CN104018742B - 门开锁上锁操作装置和车门用锁芯组件 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供整体的重量可减轻，并且锁芯的组装作业容易的车门上锁开锁操作装置和车门用锁芯组件。在车门上锁开锁操作装置（1）中，相对车门（102）的外面板（2）中的使门把手的两端中的一个穿过的面板开口（2H），将托架（3）按照通过面板开口（2H）内部的方式从车辆外侧，绕到内侧，将托架主体（3A）以与车辆内侧接触的方式组装，然后，将锁芯（4）以传递轴部（42）为前头，从车辆外侧插到而接触于面板开口（2H）的内部。然后，将锁芯（4）和托架（3）紧固固定，将外面板（2）夹压而保持该锁芯（4）和托架（3）上。

Description

门开锁上锁操作装置和车门用锁芯组件

技术领域

本发明涉及门上锁开锁操作装置和车门用锁芯组件。

背景技术

如专利文献1，图19和图20所示，在过去，安装于车门上的锁芯中，有作为其种类的一种的直接锁芯740，该直接锁芯740具有朝向车身侧的门锁机构而直接延伸的传递轴部742，通过插入钥匙插入口741的钥匙（图中未示出）的旋转操作，将该旋转操作力直接传递给门锁机构，切换门的上锁与开锁。

但是，该直接锁芯740组装于车辆的门上的时，一般进行下述的步骤。

（1）首先，从相对车辆的门的外面板的位于车辆的门的内侧的一侧，组装将门把手的两端双方一起固定的大型的托架730。

（2）接着，相对组装于位于车辆的门的内侧的一侧的托架30，从位于车辆的门的外侧的一侧，组装垫750，门把手720，锁芯740（组装有锁芯盖710）。由此，通过位于车辆内侧的大型的托架730，与位于车辆外侧的大型的零件750，720，740（包括710），夹持车门的外面板120。

（3）最终，通过螺纹等的紧固部件，借助螺纹等的方式而将位于车辆外侧的零件720，740和位于车辆内侧的托架730紧固固定。由此，以夹压外面板120的方式，将全部的零件720，730，740（710），750固定于外面板120上。

已有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开平8—35360号文献

发明内容

但是，在如同上述情况下，由于托架730大，故具有妨碍重量的减轻的问题。另一方面，对于实际的托架730的组装作业，在于车辆的门上安装覆盖车辆内侧的面板的状态，作业者将手放入开设于该面板中的开口中，通过手摸索组装位置，如果观看到组装位置，则在该位置，在将手放入开口中的状态下组装托架730。另外，由于作业者的手进入的开口也不正对于托架730的组装位置，位置稍有偏差，故从开口将手放入较里侧而作业，这样，在难以观看到托架和其组装位置的两者的状态，进行组装作业。于是，作业性非常差，需要改善。

本发明的课题在于提供可减轻整体的重量，并且组装作业容易的门上锁开锁操作装置和车门用的锁芯组件。

为了解决上述课题，本发明的门上锁开锁操作装置为对车门进行上锁开锁的门上锁开锁操作装置，其特征在于该门上锁开锁操作装置包括：

上述车门的外面板，该外面板具有使门把手的两端中的仅仅一个从位于车辆外侧的一侧穿过而组装的面板开口；

托架，该托架按照与上述外面板的面板内表面接触的方式，相对上述面板开口的开口周边部而设置于位于车辆内侧的一侧；

锁芯，该锁芯包括圆筒主体，该圆筒主体具有钥匙插入口；传递轴部，该传递轴部朝向与上述钥匙插入口相反一侧的车身侧的门锁机构而伸出，将插入上述钥匙插入口中的相应的钥匙的规定的旋转上锁开锁操作的旋转动作直接传递到上述门锁机构内部，该锁芯按照下述的方式，相对上述托架而固定，该方式为：从相对上述面板的开口周边部的位于车辆外侧的一侧，在前头将上述传递轴部穿过该面板开口而设置该传递轴部，在其与托架之间，夹持上述外面板。

另外，本发明的车门用锁芯组件的特征在于该车门用锁芯组件至少包括上述托架和上述锁芯。

按照上述本发明的方案，由于不仅设置有跨于门把手两端的双方上的巨大的托架，而且针对门把手两端的双方的每个面板开口，分别设置托架，故可减小托架的整体尺寸，可实现重量的大幅度的减轻。

此外，在本发明的门上锁开锁操作装置中，托架可为可在上述面板开口内部，至少从位于车辆外侧的一侧，通过到位于内侧的一侧的形状。由此，由于可从外面板的车辆外侧，进行托架的组装，故组装作业性提高。由于比如，通过从车辆外侧，由锁芯侧开口窥探其中的方式，还可同时确认托架本身，托架的组装位置，故与过去相比较，组装作业更进一步容易。

附图说明：

图1为本发明的一个实施方式的门开锁上锁操作装置，从车辆外侧的一侧观看组装对象的车门的第1透视图（虚线部分为外面板的里侧）；

图2为图1的门开锁上锁操作装置，从车辆内侧的一侧观看组装对象的车门的外面板的第1透视图（虚线部分为外面板的里侧）；

图3为在图1的车门中，以切断外面板及内面板的方式，从侧面侧观看门开锁上锁操作装置的侧端视图；

图4为图1所示的门开锁上锁操作装置的分解透视图；

图5A为在图1的门开锁上锁操作装置中，从车辆外侧的一侧观看车门的外面板的面板开口周边部的透视图；

图5B为从车辆内侧的一侧观看图5A的面板开口周边部的透视图；

图6A为从车辆外侧的一侧观看托架的透视图；

图6B为从车辆内侧的一侧观看图6A的透视图；

图7为从车辆外侧的一侧观看托架通过面板开口内部的样子的一个例子的透视图；

图8A为从车辆外侧的一侧观看相对面板开口的开口周边部，托架设置于临时组装开始位置的状态的主视图；

图8B为从车辆内侧的一侧观看图8A的面板开口的开口周边部的后视图；

图8C为从车辆外侧的一侧观看相对图8A的面板开口的开口周边部，将托架移动到临时组装完成位置的临时组装状态的主视图；

图8D为从车辆内侧的一侧观看图8C的面板开口的开口周边部的后视图；

图8E为从车辆外侧的一侧观看相对图8A和图8C所示的面板开口的开口周边部，托架位于临时组装开始位置和临时组装完成位置的中间的移动中途状态的透视图；

图8F为从车辆内侧的一侧观看图8E的面板开口的开口周边部的透视图；

图8G为图8E的A1部分放大图；

图8H为图8E的A2部分放大图；

图9A为从车辆外侧的一侧观看在图8C的面板开口的开口周边部组装有垫的状态的透视图；

图9B为从车辆内侧的一侧观看图9A的面板开口的开口周边部的透视图；

图9C为图9A的B1部分放大图；

图9D为图9A的B2部分放大图；

图10A为从车辆外侧的一侧观看锁芯的透视图；

图10B为从车辆内侧的一侧观看图10A的透视图；

图11A为从车辆外侧的一侧观看在图10A的面板开口的开口周边部中插入组装锁芯的状态的透视图；

图11B为从车辆内侧的一侧观看图11A的面板开口的开口周边部的透视图；

图11C为图11A的C1部分放大图；

图12为以切断外面板的方式从侧面观看图11A的侧端视图；

图13为以切断外面板的方式从侧面观看在图12的面板开口的开口周边部上临时组装门把手组件的状态的侧端视图；

图14A为从车辆外侧的一侧观看图13的圆筒盖的透视图；

图14B为从车辆内侧的一侧观看图14A的圆筒盖的透视图；

图15A为从车辆内侧的一侧观看在图13的门把手组件中临时组装托架的后视图；

图15B为从车辆内侧的一侧观看在图13的门把手组件中托架处于组装完成的状态的后视图；

图16A为沿图15A中的A—A线的剖视图；

图16B为在图16A中托架处于组装完成状态的剖视图；

图17A为沿图15A中的B—B线的剖视图；

图17B为在图17A中托架处于组装完成状态的剖视图；

图18A为沿图15A中的C—C线的剖视图；

图18B为在图18A中托架处于组装完成状态的剖视图；

图19为具有直接锁芯的现有的门把手组件的透视图（虚线部分为外面板的里侧）；

图20为具有直接锁芯的现有的门把手组件的分解透视图。

标号说明：

标号1表示门开锁上锁操作装置；

标号10表示车门开闭操作装置；

标号2表示外面板；

标号2H表示面板开口；

标号2A表示开口2H的开口周边部（环状凹部的底部）；

标号2a表示开口周边部2A的面板外表面（底部底面）；

标号2b表示开口周边部2A的面板内表面（底部底面）；

标号3表示托架；

标号3A表示托架主体；

标号3H表示托架开口；

标号3M（3M1，3M2）表示突出爪部；

标号3R表示脱出阻止部（脱落阻止部）；

标号3V表示紧固部件穿过部；

标号300表示螺栓（紧固部件）；

标号4表示锁芯；

标号40表示圆筒主体；

标号41表示钥匙插入口；

标号42表示传递轴部；

标号4F（4F1，4F2）表示法兰部；

标号4P表示锁芯的脱出防止接触部；

标号4S表示定位突起部；

标号4V表示紧固固定部；

标号400表示钥匙；

标号5表示垫；

标号5A表示垫主体

标号5H表示垫开口；

标号5M表示突出爪部；

标号5K表示突出爪部；

标号71表示锁芯盖；

标号72表示门把手；

标号72A表示门把手的一端部（锁芯侧端部）；

标号72B表示门把手的另一端部；

标号2P，3P，5P表示突起接纳部（凹部）；

具体实施方式

以下参照附图，对本发明的门开锁上锁操作装置进行说明。

本实施方式的门开锁上锁操作装置1如图1所示，为下述的车门102用的门开锁上锁操作装置，其中，通过相应的钥匙的操作，进行以开闭的方式安装于车辆（在这里，为汽车）的车身侧的车门102的开锁上锁（lock和unlock）。车门102如图3所示，包括位于车辆内侧的一侧（车身侧）的内面板8与位于车辆外侧的一侧（车身侧）的外面板2，在这些面板2，8之间，具有中空空间82。门开锁上锁操作装置1组装于这些面板2，8中的外面板2上。另外，门开锁上锁操作装置1与组装于与本身相同的外面板2上的门把手72和锁芯盖71一起构成车门开闭操作装置10。

门开锁上锁操作装置1如图1～图4所示，具有使车门102的门把手72的两端72A，72B中的一个从位于车辆外侧的一侧穿过的面板开口2H的外面板2；以与外面板2的面板内表面2b接触的方式而相对面板开口2H的开口周边部2A，设置于位于车辆内侧的一侧的托架3；相对该托架3以夹持外面板2的方式而固定的锁芯4。

锁芯4如图3所示，为所谓的直接型的锁芯，其包括圆筒主体40，该圆筒主体40具有钥匙插入口41和传递轴部42，该传递轴部42直接传递通过插入该钥匙插入口41中的相应的钥匙400的规定的开锁上锁操作（lock操作和unlock操作），相对车身侧的门锁机构104，对该车门102进行开锁上锁（lock操作和unlock操作）的动作，在与钥匙插入口41相反的一侧，呈直线状态伸出。在这里，如果进行插入与钥匙插入口41相对应的钥匙400，围绕沿钥匙插入方向伸出的轴线而使该钥匙400旋转的开锁上锁操作（旋转操作），则围绕该轴线而使传递轴部42旋转，将该旋转动作直接传递到和传递轴部42的前端连接的车身侧的门锁机构104的内部。

本实施方式的门锁机构104与直接型的锁芯4相对应，是熟知的，在这里，为驱动机构，该驱动机构通过伴随钥匙400的上述开锁上锁操作的进行，传递轴部42围绕该轴线而旋转的方式，对锁卡合部104A进行进退驱动。通过在车门102关闭的状态，对锁卡合部104A进行进退驱动的方式，切换与车身侧的锁卡合座部101A卡合的卡合状态（车门102的上锁状态）和非卡合状态（车门102的开锁状态）。即，在对钥匙400进行开锁操作时，锁卡合部104A前进驱动，切换到与锁卡合座部101A的卡合状态（上锁状态），另一方面，在进行开锁操作时，锁卡合部104A后退驱动，切换到非卡合状态（开锁状态）。

另外，门锁机构104的机构主体（在图中未示出）接纳于外壳140的内部，外壳140内的空间由形成于车门102的内部的内部空间82划分。

此外，在本实施方式中，托架3具有在外面板2的开口2H内部，如图7所示，具有至少能够从车辆外侧的一侧，穿过到车辆内侧的一侧的形状（在这里，进一步还可为能够从车辆外侧的一侧，穿过到位于车辆内侧的一侧的形状）。由此，托架3可在不从车门102的外侧打开车门102的情况下组装，这样，组装作业性优良。但是，本发明的托架3的形状不必一定限于可穿过开口2H的内部的形状。

在本实施方式中，至少上述的托架3和锁芯4作为车门用锁芯组件而设置，由此，这些零件3，4组装于车门102的外面板2上，形成门开锁上锁操作装置（车门用锁操作装置）1，最终，通过将门把手72，锁芯盖71组装于这些零件3，4上，形成车门开闭操作装置10。

另外，在本实施方式中，在外面板2中的开口2H的开口周边部2A的车辆内侧上组装托架3，另一方面，在车辆外侧，组装有作为介插部件的垫5。锁芯4经由作为介插部件的垫5，组装于外面板2上。即，锁芯4按照与托架3一起地夹持外面板2的方式，固定于托架3上。垫5可省略，但是，在本实施方式中，该垫5也包括在车门用锁芯组件中。

以下，针对本实施方式的各车门用锁芯组件3，4，5，与作为这些零件3，4，5的组装对象的车门102的外面板2，对它们的组装结构和组装顺序进行说明。

首先，对车门102的外面板2进行说明。

外面板2如图5A和图5B所示，具有上述开口2H。开口2H也可仅仅作为用于组装锁芯4的开口区域（锁芯组装侧开口区域）24H，但是，在这里的开口2H从该开口区域24H，连接到用于组装车门102的开闭用门把手72的一端部72A的开口区域（门把手组装侧开口区域）27H，这些开口区域24H，27H为一体的开口。另外，比如，在这里的开口2H从开口区域24H侧起，具有开口宽度最小的第1端侧开口区域2H1（24H）；开口宽度大于该开口区域2H1（24）的中间开口区域2H2（24H）；开口宽度进一步增加的第2端侧开口区域2H3（27H）。

相对该外面板2，首先临时组装托架3。

托架3如图6A和图6B所示，具有呈以托架开口3H为中心的环状的托架主体3A。在这里的托架主体3A呈环状，其包括接触部3N，该接触部3N按照与开口2H中的开口区域2H1、开口区域2H2的开口周边部2A1、开口周边部2A2接触（面接触）的方式设置，将托架开口3H的3个方面的侧面包围；连接部3L，该连接部3L按照跨过与开口区域2H2的开口区域2H1侧相反的一侧的方式设置，包围托架开口3H的剩余的1个方面，将该接触部3N的两端连接。

在托架相对外面板2的临时组装中，首先最初，将托架3在这里，如图7所示，于外面板2的开口2H内部，从车辆外侧的一侧，穿过到车辆内侧的一侧，到达相对外面板2的车辆内侧的一侧（托架穿过后状态）。另外，开口2H内部的通过时的托架3的朝向、姿势并不限于图7的那样的朝向，如果可通过，也可为任意的朝向，还可在通过中途而改变朝向、姿势。

下面使绕到外面板2中的位于车辆内侧的一侧的托架3相对位于开口2H的开口周边部2A的面板内表面（相对外面板2中的位于车辆内侧的一侧的面板表面）2b，处于从车辆内侧的一侧接触（面接触）的临时组装开始状态（参照图8A和图8B）。此时，外面板2和托架3处于与开口2H和托架开口3H重合的规定的临时组装开始位置接触的状态。

在其上，使托架3在规定的临时组装方向滑动（参照图8E和图8F）。通过该滑动，使托架3到达规定的临时组装完成位置，托架3处于临时组装完成状态（参照图8C和图8D）。在这里的临时组装方向为从开口2H的开口纵向的开口区域27H侧，朝向开口区域24H侧的方向。

在通过该临时组装，将托架3临时固定于外面板2的状态，可穿过而组装锁芯4，使组装容易。

其中，托架3和外面板2的临时组装在这里为可装卸的方式。即，在临时组装完成后，按照与临时组装方向相反的方向，使托架3滑动，返回到上述临时组装开始状态，由此，可从外面板2而取下。

另外，托架3如图8A～图8D所示，具有用于处于相对外面板2的临时组装状态的临时组装部3M。在这里的临时组装部3M如图8G和图8H所示，为突出爪部3M，该突出爪部3M具有突出中间部3Mb，该突出中间部3Mb在托架3的临时组装完成位置，按照从接触设置于位于车辆内侧的一侧的托架主体3A，通过外面板2的开口2H的内部的方式伸出；爪部3Ma，该爪部3Ma在其前端侧，与开口周边部2A的面板外表面2a接触。对于在这里的爪部3Ma，通过绕到托架主体3中的与外面板2的开口周边部2A（23A）的接触面相反的一侧的面，与其相反一侧的面接触的方式，托架3处于在其接触方向的前后夹持外面板2，阻止其在接触方向的前后的脱落的保持状态（临时组装状态）。

此外，在这里的托架3在处于相对外面板2的开口周边部2A的临时组装开始位置时，从车辆内侧的一侧，接近面板内表面2b。如果该接近进行，则最终托架主体3A与面板内表面2b接触。此时，突出爪部3M在朝向面板内表面2b而突出的状态，接近外面板2，但是外面板2如图5A和图5B所示，在不遮挡该接近的突出爪部3M的情况下接收，其爪部3Ma在开口2H内部具有进入面板内表面2b的里侧的面板外表面2a侧的爪进入开口区域23H。即，临时组装开始状态是指托架主体3A与外面板2的开口周边部2A的面板内表面2b接触，并且突出爪部3M通过爪进入开口区域23H，到达面板外表面2a的状态。

在这里的突出爪部3M具有临时组装方向侧的突出爪部3M1，和临时组装方向相反侧的突出爪部3M2，外面板2在开口2H内部，具有与这些突出爪部3M1、突出爪部3M2相对应的爪进入开口区域23H1、开口区域23H2，在开口周边部2A，具有于托架3的临时组装完成位置，分别接触有这些突出爪部3M1、突出爪部3M2的爪部3Ma的开口周边部23M1、开口周边部23M2。

另外，在这里的托架3如图8G和图8H所示，在临时组装开始位置，相对开口区域2H1、开口区域2H3的内壁面2x2、内壁面2x0，突出爪部（接触部）3M1（3Mb），突出爪部（接触部）3M2（3Mc）发生接触，规定其位置。

另外，在这里的托架3如图8G和图8H所示，在临时组装完成位置，相对开口区域2H1、开口区域2H3的内壁面2y2、内壁面2y0，突出爪部（接触部）3M1（3Mb）、突出爪部（接触部）3M2（3Mc）发生接触，规定其位置。

还有，在这里的托架3如图8G和图8H所示，在临时组装开始位置和临时组装完成位置之间的滑动中，在开口区域2H1，2H2，2H3的内壁面2x1，2x2，2x3上，以突出爪部（滑动部）3M1（3Mb），3M2（3Mb，3Mc）滑动的方式导向。

以下对临时组装有托架3的外面板2的垫5的组装进行说明。

垫5如图9A和图9B所示，具有于中间开设有垫开口5H的环状的垫主体5A，其按照下述方式组装，该方式为：以该垫开口5H重合于开口2H的方式，按照使垫主体5A相对开口2H整体的开口周边部2A的面板外表面2a，从车辆外侧的一侧接触（面接触），另一方面，使组装部5M以相对开口周边部2A的面板内表面2b，从车辆内侧的一侧接触（面接触）的方式绕入。

在这里的组装部5M如图12和图13所示，与突出爪部3M相同，为下述的突出爪部5M，该突出爪部5M具有突出中间部5Mb，与其前端侧的爪部5Ma。垫5按照以开口2H的向内而使突出爪部5M的爪部Ma弹性变形的方式，从车辆外侧的一侧，压入到开口2H的内部，通过爪部5ma到达面板内表面2b侧时的弹性恢复，绕入到开口周边部2A的面板内表面2b，与其接触。垫5按照在内外通过垫主体5A和爪部5Ma，夹持外面板2，直接组装于外面板2上。

另外，在这里的垫5如图12和图13示，通过突出爪部5M（5M1，5M3），突出部5L（参照图9C）与开口2H的内壁面2z0（参照图12），2z2（参照图9C），2z3（参照图13）接触的方式，定位而组装。

另外，在这里的垫5按照下述方式形成，该方式为：如图9C和图9D所示，在外面板2的开口周边部2A的组装后，在托架3再次移向组装最终完成位置时，不妨碍该再次移动，没有位于下述区域的部位，该区域在临时组装完成状态的托架3的再次移动方向邻接。比如，托架3的临时组装部3M（3M1，3M2）在开口2H的开口宽度两侧成对设置，但是，按照从这些临时组装部3M（3M1，3M2）的上述再次移动方向侧位于开口5H内部的方式形成于垫5上。

接着，对组装有托架3和垫5的外面板2的锁芯4的组装进行说明。

锁芯4如图10A和图10B所示，将与钥匙插入口41相反一侧的传递轴部42以其前端为前头，在外面板2的开口2H内部，从车辆外侧的一侧插到内侧的一侧，最终，相对托架3而临时设置。在这里，由于相对外面板2的开口2H的锁芯组装侧开口区域24H，托架3和垫5以使相应的开口3H，5H重合的方式已组装，故锁芯4按照使全部的开口24H，3H，5H从车辆外侧的一侧，插到内侧的一侧的方式设置。其中，在该阶段，锁芯4尚没固定于托架3上。

在这里的锁芯4具有从钥匙插入口41反向地呈柱状（在这里，为圆柱状）伸出的圆筒主体40。传递轴部42从圆筒主体40中的与钥匙插入口41相反的端部的端面中间部，以其直径小于主体40的方式呈轴状（在这里，直线地）伸出。

另外，在这里的锁芯4具有法兰部（接触定位部）4F，该法兰部4F在与圆筒主体40的伸出方向（轴线方向）相垂直的方向侧（径向向外）扩大。具体来说，法兰部4F包括法兰部4F1，该法兰部4F1具有使从传递轴部42穿过外面板2的开口区域2H2的圆筒主体40，在托架3的上述临时组装方向侧伸出；法兰部4F2，该法兰部4F2在该临时组装方向相反侧伸出。这些法兰4F1、法兰4F2以在穿过方向与开口区域2H1的开口周边部2A1，托架3的连接部3L接触的方式设置，另一方面，还位于在开口宽度方向和开口长度方向与垫5，托架3接触的部位，通过这些部位，规定锁芯4的穿过后的临时设置位置（穿过完成位置）。

垫5如图11C和图12所示，包括突出爪部5K，在该突出爪部5K中设置有突出中间部5Kb和爪部5Ka，该突出中间部5Kb在与托架3的组装状态，从垫主体5A的位于车辆外侧的一侧，向与托架3的接触面相反一侧突出，该爪部5Ka在其前端侧，与面板内表面2a接触。法兰4F1相对突出爪部5K的突出中间部5Kb，以与托架3的上述临时组装方向相反的朝向接触，并且相对爪部5Ka，从车辆外侧的一侧接触。即，法兰部4F1处于夹持而钩挂于爪部5Ka和垫主体5A之间的状态。即，突出爪部5K为在该钩挂状态，规定锁芯4的临时设置位置（穿过完成位置）的定位部，并且还构成阻止已定位的锁芯4向穿过方向相反朝向的脱出的圆筒脱出防止部。其中，该钩挂状态为临时组装状态，如果不在托架3的上述临时组装方向错位，则可容易解除锁芯4。

另外，锁芯4在临时设置位置（穿过完成位置），按照于托架3的连接部3L侧，相对突出爪部（接触部）3M2（参照图9A和图9B），法兰部4F2以开口宽度方向向外和与托架3的临时组装方向反向接触的方式定位（参照图11A和图11B）。

此外，如图15A，图15B，图17A～图18B所示，在这里的锁芯4具有脱出防止接触部4P，该脱出防止接触部4P用于在设置于临时设置位置（穿过完成位置）后，处于穿过方向反向的防脱出状态，另一方面，托架3具有脱出阻止部（脱落阻止部）3R，该脱出阻止部3R与临时设置位置的锁芯4P接触，阻止锁芯4的穿过方向反向的脱出。

在这里的脱出接触部4P为从锁芯40的外周面的上述开口宽度方向两侧，向外突出的脱出防止接触部4P（参照图10A和图10B）。另一方面，托架3具有突起接纳部3P，该突起接纳部3P用作在穿过组装锁芯4时，按照以由托架3的上述临时组装方向侧和其反侧的两者夹持的形式通过的方式对其穿过进行导向的穿过导向部（参照图6A和图6B）。该突起接纳部3P在相对外面板2，处于上述临时组装完成状态的托架3的开口周边部3A，形成凹部3P，该凹部3P向外于在该开口3H的上述开口宽度方向面对的内壁面中凹陷。即，该凹部3P形成于与外面板2的开口周边部2A2接触的法兰3的开口周边部3A2。另外，还在外面板2的开口周边部2A2，组装于外面板2上的垫5中的与该开口周边部2A2接触的开口周边部5A2，在与临时组装完成状态的托架3的突起接纳部3P相同位置，呈在锁芯4的穿过时，突起部4P可通过内部的凹状而设置突起接纳部2P，5P（穿过导向部（参照图9A和图9B）。

另外，在锁芯4处于临时组装的状态后，托架3从临时组装完成位置，朝向规定的组装最终完成位置，再次滑动（最终滑动），虽然关于这一点将在后面描述。此时，仅仅托架3的位置相对剩余的锁芯4，外面板2，垫5而错开，其结果是，突起接纳部3P的位置也相对突起接纳部2P而错开，消除上述穿过方向的重合，代之而与该突起接纳部3P邻接的开口周边部3A2（3R）重合，构成凹部的突起接纳部2P，5P通过开口周边部3A2，沿穿过方向而覆盖的状态。即，上述突起部4P用作防止脱出用阻止部3R，该防止脱出用阻止部3R进行托架3的最终滑动，由此，以上述穿过方向的相反朝向与开口周边部3A2接触，阻止锁芯4的穿过方向的相反朝向的脱出。在这里的防止脱出用阻止部3R为开口周边部3A2的一部分，为在突起接纳部3P的最终滑动方向邻接的部分。

接着，组装图1和图4所示的门把手72和锁芯盖71。

锁芯盖71如图13和图14所示，为使锁芯4的钥匙插入口41相对钥匙插入口露出用的开口71H而露出的形式，按照与外面板2（包括已组装的锁芯4，托架3，垫5）接触，以便从车辆外侧的一侧覆盖外面板2的开口区域24H的方式组装。在这里的锁芯盖71按照内面侧外周部71A（参照图14B）与环状的垫5接触，内面侧外周部71AH（参照图14B）与锁芯4的钥匙插入口41的周边接触的方式组装。

在门把手72中，如图1和图2所示，一端部72A穿过组装于外面板2的开口区域24H侧的锁芯盖71的开口72H，另一端部72B穿过独立于外面板2的开口2H而开设的开口（在图中没有示出），在进行用于门开闭的门把手72操作时，另一端部72B可相对外面板2而摆动（旋转）地组装，以便门把手72的整体以另一端部72B侧为中心而摆动（旋转），上拉到位于车辆外侧的一侧，一端部72A按照在门把手72上拉方向允许规定的行程的方式相对外面板2而组装。另外，在这里的一端部72A经由锁芯盖71，相对外面板2而组装。具体来说，比如，图15A和图15B所示，另外，在这里的一端部72A按照以允许上述行程的方式连接的形式组装于摆动部件73的一端部731上，该摆动部件73以可摆动的方式固定于固定在锁芯71的内面侧固定部71B上的轴部71C上。另一方面，摆动部件73的另一端733在上拉门把手72时，与将组装有该门把手72的车辆门102从不可进行打开动作状态，切换到打开动作状态的周知的门开闭机构（图中未示出）连接。

另外，关于门把手72的组装和门把手72的门开闭机构（图中未示出）的连接，由于采用周知的技术·结构，故省略具体的说明。

锁芯盖71通过相对托架3，锁芯4，垫5，外面板2中的任意者或多个部件而定位的定位部71S而定位，组装。在这里的定位部71S如图16A和图16B，图13所示，从法兰部4F（4F2），按照与上述穿过方向相反的朝向而直径变小的圆锥台形状的突起部4S以压入锁芯盖71的内侧（上述穿过方向侧）的筒状的突起接纳部71S中的方式定位和固定。

锁芯盖71在如上述那样定位的状态设置后（在这里，门把手72如上述那样设置的状态），进行上述托架3的最终滑动。

另外，在这里的托架3的最终滑动为与托架3的上述临时方向相反朝向的滑动。该最终滑动位置的完成位置，即，组装最终滑动位置定位于上述临时组装开始位置（图8A和图8B）和上述临时组装完成位置（图8C和图8D）之间。即，由于托架3没有通过最终滑动，到达临时组装开始位置，故不相对外面板2而脱落。即，到达组装最终完成位置的托架3在临时组装部3M的外面板2的开口周边部2A的临时组装状态，继续使该组装位置（接触位置）偏移的情况。

锁芯4具有规定托架3的组装最终完成位置的定位部4V。在这里的定位部4V为如图16A和图16B所示，在通过最终滑动，到达组装最终完成位置时，在最终滑动方向与托架3接触的定位接触部4V。在这里的定位接触部4V为在托架3的上述临时组装方向侧的法兰部4F1，以车辆内侧的朝向而突出形成的紧固固定部4V，如果托架3的最终滑动完成，则可相对在托架3的开口周边部3N的临时组装方向侧，以位于车辆内侧的朝向而突出形成的紧固部件穿过部3V在临时组装方向的相反朝向接触，在定位于组装最终完成位置的同时，可进行预定的紧固部件300的紧固固定。

另外，如果在这里，托架3的最终滑动完成，则紧固固定部4V和紧固部件穿过部3V处于接触状态（参照接触面3i，4i的接触，图16A和图16B），以该接触状态为前提，可进行这双方的紧固固定。

具体来说，比如，通过使紧固固定部4V和紧固部件穿过部3V处于上述接触状态，首先相互错开的紧固固定部4V的紧固孔4V的紧固孔（阴螺纹孔）4v和紧固部件穿插部3V的插孔3v同轴（轴线3z和轴线4z一致），可进行螺栓等的紧固部件300的穿插，拧入。该紧固部件300穿过紧固部件穿过部3V的插孔3v，然后拧入位于其前端的紧固固定部4V的内部，这样将托架3和锁芯4固定，由此，构成车门开闭操作装置7（门上锁开锁操作装置1）的各零件2，3，4，5，71，72的组装完成。另外，由于托架3的插孔3v按照从车门102的开放侧的侧端面露出的方式定位，紧固部件300的拧入从其侧端面侧而进行，故作业者不必绕到车门102的内侧。

另外，如果托架3的最终滑动完成，则锁芯盖71与锁芯4一起，处于相对外面板2而阻止脱出的组装状态。在这里的锁芯盖71处于相对移动后的托架3，在上述穿过方向的相反朝向和上述开口宽度方向接触而定位的状态。具体来说，比如，如图17A和图17B，图18A和图18B所示，托架3的连接部3L的上述临时组装方向相反侧端部3l（3l1，3l2）接纳于以通过锁芯盖71，如图14B所示，将开口71H侧和开口72H侧隔开的方式突出于位于车辆内侧的一侧的壁部71L上的托架端接纳部（在这里，在上述临时组装方向凹入，贯通的开口）71（711，712）中，由此在该托架端接纳部71内部，与上述穿过方向相反侧和上述开口宽度方向两侧接触，用作防止脱出部和定位部。

此外，在本实施方式中，在各零件2，3，4，5，71，72的组装，定位时，产生接触等，但是，实际上，也可具有允许制造误差·组装误差的微小间隙。于是，在接触，滑动时，即使在实际上产生微小地上浮的离开状态的情况下，它们仍包括在接触，滑动的概念中。

如上面描述，在本实施方式的门上锁开锁操作装置1中，由于托架3具有可在开口2H内部，从位于车辆外侧的一侧，穿过到位于车辆内侧的一侧的形状，可从位于车辆外侧的一侧，进行外面板2上的组装，故即使在不打开车门102的情况下，托架3仍可临时组装于外面板2上，故组装作业性优良性。另外，由于该临时组装为在外面板2的面板内面2b上滑动的方式，故即使从车辆外侧的一侧，仍容易组装。

还有，托架3可临时组装于外面板2中的开口2H的开口周边部2A的位于车辆内侧的一侧。由此，锁芯4可按照相对处于在外面板2上的临时组装状态的托架3，以传递轴部42的前端为前头，在开口2H，3H内部，从车辆外侧，穿过到内侧的方式设置，故组装作业性优良。

再有，托架3的临时组装可容易通过滑动操作而进行。另外，对于托架3，从临时组装开始位置，到临时组装完成位置的滑动，与从临时组装完成位置，到组装最终完成位置的滑动的朝向为相反的朝向，另外该组装最终完成位置设置于临时组装开始位置和临时组装完成位置之间的中间地点。通过使折返位置为临时组装完成位置，容易知道组装操作，通过折返，还可使滑动范围变窄。另外，托架3为下述的结构，其中，通过滑动，移到临时组装完成位置，进一步移动到组织最终完成位置，由此，在各零件2，4，5之间，形成接触等的新的位置关系，这样，产生新的定位，防止脱出，组装顺序，组装位置不搞错。

另外，从托架3的临时组装完成位置，到组装最终完成位置的移动不仅具有可进行与锁芯4的紧固固定的状态的作用，还具有将锁芯4处于防止脱出的状态而临时组装的作用。由此，可通过紧固部件300，稳定地紧固固定在防止脱出的状态临时组装的锁芯4和托架3。

以上对本发明的一个实施方式进行了说明，但是其到底不过是列举性的，本发明并不限于此。可进行比如，在上述实施方式中，省略一部分的组成部件，另外增加其它的组成部件等的，基于本领域的技术人员的知识的各种的变更。

在上述实施方式的门上锁开锁操作装置1（车门开闭操作装置10）中，形成采用零件5的结构，但是，也可通过将有助于具有垫5的组装的部件设置于托架3，外面板2上，而省略垫5。

在上述实施方式中，在锁芯盖71上组装有门把手72的门把手组件7组装于外面板2上，在该外面板2上已组装有托架3，锁芯4，垫5，但是，门把手组件7也可在将锁芯盖71先组装于上述外面板2上后，组装门把手72。在上述实施方式的门上锁开锁操作装置1（车门开闭操作装置10）中，还可包括锁芯盖71，门把手组件7，也可省略锁芯盖71，门把手组件7。

在上述实施方式中，具有托架3的最终滑动有助于锁芯盖71的定位，防止脱出等的效果，托架3的滑动与锁芯盖71，门把手72的组装有关，但是，关于锁芯盖71，门把手72，也可在与托架3的滑动无关的情况下组装。

Claims (6)

1.一种门上锁开锁操作装置，该门上锁开锁操作装置为对车门进行上锁开锁的门上锁开锁操作装置，其特征在于该门上锁开锁操作装置包括：

上述车门的外面板，该外面板具有使门把手的两端中的一个从车辆外侧的一侧穿过的面板开口；

托架，该托架按照与上述外面板的面板内表面接触的方式，相对上述面板开口的开口周边部而设置于位于车辆内侧的一侧；

锁芯，该锁芯包括圆筒主体，该圆筒主体具有钥匙插入口；传递轴部，该传递轴部朝向与上述钥匙插入口相反一侧的车身侧的门锁机构而伸出，将插入上述钥匙插入口中的相应的钥匙的规定的旋转上锁开锁操作的旋转动作直接传递到上述门锁机构内部，该锁芯按照下述的方式，相对上述托架而固定，该方式为：从相对上述面板的开口周边部的位于车辆外侧的一侧，在前头将上述传递轴部穿过该面板开口而设置该传递轴部，在其与托架之间，夹持上述外面板，

上述托架具有在上述面板开口内部，从车辆外侧的一侧，穿过到位于车辆内侧的一侧的形状，进行从上述车门的外侧的组装。

2.根据权利要求1所述的门上锁开锁操作装置，其特征在于上述托架通过相对于上述外面板内表面接触的状态的滑动，相对上述外面板而临时组装，并且通过处于上述临时组装完成状态，上述锁芯在上述面板开口内部将上述传递轴部在前头从车辆外侧的一侧，穿过到规定的穿过完成位置。

3.根据权利要求2所述的门上锁开锁操作装置，其特征在于上述托架通过从上述临时组装完成状态，沿与上述滑动相反的方向的滑动，阻止插到上述穿过完成位置的锁芯的脱出，并且通过处于上述脱出阻止状态，在上述托架和上述锁芯之间进行预定的紧固部件的紧固固定，通过该紧固固定，将上述托架和上述锁芯固定。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的门上锁开锁操作装置，其特征在于具有上述外面板中的组装于上述面板开口的开口周边部的位于车辆外侧的一侧的垫；

上述锁芯按照在其与上述托架之间夹持上述外面板和上述垫的方式相对上述托架而固定。

5.一种车门用锁芯组件，该车门用锁芯组件包括权利要求1~3中任一项所述的托架和上述锁芯。

6.一种车门用锁芯组件，该车门用锁芯组件包括权利要求4所述的托架和上述锁芯与上述垫。