JP2018021297A - 車両用ドアハンドル装置及び車両用ドアハンドル装置の組付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しつつも、防盗性に優れる車両用ドアハンドル装置及びその組付方法を提供する。【解決手段】車両用ドアハンドル装置１は、キーシリンダ３０に設定されたリブ３１と、ブラケット２０に設定された溝状のリブ嵌合部２５と、キーシリンダ３０を相対移動させる固定ねじ４１と、を有している。この場合、リブ嵌合部２５は、キーシリンダ３０の挿入方向と交差する交差方向に沿って延在する係合溝部を有している。そして、固定ねじ４１は、固定ブロック１１ｄに設けられた貫通孔１１ｄ１を介してねじ穴３２に螺合可能に構成されている。この固定ねじ４１は、ねじ穴３２にねじ締めされた際にキーシリンダ３０を引き寄せる力を発揮することにより、ブラケット２０に対してキーシリンダ３０を移動させ、リブ３１を係合溝部の奥端側へと進入させるとともに、固定ブロック１１ｄ及びキーシリンダ３０を共締めする。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置及びその組付方法に関する。

例えば特許文献１には、自動車用開放リーフ把手が開示されている。この把手は、ドアパネルの内部に固定される把手サポートと、ドアパネルの外側に配置されて把持サポートに関節接続された把持レバーと、ロッキング本体と、把手サポート内に形成されたキャビティ内で横方向にスライド可能にガイドされるように横方向内側に延びる取り付けタングとを含んでいる。把持サポートが最終取り付け位置に位置すると、取り付けタングは車両用ドアの外側から把持サポート内のキャビティに横方向内側に係合する。これにより、ロッキング本体は横方向を除くすべての方向でサポートに対して固定される。その結果、車両用ドアの外側から工具を差し込むなどの手法によってロック本体が引き抜かれるといった事態を抑制し、防盗性の向上を図っている。

特開２０００−２２６９５５号公報

しかしながら、特許文献１に開示された手法によれば、取り付けタングのような取付部材を利用してロッキング本体を固定しているため、部品点数の増加に繋がり、製品コストが高くなるという不都合がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数の増加を抑制しつつも、防盗性に優れる車両用ドアハンドル装置及びその組付方法を提供することである。

かかる課題を解決するために、第１の発明は、車体パネルの外側に固定されたハンドル部と、車体パネルの内外を貫通するパネル開口部に合わせて車体パネルの内側に取り付けられたブラケットと、パネル開口部から車体パネルの内側に挿入された状態で、ブラケットに組み付けられたキーシリンダと、を有する車両用ドアハンドル装置を提供する。この車両用ドアハンドル装置は、ブラケット及びキーシリンダのうち一方に設定されたリブと、ブラケット及びキーシリンダのうち他方に設定された溝状のリブ嵌合部と、軸体の周囲にねじ山が形成されたねじ部材からなり、キーシリンダ及びブラケットの少なくとも一方を相対移動させる移動手段と、ハンドル部に設けられ、パネル開口部より車体パネルの内側へと延在されて、ブラケットとキーシリンダとの間に位置する固定ブロックと、を有している。この場合、リブ嵌合部は、キーシリンダの挿入方向と交差する交差方向に沿って延在し、リブが嵌合する係合溝部を有している。また、移動手段は、固定ブロックに設けられた貫通孔を介して、キーシリンダに設けられたねじ穴に螺合可能に構成されており、ねじ穴にねじ締めされた際にキーシリンダを引き寄せる力を発揮することにより、ブラケットに対してキーシリンダを移動させ、リブを係合溝部の奥端側へと進入させるとともに、固定ブロック及びキーシリンダを共締めする。

ここで、第１の発明において、リブ嵌合部は、パネル開口部から車体パネルの内側に挿入されるキーシリンダをガイドする挿入溝部をさらに有することが望ましい。そして、係合溝部は、挿入溝部に対して交差するように連設されているとともに、キーシリンダが引き寄せられた際に、リブが係合溝部の奥端部に突き当たるよりも前に、キーシリンダの外面が固定ブロックに突き当たるように、奥行き方向の長さが設定されている一方、係合溝部の奥端側に進むにつれて狭幅となる溝形状を備えることが好ましい。

また、第２の発明は、車体パネルの外側に固定されたハンドル部と、車体パネルの内外を貫通するパネル開口部に合わせて車体パネルの内側に取り付けられたブラケットと、パネル開口部から車体パネルの内側に挿入された状態で、ブラケットに組み付けられたキーシリンダと、を有する車両用ドアハンドル装置を提供する。この車両用ドアハンドル装置は、ブラケット及びキーシリンダのうち一方に設定されたリブと、ブラケット及びキーシリンダのうち他方に設定された溝状のリブ嵌合部と、軸体の周囲にねじ山が形成されたねじ部材からなり、キーシリンダ及びブラケットの少なくとも一方を相対移動させる移動手段と、ハンドル部に設けられ、パネル開口部より車体パネルの内側へと延在されて、ブラケットとキーシリンダとの間に位置する固定ブロックと、を有している。この場合、リブ嵌合部は、キーシリンダの挿入方向と交差する交差方向に沿って延在し、リブが嵌合する係合溝部を有している。また、移動手段は、固定ブロックに設けられた貫通ねじ穴に螺合されるとともに、その先端がキーシリンダに突き当て可能に構成されており、貫通ねじ穴にねじ締めされた際にキーシリンダを押し出す力を発揮することにより、ブラケットに対してキーシリンダを移動させ、リブを係合溝部の奥端側へと進入させる。

また、第３の発明は、車体パネルの内外を貫通するパネル開口部に合わせて、ブラケットを車体パネルの内側に取り付ける第１のステップと、パネル開口部から車体パネルの内側にキーシリンダを挿入し、キーシリンダをブラケットに仮保持する第２のステップと、車体パネルにハンドル部を配設する第３のステップと、キーシリンダをブラケットに組み付ける第４のステップと、を有する車両用ドアハンドル装置の組み付け方法を提供する。この場合、ブラケット及びキーシリンダのうち一方にはリブが設定され、ブラケット及びキーシリンダのうち他方には溝状のリブ嵌合部が設定され、リブ嵌合部は、キーシリンダの挿入方向と交差する交差方向に沿って延在する係合溝部を有している。そして、第２のステップは、車体パネルの内側へとキーシリンダを挿入し、リブを係合溝部に嵌合するステップであり、第４のステップは、交差方向に沿ってブラケット及びキーシリンダの少なくとも一方を相対移動させることにより、リブを係合溝部の奥端側へと進入させるステップである。

本発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつも、防盗性に優れる車両用ドアハンドル装置及びその組付方法を提供することができる。

本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置が適用された車両のサイドドアの要部を示す正面図 車両用ドアハンドル装置の構成を模式的に示す正面図 車両用ドアハンドル装置の構成を図２のＡ矢視方向から示す説明図 ブラケットの構成を示す説明図 キーシリンダの構成を示す説明図 ブラケットとキーシリンダとの組付状態を示す説明図 車両用ドアハンドル装置の組付工程を示す説明図 車両用ドアハンドル装置の組付工程を示す説明図 第２の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の要部を模式的に示す説明図 第３の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置の要部を模式的に示す説明図

図１は、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１が適用された車両のサイドドア１００の要部を示す正面図である。図２は、車両用ドアハンドル装置１の構成を模式的に示す正面図であり、図３は、車両用ドアハンドル装置１の構成を図２のＡ矢視方向から示す説明図である。

本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１は、サイドドア１００を構成するドアアウタパネル１０１の外側に固定されるアウトサイドハンドルに係る装置である。車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドルであるハンドル部１０と、ブラケット２０と、キーシリンダ３０とを主体に構成されている。なお、本明細書では、図１に示すサイドドア１００を基準に、「上」、「下」、「前」及び「後」を定める。また、サイドドア１００に対する内側及び外側の向きを内外方向と定める。

ドアアウタパネル１０１は、サイドドア１００のうち車両外側に位置する金属製の車体パネルである。ドアアウタパネル１０１には、サイドドア１００の開放操作のときにハンドル部１０とドアアウタパネル１０１との間に手を挿入するスペースとなる窪みである凹部１０１ａが形成されている。また、ドアアウタパネル１０１には、ハンドル部１０を固定するための一対のパネル開口部１０１ｂ，１０１ｃが、前後方向にかけて所定の距離を隔てて配置されている。

ハンドル部１０は、長尺形状のグリップタイプのハンドルであり、固定ハンドル１１と、この固定ハンドル１１に連結された可動ハンドル１２とで構成されている。ハンドル部１０は、その長手方向を前後方向に一致させた姿勢でドアアウタパネル１０１の外側に固定されている。

固定ハンドル１１の中央部には、ドアアウタパネル１０１の外側（ドアアウタパネル１０１から遠ざかる方向）に湾曲された湾曲部１１ａが形成されている。この湾曲部１１ａは、可動ハンドル１２を操作するときの手掛けに相当する。また、固定ハンドル１１の内側（ドアアウタパネル１０１と向き合う側）には、可動ハンドル１２を収容するための長溝（図示せず）が形成されている。

固定ハンドル１１の前端側及び後端側には、ドアアウタパネル１０１の外面と当接する取付面１１ｂ，１１ｃが形成されている。ハンドル部１０がドアアウタパネル１０１の外側に固定されると、ドアアウタパネル１０１のパネル開口部１０１ｂ，１０１ｃは、固定ハンドル１１の各取付面１１ｂ，１１ｃによって閉塞される。

また、固定ハンドル１１の後端部には、内外方向の内側に向かって延出された固定ブロック１１ｄが設けられている。固定ブロック１１ｄは、後方のパネル開口部１０１ｃからドアアウタパネル１０１の内側へと進入している。

固定ハンドル１１は、後述する固定ねじ４１によって、ブラケット２０及びキーシリンダ３０とともに三者一体でドアアウタパネル１０１に固定される。

可動ハンドル１２は、前後方向に沿って固定ハンドル１１の全域にわたる長さを有しており、固定ハンドル１１の長溝に収容されている。可動ハンドル１２の前端部は、内方向に向かってクランク状に湾曲した形状を備えており、前側のパネル開口部１０１ｂより、ドアアウタパネル１０１の内側へと進入している。一方、ドアアウタパネル１０１の内側には、前側のパネル開口部１０１ｂに合わせてリテーナ１３が取り付けられている。可動ハンドル１２の前端部は、リテーナ１３に回転自在に軸支されている。可動ハンドル１２は、ハンドル初期位置と、操作者が可動ハンドル１２を握ることにより到達するハンドル操作位置との間で回動する。

可動ハンドル１２の中央部には、固定ハンドル１１の湾曲部１１ａに対応する手掛け部１２ａが形成されている。手掛け部１２ａは、可動ハンドル１２がハンドル初期位置にあるときには、固定ハンドル１１の湾曲部１１ａから内側に張り出すように構成されている。この張り出しにより、ハンドル操作位置までの操作代、すなわち外方向への操作代が確保される。

また、ハンドル部１０は、レバー１４と、カウンタウエイト１５とを備えている。レバー１４及びカウンタウエイト１５は、上下方向に配置される回転軸１６に対して回転自在に連結されている。

レバー１４は、図３に示すように、略Ｌ字状に屈曲した形状を備えており、回転軸１６により軸支されている。レバー１４は、その一方の端部側に、前方に向けて突き出した被駆動片１４ａを備えており、被駆動片１４ａは、可動ハンドル１２の後端部に当接する。また、レバー１４は、その他方の端部側に、二股形状を備える被連結片１４ｂを備えている。

レバー１４は、レバー初期位置と、レバー作動位置との間で回動する。レバー初期位置は、ハンドル初期位置にある可動ハンドル１２の後端部に被駆動片１４ａが当接する位置に対応する。一方、レバー作動位置は、回動した可動ハンドル１２の後端部に押し出された被駆動片１４ａが固定ハンドル１１に当接する位置に対応する。

カウンタウエイト１５は、所定の重量が発生するように、亜鉛ダイカストなどにより形成されている。カウンタウエイト１５は、容積が大きなウエイト部１５ａを備えている。このウエイト部１５ａは、回転軸１６に対して後方に配置されており、カウンタウエイト１５の重心は、後方に移動されている。

カウンタウエイト１５は、図示しないトーションスプリングにより、図３における時計回りに付勢されてレバー１４に当接している。カウンタウエイト１５は、レバー１４のレバー作動位置方向への回動（図３における反時計回りの回動）に追従して回動する。

可動ハンドル１２の非操作状態において、レバー１４は、カウンタウエイト１５の付勢力によりレバー初期位置に保持されている。このため、レバー１４の被駆動片１４ａが押し当てられた可動ハンドル１２は、ハンドル初期位置に保持される。

一方、手掛け部１２ａに指先を懸けて可動ハンドル１２を外側に引くと、可動ハンドル１２がハンドル操作位置に向かって回動し、可動ハンドル１２の後端部に押されてレバー１４が回動する。回動したレバー１４がレバー作動位置へと到達すると、レバー１４の回動動作が規制され、可動ハンドル１２の回動動作もハンドル操作位置にて停止する。

レバー１４の被連結片１４ｂには、図示しない連結部材を介してケーブル装置が連結されている。このため、レバー１４がレバー初期位置からレバー作動位置へと移動すると連結部材が動作し、ケーブル装置が操作される。このケーブル装置の他端はドアロック装置に連結されており、ケーブル装置の操作により、ドアロック装置が作動させられる。

図４は、ブラケット２０の構成を示す説明図である。図４において、（ａ）はブラケット２０の正面図であり、（ｂ）はブラケット２０のＢＢ断面を示す図である。

ブラケット２０は、キーシリンダ３０を組み付ける部材である。ブラケット２０は、後側のパネル開口部１０１ｃに合わせて、ドアアウタパネル１０１の内側から取り付けられている。ブラケット２０には、パネル開口部１０１ｃから挿入されたキーシリンダ３０を受け入れる空間部２１を取り囲むように、キーシリンダ３０を組み付けるための組付部２２が設けられている。

また、組付部２２の後端側には、固定ハンドル１１の固定ブロック１１ｄが挿入されるブロック挿入部２３が形成されている。ブロック挿入部２３は、固定ブロック１１ｄに対応した形状を備えており、空間部２１と連通されている。

加えて、ドアアウタパネル１０１の内面と当接する取付面２０ａには、ブラケット２０をドアアウタパネル１０１に仮止めするための鉤形の爪部２４が複数設けられている。これらの爪部２４は、鉤形の突端が後方を向くように設定されている。

図５は、キーシリンダ３０の構成を示す説明図である。図５において、（ａ）はキーシリンダ３０の正面図であり、（ｂ）はキーシリンダ３０の構成をＣ矢視方向から示す図であり、（ｃ）はキーシリンダの構成をＤ矢視方向から示す図である。

キーシリンダ３０は、略円筒形状を有し、外方向に臨む端面には解錠キーを差し込み可能な開口部が構成されている。キーシリンダ３０は、所定の解錠キーにより回転操作可能に構成されており、キーシリンダ３０が回転操作されることによりドアロック装置のロック状態を解除することができる。

また、キーシリンダ３０の後端側には、固定ハンドル１１の固定ブロック１１ｄに対して突き当てられるブロック当接面３０ａが形成されている。

このキーシリンダ３０は、パネル開口部１０１ｃを介してドアアウタパネル１０１の外側から内側へと挿入され、ブラケット２０の組付部２２に組み付けられている。

図６は、ブラケット２０とキーシリンダ３０との組付状態を示す説明図である。図６において、（ａ）はブラケット２０とキーシリンダ３０との組付状態を示す正面図であり、（ｂ）はＥＥ断面を示す図である。

車両用ドアハンドル装置１は、ブラケット２０とキーシリンダ３０とを相互に組み付けるための組付手段を備えている。組付手段は、ブラケット２０の組付部２２に設定された溝状のリブ嵌合部２５と、キーシリンダ３０に設定された凸状のリブ３１と、キーシリンダ３０をブラケット２０に対して移動させる移動手段とで構成されている。

リブ嵌合部２５は、空間部２１を囲む組付部２２の内周壁に形成された凹状の溝であり、対向する位置にそれぞれ設定されている。個々のリブ嵌合部２５は、ブラケット２０（組付部２２）にキーシリンダ３０を組み付けるときに、キーシリンダ３０の移動をガイドしたり、キーシリンダ３０の位置決めや固定を行ったりする機能を担っている。

リブ嵌合部２５は、互いに交差する挿入溝部２６と係合溝部２７とで構成されている。具体的には、リブ嵌合部２５は略Ｌ字形に設定されており、挿入溝部２６の奥端部に係合溝部２７が接続された格好となっている。挿入溝部２６と係合溝部２７との交差角度は、９０°よりも大きな角度に設定されている。

挿入溝部２６は、ブラケット２０の取付面２０ａから内方向に沿って延在する溝部である。挿入溝部２６は、キーシリンダ３０のリブ３１を溝内に進入させることで、キーシリンダ３０をドアアウタパネル１０１の内側に挿入する際の挿入動作をガイドする。挿入溝部２６の奥端部にキーシリンダ３０のリブ３１が到達することで、組付部２２に対してキーシリンダ３０が仮保持される（仮保持状態（第１状態））。

係合溝部２７は、挿入溝部２６の奥端部と連設され、挿入溝部２６の延在方向と交差する交差方向（略後方向）に沿って延在する溝である。この係合溝部２７の溝方向は、後述する固定ねじ４１の軸方向と対応している。

係合溝部２７は、キーシリンダ３０のリブ３１を溝内に進入させることで、挿入溝部２６の奥端部（すなわち、係合溝部２７との交差部）から係合溝部２７の奥側へと向かうキーシリンダ３０の挿入動作をガイドする。

ここで、係合溝部２７の長さは、キーシリンダ３０が仮保持された状態におけるブロック当接面３０ａと固定ブロック１１ｄとの間の距離よりも大きくなるように設定されている。この長さ設定により、キーシリンダ３０が仮保持状態から係合溝部２７の奥側へと進んだ際に、キーシリンダ３０のリブ３１が係合溝部２７の奥端部に突き当たるよりも前に、ブロック当接面３０ａが固定ブロック１１ｄに突き当たることとなる。

また、係合溝部２７には、リブ３１の進行方向に沿った一対の側辺部２７ｂ，２７ｃが存在する。一対の側辺部２７ｂ，２７ｃのうち一方の側辺部２７ｂは、他方の側辺部２７ｃに対して斜めになるように設定されており、係合溝部２７は、その奥側に向かうに従って狭幅となっている。

このため、リブ３１が係合溝部２７の奥側へと進んでいくと、係合溝部２７の溝幅がリブ３１の幅よりも小さくなっていくので、リブ３１が係合溝部２７に対して嵌まり合うこととなる。これにより、ブラケット２０にキーシリンダ３０が組み付けられることとなる（組付状態（第２状態））。

この組付状態では、リブ３１と係合溝部２７とが隙間なく嵌まり合うため、リブ３１と係合溝部２７との間にガタツキが生じることを抑制することができる。また、係合溝部２７は、挿入溝部２６に対して交差する方向に設定されているため、キーシリンダ３０が内外方向へと移動することを規制する機能を担うこととなる。

リブ３１は、キーシリンダ３０の外周面に凸状に形成された突起部である。リブ３１は、一対のリブ嵌合部２５と対応して、キーシリンダ３０の外周面にそれぞれ設けられている。個々のリブ３１は、互いに１８０°ずれた位置に設けられている。

移動手段は、固定ねじ４１で構成されている。固定ねじ４１は、周囲にねじ山が形成された軸体と、軸体の端部に設けられたねじ頭とで構成されている。

一方、ブラケット２０には、固定ねじ４１を挿入するための貫通孔２８が設けられている。また、固定ブロック１１ｄにも、固定ねじ４１を挿入するための貫通孔１１ｄ１が設けられている。ブラケット２０の貫通孔２８は、固定ねじ４１のねじ頭の外径よりも大きな内径に設定されている。これに対して、固定ブロック１１ｄの貫通孔１１ｄ１は、軸体の外径より大きく、かつ、ねじ頭の外径よりも小さい内径に設定されている。これらの貫通孔２８，１１ｄ１は、ハンドル部１０及びブラケット２０がドアアウタパネル１０１に取り付けられた状態において、中心軸がほぼ共通するように設定されている。

また、キーシリンダ３０のブロック当接面３０ａには、固定ねじ４１と螺合可能なねじ穴３２が形成されている。ねじ穴３２は、キーシリンダ３０の仮保持状態において、貫通孔２８，１１ｄ１と中心軸がほぼ共通するように設定されている。

この場合において、貫通孔２８、貫通孔１１ｄ１及びねじ穴３２の中心軸は、キーシリンダ３０のブロック当接面３０ａと固定ブロック１１ｄとの当接面に対して垂直よりも傾いた状態に設定されている。すなわち、固定ねじ４１は、キーシリンダ３０と固定ブロック１１ｄとの当接面に対して傾いた状態で挿通されている。

このような構成の移動手段において、貫通孔２８及び貫通孔１１ｄ１に挿通された固定ねじ４１を、ねじ穴３２に対してねじ締めすることにより、仮保持状態にあるキーシリンダ３０を、固定ねじ４１の軸方向に沿って固定ブロック１１ｄ側へと引き寄せることができる。これにより、キーシリンダ３０がブラケット２０に対して移動し、キーシリンダ３０を組付状態まで移動させることができる。そして、キーシリンダ３０が組付状態になることで、固定ねじ４１により、キーシリンダ３０、ハンドル部１０（固定ハンドル１１）及びブラケット２０の三者がドアアウタパネル１０１に固定される。

以下、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１の組付方法について説明する。図７及び図８は、車両用ドアハンドル装置１の組付工程を示す説明図である。

まず、第１のステップにおいて、ドアアウタパネル１０１の後側のパネル開口部１０１ｃにブラケット２０を仮止めする。ブラケット２０の仮止めは、ドアアウタパネル１０１の内側から行われる。具体的には、ブラケット２０の爪部２４をパネル開口部１０１ｃから突き出すように、ブラケット２０の取付面２０ａをドアアウタパネル１０１の内面に当接させる。そして、ブラケット２０を後方へとスライドさせると、爪部２４がドアアウタパネル１０１の開口周縁部に引っ掛かる。これにより、ブラケット２０の仮止めが完了する（図７（ａ））。

第２のステップにおいて、パネル開口部１０１ｃからドアアウタパネル１０１の内側に向かってキーシリンダ３０を挿入する。この挿入作業は、ブラケット２０に設けられた一対の挿入溝部２６と、キーシリンダ３０に設けられた一対のリブ３１とをそれぞれ位置合わせした状態で行う。これにより、キーシリンダ３０のリブ３１がブラケット２０の挿入溝部２６にガイドされながら、キーシリンダ３０をドアアウタパネル１０１の内側へと挿入することができる。

キーシリンダ３０の挿入は、挿入溝部２６の奥端部、すなわち、挿入溝部２６と係合溝部２７との交差部にリブ３１が到達するまで行われる。挿入溝部２６の奥端部にリブ３１が到達すると、キーシリンダ３０はブラケット２０に対して仮保持状態となり、ドアアウタパネル１０１の内側にキーシリンダ３０が位置付けられる（図７（ｂ））。

第３のステップにおいて、ドアアウタパネル１０１にハンドル部１０を取り付ける。ハンドル部１０の取り付けは、可動ハンドル１２の前端部を車両前方のパネル開口部１０１ｂへと挿入させ、その後、固定ハンドル１１の固定ブロック１１ｄを車両後方のパネル開口部１０１ｃへと挿入させることで行う。この場合、可動ハンドル１２の前端部は、ドアアウタパネル１０１の内側に取り付けられたリテーナ１３により回転自在に軸支される。また、固定ブロック１１ｄは、ブラケット２０のブロック挿入部２３へと挿入され、キーシリンダ３０に隣接して配置される。この際、ブラケット２０の貫通孔２８と、固定ブロック１１ｄの貫通孔１１ｄ１とは、中心軸を共通する（図７（ｃ））。

第４のステップにおいて、固定ねじ４１を取り付ける。具体的には、ブラケット２０の貫通孔２８を通過させた上で、固定ねじ４１を固定ブロック１１ｄの貫通孔１１ｄ１に挿通する。そして、固定ねじ４１の先端をキーシリンダ３０のねじ穴３２へと進入させる。

第５のステップにおいて、固定ねじ４１をねじ締め方向に軸回転させる。固定ねじ４１の軸回転により、固定ねじ４１とねじ穴３２とが螺合する。固定ねじ４１をねじ穴３２に対してねじ締めすることで、キーシリンダ３０を固定ブロック１１ｄ側に引き寄せる力が固定ねじ４１に作用する。このため、キーシリンダ３０がブラケット２０に対して移動し、キーシリンダ３０のリブ３１が係合溝部２７の奥側へと進入する（図８（ａ））。

この際、ブラケット２０の係合溝部２７は奥側にかけて狭幅となるため、キーシリンダ３０が引き寄せられると、ある段階において、リブ３１は係合溝部２７に対して隙間なく嵌合する。これにより、キーシリンダ３０とブラケット２０とが相互に係合し、組付状態となる。

そして、この組付状態で固定ねじ４１の回転操作が継続されると、キーシリンダ３０と一体化されたブラケット２０も固定ねじ４１により引き寄せられる。このブラケット２０の移動にともない、仮止め用の爪部２４がドアアウタパネル１０１の開口周縁部に押し当てられ、ブラケット２０とドアアウタパネル１０１とが強固に係合する。これにより、ブラケット２０がドアアウタパネル１０１に対して固定される。

一方で、キーシリンダ３０のブロック当接面３０ａが固定ブロック１１ｄに突き当たり、これにより、キーシリンダ３０は固定ブロック１１ｄに対して共締めされる（図８（ｂ））。

以上の工程を経て、固定ハンドル１１、ブラケット２０及びキーシリンダ３０の三者がドアアウタパネル１０１に固定される。

このように本実施形態において、車両用ドアハンドル装置１は、キーシリンダ３０に設定されたリブ３１と、ブラケット２０に設定された溝状のリブ嵌合部２５と、軸体の周囲にねじ山が形成されたねじ部材からなり、キーシリンダ３０を相対移動させる固定ねじ４１と、ハンドル部１０に設けられ、パネル開口部１０１ｃよりドアアウタパネル１０１の内側へと延在されて、ブラケット２０とキーシリンダ３０との間に位置する固定ブロック１１ｄと、を有している。この場合、リブ嵌合部２５は、キーシリンダ３０の挿入方向と交差する交差方向に沿って延在する係合溝部２７、を有している。そして、固定ねじ４１は、固定ブロック１１ｄに設けられた貫通孔１１ｄ１を介してねじ穴３２に螺合可能に構成されている。この固定ねじ４１は、ねじ穴３２にねじ締めされた際にキーシリンダ３０を引き寄せる力を発揮することにより、ブラケット２０に対してキーシリンダ３０を移動させ、リブ３１を係合溝部２７の奥端側へと進入させるとともに、固定ブロック１１ｄ及びキーシリンダ３０を共締めする。

この構成によれば、仮保持状態にあるキーシリンダ３０を移動手段により移動させることで、キーシリンダ３０に設定されたリブ３１を係合溝部２７の奥側へと移動させることができる。この係合溝部２７は、キーシリンダ３０の挿入方向に対して交差する関係となっている。このため、キーシリンダ３０を外側に引き抜く力が発生したとしても、リブ３１と係合溝部２７とが係合し、キーシリンダ３０の移動が規制されることとなる。これにより、サイドドア１００の外側からキーシリンダ３０が引き抜かれることを抑制することができるので、防盗性の向上を図ることができる。また、別個の取付部材を利用する必要もないので、部品点数の増加を抑制することができ、製品コストの上昇を抑制することができる。

また、ねじ締めによりキーシリンダ３０が引き寄せられるので、これにより、キーシリンダ３０を適切に移動させることができる。

さらに、キーシリンダ３０を固定ブロック１１ｄ側に引き寄せることで、リブ３１を係合溝部２７の奥側へと進入させることができるとともに、キーシリンダ３０を固定ブロック１１ｄに対して共締めすることができる。これにより、キーシリンダ３０とハンドル部１０とを緊密に固定することができる。

また、本実施形態において、係合溝部２７は、キーシリンダ３０が固定ブロック１１ｄ側に引き寄せられた際に、リブ３１が係合溝部２７の奥端部に突き当たるよりも前に、キーシリンダ３０のブロック当接面３０ａ（外面）が固定ブロック１１ｄに突き当たるように、奥行き方向の長さが設定されている。

この構成によれば、キーシリンダ３０が固定ブロック１１ｄ側に引き寄せられた際に、リブ３１が係合溝部２７の奥端部に先行して突き当たり、キーシリンダ３０のブロック当接面３０ａが固定ブロック１１ｄに突き当たらないといった事態を抑制することができる。このため、キーシリンダ３０のブロック当接面３０ａが固定ブロック１１ｄに対して確実に突き当たることとなるので、キーシリンダ３０とハンドル部１０とを緊密に固定することができる。

また、キーシリンダ３０が固定ブロック１１ｄに対して面全体で突き当たるので、キーシリンダ３０とハンドル部１０とをより緊密に固定することができる。

また、本実施形態において、固定ねじ４１の軸方向は、キーシリンダ３０と固定ブロック１１ｄとの当接面に対して傾いた状態に設定されている。

固定ブロック１１ｄの貫通孔１１ｄ１は、固定ねじ４１の軸体の外径に比して大きな寸法に設定されるため、固定ねじ４１の方向によってはがたつき等が発生することがある。この点、本実施形態によれば、固定ねじ４１がキーシリンダ３０と固定ブロック１１ｄとの当接面に対して斜めに進入した状態となる。このため、キーシリンダ３０とハンドル部１０とが緊密に固定され、がたつきの発生を抑制することができる。

また、本実施形態において、係合溝部２７は、係合溝部２７の奥側に進むにつれて狭幅となる溝形状を備えている。

この構成によれば、リブ３１と係合溝部２７とが隙間なく嵌まり合うため、リブ３１と係合溝部２７との間にガタツキが生じることを抑制することができる。また、リブ３１と係合溝部２７とが隙間なく嵌まり合い、両者を位置精度よく固定することができるため、キーシリンダ３０に対する位置決め精度を確保することができる。

また、本実施形態において、リブ嵌合部２５は、パネル開口部１０１ｂからドアアウタパネル１０１の内側に挿入されるキーシリンダ３０をガイドする挿入溝部２６をさらに有している。そして、係合溝部２７は、挿入溝部２６に対して交差するように連設されている。

この構成によれば、この係合溝部２７は、挿入溝部２６に対して交差する関係となっている。このため、キーシリンダ３０をアウタパネル１０１の内側に挿入することで、リブ３１が挿入溝部２６に沿って進入し、リブ３１が係合溝部２７との交差部に到達する。そして、この状態で、固定ねじ４１によりキーシリンダ３０を引き寄せることで、リブ３１を係合溝部２７の奥端側へと進入させることができる。よって、キーシリンダ３０を外側に引き抜く力が発生したとしても、リブ３１と係合溝部２７とが係合し、キーシリンダ３０の移動が規制される。これにより、サイドドア１００の外側からキーシリンダ３０が引き抜かれることを抑制することができるので、防盗性の向上を図ることができる。

（第２の実施形態）
以下、第２の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１について説明する。この第２の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１が、第１の実施形態のそれと相違する点は、移動手段の構成である。以下、第１の実施形態と共通する内容については説明を省略し、相違点を中心に説明を行う。ここで、図９は、第２の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１の要部を模式的に示す説明図である。

第２の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１は、ブラケット２０とキーシリンダ３０とを相互に組み付けるための組付手段の構成、具体的には、移動手段による移動態様が相違する。

第１の実施形態では、固定ねじ４１をキーシリンダ３０のねじ穴３２にねじ締めすることで、ブラケット２０に対してキーシリンダ３０を移動させている。これに対して、本実施形態では、固定ねじ４１によりキーシリンダ３０を押し出すことで、キーシリンダ３０をブラケット２０に対して移動させるものである。

そこで、固定ブロック１１ｄには、第１の実施形態に示す貫通孔１１ｄ１に変えて、固定ねじ４１と螺合する貫通ねじ穴１１ｄ２が形成されている。一方で、第１の実施形態でキーシリンダ３０に設定されたねじ穴３２は省略されている。

また、本実施形態では、キーシリンダ３０が前方へと押し出される格好となるため、係合溝部２７は、略前方向に向かって延在するように構成されている。同様に、ブラケット２０も前方へと押し出される格好となるため、ブラケット２０の爪部２４は、鉤形の突端が前方を向くように設定されている。

ブラケット２０とキーシリンダ３０とを相互に組み付ける場合には、まず、キーシリンダ３０を仮保持した状態にセットする。そして、ブラケット２０の貫通孔２８を通過させながら、固定ねじ４１を固定ブロック１１ｄの貫通ねじ穴１１ｄ２に挿通する。そして、固定ねじ４１をねじ締め方向に軸回転させる。固定ねじ４１の軸回転により、固定ねじ４１が貫通ねじ穴１１ｄ２と螺合すると、固定ねじ４１が貫通ねじ穴１１ｄ２内を前進する。

固定ねじ４１が前進すると、固定ねじ４１の先端は貫通ねじ穴１１ｄ２から飛び出し、キーシリンダ３０に突き当たる（図９（ａ））。そのため、固定ねじ４１が前進する力は、キーシリンダ３０を押し出す力となる。このため、キーシリンダ３０がブラケット２０に対して移動し、キーシリンダ３０のリブ３１が係合溝部２７の奥側へと進入する。

この際、ブラケット２０の係合溝部２７は奥側にかけて狭幅となるため、キーシリンダ３０が押し出されると、ある段階において、リブ３１は係合溝部２７に対して隙間なく嵌合する。これにより、キーシリンダ３０とブラケット２０とが相互に固定され、組付状態となる。

また、この状態で固定ねじ４１の回転操作が継続されると、キーシリンダ３０と一体化されたブラケット２０も固定ねじ４１により前方に押し出される。このブラケット２０の移動にともない、仮止め用の爪部２４がドアアウタパネル１０１の開口周縁部に押し当てられ、両者が密着する。これにより、ブラケット２０がドアアウタパネル１０１に対して固定される。

最終的に、キーシリンダ３０の端面がブラケット２０に突き当たり、キーシリンダ３０がブラケット２０に対して固定される（図９（ｂ））。

以上の工程を経て、固定ハンドル１１、ブラケット２０及びキーシリンダ３０の三者がドアアウタパネル１０１に固定される。

このように本実施形態において、固定ねじ４１は、固定ブロック１１ｄに設けられた貫通ねじ穴１１ｄ２に螺合されるとともに、その先端がキーシリンダ３０に突き当て可能に構成されている。そして、固定ねじ４１は、貫通ねじ穴１１ｄ２にねじ締めされた際にキーシリンダ３０を押し出す力を発揮することにより、ブラケット２０に対してキーシリンダ３０を移動させ、リブ３１を係合溝部２７の奥端側へと進入させている。

この構成によれば、仮保持状態にあるキーシリンダ３０を固定ねじ４１により移動させることで、キーシリンダ３０に設定されたリブ３１を係合溝部２７の奥側へと移動させることができる。この係合溝部２７は、キーシリンダ３０の挿入方向に対して交差する関係となっている。このため、キーシリンダ３０を外側に引き抜く力が発生したとしても、リブ３１と係合溝部２７とが係合し、キーシリンダ３０の移動が規制されることとなる。これにより、サイドドア１００の外側からキーシリンダ３０が引き抜かれることを抑制することができるので、防盗性の向上を図ることができる。また、別個の取付部材を利用する必要もないので、部品点数の増加を抑制することができ、製品コストの上昇を抑制することができる。

特に、ねじ締めによりキーシリンダ３０を押し出すことで、キーシリンダ３０を適切に移動させることができる。

なお、本実施形態でも、ブラケット２０と面全体で突き当たるように、キーシリンダ３０の前端部を構成してもよい。

（第３の実施形態）
以下、第３の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１について説明する。この第３の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１が、第１の実施形態のそれと相違する点は、移動手段の構成である。以下、第１の実施形態と共通する内容については説明を省略し、相違点を中心に説明を行う。ここで、図１０は、第３の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１の要部を模式的に示す説明図である。

第３の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置１は、ブラケット２０とキーシリンダ３０とを相互に組み付けるための組付手段の構成、具体的には、移動手段による移動態様が相違する。

第３の実施形態では、固定ねじ４１をキーシリンダ３０のねじ穴３２にねじ締めすることで、ブラケット２０に対してキーシリンダ３０を移動させている。これに対して、本実施形態では、固定ねじ４１をねじ穴３２に締め付けることで、キーシリンダ３０に対してブラケット２０を移動させるものである。

そこで、本実施形態では、キーシリンダ３０を仮保持状態にセットしたときに、当該キーシリンダ３０のブロック当接面３０ａが固定ブロック１１ｄと当接するように、ブラケット２０は車両後方にオフセットした位置に配置されている。

また、本実施形態では、ブラケット２０が前方へと引き寄せられる格好となるので、ブラケット２０の爪部２４は、鉤形の突端が前方を向くように設定されている。さらに、ブラケット２０の貫通孔２８は、固定ねじ４１の抜け落ちを防止するために、段付き形状に設定されている。なお、固定ねじ４１の抜け落ちは、貫通孔２８を段付き形状にする以外にも、ワッシャーなどで代用してもよい。

ブラケット２０とキーシリンダ３０とを相互に組み付ける場合には、キーシリンダ３０を仮保持した状態で、固定ねじ４１をブラケット２０の貫通孔２８へ挿入する。そして、固定ねじ４１の先端を、固定ブロック１１ｄの貫通孔１１ｄ１を介して、キーシリンダ３０のねじ穴３２へと進入させる（図１０（ａ））。

つぎに、固定ねじ４１をねじ締め方向に軸回転させると、固定ねじ４１の軸回転により、固定ねじ４１とねじ穴３２とが螺合する。固定ねじ４１とねじ穴３２との螺合力は、ブラケット２０を固定ブロック１１ｄ側に引き寄せる力となる。このため、ブラケット２０がキーシリンダ３０に対して移動し、キーシリンダ３０のリブ３１が係合溝部２７の奥側へと進入させられる。

この際、ブラケット２０の係合溝部２７は奥側にかけて狭幅となるため、ブラケット２０が引き寄せられると、ある段階において、リブ３１は係合溝部２７に対して隙間なく嵌合する。これにより、キーシリンダ３０とブラケット２０とが相互に固定され、組付状態となる。

また、この状態で固定ねじ４１の回転操作が継続されると、ブラケット２０が固定ブロック１１ｄ側にさらに引き寄せられる。このブラケット２０の移動にともない、仮止め用の爪部２４がドアアウタパネル１０１の開口周縁部に押し当てられ、両者が密着する。これにより、ブラケット２０がドアアウタパネル１０１に対して固定される。併せて、固定ハンドル１１、ブラケット２０及びキーシリンダ３０の三者が、固定ねじ４１により共締めされる（図１０（ｂ））。

以上の工程を経て、固定ハンドル１１、ブラケット２０及びキーシリンダ３０の三者がドアアウタパネル１０１に固定される。

このように本実施形態において、固定ねじ４１は、キーシリンダ３０に設けられたねじ穴３２にねじ締めされた際にブラケット２０をキーシリンダ３０側に引き寄せる力を発揮することにより、キーシリンダ３０に対してブラケット２０を移動させている。

この構成によれば、キーシリンダ３０が仮保持された状態でブラケット２０を固定ねじ４１により移動させることで、キーシリンダ３０に設定されたリブ３１を係合溝部２７の奥側へと移動させることができる。この係合溝部２７は、キーシリンダ３０の挿入方向に対して交差する関係となっている。このため、キーシリンダ３０を外側に引き抜く力が発生したとしても、リブ３１と係合溝部２７とが係合し、キーシリンダ３０の移動が規制されることとなる。これにより、サイドドア１００の外側からキーシリンダ３０が引き抜かれることを抑制することができるので、防盗性の向上を図ることができる。また、別個の取付部材を利用する必要もないので、部品点数の増加を抑制することができ、製品コストの上昇を抑制することができる。

特に、ねじ締めによりブラケット２０を引き寄せることで、当該ブラケット２０を適切に移動させることができる。

以上、本実施形態に係る車両用ドアハンドル装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。

例えば、上述した実施形態では、移動手段としてねじ部材を例示したが、ピストンを備えたシリンダや、ばねなどで構成してもよい。また、上述した実施形態では、ブラケットにリブ嵌合部を設け、キーシリンダにリブ嵌合部を設けたが、リブとリブ嵌合部が逆に設定されてもよい。

また、本実施形態では、リブ嵌合部が挿入溝部と係合溝部とで構成されているが、キーシリンダの挿入方向と交差する方向に延在する係合溝部のみで構成してもよい。この場合、パネル開口部から前記車体パネルの内側にキーシリンダが挿入されると、このキーシリンダが、係合溝部の始端部に直接的に嵌合することとなる。この構成であっても、上述した実施形態と同様の作用・効果を奏することができる。

また、車両用ドアハンドル装置のみならず、車両用ドアハンドル装置の組付方法もその発明の一部として機能する。

１ 車両用ドアハンドル装置
１０ ハンドル部
１１ 固定ハンドル
１１ｄ 固定ブロック
１１ｄ１ 貫通孔
１１ｄ２ 貫通ねじ穴
１２ 可動ハンドル
１３ リテーナ
１４ レバー
１５ カウンタウエイト
２０ ブラケット
２０ａ 取付面
２１ 空間部
２２ 組付部
２３ ブロック挿入部
２４ 爪部
２５ リブ嵌合部
２６ 挿入溝部
２７ 係合溝部
２７ｂ，２７ｃ 側辺部
２８ 貫通孔
３０ キーシリンダ
３０ａ ブロック当接面
３１ リブ
３２ ねじ穴
４１ 固定ねじ（ねじ部材、移動手段）
１００ サイドドア
１０１ ドアアウタパネル（車体パネル）
１０１ａ 凹部
１０１ｂ，１０１ｃ パネル開口部

Claims (4)

1. 車体パネルの外側に固定されたハンドル部と、
   前記車体パネルの内外を貫通するパネル開口部に合わせて前記車体パネルの内側に取り付けられたブラケットと、
   前記パネル開口部から前記車体パネルの内側に挿入された状態で、前記ブラケットに組み付けられたキーシリンダと、を有する車両用ドアハンドル装置において、
   前記ブラケット及び前記キーシリンダのうち一方に設定されたリブと、
   前記ブラケット及び前記キーシリンダのうち他方に設定された溝状のリブ嵌合部と、
   軸体の周囲にねじ山が形成されたねじ部材からなり、前記キーシリンダ及び前記ブラケットの少なくとも一方を相対移動させる移動手段と、
   前記ハンドル部に設けられ、前記パネル開口部より前記車体パネルの内側へと延在されて、前記ブラケットと前記キーシリンダとの間に位置する固定ブロックと、を有し、
   前記リブ嵌合部は、
   前記キーシリンダの挿入方向と交差する交差方向に沿って延在し、前記リブが嵌合する係合溝部を有し、
   前記移動手段は、
   前記固定ブロックに設けられた貫通孔を介して、前記キーシリンダに設けられたねじ穴に螺合可能に構成されており、
   前記ねじ穴にねじ締めされた際に前記キーシリンダを引き寄せる力を発揮することにより、前記ブラケットに対して前記キーシリンダを移動させ、前記リブを前記係合溝部の奥端側へと進入させるとともに、前記固定ブロック及び前記キーシリンダを共締めする
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記リブ嵌合部は、
   前記パネル開口部から前記車体パネルの内側に挿入される前記キーシリンダをガイドする挿入溝部をさらに有し、
   前記係合溝部は、
   前記挿入溝部に対して交差するように連設されているとともに、
   前記キーシリンダが引き寄せられた際に、前記リブが前記係合溝部の奥端部に突き当たるよりも前に、前記キーシリンダの外面が前記固定ブロックに突き当たるように、奥行き方向の長さが設定されている一方、
   前記係合溝部の奥端側に進むにつれて狭幅となる溝形状を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載された車両用ドアハンドル装置。
3. 車体パネルの外側に固定されたハンドル部と、
   前記車体パネルの内外を貫通するパネル開口部に合わせて前記車体パネルの内側に取り付けられたブラケットと、
   前記パネル開口部から前記車体パネルの内側に挿入された状態で、前記ブラケットに組み付けられたキーシリンダと、を有する車両用ドアハンドル装置において、
   前記ブラケット及び前記キーシリンダのうち一方に設定されたリブと、
   前記ブラケット及び前記キーシリンダのうち他方に設定された溝状のリブ嵌合部と、
   軸体の周囲にねじ山が形成されたねじ部材からなり、前記キーシリンダ及び前記ブラケットの少なくとも一方を相対移動させる移動手段と、
   前記ハンドル部に設けられ、前記パネル開口部より前記車体パネルの内側へと延在されて、前記ブラケットと前記キーシリンダとの間に位置する固定ブロックと、を有し、
   前記リブ嵌合部は、
   前記キーシリンダの挿入方向と交差する交差方向に沿って延在し、前記リブが嵌合する係合溝部を有し、
   前記移動手段は、
   前記固定ブロックに設けられた貫通ねじ穴に螺合されるとともに、その先端が前記キーシリンダに突き当て可能に構成されており、
   前記貫通ねじ穴にねじ締めされた際に前記キーシリンダを押し出す力を発揮することにより、前記ブラケットに対して前記キーシリンダを移動させ、前記リブを前記係合溝部の奥端側へと進入させることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
4. 車両用ドアハンドル装置の組み付け方法において、
   車体パネルの内外を貫通するパネル開口部に合わせて、ブラケットを前記車体パネルの内側に取り付ける第１のステップと、
   前記パネル開口部から前記車体パネルの内側にキーシリンダを挿入し、前記キーシリンダを前記ブラケットに仮保持する第２のステップと、
   前記車体パネルにハンドル部を配設する第３のステップと、
   前記キーシリンダを前記ブラケットに組み付ける第４のステップと、を有し、
   前記ブラケット及び前記キーシリンダのうち一方にはリブが設定され、前記ブラケット及び前記キーシリンダのうち他方には溝状のリブ嵌合部が設定され、
   前記リブ嵌合部は、
   前記キーシリンダの挿入方向と交差する交差方向に沿って延在する係合溝部を有し、
   前記第２のステップは、
   前記車体パネルの内側へと前記キーシリンダを挿入し、前記リブを前記係合溝部に嵌合するステップであり、
   前記第４のステップは、
   前記交差方向に沿って前記ブラケット及び前記キーシリンダの少なくとも一方を相対移動させることにより、前記リブを前記係合溝部の奥端側へと進入させるステップであることを特徴する車両用ドアハンドル装置の組付方法。

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