ES2944480T3 - Sistema de cierre para una puerta o portón de un vehículo de motor, puerta o portón de un vehículo de motor, vehículo de motor - Google Patents

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Abstract

La invención se refiere a un sistema de cierre (1) para una puerta o portón de un vehículo automóvil, que comprende: una pieza de apoyo (2) y una cerradura de cilindro (3) situada en la pieza de apoyo (2), la cerradura de cilindro (3) que tiene un casquillo de cilindro (4) y un núcleo de cilindro (5); y una abrazadera de bloqueo (6) que se sujeta en la pieza de apoyo (2), encaja en el casquillo del cilindro (4) por detrás y tiene una lengüeta de sujeción (10) que está orientada paralelamente al casquillo del cilindro (4), un tornillo de fijación (9) atravesando la orejeta de sujeción (10), y la punta (13) del tornillo descansando en una depresión receptora (14) en el casquillo del cilindro (4) para precargar la abrazadera de bloqueo (6) contra el casquillo del cilindro (4). Según la invención, (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de cierre para una puerta o portón de un vehículo de motor, puerta o portón de un vehículo de motor, vehículo de motor
La invención se refiere a un sistema de cierre para una puerta o portón de un vehículo de motor, con un soporte de cojinete y una cerradura de cilindro dispuesta en el soporte de cojinete, en donde la cerradura de cilindro presenta una camisa de cilindro y un núcleo de cilindro, y con un clip de bloqueo que se sujeta en el soporte de cojinete, se engancha detrás de la camisa de cilindro y presenta una lengüeta de sujeción alineada paralelamente a la camisa de cilindro, en donde un tornillo de fijación atraviesa la lengüeta de sujeción y penetra con una punta de tornillo en una depresión de alojamiento de la camisa de cilindro para pretensar el clip de bloqueo contra la camisa de cilindro.
Además, la invención se refiere a una puerta o portón para un vehículo de motor con tal sistema de cierre.
Además, la invención se refiere a un vehículo de motor con tal puerta o portón.
Los sistemas de cierre del tipo mencionado al principio son conocidos por el estado de la técnica. Así, el documento de divulgación DE 102012 112520 A1 desvela un sistema de cierre genérico. Para mejorar la protección contra el robo o contra la apertura no autorizada de la cerradura de cilindro, se ha previsto en esta un clip de bloqueo de chapa de acero que se sujeta en el soporte de cojinete y se engancha radialmente detrás de la camisa de cilindro. Para garantizar un enganche posterior permanente, el clip de bloqueo se pretensa contra la camisa de cilindro mediante un tornillo de fijación. El tornillo de fijación se inserta en una depresión de alojamiento de la camisa de cilindro de modo que esta queda anclada o bloqueada en clip de bloqueo. Solo empleando una gran fuerza y/o destruyendo el clip de bloqueo puede extraerse ahora la camisa de cilindro del soporte de cojinete. Se ha demostrado que un sistema de cierre diseñado de este modo ofrece un alto nivel de protección contra robos o hurtos. También se conocen sistemas de cierre similares por los documentos de divulgación DE 102004012456 A1, DE 102008019013 A1 y EP 1286010 A1.
La invención se basa en el objetivo de crear un sistema de cierre mejorado que aumente aún más la seguridad contra robos.
El objetivo en que se basa la invención se resuelve mediante un sistema de cierre con las características de la reivindicación 1. Este tiene la ventaja de que es casi imposible retirar el cilindro de cierre o la camisa de cilindro del soporte de cojinete sin destruir el soporte de cojinete en su conjunto. Con la invención se consigue con seguridad que no sea posible sacar el tornillo de la depresión de alojamiento sin girar el propio tornillo de fijación. Según la invención, está previsto para ello que, en un lado exterior del soporte de cojinete, se apoye un elemento protector que presenta al menos una lengüeta de retención configurada paralelamente a la camisa de cilindro, y que el tornillo de fijación también se guíe a través de la lengüeta de retención o atraviese la lengüeta de retención. Como resultado, el tornillo se mantiene sujeto guiado en el soporte de cojinete por la lengüeta de retención del elemento protector, por un lado, y por la lengüeta de sujeción del clip de bloqueo, por otro, de modo que, en particular, ya no es posible doblar el tornillo hasta que se salga de la depresión de alojamiento con su punta de tornillo. Esto aumenta aún más la seguridad contra robos.
Según un perfeccionamiento preferido de la invención, el clip de bloqueo y la chapa protectora están dispuestos al menos esencialmente paralelos entre sí en el soporte de cojinete. Esto permite que las fuerzas se transfieran ventajosamente del tornillo al clip de bloqueo y a la chapa protectora cuando se produce un intento de robo.
En particular, el clip de bloqueo se sujeta por arrastre de forma en el soporte de cojinete axialmente con respecto a la camisa de cilindro. De este modo se evita de forma fiable el desplazamiento axial del clip de bloqueo en el soporte de cojinete. Esto significa que el tornillo está fijado con particular firmeza en su alineación con el soporte de cojinete o la camisa de cilindro mediante la lengüeta de retención y la lengüeta de sujeción.
Según un perfeccionamiento preferido de la invención, el soporte de cojinete está fabricado de plástico, mientras que el clip de bloqueo y el elemento protector están fabricados de metal. Si se produce un intento de robo, los componentes metálicos impiden el daño del plástico del soporte de cojinete, lo que aumenta aún más la resistencia al robo.
Preferiblemente, el elemento protector está configurado como chapa protectora. Su fabricación es así fácil y económica y ofrece las ventajas antes mencionadas. Además, la chapa protectora tiene la ventaja de que requiere poco espacio de instalación, por lo que puede integrarse ventajosamente en el sistema de cierre.
De manera particularmente preferible, la lengüeta de sujeción presenta una abertura para tornillo con una rosca interior, en donde el tornillo de fijación se enrosca en la rosca interior. De este modo, el tornillo de fijación se apoya, por un lado, en el cilindro de cierre y, por otro, en la lengüeta de sujeción. De este modo se garantiza una sujeción fácil del clip de bloqueo contra la camisa de cilindro mediante el tornillo de fijación, ya que el tornillo de fijación apoya el propio clip de retención contra la camisa de cilindro.
Según un perfeccionamiento preferido de la invención, la punta de tornillo y la depresión de alojamiento de la camisa de cilindro están configuradas de manera complementaria entre sí. Esto tiene la ventaja de que la punta de tornillo y la depresión de alojamiento interactúan por arrastre de forma entre sí, en particular al menos esencialmente sin juego, de modo que se garantiza un asiento firme del tornillo de fijación en la depresión de alojamiento. Preferiblemente, la punta de tornillo y la depresión de alojamiento son cónicas para permitir el autocentrado del tornillo de fijación durante el montaje.
Según otro perfeccionamiento preferido de la invención, el elemento protector está configurado con forma anular y rodea la cerradura de cilindro. Así, el elemento protector presenta básicamente una forma similar a la del clip de bloqueo. Debido a que el elemento protector rodea el cilindro de cierre de forma anular, garantiza una gran superficie de apoyo en el soporte de cojinete, para una transmisión de fuerza ventajosa, y también protege el soporte de cojinete directamente de daños, ya que evita que una herramienta golpee el soporte de cojinete directamente en la zona del cilindro de cierre.
Además, se prevé preferiblemente que el elemento protector esté diseñado como un revestimiento exterior del sistema de cierre, en particular de la puerta o portón. De este modo, el elemento protector presenta, por un lado, las propiedades ventajosas descritas anteriormente para la protección antirrobo y, por otro, al mismo tiempo forma una chapa exterior y, por tanto, una parte visible del sistema de cierre. El diseño altamente integrador ofrece ventajas en cuanto a espacio de instalación.
Según otro perfeccionamiento preferido de la invención, la camisa de cilindro presenta una cabeza de camisa de cilindro que sobresale del soporte de cojinete y que es mayor que una abertura del elemento protector con forma anular, de modo que la cabeza de camisa cilindro se apoya axialmente directa o indirectamente en el elemento protector. De este modo, se evita de forma fiable que la camisa de cilindro o el cilindro de cierre sean presionados hacia el soporte de cojinete o hacia el lado interior de la puerta o portón. La cabeza agrandada de la camisa de cilindro se apoya a este respecto en el elemento protector que, a su vez, descansa sobre el soporte de cojinete. Opcionalmente, un elemento de revestimiento, en particular el elemento de revestimiento exterior, preferiblemente la chapa de revestimiento exterior, está dispuesta entre el elemento protector y la cabeza de camisa de cilindro, de modo que la cabeza de camisa de cilindro se apoya en el elemento de revestimiento que, a su vez, se apoya en el elemento protector, que se apoya en el soporte de cojinete.
La puerta o portón según la invención se caracteriza por el sistema de cierre según la invención. El resultado son las ventajas ya mencionadas.
De manera particularmente preferida, la puerta o portón presenta una chapa exterior que, en particular, forma el elemento protector y presenta la lengüeta de retención. Esto significa que la lengüeta de retención está formada ventajosamente por la chapa exterior de la propia puerta o portón. De este modo, el sistema de cierre da como resultado una realización compacta.
El vehículo a motor según la invención con las características de la reivindicación 13 se caracteriza por la puerta o portón según la invención. El resultado son las ventajas ya mencionadas.
Otras ventajas y características preferidas y combinaciones de características se desprenden en particular de lo descrito anteriormente y de las reivindicaciones. A continuación, la invención se explicará con más detalle haciendo referencia al conjunto de dibujos. Al respecto, muestran
las Figuras 1A y 1B un soporte de cojinete con un sistema de cierre ventajoso,
la Figura 2A una primera vista en sección longitudinal del soporte de cojinete, y
la Figura 2B una segunda vista en sección longitudinal del soporte de cojinete en un plano girado 90° respecto al mostrado en la figura 2A.
Las figuras 1A y 1B muestran diferentes vistas de un sistema 1 de cierre para una puerta o portón, no representados en este caso, de un vehículo de motor. La figura 1A muestra el sistema 1 de cierre en una vista superior y la figura 1B muestra el sistema 1 de cierre en una vista lateral.
El sistema 1 de cierre presenta un soporte 2 de cojinete que está fabricado de plástico y puede fijarse a la puerta o portón. El soporte de cojinete está configurado para el montaje móvil de una manilla accionable de la puerta del vehículo de motor, mediante la cual un usuario puede desbloquear y abrir el portón o puerta. En aras de una mayor claridad, no se muestra la manilla de la puerta.
Además, el soporte 2 de cojinete porta una cerradura 3 de cilindro. Esta dispone de una camisa 4 de cilindro fijada al soporte 2 de cojinete en donde está montado de forma giratoria un núcleo 5 de cilindro. El núcleo 5 de cilindro presenta un alojamiento para una llave asociada, de modo que un movimiento giratorio del núcleo 5 de cilindro solo es posible cuando la llave asociada se inserta en el alojamiento de la llave. El núcleo 5 de cilindro está conectado a un mecanismo de bloqueo mediante el cual la portón o puerta puede bloquearse en el bastidor del vehículo. Por aras de una mayor de claridad, no se muestra el mecanismo de bloqueo, pero es conocido por el experto en la materia.
Para bloquear la camisa 4 de cilindro en el soporte 2 de cojinete, se ha previsto un clip 6 de bloqueo que se encuentra en un plano perpendicular al eje central longitudinal de la camisa 4 de bloqueo y que se engancha radialmente detrás de la camisa 4 de cilindro.
A título ilustrativo, las figuras 2A y 2B muestran en cada caso vistas en sección longitudinal del soporte 2 de cojinete a la altura del eje longitudinal central de la camisa 4 de cilindro. La figura 2A muestra una sección longitudinal del sistema 1 de cierre según la línea A-A. La figura 2B muestra una vista en sección longitudinal del sistema 1 de cierre según la línea B-B de la figura 1B. De este modo, los dos planos de corte forman un ángulo de 90° entre sí y pasan en cada caso por el eje central longitudinal de la camisa 4 de cilindro.
Como puede observarse en las figuras 2A y 2B, el clip 6 de bloqueo rodea la camisa 4 de cilindro de forma anular. A este respecto, el clip 6 de bloqueo se sujeta por arrastre de forma en dirección axial mediante el soporte 2 de cojinete, de modo que, en particular, solo puede desplazarse radialmente con respecto a la camisa 4 de cilindro. Para ello, el soporte 2 de cojinete presenta un alojamiento guía 7 a través del cual se monta el clip 6 de bloqueo, de modo que puede desplazarse radialmente con respecto a la camisa 4 de cilindro. Como muestra la figura 2b, la camisa 4 de cilindro presenta una depresión 8 radial y lateral en donde se puede introducir el clip 6 de bloqueo para fijar axialmente la camisa 4 de cilindro al soporte 2 de cojinete. Para garantizar que el clip 6 de bloqueo quede asentado de forma permanente en la depresión 8, se asocia un tornillo 9 de fijación al clip 6 de bloqueo.
El clip 6 de bloqueo presenta una lengüeta 10 de sujeción que, como se muestra, por ejemplo, en las figuras 1B y 2B, está alineada al menos esencialmente en paralelo al eje central longitudinal de la camisa 4 de cilindro y presenta una abertura 11 para tornillo con una rosca interior 12. El tornillo de fijación se enrosca en la rosca interior 12 con una punta 13 de tornillo hacia la camisa 4 de cilindro. Como resultado, el eje central longitudinal del tornillo 9 de fijación está alineado al menos esencialmente de manera radial a la camisa 4 de cilindro. La punta 13 de tornillo está diseñada para entrar radialmente en una depresión 14 de alojamiento de la camisa 4 de cilindro. Para ello, la punta 13 de tornillo y la depresión 14 de alojamiento están diseñadas de forma complementaria entre sí. Según el presente ejemplo de realización, la punta 13 de tornillo y la depresión 14 de alojamiento presentan una sección longitudinal cilíndrica. Opcionalmente, la punta 13 de tornillo y la depresión 14 de alojamiento presentan una sección longitudinal cónica para facilitar el enroscado del tornillo 9 de fijación en la depresión 14 de alojamiento y permitir el autocentrado.
Si ahora se enrosca el tornillo 9 de fijación en la rosca 12, de modo que la punta 13 de tornillo se apoye en la depresión 14 de alojamiento, tal como se muestra en la figura 2B, entonces, al aumentar la profundidad de enroscado, el clip 6 de bloqueo se introduce por su extremo opuesto a la lengüeta 10 de sujeción en la depresión radial 8 de la camisa 4 de cilindro que está configurada en el lado opuesto o contrario a la depresión 14 de alojamiento, con lo que la camisa 4 cilindro queda firmemente sujeta al soporte 2 de cojinete.
El sistema 1 de cierre también presenta un elemento protector 15. El elemento protector 15 está configurado como chapa protectora 16 que descansa sobre un lado exterior del soporte 2 de cojinete. Como puede verse en la figura 1 A, el elemento protector 15 tiene forma anular, de modo que rodea la camisa 4 de cilindro de forma similar al clip 6 de bloqueo. El elemento protector 15 está dispuesto en particular en paralelo al clip 6 de bloqueo. Debido al diseño anular, el elemento protector 15 presenta una abertura 16 a través de la cual sobresale la camisa 5 de cilindro. A este respecto, la anchura libre de la abertura 16 es menor que la anchura de una cabeza 17 de camisa de cilindro de la camisa 4 de cilindro. La cabeza 17 de camisa de cilindro de la camisa 4 de cilindro sobresale del soporte 2 de cojinete, de modo que el elemento protector 15 se encuentra debajo de la cabeza 17 de camisa de cilindro y puede pretensarse entre la cabeza 17 de cilindro y el soporte 2 de cojinete.
El elemento protector 15 se atornilla al soporte 2 de cojinete, por ejemplo, para fijar su posición en el soporte 2 de cojinete. Una vez hecho esto, la camisa 4 de cilindro ya no puede ser presionada hacia el interior de la puerta o portón porque la cabeza 17 de camisa de cilindro está apoyada contra el elemento protector 15.
Opcionalmente, entre el elemento protector 15 y la cabeza 17 de cilindro se dispone también un revestimiento exterior 18 de la puerta o portón, en particular, en forma de una chapa de revestimiento que se extiende en la zona de la cabeza 17 de cilindro y el elemento protector 15.
De este modo, el elemento protector 15 está diseñado para quedar plano sobre el soporte 2 de cojinete a fin de poder transmitir fuerzas elevadas al soporte 2 de cojinete. Impide que el sistema 1 de cierre se abra por presión del cilindro de cierre 3.
Además, la chapa protectora 15 presenta una lengüeta 19 de retención que se extiende al menos esencialmente en paralelo al cilindro 3 de cierre. A este respecto, la lengüeta 19 de retención está diseñada de tal manera que presenta una abertura 20 cuyo diámetro interior es solo ligeramente mayor que el diámetro exterior del tornillo 9 de fijación. La lengüeta 19 de retención se extiende paralelamente al cilindro 3 de cierre de tal modo que la abertura 20 se encuentra a la altura del tornillo 9 de fijación, en donde la lengüeta de retención 19 se sitúa a este respecto preferiblemente entre la lengüeta 10 de fijación y la camisa 4 de cilindro. Como puede verse en particular en la figura 2B, el tornillo 9 de fijación pasa a través de la abertura 20, de modo que el tornillo queda rodeado radialmente y protegido por la lengüeta 19 de retención.
Si ahora se aplica una fuerza elevada al tornillo 9 de fijación, por ejemplo, para extraerlo por la fuerza de la depresión 14 de alojamiento, el elemento protector 15 con la lengüeta 19 de retención impide que el tornillo 9 de fijación se doble fuera de la depresión 14 de alojamiento. De este modo se evita de forma segura que el sistema 1 de cierre pueda abrirse.
En particular, el elemento protector 15 y el clip 6 de bloqueo están fabricados de metal para resistir grandes fuerzas y proteger el soporte 2 de cojinete de posibles daños.
Para garantizar la estanqueidad, también se mantiene preferiblemente pretensado un elemento 21 de sellado con forma anular y deformable elásticamente entre la cabeza 17 de camisa de cilindro y la pieza 18 de revestimiento exterior o el elemento protector 15.
Leyendas
1 Sistema de cierre
2 Soporte de cojinete
3 Cerradura de cilindro
4 Camisa de cilindro
5 Núcleo de cilindro
6 Clip de bloqueo
7 Alojamiento guía
8 Depresión
9 Tornillo de fijación
10 Lengüeta de sujeción
11 Abertura para tornillo
12 Rosca interior
13 Punta de tornillo
14 Depresión de alojamiento
15 Elemento protector
16 Abertura
17 Cabeza de camisa de cilindro
18 Revestimiento exterior
19 Lengüeta de retención
20 Abertura
21 Elemento de sellado

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Sistema (1) de cierre para una puerta o portón de un vehículo de motor, con un soporte (2) de cojinete y una cerradura (3) de cilindro dispuesta sobre el soporte (2) de cojinete, en donde la cerradura (3) de cilindro presenta una camisa (4) de cilindro y un núcleo (5) de cilindro, y con un clip (6) de bloqueo que se sujeta en el soporte (2) de cojinete, se engancha detrás de la camisa (4) de cilindro y presenta una lengüeta (10) de sujeción alineada paralelamente a la camisa (4) de cilindro, en donde un tornillo (9) de fijación atraviesa la lengüeta (10) de sujeción y penetra con una punta (13) de tornillo en una depresión (14) de alojamiento de la camisa (4) de cilindro para pretensar el clip (6) de bloqueo contra la camisa (4) de cilindro, caracterizado por que, en un lado exterior del soporte (2) de cojinete, se apoya un elemento protector (15) que presenta al menos una lengüeta (19) de retención que está alineada paralelamente a la camisa (4) de cilindro, y por que el tornillo (9) de fijación también atraviesa la lengüeta (19) de retención.
  2. 2. Sistema de cierre según la reivindicación 1, caracterizado por que el clip (6) de bloqueo y el elemento protector (15) están dispuestos al menos esencialmente en paralelo entre sí.
  3. 3. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el clip (6) de bloqueo se sujeta en el soporte (2) de cojinete por arrastre de forma axialmente con respecto a la camisa (4) de cilindro.
  4. 4. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el soporte (2) de cojinete está fabricado de plástico y el clip (6) de bloqueo y el elemento protector (15) están fabricados de metal.
  5. 5. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento protector (15) está configurado como chapa protectora.
  6. 6. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la lengüeta (10) de sujeción presenta una abertura (11) para tornillo con una rosca interior (12), y por que el tornillo (9) de fijación se enrosca en la rosca interior (12).
  7. 7. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la punta (13) de tornillo y la depresión (14) de alojamiento están configurados de manera complementaria entre sí.
  8. 8. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento protector (15) está configurado con forma anular y rodea la cerradura (3) de cilindro.
  9. 9. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento protector (15) está configurado como revestimiento exterior (18) del sistema (1) de cierre.
  10. 10. Sistema de cierre según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la camisa (4) de cilindro presenta una cabeza (17) de camisa de cilindro que sobresale del soporte (2) de cojinete y que está configurada más grande que una abertura (16) del elemento protector (15), de modo que la cabeza (17) de camisa de cilindro se apoya axialmente en el elemento protector (15).
  11. 11. Puerta o portón para un vehículo, con un sistema (1) de cierre según una de las reivindicaciones 1 a 10.
  12. 12. Puerta o portón según la reivindicación 11, caracterizado por un revestimiento exterior (18) que forma el elemento protector (15) y presenta la lengüeta (19) de retención.
  13. 13. Vehículo de motor con al menos una puerta o portón según una de las reivindicaciones 11 y 12.
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