JP7048171B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

従来、キー操作によって回転されるロータを有するシリンダ錠と、ロータの回転運動を伝達するパドルと、パドルが伝達する運動によってロック位置とアンロック位置との間で変移されるラッチ装置とを備えるドアロック装置がある（特許文献１参照）。
従来のパドルは、シリンダ錠のロータに対して揺動自在に設けられ、ラッチ装置の一部であるパドル連結部が有する連結孔と係合するものである。

特許第５４８００９９号公報

ところで、従来、ラッチ装置に対してパドルを係合させてラッチ装置とシリンダ錠とを組み立てた状態にするには、パドルから連結孔に向かう方向に挿入する動作を経るので、連結孔がある側の車両ドアに対してラッチ装置を先に取り付け、その後、ラッチ装置の連結孔に対してパドルを挿入することで係合してシリンダ錠を取り付けていた。
ここで、車両ドアに取り付けられるシリンダ錠は、車両ドアに直接取り付けられる場合もあるが、サイドドアを開閉するラッチ装置の操作部材であるサイドドアのアウトサイドハンドル（以下、アウターハンドルという）のハンドル操作部を回動可能に軸支するハンドルベース部材に固定される構造が一般的である。
この場合、従来はアウターハンドルの外観上、ハンドル操作部とシリンダ錠が分割したデザインとなっていた。
シリンダ錠を露出させることは近年避けられる傾向にあり、シリンダ錠を露出しないように別体のカバーで覆う構造であっても、ハンドル操作部との間で分割ラインが入り、デザインの自由度に制約を生じていた。
そこで、シリンダ錠やカバーを露出させず、アウターハンドルの表面を全てハンドル操作部とすることでデザイン上の自由度を広げる構造を採用する機会が増加している。
この場合、シリンダ錠はアウターハンドル（ハンドルベース部材）に組み付けた後で、アウターハンドルとシリンダ錠が一体化されたＡＳＳＹをドアパネルに取り付ける必要がある。
アウターハンドルＡＳＳＹをドアパネルに組み付ける作業は、アウターハンドルＡＳＳＹを車両左右方向と車両前後方向へ動かす動作が組み合わさる。このためラッチ装置が先にドアパネルへ取り付けられた場合、シリンダ錠のパドルをラッチ装置の連結孔へ入れづらい。
また、ハンドルベースにはハンドル操作部の操作をラッチ装置に伝達するプッシュロッドがあらかじめ取り付けられており、このプッシュロッドの先端をラッチ装置のロッドホルダー孔へ挿通させて取り付ける必要があり、この動きは車両上下方向の動作となる。これらの組み付け動作を成立させるためには、ラッチ装置の取り付け順序はアウターハンドルＡＳＳＹをドアパネルへ取り付けた後、としなければならない。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、被取付部材に対して適切に取り付けられるドアロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
（１）本発明のドアロック装置は、被取付部材に取り付けられ、シリンダ錠と前記シリンダ錠と連動するラッチ装置とを備えるドアロック装置であって、前記シリンダ錠は、キー操作による回転を前記ラッチ装置に伝達する伝達部材を有し、前記ラッチ装置は、前記伝達部材と係合し、前記伝達部材の回転に応じて回転するキーロータと、前記キーロータの回転に応じて前記被取付部材をロックするロック位置とアンロックするアンロック位置との間で切り替えられるラッチ機構と、前記キーロータと前記ラッチとを収容するハウジングとを有し、前記ハウジングは、前記キーロータを回転自在に支持する支持孔と、前記支持孔の周縁部から突出して設けられ、前記伝達部材を前記支持孔に導く掬い部とを有し、前記掬い部は、前記支持孔の周縁部における少なくとも一方向において、前記伝達部材が接触しないように開放されている。
（２）上記（１）の構成において、前記掬い部は、前記支持孔に向けて凹んだ湾曲面を有する。
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記掬い部において、前後方向における後端部の高さ位置が、前端部の高さ位置より高く、前記前端部の高さ位置は、前記支持孔の開口部の中心の高さ位置より低い。
（４）上記（１）から（３）のいずれかの構成において、前記伝達部材は、前記キーロータに係合されていない状態において、前記伝達部材の回転軸が前記シリンダ錠の回転軸に対して傾斜した位置となり、前記キーロータに係合された状態において、前記伝達部材の回転軸と前記シリンダ錠の回転軸とが略一致する位置となるように、前記シリンダ錠に対して揺動自在に軸支される。
（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、前記ハウジングは、前記周縁部における一方向に、前記支持孔に連続する傾斜面を有する。

本発明によれば、被取付部材に対して適切に取り付けられるドアロック装置を提供できる。

組み立てる途中における第１状態のドアロック装置を後方から見た図である。 組み立てる途中における第２状態のドアロック装置を後方から見た図である。 組み立てる途中における第３状態のドアロック装置を後方から見た図である。 組み立てる途中における第４状態のドアロック装置を後方から見た図である。 組み立てられた状態のドアロック装置を後方から見た図である。 組み立てる途中における第１状態のドアロック装置を側方から見た図である。 掬い部を側方から見た拡大図である。 掬い部を前方から見た拡大図である。 掬い部を前上外方向から見た拡大斜視図である。

（実施形態）
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。また、以下では、特に説明がない限り、ドアロック装置１が車体のドア１００（被取付部材）に取り付けられた状態で、車体の進行方向を前方とし、その反対方向を後方とし、前方及び後方を含む方向を前後方向とする。また、車体の外方及び内方を含む方向を内外方向とする。また、車体の上方及び下方を含む方向を上下方向とする。なお、以下では、特に説明のない限り、あらかじめドア１００に取り付けられたシリンダ錠１０に対して、下方から上方（図１から図４において白抜き矢印で示される方向Ｅ）に向けてラッチ装置２０を移動させて組み立てを行うことを前提として説明する。

図１は、組み立てる途中における第１状態のドアロック装置１を後方から見た図である。図２は、組み立てる途中における第２状態のドアロック装置１を後方から見た図である。図３は、組み立てる途中における第３状態のドアロック装置１を後方から見た図である。図４は、組み立てる途中における第４状態のドアロック装置１を後方から見た図である。図５は、組み立てられた状態のドアロック装置１を後方から見た図である。図６は、組み立てる途中における第１状態のドアロック装置１を側方から見た図である。図７は、掬い部２５を側方から見た拡大図である。図８は、掬い部２５を前方から見た拡大図である。図９は、掬い部を前上外方向から見た拡大斜視図である。
なお、図１から図９は、車体の右側のドア１００に取り付けられたドアロック装置１を代表して示す。図６において、シリンダ錠１０の図示は省略されている。図７、図８及び図９において、被係合部２１ｋ、伝達部材３０及びシリンダ錠１０の図示は省略されている。

（ドアロック装置）
図１から図６に示すように、ドアロック装置１は、車体のドア１００（被取付部材）に取り付けられる。ドアロック装置１は、乗員が乗降するために開閉するドア１００を、閉じた状態でロックしたり、アンロックしたりするものである。なお、車体の左側のドア１００に取り付けられたドアロック装置１は、車体の右側のドア１００に取り付けられたドアロック装置１に対して、車体の中心を通る車体の進行方向を基準として左右対称な配置となっている。

ドアロック装置１は、ドア１００に取り付けられ、シリンダ錠１０とシリンダ錠１０と連動するラッチ装置２０とを備える。

シリンダ錠１０とラッチ装置２０とを組み立ててドアロック装置１とするにあたり、まず、シリンダ錠１０がドア１００に取り付けられ、その後、ラッチ装置２０がシリンダ錠１０に対して組み付けられ（図１から図４参照）、ドアロック装置１は、最終的に、ドア１００に対して組み立てられた状態で取り付けられる（図５参照）。
このように、ドア１００に対するシリンダ錠１０の取付のタイミングを、ドア１００に対するラッチ装置２０の取付のタイミングよりも先にすることで、アウターハンドル及びシリンダ錠１０が先にドア１００に組みつけられた状態で、後からラッチ装置２０をドア１００に取り付けることができる。そして、ラッチ機構２０を車両左右方向・上下方向へ動作することで、シリンダ錠１０の伝達部材３０をラッチ機構２０のキーロータ２１の被係合部２１ｋへ連結することができる。
よって、シリンダ錠１０とラッチ機構２０とを組み立て易くでき、適切に組み立てられる。

シリンダ錠１０は、正規キーの操作による回転をラッチ機構２０に伝達する伝達部材３０を有する。そして、ユーザは、正規キーを用いてシリンダ錠１０に対して操作することにより、伝達部材３０を介してラッチ機構２０をロック状態又はアンロック状態に切り替える、すなわち、ドア１００をロック状態又はアンロック状態に切り替えることができる。

詳細には、シリンダ錠１０は、ドア１００に対して、キー差込穴の開口がドア１００の外側に向くように配置される。シリンダ錠１０は、正規キーがキー差込穴に差し込まれた状態を条件として回転軸１０ａを中心として回転可能な不図示のプラグ（内筒）を有し、プラグには伝達部材３０が連結されている。

伝達部材３０は、例えば、軸３３を有する棒状体である。軸３３は、伝達部材３０の回転軸３０ａに対して略直交する方向に突出するフランジ部３３ｆを有する。これにより、図４に示すように、ドアロック装置１の組み立て時において、フランジ部３３ｆが掬い部２５の上面である湾曲面２５Ｒに接し、キーロータ２１の回転軸２１ａと伝達部材３０の回転軸３０ａとのなす角度がそれ以上とならないように規制でき、伝達部材３０を支持孔２４に対して挿入し易くできる。

また、伝達部材３０は、正規キーの操作に伴うプラグの回転に応じて回転軸３０ａを中心に回転する。伝達部材３０は、一端部３１がシリンダ錠１０のプラグに対して少なくとも一方向に揺動自在となるように連結され、他端部３２がラッチ機構２０のキーロータ２１と係合できる係合部となっている。

伝達部材３０の一端部３１は、プラグに対して、例えば、連結ピン１１を介して連結ピン１１の揺動軸１１ａを中心に揺動自在に連結されている。

詳細には、伝達部材３０は、キーロータ２１に係合されていない状態において、伝達部材３０の回転軸３０ａがシリンダ錠１０の回転軸１０ａに対して傾斜した位置となり、キーロータ２１に係合された状態において、伝達部材３０の回転軸３０ａとシリンダ錠１０の回転軸１０ａとが略一致する位置となるように、シリンダ錠１０のプラグに対して揺動自在に軸支される。
伝達部材３０は、キーロータ２１に係合されていない状態において、重力やばね力によって下方に揺動しており、伝達部材３０の回転軸３０ａがシリンダ錠１０の部分に接しており、回転軸１０ａに対して傾斜した位置を維持している。

伝達部材３０の他端部３２は、回転軸３０ａに対して直交する方向に放射状に突出する係合片３２ｐを有する。そして、他端部３２における回転軸３０ａに直交する断面は、支持孔２４の内側に設けられたキーロータ２１の被係合部２１ｋと係合するために、被係合部２１ｋの断面形状に対応する形状となっている。他端部３２における回転軸３０ａに直交する断面は、例えば、正負符号を示す数学記号を表すプラス形状又はマイナス形状となっている。係合片３２ｐの表面は、不連続な角がなく連続していることが好ましい。

係合片３２ｐは、回転軸３０ａ方向から見た断面の輪郭及び回転軸３０ａに直交する方向から見た断面の輪郭は、それぞれ丸まっていることが好ましい。このように、係合片３２ｐの表面は連続しているので、係合片３２ｐは、キーロータ２１の被係合部２１ｋと係合する際に、掬い部２５や支持孔２４やハウジング２３の一部に接触しても、不連続な角が引っ掛かることがなく、抵抗を抑えることができる。よって、係合片３２ｐをキーロータ２１の被係合部２１ｋに対して滑らかに挿入できる。

ラッチ装置２０は、伝達部材３０と係合し、伝達部材３０の回転に応じて回転するキーロータ２１と、キーロータ２１の回転に応じてドア１００をロックするロック位置とアンロックするアンロック位置との間で切り替えられるラッチ機構（不図示）と、キーロータ２１とラッチ機構とを収容するハウジング２３とを有する。

キーロータ２１は、ハウジング２３に対して回転自在に軸支されるとともに回転運動をラッチ機構に伝達する外筒部２１ｊと、外筒部２１ｊの内側に固定され、外筒部２１ｊと同期して回転運動し、伝達部材３０の他端部３２と係合する被係合部２１ｋとを有する。なお、外筒部２１ｊと被係合部２１ｋとは別体としてもよく、一体化されていてもよい。
外筒部２１ｊとラッチ機構との間には、ギヤ等の連動部材が適宜介在する。

ハウジング２３は、キーロータ２１を回転自在に支持する支持孔２４と、支持孔２４の周縁部から突出して設けられ、伝達部材３０を支持孔２４に導く掬い部２５とを有する。ハウジング２３は、例えば、外側の半分を構成する第１ハウジングと内側の半分を構成する第２ハウジングとに分割されており、互いに適宜の手段で係合し合っている。

ハウジング２３は、支持孔２４の周縁部における一方向Ｄ（図１参照）に、支持孔２４に連続する傾斜面２６を有する。これにより、ラッチ装置２０とシリンダ錠１０とを組み立てる際に、伝達部材３０の他端部３２を支持孔２４に向けて誘導できる。なお、支持孔２４の周縁部における一方向Ｄとは、キーロータ２１の回転軸２１ａを中心として、回転軸２１ａに垂直な３６０度の全部の角度範囲に対する一部の角度範囲を示す概念である。例えば、本実施形態において、支持孔２４の周縁部における一方向Ｄは、図６から図９に示すように、略１８０度又は１８０度を超える角度範囲を示している。

支持孔２４は、ハウジング２３の上部に設けられる。支持孔２４は、円形状の開口部２４ｗが上外方向に向けて、例えば、鉛直方向に対して略４５度の角度で、斜めになった状態で開口している。
これにより、ドア１００の内部空間の制限等により伝達部材３０の回転軸３０ａ方向からラッチ装置２０を移動させて伝達部材３０に近づけて伝達部材３０に取り付けることができなくても、平面視における開口部２４ｗの面積が確保される。よって、ラッチ装置２０を下方から上方（方向Ｅ）のように、伝達部材３０の回転軸３０ａの方向とねじれの位置関係にある方向に移動させることによって、開口部２４ｗに伝達部材３０を取り付けできる。
また、開口部２４ｗが斜めに開口していることにより、ラッチ装置２０の高さ方向の取付位置が規定されていても、支持孔２４の開口部２４ｗが外方向に、鉛直方向に対して略直交するように開口している場合に比べて、シリンダ錠１０をより上方の高さ位置に取り付けることができる。よって、シリンダ錠１０とともにドア１００に設けられるドアハンドルの位置をより上方の高さ位置に配置することができ、設計の自由度が高まり、デザイン性を向上させられる。

掬い部２５は、ハウジング２３に設けられた支持孔２４の周縁部における少なくとも一方向Ｄ（図１参照）において、伝達部材３０が接触しないように開放されている。
具体的には、図５又は図７に示すように、支持孔２４における開口部２４ｗの上方は開放されており、支持孔２４の内面と傾斜面２６とは連続している。
支持孔２４の下方には湾曲した上面を有する壁状の掬い部２５が車体の内方から外方に向けて突出するようにして設けられる。これにより、ドア１００に対して伝達部材３０が付随したシリンダ錠１０が取り付けられた状態で、下方から上方（方向Ｅ）のように、回転軸３０ａの方向とねじれの位置関係にある方向にラッチ装置２０を移動させても、伝達部材３０の他端部３２は掬い部２５とは接触せずに、伝達部材３０の回転軸３０ａとキーロータ２１の回転軸２１ａとを、互いに平行に重なる方向に近づけることができる。
また、その後、伝達部材３０の回転軸３０ａとキーロータ２１の回転軸２１ａとが、互いに平行に重なる方向から遠ざかっても、伝達部材３０の他端部３２が一方向Ｄとは反対方向に設けられた掬い部２５に接触するので、それ以上遠ざかることを規制でき、伝達部材３０を支持孔２４に向けて誘導できる。

詳細には、図６から図９に示すように、掬い部２５は、支持孔２４に向けて凹んだ湾曲面２５Ｒを有する。湾曲面２５Ｒの最下部と支持孔２４の開口部２４ｗの中心とは、側面視において一致するようになっている。
湾曲面２５Ｒの曲率半径は、支持孔２４の半径より大きい。これにより、シリンダ錠１０に対してラッチ装置２０を組み立てる際に、シリンダ錠１０に付随した伝達部材３０の他端部３２の位置と支持孔２４の位置とが前後方向に多少ずれても、ラッチ装置２０を上方に移動させるだけで、伝達部材３０の他端部３２は掬い部２５の上面となる湾曲面２５Ｒに接し、湾曲面２５Ｒの上を滑りながら支持孔２４に近づくように移動する。よって、ラッチ装置２０とシリンダ錠１０とを組み立てる際に、互いの配置関係を精密にコントロールしなくても、伝達部材３０の他端部３２をラッチ装置２０の支持孔２４に挿入し易くできる。

また、掬い部２５において、前後方向における後端部２５ｂの高さ位置Ｈｂは、前端部２５ａの高さ位置Ｈａより高く、前端部２５ａの高さ位置Ｈａは、支持孔２４の開口部２４ｗの中心の高さ位置Ｈｔより低い。
後端部２５ｂの高さ位置Ｈｂが前端部２５ａの高さ位置Ｈａより高いことにより、シリンダ錠１０に対してラッチ装置２０を下方から上方（方向Ｅ）に向けて所定の高さまで移動させた際、伝達部材３０が後端部２５ｂよりも後方にある場合には、前方から後方を見ても伝達部材３０が後端部２５ｂに隠れて見えなくなる。よって、ドア１００におけるドアロック装置１の前方に、組み立ての際に一時的にでも確認用の開口を設けておく等することで、他端部３２が支持孔２４に挿入されていないことが確認できる。
前端部２５ａの高さ位置Ｈａが支持孔２４の開口部２４ｗの中心の高さ位置Ｈｔより低いことにより、シリンダ錠１０に対してラッチ装置２０を下方から上方（方向Ｅ）に向けて所定の高さまで移動させた際、伝達部材３０が後端部２５ｂよりも前方にある場合には、前方から後方を見ると、伝達部材３０を視認できる。よって、ドア１００におけるドアロック装置１の前方に、組み立ての際に一時的にでも確認用の開口を設けておく等することで、他端部３２が支持孔２４に挿入されていることが確認できる。

（ドアロック装置の取付方法）
以下、実施形態に係るドアロック装置１のドア１００への取付方法の概要を、時系列に沿って、主に、図１から図５を用いて説明する。

（１）図１に示すように、前提として、ドア１００に対して伝達部材３０が付随したシリンダ錠１０が取り付けられている。
ここで、シリンダ錠１０の回転軸１０ａは、上下方向に対して、車体の外方から内方に向けて下がるように傾斜している。
また、伝達部材３０の回転軸３０ａは、シリンダ錠１０の回転軸１０ａに対して、揺動軸１１ａを中心として下方に傾斜している。
（２）次に、ラッチ装置２０を、ドアロック装置１の組み立て完了時において鉛直となるラッチ装置２０の姿勢軸２０ａが、車体の内方から外方に下がるように傾斜した状態の姿勢で、ドア１００に沿って下方から上方（方向Ｅ）に向けて平行移動する。
（３）すると、図２に示すように、伝達部材３０の他端部３２が掬い部２５の上面である湾曲面２５Ｒに接する。すなわち、支持孔２４の開口部２４ｗの前後方向の寸法よりも掬い部２５の前後方向の寸法の方が大きいので、組み立てる途中において、側面視における他端部３２の位置と支持孔２４の開口部２４ｗの中心位置とが、前後方向にずれていたとしても、伝達部材３０の他端部３２を、掬い部２５の上面である湾曲面２５Ｒで掬うようにして受け止めることができる。
（４）引き続き、ラッチ装置２０をドア１００に沿って下方から上方（方向Ｅ）に向けて平行移動する。
すると、掬い部２５の上面である湾曲面２５Ｒは支持孔２４に向けて凹んでいるので、伝達部材３０の他端部３２は、湾曲面２５Ｒに接したまま、滑るようにして、前後方向で支持孔２４の開口部２４ｗの中心位置に向かうように移動する。
そして、シリンダ錠１０と開口部２４ｗとの間隔は狭まっていき、伝達部材３０の長さに比べて短くなっていくので、図３に示すように、伝達部材３０の他端部３２は、開口部２４ｗを通過し、支持孔２４に挿入される。
（５）さらに、ラッチ装置２０をドア１００に沿って下方から上方（方向Ｅ）に向けて平行移動する。
すると、図４に示すように、支持孔２４に深く挿入され、伝達部材３０の他端部３２がキーロータ２１の被係合部２１ｋと係合する。そして、伝達部材３０の回転軸３０ａは、シリンダ錠１０の回転軸１０ａに対して、揺動軸１１ａを中心として下方に傾斜した状態（図３参照）から、上方に傾斜した状態（図４参照）になるように揺動する。
そして、伝達部材３０の軸３３に設けられたフランジ部３３ｆが掬い部２５に接すると、キーロータ２１の回転軸２１ａと伝達部材３０の回転軸３０ａとがなす角度がそれ以上大きくならないように抵抗する。すなわち、ラッチ装置２０は、姿勢を保ったまま、それ以上、上方に平行移動できないように規制される。
（６）ラッチ装置２０が上方に平行移動できなくなったことをきっかけとして、ラッチ装置２０の姿勢を変える。
具体的には、図４に示す状態から図５に示す状態に変化するように、ラッチ装置２０を傾けて、ラッチ装置２０の姿勢軸２０ａが、上下方向に鉛直となるようにする。
すると、図５に示すように、キーロータ２１の被係合部２１ｋに伝達部材３０の他端部３２が係合した状態で、キーロータ２１の回転軸２１ａと伝達部材３０の回転軸３０ａとのなす角度が小さくなり、ある程度の許容差（例えば、±１０度）を持って回転軸２１ａと回転軸３０ａとが重なるようになる。すなわち、伝達部材３０は、キーロータ２１に係合された状態において、伝達部材３０の回転軸３０ａとシリンダ錠１０の回転軸１０ａとが略一致する位置となる。
以上のように、シリンダ錠１０とラッチ装置２０とが組み立てられ、ドア１００に対してドアロック装置１が取り付けられる。

このように、空間的に制限のあるドア１００の内部空間において、シリンダ錠１０がドア１００にあらかじめ取り付けられていても、ラッチ装置２０とシリンダ錠１０とを適切に組み立てることができる。そして、ドアロック装置１は、被取付部材であるドア１００に対して適切に取り付けられる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明に係るドアロック装置１は上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。

本発明のドアロック装置１によれば、被取付部材（ドア１００）に取り付けられ、シリンダ錠１０とシリンダ錠１０と連動するラッチ装置２０とを備え、シリンダ錠１０は、キー操作による回転をラッチ装置２０に伝達する伝達部材３０を有し、ラッチ装置２０は、伝達部材３０と係合し、伝達部材３０の回転に応じて回転するキーロータ２１と、キーロータ２１の回転に応じて被取付部材（ドア１００）をロックするロック位置とアンロックするアンロック位置との間で往復運動するラッチ機構と、キーロータ２１とラッチ機構とを収容するハウジング２３とを有し、ハウジング２３は、キーロータ２１を回転自在に支持する支持孔２４と、支持孔２４の周縁部から突出して設けられ、伝達部材３０を支持孔２４に導く掬い部２５とを有し、掬い部２５は、支持孔２４の周縁部における少なくとも一方向Ｄにおいて、伝達部材３０が接触しないように開放されているので、ドアロック装置１のラッチ装置２０とシリンダ錠１０とを適切に組み立てられ、ドア１００に対して適切に取り付けられる。

１ ドアロック装置
１０ シリンダ錠
１０ａ 回転軸
１１ 連結ピン
１１ａ 揺動軸
２０ ラッチ装置
２０ａ 姿勢軸
２１ キーロータ
２１ａ 回転軸
２１ｊ 外筒部
２１ｋ 被係合部
２３ ハウジング
２４ 支持孔
２４ｗ 開口部
２５ 掬い部
２５ａ 前端部
２５ｂ 後端部
２５Ｒ 湾曲面
２６ 傾斜面
３０ 伝達部材
３０ａ 回転軸
３１ 一端部
３２ 他端部
３２ｐ 係合片
３３ 軸
３３ｆ フランジ部
１００ ドア
Ｄ 一方向
Ｈａ 前端部の高さ位置
Ｈｂ 後端部の高さ位置
Ｈｔ 開口部の中心の高さ位置

Claims (5)

1. 被取付部材に取り付けられ、シリンダ錠と前記シリンダ錠と連動するラッチ装置とを備えるドアロック装置であって、
   前記シリンダ錠は、キー操作による回転を前記ラッチ装置に伝達する伝達部材を有し、
   前記ラッチ装置は、前記伝達部材と係合し、前記伝達部材の回転に応じて回転するキーロータと、前記キーロータの回転に応じて前記被取付部材をロックするロック位置とアンロックするアンロック位置との間で切り替えられるラッチ機構と、前記キーロータと前記ラッチとを収容するハウジングとを有し、
   前記ハウジングは、前記キーロータを回転自在に支持する支持孔と、前記支持孔の周縁部から突出して設けられ、前記伝達部材を前記支持孔に導く掬い部とを有し、
   前記掬い部は、前記支持孔の周縁部における少なくとも一方向において、前記伝達部材が接触しないように開放されており、
   前記掬い部において、前後方向における後端部の高さ位置が、前端部の高さ位置より高く、前記前端部の高さ位置は、前記支持孔の開口部の中心の高さ位置より低いことを特徴とする、ことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記掬い部は、前記支持孔に向けて凹んだ湾曲面を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記伝達部材は、前記キーロータに係合されていない状態において、前記伝達部材の回転軸が前記シリンダ錠の回転軸に対して傾斜した位置となり、前記キーロータに係合された状態において、前記伝達部材の回転軸と前記シリンダ錠の回転軸とが略一致する位置となるように、前記シリンダ錠に対して揺動自在に軸支される、ことを特徴とする請求項１から請求項２のいずれか１項に記載のドアロック装置。
4. 前記ハウジングは、前記周縁部における前記一方向に、前記支持孔に連続する傾斜面を有する、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
5. 被取付部材に取り付けられ、シリンダ錠と前記シリンダ錠と連動するラッチ装置とを備えるドアロック装置であって、
   前記シリンダ錠は、キー操作による回転を前記ラッチ装置に伝達する伝達部材を有し、
   前記ラッチ装置は、前記伝達部材と係合し、前記伝達部材の回転に応じて回転するキーロータと、前記キーロータの回転に応じて前記被取付部材をロックするロック位置とアンロックするアンロック位置との間で切り替えられるラッチ機構と、前記キーロータと前記ラッチとを収容するハウジングとを有し、
   前記ハウジングは、前記キーロータを回転自在に支持する支持孔と、前記支持孔の周縁部から突出して設けられ、前記伝達部材を前記支持孔に導く掬い部とを有し、
   前記掬い部は、前記支持孔の周縁部の上方は、前記伝達部材が接触しないように開放されている、ことを特徴とするドアロック装置。

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