JPH11321414A - クランプ - Google Patents
クランプInfo
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- JPH11321414A JPH11321414A JP10130507A JP13050798A JPH11321414A JP H11321414 A JPH11321414 A JP H11321414A JP 10130507 A JP10130507 A JP 10130507A JP 13050798 A JP13050798 A JP 13050798A JP H11321414 A JPH11321414 A JP H11321414A
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- cushion spring
- clamp
- wire harness
- holding
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クッションスプリングに対してクランプ本体
を先に取り付けておき、その後でワイヤハーネスをクラ
ンプ本体に保持可能とすることで、作業性の向上を図
る。 【解決手段】 車両の電動シートに対する電気配線用の
ワイヤハーネスを、このシートの座部下面に位置してい
るクッションスプリングに取り付けるためのクランプで
あって、クランプ本体１０はそれ自体をクッションスプ
リングに取り付け可能な取付け部１２と、ワイヤハーネ
スを把持することが可能な保持部１６とを個別に備えて
いるとともに、前記取付け部１２が保持部１６によるワ
イヤハーネスの把持とは無関係にクランプ本体１０をク
ッションスプリングに取り付けるように構成されてい
る。
を先に取り付けておき、その後でワイヤハーネスをクラ
ンプ本体に保持可能とすることで、作業性の向上を図
る。 【解決手段】 車両の電動シートに対する電気配線用の
ワイヤハーネスを、このシートの座部下面に位置してい
るクッションスプリングに取り付けるためのクランプで
あって、クランプ本体１０はそれ自体をクッションスプ
リングに取り付け可能な取付け部１２と、ワイヤハーネ
スを把持することが可能な保持部１６とを個別に備えて
いるとともに、前記取付け部１２が保持部１６によるワ
イヤハーネスの把持とは無関係にクランプ本体１０をク
ッションスプリングに取り付けるように構成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の電動シート
（パワーシート）において、その電気配線用のワイヤハ
ーネスをシートのクッションスプリングに取り付けるた
めのクランプに関する。
（パワーシート）において、その電気配線用のワイヤハ
ーネスをシートのクッションスプリングに取り付けるた
めのクランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電動シート用のワイヤハーネスを
クッションスプリングに取り付けるにはベルトクランプ
が使用されている。その取り付け作業は、クッションス
プリングにワイヤハーネスを添わせた状態に保持しつ
つ、ベルトクランプのベルト部によってクッションスプ
リングとワイヤハーネスとを一緒に巻き、かつベルト部
をバックル部に挿入して引き締めている。つまりこの作
業を一人の作業者で行う場合は、片方の手でワイヤハー
ネスを保持しながら残る片手でベルトクランプの締め付
けを行う必要がある。
クッションスプリングに取り付けるにはベルトクランプ
が使用されている。その取り付け作業は、クッションス
プリングにワイヤハーネスを添わせた状態に保持しつ
つ、ベルトクランプのベルト部によってクッションスプ
リングとワイヤハーネスとを一緒に巻き、かつベルト部
をバックル部に挿入して引き締めている。つまりこの作
業を一人の作業者で行う場合は、片方の手でワイヤハー
ネスを保持しながら残る片手でベルトクランプの締め付
けを行う必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにベルトクラ
ンプによってワイヤハーネスをクッションスプリングに
取り付けるには二つの作業を同時に並行して行わなけれ
ばならず、作業性がわるい。またベルトクランプで締め
付けただけでは、クッションスプリングに対してワイヤ
ハーネスがその長さ方向にずれ動くおそれもある。
ンプによってワイヤハーネスをクッションスプリングに
取り付けるには二つの作業を同時に並行して行わなけれ
ばならず、作業性がわるい。またベルトクランプで締め
付けただけでは、クッションスプリングに対してワイヤ
ハーネスがその長さ方向にずれ動くおそれもある。
【０００４】請求項１記載の発明の目的は、クッション
スプリングに対してクランプ本体を先に取り付けてお
き、その後でワイヤハーネスをクランプ本体に保持可能
とすることで、作業性の向上を図ることである。
スプリングに対してクランプ本体を先に取り付けてお
き、その後でワイヤハーネスをクランプ本体に保持可能
とすることで、作業性の向上を図ることである。
【０００５】請求項２記載の発明の目的は、クッション
スプリングに対してクランプ本体を簡単に仮止め可能と
することである。
スプリングに対してクランプ本体を簡単に仮止め可能と
することである。
【０００６】請求項３記載の発明の目的は、クッション
スプリングに取り付けられた後のワイヤハーネスのずれ
動きを防止することである。
スプリングに取り付けられた後のワイヤハーネスのずれ
動きを防止することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の電動シートに対する電気配線用のワイヤハーネス
を、このシートの座部下面に位置しているクッションス
プリングに取り付けるためのクランプであって、クラン
プ本体はそれ自体をクッションスプリングに取り付け可
能な取付け部と、ワイヤハーネスを把持することが可能
な保持部とを個別に備えているとともに、前記取付け部
が保持部によるワイヤハーネスの把持とは無関係にクラ
ンプ本体をクッションスプリングに取り付けるように構
成されている。
車両の電動シートに対する電気配線用のワイヤハーネス
を、このシートの座部下面に位置しているクッションス
プリングに取り付けるためのクランプであって、クラン
プ本体はそれ自体をクッションスプリングに取り付け可
能な取付け部と、ワイヤハーネスを把持することが可能
な保持部とを個別に備えているとともに、前記取付け部
が保持部によるワイヤハーネスの把持とは無関係にクラ
ンプ本体をクッションスプリングに取り付けるように構
成されている。
【０００８】この構成によれば、前記取付け部によって
クランプ本体をクッションスプリングに取り付けてお
き、その後に前記保持部によってワイヤハーネスを把持
することにより、二つの作業を同時に並行して行う煩わ
しさが解消され、作業性が向上する。
クランプ本体をクッションスプリングに取り付けてお
き、その後に前記保持部によってワイヤハーネスを把持
することにより、二つの作業を同時に並行して行う煩わ
しさが解消され、作業性が向上する。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載のク
ランプであって、クランプ本体の前記取付け部がクッシ
ョンスプリングを受け入れる溝形状になっており、かつ
その開放部には受入後のクッションスプリングに係止す
る係止突起が形成されている。
ランプであって、クランプ本体の前記取付け部がクッシ
ョンスプリングを受け入れる溝形状になっており、かつ
その開放部には受入後のクッションスプリングに係止す
る係止突起が形成されている。
【００１０】この場合、クランプ本体の取付け部にクッ
ションスプリングを受け入れた状態においては、前記係
止突起がクッションスプリングに係止しているので、こ
のクッションスプリングに対してクランプ本体を簡単に
仮止めできる。
ションスプリングを受け入れた状態においては、前記係
止突起がクッションスプリングに係止しているので、こ
のクッションスプリングに対してクランプ本体を簡単に
仮止めできる。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１記載のク
ランプであって、前記取付け部がクッションスプリング
に対し、そのコーナ部を境とする両側においてクランプ
本体を取り付けるように構成されている。
ランプであって、前記取付け部がクッションスプリング
に対し、そのコーナ部を境とする両側においてクランプ
本体を取り付けるように構成されている。
【００１２】このようにクランプ本体の取付け部が、ク
ッションスプリングのコーナ部の両側に跨って位置して
いることで、このクッションスプリングに対するクラン
プ本体のずれ動きが防止され、結果的にクッションスプ
リングに取り付けられた後のワイヤハーネスのずれ動き
を防止できる。
ッションスプリングのコーナ部の両側に跨って位置して
いることで、このクッションスプリングに対するクラン
プ本体のずれ動きが防止され、結果的にクッションスプ
リングに取り付けられた後のワイヤハーネスのずれ動き
を防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 実施の形態１ 図１は車両用電動シート（パワーシート）のワイヤハー
ネス用クランプを表した外観斜視図、図２はクランプの
断面図である。これらの図面で明らかなようにクランプ
本体１０は樹脂による一体成型品で、その全体的な構成
はクランプ本体１０をつぎに説明するクッションスプリ
ング３０に取り付け可能な取付け部１２と、同じくつぎ
に説明するワイヤハーネス３４を把持可能な保持部１６
とに大別される。
する。 実施の形態１ 図１は車両用電動シート（パワーシート）のワイヤハー
ネス用クランプを表した外観斜視図、図２はクランプの
断面図である。これらの図面で明らかなようにクランプ
本体１０は樹脂による一体成型品で、その全体的な構成
はクランプ本体１０をつぎに説明するクッションスプリ
ング３０に取り付け可能な取付け部１２と、同じくつぎ
に説明するワイヤハーネス３４を把持可能な保持部１６
とに大別される。
【００１４】前記取付け部１２は上面が開放された溝形
状をしているとともに、その内周面は前記クッションス
プリング３０の外周形状に対応した円弧状になってい
る。また取付け部１２における開放部の両縁には、それ
ぞれ二個ずつ計四個の係止突起１４が個々に内側へ突出
した状態で形成されている。
状をしているとともに、その内周面は前記クッションス
プリング３０の外周形状に対応した円弧状になってい
る。また取付け部１２における開放部の両縁には、それ
ぞれ二個ずつ計四個の係止突起１４が個々に内側へ突出
した状態で形成されている。
【００１５】前記保持部１６は、前記取付け部１２とリ
ジッドに結合された円弧状の固定部分１６ａと、この固
定部分１６ａに対して薄肉のヒンジ２２によって結合さ
れた円弧状の可動部分１６ｂとによって構成されてい
る。これらの固定部分１６ａと可動部分１６ｂとの双方
により、ワイヤハーネス３４（コルゲートチューブ３
６）の外周全体を把持できるようになっている。
ジッドに結合された円弧状の固定部分１６ａと、この固
定部分１６ａに対して薄肉のヒンジ２２によって結合さ
れた円弧状の可動部分１６ｂとによって構成されてい
る。これらの固定部分１６ａと可動部分１６ｂとの双方
により、ワイヤハーネス３４（コルゲートチューブ３
６）の外周全体を把持できるようになっている。
【００１６】前記固定部分１６ａの端部にはロック受け
２０が形成されているとともに、前記可動部分１６ｂの
先端部にはロック受け２０に挿入可能なロック部材２６
が形成されている。そしてロック受け２０の内部とロッ
ク部材２６の端部とのそれぞれには、互いに係合可能な
ロック爪２１，２７が形成されている。なお固定部分１
６ａ及び可動部分１６ｂにおけるそれぞれの内周面に
は、コルゲートチューブ３６の外周溝に係止する係止リ
ブ１８，２４が形成されている。
２０が形成されているとともに、前記可動部分１６ｂの
先端部にはロック受け２０に挿入可能なロック部材２６
が形成されている。そしてロック受け２０の内部とロッ
ク部材２６の端部とのそれぞれには、互いに係合可能な
ロック爪２１，２７が形成されている。なお固定部分１
６ａ及び可動部分１６ｂにおけるそれぞれの内周面に
は、コルゲートチューブ３６の外周溝に係止する係止リ
ブ１８，２４が形成されている。
【００１７】図３はクランプ本体１０がクッションスプ
リング３０に仮止めされた状態の外観斜視図である。こ
のクッションスプリング３０は、シート（図示外）の座
部下面において座部から露出した状態で位置しており、
その所定の箇所にクランプ本体１０を前記取付け部１２
によって取り付ける。図４は取付け部１２にクッション
スプリング３０が受け入れられる様子を表した断面図で
ある。
リング３０に仮止めされた状態の外観斜視図である。こ
のクッションスプリング３０は、シート（図示外）の座
部下面において座部から露出した状態で位置しており、
その所定の箇所にクランプ本体１０を前記取付け部１２
によって取り付ける。図４は取付け部１２にクッション
スプリング３０が受け入れられる様子を表した断面図で
ある。
【００１８】そこで図４（Ａ）で示すように取付け部１
２に対してその開放部からクッションスプリング３０が
相対的に押し込まれると、取付け部１２がその弾性（可
撓性）によって図４（Ｂ）で示すように左右に押し開か
れる。これによってクッションスプリング３０が取付け
部１２の係止突起１４を通過し、図４（Ｃ）で示すよう
に取付け部１２にクッションスプリング３０が受け入れ
られる。この状態では取付け部１２の変形が元に戻って
おり、前記係止突起１４がクッションスプリング３０の
外周に対して開放部の外側から係止し、クランプ本体１
０はクッションスプリング３０に仮止めされる。
２に対してその開放部からクッションスプリング３０が
相対的に押し込まれると、取付け部１２がその弾性（可
撓性）によって図４（Ｂ）で示すように左右に押し開か
れる。これによってクッションスプリング３０が取付け
部１２の係止突起１４を通過し、図４（Ｃ）で示すよう
に取付け部１２にクッションスプリング３０が受け入れ
られる。この状態では取付け部１２の変形が元に戻って
おり、前記係止突起１４がクッションスプリング３０の
外周に対して開放部の外側から係止し、クランプ本体１
０はクッションスプリング３０に仮止めされる。
【００１９】図５，６はクッションスプリング３０に対
してワイヤハーネス３４を取り付ける手順を表したそれ
ぞれの外観斜視図である。これらの図面においては、ワ
イヤハーネス３４の外周がコルゲートチューブ３６によ
って保護されている。したがってこの場合には、コルゲ
ートチューブ３６が前記保持部１６の前記固定部分１６
ａに対して図５で示すようにセットされる。この後、保
持部１６の可動部分１６ｂをコルゲートチューブ３６の
外周面に被せ付けるように前記ヒンジ２２を支点として
回動させる。これにより、図６で示すようにコルゲート
チューブ３６の外周が保持部１６で把持され、結果的に
ワイヤハーネス３４がクランプ本体１０によってクッシ
ョンスプリング３０に取り付けられたこととなる。
してワイヤハーネス３４を取り付ける手順を表したそれ
ぞれの外観斜視図である。これらの図面においては、ワ
イヤハーネス３４の外周がコルゲートチューブ３６によ
って保護されている。したがってこの場合には、コルゲ
ートチューブ３６が前記保持部１６の前記固定部分１６
ａに対して図５で示すようにセットされる。この後、保
持部１６の可動部分１６ｂをコルゲートチューブ３６の
外周面に被せ付けるように前記ヒンジ２２を支点として
回動させる。これにより、図６で示すようにコルゲート
チューブ３６の外周が保持部１６で把持され、結果的に
ワイヤハーネス３４がクランプ本体１０によってクッシ
ョンスプリング３０に取り付けられたこととなる。
【００２０】この状態においては、図７の断面図から明
らかなように固定部分１６ａのロック受け２０に可動部
分１６ｂのロック部材２６が挿入され、これら相互のロ
ック爪２１，２７が係合（ロック）している。また固定
部分１６ａ及び可動部分１６ｂの内周の係止リブ１８，
２４はコルゲートチューブ３６の外周溝にそれぞれ係合
しており、これによってクランプ本体１０に対するコル
ゲートチューブ３６の長さ方向へのずれ動きを規制して
いる。
らかなように固定部分１６ａのロック受け２０に可動部
分１６ｂのロック部材２６が挿入され、これら相互のロ
ック爪２１，２７が係合（ロック）している。また固定
部分１６ａ及び可動部分１６ｂの内周の係止リブ１８，
２４はコルゲートチューブ３６の外周溝にそれぞれ係合
しており、これによってクランプ本体１０に対するコル
ゲートチューブ３６の長さ方向へのずれ動きを規制して
いる。
【００２１】このようにクランプ本体１０を前記取付け
部１２によってクッションスプリング３０に仮止めして
おき、その後に前記保持部１６の固定部分１６ａにコル
ゲートチューブ３６をセットし、かつ可動部分１６ｂを
ワンタッチでロックすることによってクッションスプリ
ング３０にワイヤハーネス３４を取り付けることができ
る。したがってクッションスプリング３０にワイヤハー
ネス３４を添わせた状態に保持しつつ、同時にこれらを
共にクランプしなければならないといった従来の手段と
比べてその作業性が向上する。
部１２によってクッションスプリング３０に仮止めして
おき、その後に前記保持部１６の固定部分１６ａにコル
ゲートチューブ３６をセットし、かつ可動部分１６ｂを
ワンタッチでロックすることによってクッションスプリ
ング３０にワイヤハーネス３４を取り付けることができ
る。したがってクッションスプリング３０にワイヤハー
ネス３４を添わせた状態に保持しつつ、同時にこれらを
共にクランプしなければならないといった従来の手段と
比べてその作業性が向上する。
【００２２】なお前記クッションスプリング３０はシー
ト座部の下面に位置しているので、図３及び図５〜７は
上下が反転して表されていることとなる。このことは、
つぎに説明する実施の形態２以降の図面においても同様
である。
ト座部の下面に位置しているので、図３及び図５〜７は
上下が反転して表されていることとなる。このことは、
つぎに説明する実施の形態２以降の図面においても同様
である。
【００２３】実施の形態２ 図８は実施の形態２のクランプを表した外観斜視図であ
る。本実施の形態におけるクランプ本体１０は、保持部
１６の両側において上面が開放された溝形状の取付け部
４０，４２を備えている。これらの両取付け部４０，４
２はそれぞれの向きが互いにほぼ直交するように設定さ
れている。そして一方の取付け部４０を正面からみた図
９で明らかなように、その開放部の両縁には係止突起４
１が形成されている。この係止突起４１については、他
方の取付け部４２についても同じように形成されている
ものとする。
る。本実施の形態におけるクランプ本体１０は、保持部
１６の両側において上面が開放された溝形状の取付け部
４０，４２を備えている。これらの両取付け部４０，４
２はそれぞれの向きが互いにほぼ直交するように設定さ
れている。そして一方の取付け部４０を正面からみた図
９で明らかなように、その開放部の両縁には係止突起４
１が形成されている。この係止突起４１については、他
方の取付け部４２についても同じように形成されている
ものとする。
【００２４】一方の取付け部４０の側部には平板状の蓋
４４が薄肉のヒンジ４５によって結合されており、この
蓋４４の先端部にはロック部材４６が形成されている。
また他方の取付け部４２の側部には、前記ロック部材４
６を挿入可能なロック受け４８が形成されている。なお
保持部１６については実施の形態１のクランプとほとん
ど同じ構成であるから、図面に同一符号を付して重複す
る説明を省略する。
４４が薄肉のヒンジ４５によって結合されており、この
蓋４４の先端部にはロック部材４６が形成されている。
また他方の取付け部４２の側部には、前記ロック部材４
６を挿入可能なロック受け４８が形成されている。なお
保持部１６については実施の形態１のクランプとほとん
ど同じ構成であるから、図面に同一符号を付して重複す
る説明を省略する。
【００２５】実施の形態２のクランプにおいては、図１
０で示すようにクッションスプリング３０のコーナ部３
２を境とする両側に対し、前記取付け部４０，４２によ
ってクランプ本体１０を仮止めする。つぎに前記蓋４４
を閉ざす方向へ回動させると、図１１で示すように前記
ロック部材４６がロック受け４８に挿入されてロック状
態となる。
０で示すようにクッションスプリング３０のコーナ部３
２を境とする両側に対し、前記取付け部４０，４２によ
ってクランプ本体１０を仮止めする。つぎに前記蓋４４
を閉ざす方向へ回動させると、図１１で示すように前記
ロック部材４６がロック受け４８に挿入されてロック状
態となる。
【００２６】この状態において両取付け部４０，４２
は、クッションスプリング３０に対してクランプ本体１
０を確実に取り付けた格好となり、しかもこれらの取付
け部４０，４２が前記コーナ部３２の両側に跨って位置
していることからクッションスプリング３０に対するク
ランプ本体１０のずれ動きの心配もない。この後、実施
の形態１の場合とほぼ同様に保持部１６によってコルゲ
ートチューブ３６を図１２で示すように把持する。
は、クッションスプリング３０に対してクランプ本体１
０を確実に取り付けた格好となり、しかもこれらの取付
け部４０，４２が前記コーナ部３２の両側に跨って位置
していることからクッションスプリング３０に対するク
ランプ本体１０のずれ動きの心配もない。この後、実施
の形態１の場合とほぼ同様に保持部１６によってコルゲ
ートチューブ３６を図１２で示すように把持する。
【００２７】実施の形態３ 図１３は実施の形態３のクランプを表した外観斜視図で
ある。本実施の形態におけるクランプ本体１０は、上面
が開放された溝形状で、かつ平面コ字状に連続する取付
け部５０，５１，５２を備えている。これらの取付け部
５０，５１，５２における開放部の両縁には係止突起５
３がそれぞれ形成されている。
ある。本実施の形態におけるクランプ本体１０は、上面
が開放された溝形状で、かつ平面コ字状に連続する取付
け部５０，５１，５２を備えている。これらの取付け部
５０，５１，５２における開放部の両縁には係止突起５
３がそれぞれ形成されている。
【００２８】またこのクランプ本体１０は、取付け部５
０，５１，５２の上面を閉ざすための平板状の蓋５４を
備えている。この蓋５４はヒンジ５６によって開閉可能
であるとともに、ロック爪５８，５９の係合によって閉
じた状態にロックされるようになっている。そして本実
施の形態では、前記蓋５４の上面においてベルトクラン
プ形式の保持部６０が設けられている。
０，５１，５２の上面を閉ざすための平板状の蓋５４を
備えている。この蓋５４はヒンジ５６によって開閉可能
であるとともに、ロック爪５８，５９の係合によって閉
じた状態にロックされるようになっている。そして本実
施の形態では、前記蓋５４の上面においてベルトクラン
プ形式の保持部６０が設けられている。
【００２９】実施の形態３のクランプにおいては、前記
の取付け部５０，５１，５２のうちのＬ字状に連続する
二つ、例えば取付け部５０，５１によってクッションス
プリング３０をそのコーナ部３２も含めて受け入れ、そ
れによって図１４で示すようにクランプ本体１０をクッ
ションスプリング３０に仮止めする。この後、図１５で
示すように前記蓋５４を閉じた状態でロックすることに
より、実施の形態２の場合と同様にクッションスプリン
グ３０に対するクランプ本体１０のずれ動きが規制され
たこととなり、しかも前記保持部６０の位置も安定す
る。そこで図１６で示すようにワイヤハーネス３４を保
持部６０のベルト部６２によって巻き回すとともに、こ
のベルト部６２をバックル部６４に挿通して締め付け
る。
の取付け部５０，５１，５２のうちのＬ字状に連続する
二つ、例えば取付け部５０，５１によってクッションス
プリング３０をそのコーナ部３２も含めて受け入れ、そ
れによって図１４で示すようにクランプ本体１０をクッ
ションスプリング３０に仮止めする。この後、図１５で
示すように前記蓋５４を閉じた状態でロックすることに
より、実施の形態２の場合と同様にクッションスプリン
グ３０に対するクランプ本体１０のずれ動きが規制され
たこととなり、しかも前記保持部６０の位置も安定す
る。そこで図１６で示すようにワイヤハーネス３４を保
持部６０のベルト部６２によって巻き回すとともに、こ
のベルト部６２をバックル部６４に挿通して締め付け
る。
【００３０】なお実施の形態３のクランプにおいて前記
のように取付け部５０，５１を使用した場合は、図１７
からも明らかなようにクランプ本体１０がクッションス
プリング３０に対し、その左側のコーナ部３２を利用し
て取り付けられる。これに対してＬ字状に連続する取付
け部５１，５２を使用した場合は、図１８で示すように
クランプ本体１０がクッションスプリング３０に対し、
その右側のコーナ部３２を利用して取り付けられる。つ
まり実施の形態３のクランプでは、クッションスプリン
グ３０の左右いずれのコーナ部３２に対しても取付け部
５０，５１，５２を利用することができる。
のように取付け部５０，５１を使用した場合は、図１７
からも明らかなようにクランプ本体１０がクッションス
プリング３０に対し、その左側のコーナ部３２を利用し
て取り付けられる。これに対してＬ字状に連続する取付
け部５１，５２を使用した場合は、図１８で示すように
クランプ本体１０がクッションスプリング３０に対し、
その右側のコーナ部３２を利用して取り付けられる。つ
まり実施の形態３のクランプでは、クッションスプリン
グ３０の左右いずれのコーナ部３２に対しても取付け部
５０，５１，５２を利用することができる。
【００３１】実施の形態４ 図１９は実施の形態４のクランプを表した外観斜視図で
ある。本実施の形態におけるクランプ本体１０は、実施
の形態３のように上面が開放された溝形状で、かつ平面
Ｌ字状に連続する取付け部７０を備えている。この取付
け部７０には、その上面を閉ざすための平板状の蓋７４
がヒンジ７６によって開閉可能に結合されている。また
この蓋７４はロック爪７８，７９の係合によって閉じた
状態にロックされるようになっている。なお前記ワイヤ
ハーネス３４を把持するための保持部１６については、
実施の形態１，２のクランプとほとんど同じ構成である
から、図面に同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
ある。本実施の形態におけるクランプ本体１０は、実施
の形態３のように上面が開放された溝形状で、かつ平面
Ｌ字状に連続する取付け部７０を備えている。この取付
け部７０には、その上面を閉ざすための平板状の蓋７４
がヒンジ７６によって開閉可能に結合されている。また
この蓋７４はロック爪７８，７９の係合によって閉じた
状態にロックされるようになっている。なお前記ワイヤ
ハーネス３４を把持するための保持部１６については、
実施の形態１，２のクランプとほとんど同じ構成である
から、図面に同一符号を付して重複する説明を省略す
る。
【００３２】この実施の形態４のクランプにおいても、
Ｌ字状の取付け部７０によってクッションスプリング３
０をそのコーナ部３２も含めて受け入れる。そして前記
蓋７４を閉じた状態でロックすることにより、クッショ
ンスプリング３０に対するクランプ本体１０のずれ動き
が規制された状態でクランプ本体１０がクッションスプ
リング３０に取り付けられる。この後に前記保持部１６
によってワイヤハーネス３４を把持する。
Ｌ字状の取付け部７０によってクッションスプリング３
０をそのコーナ部３２も含めて受け入れる。そして前記
蓋７４を閉じた状態でロックすることにより、クッショ
ンスプリング３０に対するクランプ本体１０のずれ動き
が規制された状態でクランプ本体１０がクッションスプ
リング３０に取り付けられる。この後に前記保持部１６
によってワイヤハーネス３４を把持する。
【００３３】なお実施の形態４のクランプにおいては前
記の各実施の形態１〜３と異なり、取付け部７０によっ
てクランプ本体１０をクッションスプリング３０に仮止
めすることはできない。しかし前記のように、まずクッ
ションスプリング３０にクランプ本体１０を取り付けて
からワイヤハーネス３４を保持部１６によって把持でき
るので、クッションスプリング３０にワイヤハーネス３
４を添わせた状態に保持しつつ、同時にこれらを共にク
ランプしなければならないといった従来の煩わしさは解
消される。
記の各実施の形態１〜３と異なり、取付け部７０によっ
てクランプ本体１０をクッションスプリング３０に仮止
めすることはできない。しかし前記のように、まずクッ
ションスプリング３０にクランプ本体１０を取り付けて
からワイヤハーネス３４を保持部１６によって把持でき
るので、クッションスプリング３０にワイヤハーネス３
４を添わせた状態に保持しつつ、同時にこれらを共にク
ランプしなければならないといった従来の煩わしさは解
消される。
【図１】ワイヤハーネス用クランプを表した外観斜視
図。
図。
【図２】クランプの断面図。
【図３】クランプがクッションスプリングに仮止めされ
た状態の外観斜視図。
た状態の外観斜視図。
【図４】取付け部にクッションスプリングが受け入れら
れる様子を表した断面図。
れる様子を表した断面図。
【図５】ワイヤハーネスの取り付け途中の状態を表した
外観斜視図。
外観斜視図。
【図６】ワイヤハーネスの取り付け完了状態を表した外
観斜視図。
観斜視図。
【図７】ワイヤハーネスを取り付けた状態のクランプの
断面図。
断面図。
【図８】実施の形態２のクランプを表した外観斜視図。
【図９】実施の形態２のクランプの一部を表した正面
図。
図。
【図１０】実施の形態２のクランプがクッションスプリ
ングに仮止めされた状態の外観斜視図。
ングに仮止めされた状態の外観斜視図。
【図１１】実施の形態２のクランプがクッションスプリ
ングに取り付けられた状態の外観斜視図。
ングに取り付けられた状態の外観斜視図。
【図１２】実施の形態２のクランプにワイヤハーネスが
取り付けられた状態の斜視図。
取り付けられた状態の斜視図。
【図１３】実施の形態３のクランプを表した外観斜視
図。
図。
【図１４】実施の形態３のクランプがクッションスプリ
ングに仮止めされた状態の外観斜視図。
ングに仮止めされた状態の外観斜視図。
【図１５】実施の形態３のクランプがクッションスプリ
ングに取り付けられた状態の外観斜視図。
ングに取り付けられた状態の外観斜視図。
【図１６】実施の形態３のクランプにワイヤハーネスが
取り付けられた状態の斜視図。
取り付けられた状態の斜視図。
【図１７】実施の形態３のクランプがクッションスプリ
ングに仮止めされた状態の一態様を表した平面図。
ングに仮止めされた状態の一態様を表した平面図。
【図１８】実施の形態３のクランプがクッションスプリ
ングに仮止めされた状態の他の態様を表した平面図。
ングに仮止めされた状態の他の態様を表した平面図。
【図１９】実施の形態４のクランプを表した外観斜視
図。
図。
１０ クランプ本体 １２ 取付け部 １６ 保持部 ３０ クッションスプリング ３４ ワイヤハーネス ４０，４２ 取付け部 ５０，５２ 取付け部 ６０ 保持部 ７０ 取付け部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河内 和広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 三嶋 勝弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の電動シートに対する電気配線用の
ワイヤハーネスを、このシートの座部下面に位置してい
るクッションスプリングに取り付けるためのクランプで
あって、クランプ本体はそれ自体をクッションスプリン
グに取り付け可能な取付け部と、ワイヤハーネスを把持
することが可能な保持部とを個別に備えているととも
に、前記取付け部が保持部によるワイヤハーネスの把持
とは無関係にクランプ本体をクッションスプリングに取
り付けるように構成されているクランプ。 - 【請求項２】 請求項１記載のクランプであって、クラ
ンプ本体の前記取付け部がクッションスプリングを受け
入れる溝形状になっており、かつその開放部には受入後
のクッションスプリングに係止する係止突起が形成され
ているクランプ。 - 【請求項３】 請求項１記載のクランプであって、前記
取付け部がクッションスプリングに対し、そのコーナ部
を境とする両側においてクランプ本体を取り付けるよう
に構成されているクランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10130507A JPH11321414A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10130507A JPH11321414A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | クランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321414A true JPH11321414A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15035944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10130507A Pending JPH11321414A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321414A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009287722A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Spacio Kk | パイプ接続構造 |
| JP2011069498A (ja) * | 2010-12-22 | 2011-04-07 | Spacio Kk | パイプ接続構造 |
| DE102011084883A1 (de) | 2010-10-21 | 2012-04-26 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Befestigungselement für eine elektrische Leitung eines Fahrzeugsitzes |
| KR20140114055A (ko) * | 2012-05-11 | 2014-09-25 | 존슨 컨트롤스 게엠베하 | 차량 시트용 스프링 매트 상의 케이블 고정 요소, 스프링 매트 및 차량 시트 |
| JP2016059294A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | 株式会社野島角清製作所 | 防護ネット支持金具 |
| JP2021145005A (ja) * | 2020-03-11 | 2021-09-24 | 日東工業株式会社 | ケーブルホルダ |
| JP2022001477A (ja) * | 2020-06-22 | 2022-01-06 | 株式会社タチエス | 乗り物用シート |
-
1998
- 1998-05-13 JP JP10130507A patent/JPH11321414A/ja active Pending
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| JP2009287722A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Spacio Kk | パイプ接続構造 |
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| US8628048B2 (en) | 2010-10-21 | 2014-01-14 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Attaching member for electric wiring of a vehicle seat |
| DE102011084883B4 (de) | 2010-10-21 | 2022-03-10 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | System aus einem Sitzgestellelement und einem Befestigungselement für eine elektrische Leitung eines Fahrzeugsitzes |
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| US9469224B2 (en) | 2012-05-11 | 2016-10-18 | Johnson Controls Gmbh | Cable fixing element on a spring mat for a vehicle seat, spring mat, and vehicle seat |
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| JP2021145005A (ja) * | 2020-03-11 | 2021-09-24 | 日東工業株式会社 | ケーブルホルダ |
| JP2022001477A (ja) * | 2020-06-22 | 2022-01-06 | 株式会社タチエス | 乗り物用シート |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050511 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071019 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071030 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071227 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080219 |