおいてブラケットが組み付け完了となった状態を、車両内側となる側から見た背面図。 図１５ＡのＡ−Ａ断面図。 図１６Ａにおいてブラケットを組み付け完了状態とした断面図。 図１５ＡのＢ−Ｂ断面図。 図１７Ａにおいてブラケットを組み付け完了状態とした断面図。 図１５ＡのＣ−Ｃ断面図。 図１８Ａにおいてブラケットを組み付け完了状態とした断面図。 ダイレクトキーシリンダを有する従来のドアハンドルアッシーの斜視図（破線部分はアウターパネルの奥側）。 ダイレクトキーシリンダを有する従来のドアハンドルアッシーの分解斜視図。

以下、本発明のドア施開錠操作装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。

本実施形態のドア施開錠操作装置１は、図１に示すように、車両（ここでは自動車）の車体側に対し開閉可能に取り付けられる車両ドア１０２を、対応するキーの操作により施開錠（ロック及びアンロック）する車両ドア１０２用の施開錠操作装置である。車両ドア１０２は、図３に示すように、車両内側となる側（車体側）に位置するインナーパネル８と、車両外側となる側に位置するアウターパネル２とを有して形成され、それらパネル２，８の間に中空空間８２を有する。ドア施開錠操作装置１は、それらパネル２，８のうちのアウターパネル２に対し組み付けられる。さらに、車両用ドア施開錠操作装置１は、自身と同じアウターパネル２に対し組み付けられるドアハンドル７２及びキーシリンダカバー７１を共に、車両ドア開閉操作装置１０を構成する。

ドア施開錠操作装置１は、図１〜図４に示すように、車両ドア１０２のドアハンドル７２の両端７２Ａ，７２Ｂのうち一方が車両外側となる側から挿通されるパネル開口２Ｈを有したアウターパネル２と、アウターパネル２のパネル内表面２ｂに当接する形で、パネル開口２Ｈの開口周辺部２Ａに対し車両内側となる側に配置されるブラケット３と、そのブラケット３に対しアウターパネル２を挟む形で固定されるキーシリンダ４と、を有する。

キーシリンダ４は、図３に示すように、キー挿入口４１と、そのキー挿入口４１に挿入された対応するキー４００への所定の施開錠操作（ロック操作及びアンロック操作）によって車体側のドアロック機構１０４に対し当該車両ドア１０２を施開錠（ロック及びアンロック）させる動作を直接伝達する、キー挿入口４１とは逆側に直線状に延出した伝達軸部４２と、を有したシリンダ本体４０を備える、いわゆるダイレクトタイプのキーシリンダである。ここでは、キー挿入口４１に対応するキー４００が挿入され、そのキー４００にキー挿入方向に延出する軸線周りに回転させる施開錠操作（回転操作）がなされると、その回転が伝達軸部４２をその軸線周りに回転させ、その回転動作を、伝達軸部４２の先端と連結する車体側のドアロック機構１０４の内部に直接伝達する。

本実施形態のドアロック機構１０４はダイレクトタイプのキーシリンダ４に対応する周知のものであり、ここではキー４００による上記施開錠操作がなされるに伴い伝達軸部４２がその軸線周りに回転動作することにより、ロック係合部１０４Ａを進退駆動する駆動機構である。車両ドア１０２が閉じた状態においてロック係合部１０４Ａを進退駆動させることで、車体側のロック係合受け部１０１Ａに対し係合する係合状態（車両ドア１０２の施錠状態）と非係合状態（車両ドア１０２の開錠状態）とが切り替わる。即ち、キー４００に施錠操作がなされた際にはロック係合部１０４Ａが前進駆動してロック係合受け部１０１Ａと係合状態（施錠状態）に切り替わり、他方、開錠操作がなされた際にはロック係合部１０４Ａが後退駆動して非係合状態（開錠状態）に切り替わる。

なお、ドアロック機構１０４の機構本体（図示なし）は筐体１４０内に収容されており、筐体１４０内の空間は、車両ドア１０２内に形成される内部空間８２からは区画されている。

さらに本実施形態では、ブラケット３は、アウターパネル２における開口２Ｈ内を、図７に示すように、少なくとも車両外側となる側から車両内側となる側へと通過可能な形状（ここではさらに、車両内側となる側から外側となる側へも通過可能な形状）を有する。これにより、ブラケット３も車両ドア１０２の外側から、車両ドア１０２を開けることなく組み付けが可能となるから、組付け作業性に優れる。ただし、本発明におけるブラケット３の形状は、必ずしも開口２Ｈ内を通過可能な形状に限られる必要はない。

このように本実施形態においては、少なくとも上述したブラケット３及びキーシリンダ４を車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツとして有し、これらパーツ３，４を車両ドア１０２のアウターパネル２に対し組み付けることで車両ドア施開錠操作装置（車両ドア用ロック操作装置）１が形成され、最終的に、これらのパーツ３，４に対しドアハンドル７２やキーシリンダカバー７１を組み付けることによって、車両ドア開閉操作装置１０が形成される。

なお、本実施形態においては、アウターパネル２における開口２Ｈの開口周辺部２Ａの車両内側にブラケット３を組み付ける一方で、車両外側には、介挿部材としてのパッド５が組み付けられる。キーシリンダ４は、この介挿部材としてのパッド５を介してアウターパネル２に組み付けられる。即ち、キーシリンダ４は、ブラケット３と共にアウターパネル２を挟持する形で、該ブラケット３に対し固定される。パッド５は省略可能であるが、本実施形態においては、このパッド５も車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツに含まれる。

以下、本実施形態における各車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツ３，４，５と、それらパーツ３，４，５の組み付け対象である車両ドア１０２のアウターパネル２について、それらの組み付け構造及び組み付け手順を説明する。

まず、車両ドア１０２のアウターパネル２について説明する。

アウターパネル２は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、上記開口２Ｈを有する。開口２Ｈは、キーシリンダ４を組み付けるための開口（キーシリンダ組み付け側開口）２４Ｈのみとしてもよいが、ここでの開口２Ｈは、当該開口２４Ｈから、車両ドア１０２の開閉用ドアハンドル７２の一端部７２Ａが組み付けるための開口（ドアハンドル組み付け側開口）２７Ｈへと続く、それら開口２４Ｈ，２７Ｈが一体となった開口である。さらにいえば、ここでの開口２Ｈは、開口２４Ｈ側から、開口幅最小となる第一端側開口２Ｈ１（２４Ｈ）と、それよりも開口幅が大となる中間開口２Ｈ２（２４Ｈ）と、さらに開口幅が大となる第二端側開口２Ｈ３（２７Ｈ）と、を有する。

このアウターパネル２に対しまずはブラケット３が仮組み付けされる。

ブラケット３は、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、ブラケット開口３Ｈを中心とする環状に形成されるブラケット本体３Ａを有する。ここでのブラケット本体３Ａは、開口２Ｈのうち開口２Ｈ１，２Ｈ２の開口周辺部２Ａ１，２Ａ２と当接（面接触）する形で、ブラケット開口３Ｈの３方の側を取り囲む当接部３Ｎと、開口２Ｈ２の開口２Ｈ１とは逆側をまたぐ形で、ブラケット開口３Ｈの残りの１方を取り囲み、当接部３Ｎの両端を連結する連結部３Ｌとを有した環状形状をなす。

アウターパネル２に対するブラケットの仮組み付けは、まず最初に、ブラケット３を、ここでは図７に示すように、アウターパネル２における開口２Ｈ内を車両外側となる側から内側となる側へと通過させ、アウターパネル２に対し車両内側となる側に到達させる（ブラケット通過後状態）。なお、開口２Ｈ内の通過時におけるブラケット３の向きや姿勢は、図７のような向きに限らず、通過するならばどのような向きでもよいし、通過途中に向きや姿勢を変えてもよい。

次に、アウターパネル２の車両内側となる側に回り込んだブラケット３を、開口２Ｈの開口周辺部２Ａのパネル内表面（アウターパネル２の車両内側となる側のパネル表面）２ｂに対し、車両内側となる側から当接（面接触）させた仮組み付け開始状態（図８Ａ及び図８Ｂ参照）とする。このとき、アウターパネル２とブラケット３とは、開口２Ｈとブラケット開口３Ｈとが重なる所定の仮組み付け開始位置にて当接された状態となる。

その上で、ブラケット３を所定の仮組み付け方向にスライドさせる（図８Ｅ及び図８Ｆ参照）。このスライドによってブラケット３を所定の仮組み付け完了位置に到達させることで、ブラケット３は仮組み付け完了状態（図８Ｃ及び図８Ｄ参照）となる。ここでの仮組み付け方向は、開口長手方向における開口２７Ｈ側から開口２４Ｈ側へ向かう方向である。

この仮組付けによって、ブラケット３をアウターパネル２に仮固定した状態で、キーシリンダ４を挿通組み付けすることが可能となり、組み付けが容易となる。

ただし、ブラケット３とアウターパネル２との仮組み付けは、ここでは着脱可能な形でなされる。即ち、仮組み付け完了後に、ブラケット３を仮組み付け方向とは逆向きにスライド移動させて上記仮組み付け開始状態まで戻すことで、アウターパネル２から取り外すことが可能である。

なお、アウターパネル２は、図８Ａ〜図８Ｄに示すように、ブラケット３に対する仮組み付け状態となるための仮組み付け部３Ｍを有する。ここでの仮組み付け部３Ｍは、図８Ｇ及び図８Ｈに示すように、ブラケット３の仮組み付け完了位置において、車両内側となる側に当接配置されるブラケット本体３Ａからアウターパネル２の開口２Ｈ内を通過する形で延出する突出中間部３Ｍｂと、その先端側で開口周辺部２Ａのパネル外表面２ａに当接する爪部３Ｍａと、を有する突出爪部３Ｍである。ここでの爪部３Ｍａは、ブラケット本体３Ａの、当接するアウターパネル２の開口周辺部２Ａ（２３Ａ）との当接面とは逆側の面に回り込んでその逆側の面と当接することにより、ブラケット３はアウターパネル２に対し、当接方向の前後で挟まれて当接方向前後への脱落が阻止された保持状態（仮組み付け状態）となる。

また、ここでのブラケット３は、アウターパネル２における開口周辺部２Ａに対する仮組み付け開始位置とするにあたって、車両内側となる側からパネル内表面２ｂに接近する。この接近が進むと、最終的にブラケット本体３Ａはパネル内表面２ｂに対し当接する。このとき、突出爪部３Ｍは、パネル内表面２ｂに向かって突出した状態で、アウターパネル２に対し接近するが、アウターパネル２は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、その接近する突出爪部３Ｍを遮ることなく受け入れてその爪部３Ｍａをパネル内表面２ｂの裏側のパネル外表面２ａ側に進入させる爪進入開口２３Ｈを開口２Ｈ内に有する。つまり、仮組み付け開始状態とは、ブラケット本体３Ａがアウターパネル２における開口周辺部２Ａのパネル内表面２ｂに当接し、かつ突出爪部３Ｍが爪進入開口２３Ｈを通過してパネル外表面２ａ側まで到達した状態である。

ここでの突出爪部３Ｍは、仮組み付け方向側の突出爪部３Ｍ１と、仮組み付け方向逆側の突出爪部３Ｍ２とを有し、アウターパネル２は、開口２Ｈ内に、それら突出爪部３Ｍ１，３Ｍ２に対応する爪進入開口２３Ｈ１，２３Ｈ２を有し、開口周辺部２Ａに、ブラケット３の仮組み付け完了位置においてそれら突出爪部３Ｍ１，３Ｍ２の爪部３Ｍａがそれぞれ当接する開口周辺部２３Ａ１，２３Ａ２を有する。

なお、ここでのブラケット３は、図８Ｇ及び図８Ｈに示すように、仮組み付け開始位置において、開口２Ｈ１，２Ｈ３の内壁面２ｘ１，２ｘ３に対し、当接部３Ｍ１（３Ｍｂ），３Ｍ２（３Ｍｃ）が当接して位置が規定される。

また、ここでのブラケット３は、図８Ｇ及び図８Ｈに示すように、仮組み付け完了位置において、開口２Ｈ１，２Ｈ３の内壁面２ｙ２，２ｙ０に対し、当接部３Ｍ１（３Ｍｂ），３Ｍ２（３Ｍｃ）が当接して位置が規定される。

また、ここでのブラケット３は、図８Ｇ及び図８Ｈに示すように、仮組み付け開始位置と仮組み付け完了位置との間のスライドにおいて、開口２Ｈ１，２Ｈ２，２Ｈ３の内壁面２ｘ１，２ｘ２，２ｘ３上を、摺動部３Ｍ１（３Ｍｂ），３Ｍ２（３Ｍｂ，３Ｍｃ）が摺動する形でガイドされる。

次に、このブラケット３が仮組み付けされたアウターパネル２に対するパッド５の組み付けを説明する。

パッド５は、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、中央にパッド開口５Ｈを有する環状のパッド本体５Ａを有し、そのパッド開口５Ｈを開口２Ｈに重ねる形で、パッド本体５Ａを当該開口２Ｈ全体の開口周辺部２Ａのパネル外表面２ａに対し車両外側となる側から当接（面接触）させる一方、組み付け部５Ｍを開口周辺部２Ａのパネル内表面２ｂに対し車両内側となる側から当接（面接触）するよう回り込ませることで組み付けられる。

ここでの組み付け部５Ｍは、図９Ａ〜及び図９Ｄや図１２及び図１３に示すように、突出爪部３Ｍと同様に、突出中間部５Ｍｂと、その先端側の爪部５Ｍａと、を有する突出爪部５Ｍである。パッド５は、突出爪部５Ｍの爪部５ｍ側を開口２Ｈの内向きに弾性変形させる形で車両外側となる側から開口２Ｈ内に押し込まれ、爪部５ｍがパネル内表面２ｂ側に達した際の弾性復帰により、開口周辺部２Ａのパネル内表面２ｂに回り込んで当接する。パッド５は、パッド本体５Ａと爪部５Ｍａとでアウターパネル２を内外で挟む形で、アウターパネル２に直接組み付けられる。

また、ここでのパッド５は、図９Ａ〜及び図９Ｄや図１２及び図１３に示すように、開口２Ｈの内壁面２ｚ０，２ｚ２，２ｚ３に対し、突出爪部５Ｍ（５Ｍ１，５Ｍ３）や突出部５Ｌが当接することで、位置決めされて組み付けられる。

なお、ここでのパッド５は、図９Ｃ及び図９Ｄに示すように、アウターパネル２の開口周辺部２Ａへの組み付けの後に、ブラケット３が組み付け最終完了位置へと再移動するにあたって、その再移動を妨げないよう、仮組み付け完了状態のブラケット３の再移動方向に隣接する領域に位置する部位が無いよう形成されている。例えば、ブラケット３の仮組み付け部３Ｍ（３Ｍ１，３Ｍ２）は、開口２Ｈの開口幅方向両側に対をなして設けられているが、パッド５には、それら仮組み付け部３Ｍ（３Ｍ１，３Ｍ２）の上記再移動方向側が開口５Ｈ内となるよう形成されている。

次に、ブラケット３及びパッド５が組み付けられたアウターパネル２に対するキーシリンダ４の組み付けを説明する。

キーシリンダ４は、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、キー挿入口４１とは逆側の伝達軸部４２を、その先端を先頭にしてアウターパネル２の開口２Ｈ内を車両外側となる側から内側となる側へと挿通され、最終的にはブラケット３に対し仮配置される。ここでは、アウターパネル２の開口２Ｈのキーシリンダ組み付け側開口２４Ｈに対してブラケット３とパッド５が、それぞれの開口３Ｈ，５Ｈを重ねる形で既に組み付けられているから、それら全開口２４Ｈ，３Ｈ，５Ｈを車両外側となる側から内側となる側へと挿通させる形で配置される。ただし、この段階ではまだキーシリンダ４のブラケット３への固定はなされない。

ここでのキーシリンダ４は、キー挿入口４１から逆向きに柱状（ここでは円柱状）に延出するシリンダ本体４０を有する。伝達軸部４２は、シリンダ本体４０のキー挿入口４１とは逆の端部の端面中央部から、本体４０よりも小径となる形で軸状（ここでは直線的に）に延出する。

また、ここでのキーシリンダ４は、シリンダ本体４０の延出方向（軸線方向）に対し垂直となる方向側（径方向外向き）に広がるフランジ部（当接位置決め部）４Ｆを有する。具体的には、フランジ部４Ｆとして、アウターパネル２の開口２Ｈ２に伝達軸部４２を挿通させたシリンダ本体４０から仮組み付け方向側に延出するフランジ部４Ｆ１と、仮組み付け方向逆側に延出するフランジ部４Ｆ２とを有する。これらフランジ部４Ｆ１，４Ｆ２は、開口２Ｈ１の開口周辺部２Ａ１やブラケット３の連結部３Ｌに対し挿通方向において当接する形で配置される一方で、パッド５やブラケット３に対し開口幅方向及び開口長手方向において当接する部位でもあり、これらの部位によってキーシリンダ４の挿通後の仮配置位置（挿通完了位置）が規定される。

パッド５は、図１１Ｃ及び図１２に示すように、ブラケット３との組み付け状態において、パッド本体５Ａの車両外側となる側からブラケット３との当接面とは逆側から突出する突出中間部５Ｋｂと、その先端側でパネル内表面２ａに当接する爪部５Ｋａと、を有する突出爪部５Ｋを有する。フランジ部４Ｆ１は、突出爪部５Ｋの突出中間部５Ｋｂに対し仮組み付け方向逆向きに当接し、かつ爪部５Ｋａに対し車両外側となる側から当接する。即ち、フランジ部４Ｆ１は爪部５Ｋａとパッド本体５Ａとの間に挟まれた引っ掛かり状態となる。つまり、突出爪部５Ｋは、この引っ掛かり状態においてキーシリンダ４の仮配置位置（挿通完了位置）を規定する位置決め部であるとともに、位置決めされたキーシリンダ４の挿通方向逆向きへの抜けを阻止するシリンダ抜け止め部でもある。ただし、この引っ掛かり状態は仮組み付け状態であり、キーシリンダ４を仮組み付け方向逆側にずらせば容易に解除できる。

なお、キーシリンダ４は、仮配置位置（挿通完了位置）において、ブラケット３の連結部３Ｌ側で当接部３Ｍ２（図９Ａ及び図９Ｂ参照）に対し、フランジ部４Ｆ２が開口幅方向外向き及び仮組み付け方向逆向きに当接する形で位置決めされる（図１１Ａ及び図１１Ｂ参照）。

また、図１５Ａ及び図１５Ｂや図１７Ａ〜図１８Ｂに示すように、ここでのキーシリンダ４は、仮配置位置（挿通完了位置）に配置された後に挿通方向逆向きへの抜け止め状態とするための抜け止め当接部４Ｐを有する一方、ブラケット３は、仮配置位置のキーシリンダ４の抜け止め当接部４Ｐと当接してキーシリンダ４の挿通方向逆向きへの抜けを阻止する抜け止め阻止部（脱落阻止部）３Ｒを有する。

ここでの抜け止め当接部４Ｐは、シリンダ本体４０の外周面の上記開口幅方向両側から外向きに突出する突起部４Ｐ（図１０Ａ及び図１０Ｂ参照）である。一方、ブラケット３は、キーシリンダ４を挿通組み付けする際に、その突起部４Ｐを、上記仮組み付け方向側とその逆側との双方で挟み込む形で通過させるよう、開口幅方向外向きに凹んだ凹部をなし、キーシリンダ４の挿通時にその挿通をガイドする挿通ガイド部として機能する突起収容部３Ｐを有する（図６Ａ及び図６Ｂ参照）。この突起収容部３Ｐは、アウターパネル２に対し上記仮組み付け完了状態となったブラケット３の開口３Ｈの開口周辺部３Ａに、その開口３Ｈの上記開口幅方向に対向する内壁面を外向きに凹む凹部３Ｐとして形成される。即ち、この凹部３Ｐは、アウターパネル２の開口周辺部２Ａ２に当接するブラケット３の開口周辺部３Ａ２に形成される。さらに、アウターパネル２の開口周辺部２Ａ２や、このアウターパネル２に組み付けられたパッド５の、当該開口周辺部２Ａ２に当接する開口周辺部５Ａ２にも、仮組み付け完了状態のブラケット３の突起収容部３Ｐと同位置で、かつキーシリンダ４の挿通時に内部を突起部４Ｐが通過可能な凹形状で、突起収容部２Ｐ，５Ｐ（挿通ガイド部）が設けられる（図９Ａ及び図９Ｂ参照）。

なお、後述するが、キーシリンダ４が仮組み付け状態となった後、ブラケット３は、仮組み付け完了位置から所定の組み付け最終完了位置へ向けて再度スライド移動される（最終スライド移動）。このとき、ブラケット３のみが残余のキーシリンダ４やアウターパネル２やパッド５に対し位置がずれ、その結果、突起収容部３Ｐも突起収容部２Ｐ，５Ｐに対し位置がずれて、上記挿通方向における重なりが解消され、代わりに当該突起収容部３Ｐに隣接する開口周辺部３Ａ２が重なり、凹部をなす突起収容部２Ｐ，５Ｐが開口周辺部３Ａ２によって挿通方向に蓋された状態となる。つまり、上記突起部４Ｐは、最終スライド移動がなされることで、開口周辺部３Ａ２に対し上記挿通方向逆向きに当接し、キーシリンダ４の挿通方向逆向きへの抜けを阻止する抜け止め阻止部３Ｒとして機能する。ここでの抜け止め阻止部３Ｒは、開口周辺部３Ａ２の一部であり、突起収容部３Ｐの最終スライド移動方向側で隣接する部分である。

次に、図１及び図４に示すドアハンドル７２とキーシリンダカバー７１とを組み付ける。

キーシリンダカバー７１は、図１３及び図１４に示すように、上記仮組み付け状態（最終スライド移動前）のキーシリンダ４のキー挿入口４１を、キー挿入口露出用の開口７１Ｈから露出させる形で、アウターパネル２の開口２４Ｈを車両外側となる側から被覆するよう、アウターパネル２（既に組み付けられたキーシリンダ４やブラケット３、パッド５を含む）に対し当接する形で組み付けられる。ここでのキーシリンダカバー７１は、は、環状のパッド５に対し裏面側外周部７１Ａ（図１４Ｂ参照）が、キーシリンダ４のキー挿入口４１の周辺に裏面側筒状部７１ＡＨ（図１４Ｂ参照）が当接する形で組み付けられる。

ドアハンドル７２は、図１及び図２に示すように、一端部７２Ａが、アウターパネル２の開口２４Ｈ側に組み付けられたキーシリンダカバー７１の開口７２Ｈに挿通され、他端部７２Ｂが、アウターパネル２の開口２Ｈとは別に設けられた開口（図示なし）に挿通されており、ドア開閉のためのハンドル操作がなされた場合に、ドアハンドル７２全体が他端部７２Ｂ側を中心に揺動（回動）して車両外側となる側に引き上げられるよう、他端部７２Ｂがアウターパネル２に対し揺動（回動）可能に組み付けられ、一端部７２Ａがハンドル引上げ方向に所定のストロークを許容する形でアウターパネル２に対し組み付けられる。なお、ここでの一端部７２Ａは、キーシリンダカバー７１を介してアウターパネル２に対し組み付けられる。具体的にいえば、図１５Ａ及び図１５Ｂに示すように、ドアハンドル７２の一端部７２Ａは、キーシリンダカバー７１の裏面側固定部７１Ｂに固定された軸部７１Ｃ対し搖動可能に固定された搖動部材７３の一端７３１に対し、上記ストロークを許容する形で連結する形で組み付けられる。一方、搖動部材７３の他端７３３は、ドアハンドル７２が引き上げられた際に、当該ドアハンドル７２が組み付けられた車両ドア１０２を開動作不可状態から開動作可能状態に切り替える周知のドア開閉機構（図示なし）に連結する。

なお、ドアハンドル７２の組み付け及びドアハンドル７２のドア開閉機構（図示なし）との連結については、周知の技術・構造を採用しているため詳細な説明を略する。

キーシリンダカバー７１は、ブラケット３、キーシリンダ４、パッド５、アウターパネル２のいずれか又は複数に対し位置決めされる位置決め部７１Ｓによって位置決めされて組み付けられる。ここでの位置決め部７１Ｓは、図１６Ａ及び図１６Ｂや図１３に示すように、フランジ部４Ｆ（４Ｆ２）から上記挿通方向逆向きに小径となる円錐台形状の突起部４Ｓが、キーシリンダカバー７１の裏側（上記挿通方向側）の筒状の突起収容部７１Ｓに対し圧入される形で位置決めと固定がなされる。

キーシリンダカバー７１が上記のように位置決め状態で配置された後（ここではドアハンドル７２も上記のように配置された状態）、上記ブラケット３の最終スライド移動がなされる。

なお、ここでのブラケット３の最終スライド移動は、上記仮組み付け方向とは逆向きのスライド移動である。この最終スライド位置の完了位置、即ち組み付け最終完了位置は、上記仮組み付け開始位置（図８Ａ及び図８Ｂ）と上記仮組み付け完了位置（図８Ｃ及び図８Ｄ）との間に定められている。即ち、ブラケット３は、最終スライド移動によって仮組み付け開始位置まで到達しないため、アウターパネル２から脱落することが無い。つまり、組み付け最終完了位置に到達したブラケット３は、仮組み付け部３Ｍによるアウターパネル２の開口周辺部２Ａへの仮組み付け状態を、その組み付け位置（当接位置）はずれるものの継続している。

キーシリンダ４は、ブラケット３の組み付け最終完了位置を規定する位置決め部４Ｖを有する。ここでの位置決め部４Ｖは、図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、最終スライド移動によって組み付け最終完了位置に到達した際に、ブラケット３に対し最終スライド移動方向において当接する位置決め当接部４Ｖである。ここでの位置決め当接部４Ｖは、仮組み付け方向側のフランジ部４Ｆ１において車両内側となる向きに突出形成された締結固定部４Ｖであり、ブラケット３の最終スライド移動が完了すると、ブラケット３の開口周辺部３Ｎの仮組み付け方向側において車両内側となる向きに突出形成された締結部材挿通部３Ｖに対し、仮組み付け方向逆向きに当接して、組み付け最終完了位置に位置決めされると同時に、予め定められた締結部材３００による締結固定可能となる。

そして、ここではブラケット３の最終スライド移動が完了すると、締結固定部４Ｖと締結部材挿通部３Ｖとが当接状態（当接面３ｉ，４ｉとの当接：図１６Ａ及び図１６Ｂ参照）となり、この当接状態となることを前提に、それら双方の締結固定が可能となる。

具体的にいえば、締結固定部４Ｖと締結部材挿通部３Ｖとが上記当接状態となることではじめて、互いにずれていた締結固定部４Ｖの締結孔（雌ネジ穴）４ｖと締結部材挿通部３Ｖの挿通孔３ｖとが同軸（軸線３ｚと軸線４ｚが一致）をなし、ボルト等の締結部材３００の挿通・ねじ込みが可能になる。この締結部材３００を、締結部材挿通部３Ｖの挿通孔３ｖを挿通した上でその先に位置する締結固定部４Ｖの締結孔４ｖ内にねじ込まれることで、ブラケット３とキーシリンダ４とが固定され、これにより、車両ドア開閉操作装置７（ドア施開錠操作装置１）をなす各パーツ２，３，４，５，７１，７２の組み付けが完了する。なお、ブラケット３の挿通孔３ｖは、車両ドア１０２の開放側の側端面から露出するように位置しており、締結部材３００のねじ込みはその側端面側から行うことができるから、作業者は車両ドア１０２の内側まで回り込む必要はない。

また、ブラケット３の最終スライド移動が完了すると、キーシリンダカバー７１は、キーシリンダ４と共に、アウターパネル２に対し抜け止めされた組み付け状態となる。ここでのキーシリンダカバー７１は、移動後のブラケット３に対し上記挿通方向逆向き及び上記開口幅方向に当接して位置決め状態となる。具体的にいえば、図１７Ａ及び図１７Ｂや図１８Ａ及び図１８Ｂに示すように、ブラケット３の連結部３Ｌの上記仮組み付け方向逆側端部３ｌ（３ｌ１，３ｌ２）が、キーシリンダカバー７１において開口７１Ｈ側と開口７２Ｈ側を隔てる形で車両内側となる側に突出した壁部７１Ｌに設けられたブラケット端収容部（ここでは上記仮組み付け方向に凹む、又は貫通する開口）７ｌ（７ｌ１，７ｌ２）内に収容されることで、当該ブラケット端収容部７ｌ内で上記挿通方向逆側及び上記開口幅方向両側にて当接し、抜け止め部及び位置決め部として機能する。

なお、本実施形態においては、各パーツ２，３，４，５，７（７１，７２）の組み付けや位置決めの際に当接等を生じるが、実際には、製造誤差・組み付け誤差を許容するわずかな隙間があってもよい。従って、当接やスライドに際して、実際にはわずかに浮き上がた離間状態が生じたとしても、これらは当接やスライドの概念に含まれるものとする。

以上で述べたように、本実施形態の車両ドア施開錠操作装置１においては、ブラケット３は、開口２Ｈ内を車両外側となる側から車両内側となる側へと通過可能な形状を有しており、アウターパネル２への組み付けが車両外側となる側から可能であるため、車両ドア１０２を開けなくても、ブラケット３をアウターパネル２に仮組み付けできるから、組み付け作業性に優れる。さらにその仮組み付けは、アウターパネル２のパネル裏面２ｂ上をスライドさせる形でなされるから、車両外側となる側からでも組み付けは容易である。

さらにブラケット３は、アウターパネル２における開口２Ｈの開口周辺部２Ａの車両内側となる側に仮組み付けできる。このため、キーシリンダ４は、アウターパネル２への仮組み付け状態となったブラケット３に対し、伝達軸部４２の先端を先頭に、開口２Ｈ，３Ｈ内を車両外側から内側へと通過させる形で配置できるから、組み付け作業性に優れる。

また、ブラケット３の仮組み付けは、スライド操作によって容易に行うことができる。さらに、ブラケット３は、仮組み付け開始位置から仮組み付け完了位置へのスライド移動と、仮組み付け完了位置から組み付け最終完了位置へのスライド移動の向きが逆向きになっており、さらに、その組み付け最終完了位置が仮組み付け開始位置と仮組み付け完了位置との間の中間地点に設けられている。折り返し位置が仮組み付け完了位置となっていることで、組み付け操作がわかりやすいし、折り返すことでスライド移動範囲を狭めることも可能になっている。また、ブラケット３は、スライド移動によって仮組み付け完了位置へ、さらには組み付け最終完了位置へと移動することで、各パーツ２，４，５との間で当接等の新たな位置関係が形成され、それにより新たな位置決めや抜け止めが発生する構成となっており、組み付け手順や組み付け位置を間違えることがない。

さらに、ブラケット３の仮組み付け完了位置から組み付け最終完了位置への移動は、キーシリンダ４との締結固定が可能な状態とするだけでなく、キーシリンダ４を抜け止め状態として仮組み付けさせる役割も果たす。このため、抜け止め状態に仮組み付けされたキーシリンダ４とブラケット３とを、締結部材３００によって安定的に締結固定できる。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではない。例えば上記実施形態において一部の構成要件を省略する、さらには他の構成要件を追加する等、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

上記実施形態のドア施開錠操作装置１（車両ドア開閉操作装置７）においては、パッド５を用いる構成としているが、パッド５が備えている組み付けに寄与する要素を、ブラケット３やアウターパネル２に設けることで、パッド５を省略してもよい。

上記実施形態においては、キーシリンダカバー７１にドアハンドル７２を組み付けたドアハンドルアッシー７を、ブラケット３、キーシリンダ４、パッド５が既に組み付けられたアウターパネル２に対し組み付けているが、ドアハンドルアッシー７は、上記アウターパネル２に対しキーシリンダカバー７１を先行して組み付けた上でドアハンドル７２を組み付けるようにしてもよい。上記実施形態のドア施開錠操作装置１（車両ドア開閉操作装置７）においては、キーシリンダカバー７１やドアハンドルアッシー７を含めてもよいし、省略してもよい。

上記実施形態においては、ブラケット３の最終スライド移動が、キーシリンダカバー７１の位置決めや抜け止めに寄与する等、キーシリンダカバー７１やドアハンドル７２の組み付けにブラケット３のスライド移動が関係しているが、キーシリンダカバー７１やドアハンドル７２については、ブラケット３のスライド移動とは無関係に組み付けられるようにしてもよい。

１ ドア施開錠操作装置
１０ 車両ドア開閉操作装置
２ アウターパネル
２Ｈ パネル開口
２Ａ 開口２Ｈの開口周辺部（環状凹部の底部）
２ａ 開口周辺部２Ａにおけるパネル外表面（底部底面）
２ｂ 開口周辺部２Ａにおけるパネル内表面（底部裏面）
３ ブラケット
３Ａ ブラケット本体
３Ｈ ブラケット開口
３Ｍ（３Ｍ１，３Ｍ２） 突出爪部
３Ｒ 抜け止め阻止部（脱落阻止部）
３Ｖ 締結部材挿通部
３００ ボルト（締結部材）
４ キーシリンダ
４０ シリンダ本体
４１ キー挿入口
４２ 伝達軸部
４Ｆ（４Ｆ１，４Ｆ２） フランジ部
４Ｐ キーシリンダの抜け止め当接部
４Ｓ 位置決め突起部
４Ｖ 締結固定部
４００ キー
５ パッド
５Ａ パッド本体
５Ｈ パッド開口
５Ｍ 突出爪部
５Ｋ 突出爪部
７１ キーシリンダカバー
７２ ドアハンドル
７２Ａ ドアハンドルの一端部（キーシリンダ側端部）
７２Ｂ ドアハンドルの他端部
２Ｐ，３Ｐ，５Ｐ 突起収容部（凹部）

Claims (6)

1. 車両ドアを施開錠する車両ドア施開錠操作装置であって、
   ドアハンドルの両端のうち一方が車両外側となる側から挿通されるパネル開口を有した前記車両ドアのアウターパネルと、
   前記アウターパネルのパネル内表面に当接する形で、前記パネル開口の開口周辺部に対し車両内側となる側に配置されるブラケットと、
   キー挿入口と、前記キー挿入口とは逆側となる車体側のドアロック機構に向けて延出し、前記キー挿入口に挿入された対応するキーへの所定の回転施開錠操作による回転動作を前記ドアロック機構内に直接伝達する伝達軸部と、を有したシリンダ本体を備えるとともに、前記パネル開口の開口周辺部に対し車両外側となる側から該パネル開口に前記伝達軸部を先頭に挿通して配置され、前記ブラケットとの間で前記アウターパネルが挟持されるよう、該ブラケットに対し固定されるキーシリンダと、
   を備え、前記ブラケットは、前記パネル内表面に当接した状態からのスライドにより前記アウターパネルに対し仮組み付けされるとともに、その仮組み付け完了状態となることにより、前記キーシリンダが、前記パネル開口内に前記伝達軸部を先頭に車両外側となる側から所定の挿通完了位置まで挿通可能となることを特徴とするドア施開錠操作装置。
2. 前記ブラケットは、前記パネル開口内を車両外側となる側から車両内側となる側へと通過可能な形状を有し、前記車両ドアの外側からの組み付けが可能となる請求項１に記載のドア施開錠操作装置。
3. 前記ブラケットは、前記仮組み付け完了状態から前記スライドとは逆方向へのスライドによって、前記挿通完了位置まで挿通された前記キーシリンダの抜けが阻止されるとともに、その抜け止め状態になることにより、前記ブラケットと前記キーシリンダとの間で予め定められた締結部材による締結固定が可能となり、その締結固定によって前記ブラケットと前記キーシリンダとが固定される請求項１又は請求項２に記載のドア施開錠操作装置。
4. 前記アウターパネルにおける前記パネル開口の開口周辺部に対し車両外側となる側に組み付けられるパッドを有し、
   前記キーシリンダは、前記ブラケットとの間で前記アウターパネル及び前記パッドが挟持されるよう、該ブラケットに対し固定される請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のドア施開錠操作装置。
5. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載されたドア施開錠操作装置における前記ブラケットと前記キーシリンダとを有する車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツ。
6. 請求項４に記載されたドア施開錠操作装置における前記ブラケットと前記キーシリンダと前記パッドとを有する車両ドア用キーシリンダ組み付けパーツ。
   

Images