EP3760566A1 - Modularer maschinenraumkran für ein wasserfahrzeug - Google Patents

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EP3760566A1
EP3760566A1 EP20178724.9A EP20178724A EP3760566A1 EP 3760566 A1 EP3760566 A1 EP 3760566A1 EP 20178724 A EP20178724 A EP 20178724A EP 3760566 A1 EP3760566 A1 EP 3760566A1
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EP
European Patent Office
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cross member
cross
traverse
running rail
watercraft
Prior art date
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Application number
EP20178724.9A
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English (en)
French (fr)
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EP3760566C0 (de
EP3760566B1 (de
Inventor
Jörg ADLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
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Publication of EP3760566B1 publication Critical patent/EP3760566B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C17/00—Overhead travelling cranes comprising one or more substantially horizontal girders the ends of which are directly supported by wheels or rollers running on tracks carried by spaced supports
    • B66C17/06—Overhead travelling cranes comprising one or more substantially horizontal girders the ends of which are directly supported by wheels or rollers running on tracks carried by spaced supports specially adapted for particular purposes, e.g. in foundries, forges; combined with auxiliary apparatus serving particular purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C9/00—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes
    • B66C9/16—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes with means for maintaining alignment between wheels and track

Definitions

  • the invention relates to a crane and a method for extracting a part, in particular an engine or gearbox, from a watercraft.
  • Watercraft especially military watercraft, are highly integrated so that it is very difficult to replace large components. On the other hand, there is a regular need to be able to replace defective parts in order to restore usability.
  • the object of the invention is to create a crane which, if necessary, can be brought into a space, for example a machine room, in order to bring a part, for example an engine, into a position from which this part can be removed from the watercraft.
  • the crane should be largely removable from the watercraft so that the displacement is available as fully as possible for the payload.
  • the system according to the invention consists of a watercraft, a modular crane that can be introduced into the watercraft and an external crane.
  • an external crane are, for example, a harbor crane or the crane of another watercraft.
  • the watercraft has a first space, which is arranged inside the watercraft, for introducing the modular crane.
  • the first space has an opening facing upwards.
  • the opening can be a hatch, alternatively the opening can also be created by exposing it in one or more decks.
  • the modular crane has a first cross member and a second cross member, the first cross member and the second cross member being movable transversely to the longitudinal direction of the cross members in the first space.
  • the first cross member and the second cross member are arranged parallel to one another.
  • the first cross member and the second cross member are designed, for example and preferably, as double-T beams.
  • the modular crane has an H-traverse, wherein the H-traverse can be arranged on the first cross-member and the second cross-member.
  • the first cross member, the second cross member and the H cross member are not firmly connected to one another, but are merely held together by gravity and possibly guide elements.
  • the H-crossbar can be moved in the longitudinal direction of the first crossbar and the second crossbar. Since the first cross member and the second cross member can be moved transversely to the longitudinal direction of the cross members and the H cross member is movable in the longitudinal direction of the cross members, the H cross member can be practically above any point be arranged within the first room.
  • the H-cross beam has a lifting device for attaching and lifting a load.
  • the H-traverse has a fastening device on the upper side, the fastening device being designed for fastening the running body to the external crane.
  • the first cross-member and the second cross-member as well as the H-cross member can be reversibly introduced and deployed through the opening. This means that they can be brought into the watercraft if required. They can also be removed before a mission to save weight and thus create space for other equipment or fuel, for example.
  • the horizontal cross-section of the opening is larger than the H-cross beam. This is necessary so that the H-cross beam with the load attached to it can be lifted out directly.
  • the horizontal cross section of the opening is smaller than the longitudinal direction of the first cross member and the second cross member. These can therefore only be tilted or placed on edge. This reduces the opening and the space to be kept free to a minimum.
  • the modular crane can be brought into the first space comparatively easily if it is required to lift out a load, for example a defective motor or defective gearbox.
  • a load for example a defective motor or defective gearbox.
  • the load can simply be brought under the opening and then lifted out of the room together with the H-cross beam by the external crane.
  • the horizontal cross-section of the opening is at most twice as large as the smallest theoretical area with the same cross-sectional shape through which the H-cross member would fit.
  • the modular crane has a further H crossbeam.
  • the H-traverse and the further H-traverse differ in width and are designed to lift different loads.
  • the H-traverse is designed to lift out an engine and the further H-traverse is designed to lift out a gearbox.
  • the watercraft has at least a first running rail and a second running rail, the first running rail and the second running rail being arranged within the first space.
  • the first running rail and the second running rail are arranged transversely to the longitudinal direction of the first cross member and the second cross member.
  • the fixed installation of a first running rail and a second running rail is preferred, since the relatively high forces can be absorbed easily in the watercraft.
  • the first running rail and the second running rail are designed as double T-beams. In the case of structures that are not permanently installed, in particular the first running rail and the second running rail, there is an increased risk of the ship structure bending.
  • first cross member and the second cross member as well as the H cross member are reversibly and detachably connected to one another. Since the H-cross beam is lifted out with the load, it must be easy to remove.
  • At least a first running rail and a second running rail can be introduced into the watercraft, the first running rail and the second running rail being able to be arranged within the first space.
  • the first running rail and the second running rail are arranged transversely to the longitudinal direction of the first cross member and the second cross member.
  • the non-permanent installation of a first running rail and a second running rail is preferred in order to save additional weight.
  • the watercraft has a first space and a second space and the first running rail and the second running rail both in the first space and in the second room can be brought in.
  • the first running rail and the second running rail are designed as double T-beams.
  • the first cross member has at least one first roller, the first roller being arranged below the first carrier for vertical support on the first running rail. Furthermore, the first cross member has at least one second roller, the second roller being arranged below the first cross member for vertical support on the second running rail. In addition, the first cross member has at least one first pair of stabilizing rollers, the first pair of stabilizing rollers being arranged below the first cross member and on the opposite sides of the first running rail. Furthermore, the first cross member has at least one second pair of stabilizing rollers, the second pair of stabilizing rollers being arranged below the first cross member and on the opposite sides of the second running rail.
  • the second cross member has at least one first roller, the first roller being arranged below the second cross member for vertical support on the first running rail. Furthermore, the second cross member has at least one second roller, the second roller being arranged below the second cross member for vertical support on the second running rail. In addition, the second cross member has at least one first pair of stabilizing rollers, the first pair of stabilizing rollers being arranged below the second cross member and on the opposite sides of the first running rail. Furthermore, the second cross member has at least one second pair of stabilizing rollers, the second pair of stabilizing rollers being arranged below the second cross member and on the opposite sides of the second running rail.
  • the lifting device has a pulley block with chain and hook.
  • the lifting device can be moved manually, electrically or manually and electrically.
  • the purely manual operability significantly reduces complexity and weight, so that this can be advantageous especially in confined spaces.
  • the H-traverse is H-shaped from double-T-beams.
  • the H-traverse can also be a single double T-beam or have a different shape.
  • the opening is a maintenance hatch.
  • the watercraft has a second space, the second space having an upwardly directed opening.
  • the modular crane has a third cross member and a fourth cross member, the third cross member and the fourth cross member being movable transversely to the longitudinal direction of the cross member in the second space.
  • the H-crossbar can be arranged on the third crossbar and the fourth crossbar.
  • the watercraft has a second space, the second space having an upwardly directed opening.
  • the modular crane has a first cross member and a second cross member, the first cross member and the second cross member being movable transversely to the longitudinal direction of the cross member in the second space.
  • the H-crossbar can be arranged on the first crossbar and the second crossbar.
  • the watercraft is a military watercraft.
  • the further load is, for example and preferably, a replacement part for the removed load.
  • the load that was removed is a defective motor.
  • the additional load would be a functioning engine which is brought into the watercraft.
  • step k) takes place in such a way that the first cross member and the second cross member are moved away from the H cross member in the opposite direction.
  • step i) and step k the external crane lifts the H-traverse to such an extent that the H-traverse no longer rests on the first crossbar and the second crossbar and does not counteract the load from below or from the side the first cross member or the second cross member comes.
  • step e) and in step h) is carried out by moving the first cross member and the second cross member on a first running rail and a second running rail.
  • FIG. 1 shows a machine room with two diesel engines and a gearbox and a modular crane according to the invention in a perspective view.
  • a first running rail 70 and a second running rail 80 are permanently installed in the machine room.
  • a first cross member 10 and a second cross member 20 are placed on these.
  • An H-cross member 30 is placed on the first cross member 10 and the second cross member 20.
  • the first cross member 10 and the second cross member 20 can be displaced transversely to their longitudinal direction and thus in the longitudinal direction of the running rails 70, 80.
  • the H-cross member 30 can be displaced at right angles in the longitudinal direction of the cross members 10, 20.
  • the H-cross member 30 can be placed over almost any point in the engine room, in particular over each of the two motors or the gearbox.
  • the H-cross member 30 has a lifting device 40 with which a load 60, for example a gearbox, can be attached.
  • the H-traverse 30 of the modular crane can be connected to an external crane via the fastening device 50, and thus the load 60 with the H-traverse 30 can be lifted out of the machine room together.
  • Fig. 2 shows a floor plan with a first room 90 and a second room 100, in the case shown two machine rooms each with two diesel engines and a transmission.
  • the first space 90 has a first running rail 70 and a second running rail 80, onto which a first cross member 10 and a second cross member 20 can be applied.
  • the second space 100 has a third running rail 110 and a fourth running rail 120, onto which a third cross member 130 and a fourth cross member 140 can be applied.
  • an H-traverse 30 is used in the first room 90 and a further H-traverse 32 is used in the second room 100.
  • the H-traverse 30 and the further H-traverse 32 differ in width; -Traverse 30 suitable to lift out a motor and the further H-Traverse 32 a gear.
  • the first cross member 10 has a roller 150 with which the first cross member 10 rests on the first running rail 70.
  • the first cross member 10 has a pair of stabilizing rollers, of which only one is here Stabilizing roller 160 is shown.
  • the second stabilization roller is covered by the first running rail 70.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System bestehend aus einem Wasserfahrzeug, einem in das Wasserfahrzeug einbringbaren modularen Kran und einem externen Kran, wobei das Wasserfahrzeug einen im Inneren des Wasserfahrzeugs angeordneten ersten Raum 90 zur Einbringung des modularen Krans aufweist, wobei der erste Raum 90 eine nach oben gerichtete Öffnung aufweist, wobei der modulare Kran eine erste Quertraverse 10 und eine zweite Quertraverse 20 aufweist, wobei die erste Quertraverse 10 und die zweite Quertraverse 20 quer zur Längsrichtung der Quertraversen 10, 20 im ersten Raum 90 bewegbar sind, wobei der modulare Kran eine H-Traverse 30 aufweist, wobei die H-Traverse 30 auf der ersten Quertraverse 10 und der zweiten Quertraverse 20 anordnenbar ist, wobei die H-Traverse 30 in Längsrichtung der ersten Quertraverse 10 und der zweiten Quertraverse 20 bewegbar ist, wobei die H-Traverse 30 eine Hebevorrichtung 40 zum Anhängen und Anheben einer Last 60 aufweist, wobei die H-Traverse 30 an der Oberseite eine Befestigungsvorrichtung aufweist, wobei die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der H-Traverse 30 an dem externen Kran ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Quertraverse 10 und die zweite Quertraverse 20 sowie die H-Traverse 30 durch die Öffnung reversibel einbringbar und ausbringbar sind, wobei der horizontale Querschnitt der Öffnung größer ist als die H-Traverse 30, wobei der horizontale Querschnitt der Öffnung kleiner ist als Längsrichtung der ersten Quertraverse 10 und der zweiten Quertraverse 20.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kran sowie ein Verfahren zum Ausbringen eines Teils, insbesondere eines Motors oder Getriebes, aus einem Wasserfahrzeug.
  • Wasserfahrzeuge, insbesondere militärische Wasserfahrzeuge, sind hoch integriert, sodass es sehr schwierig ist, große Bauteile auszutauschen. Auf der anderen Seite besteht regelmäßig die Notwendigkeit defekte Teile austauschen zu können, um die Einsatzfähigkeit wiederherstellen zu können.
  • Muss ein Motor oder ein Getriebe ausgetauscht werden, so ist bei militärischen Wasserfahrzeugen regelmäßig die Notwendigkeit gegeben, die Hülle des Wasserfahrzeugs zu öffnen, das defekte Bauteil zu entfernen und ein neues Bauteil einzubringen. Anschließend muss die Hülle wieder geschlossen und die Wasserdichtigkeit wiederhergestellt werden. Dieses Verfahren ist extrem aufwendig und dauert sehr lange, sodass das Wasserfahrzeug lange Zeit nicht zur Verfügung steht.
  • Auf der anderen Seite steht aufgrund der Anforderungen regelmäßig sehr wenig Platz zur Verfügung, sodass das Entfernen großer Bauteile, zum Beispiel eines Motors oder eines Getriebes, nicht einfach ist, da der dafür notwendige Platz regelmäßig nicht während des Normalbetriebs vorgehalten werden kann.
  • Aus der DE 28 29 336 A1 ist ein Laufkran für ein Schiff bekannt.
  • Aus der WO 2012/064506 A1 ist ein Modularer Aufzug für ein Containerschiff bekannt.
  • Aus der DE 10 2004 058 824 A1 ist ein Lasten-Frachtschiff mit einem bordeigenen Kreuzbrückenkran bekannt.
  • Aus der DE 29 29 951 A1 ist eine Einrichtung zur Monatge und Demontage von Bauteilen eines in einem Schiff eingebauten Antriebsmotors mit einem Laufkran bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kran zu schaffen, welcher im Bedarfsfall in einen Raum, beispielsweise einen Maschinenraum, eingebracht werden kann, um ein Teil, beispielsweise einen Motor, in eine Position zu verbringen, aus welcher dieses Teil aus dem Wasserfahrzeug entfernbar ist. Hierbei sollte der Kran im Normalfall weitgehend aus dem Wasserfahrzeug entfernbar sein, damit die Verdrängung möglichst vollumfänglich für Nutzlast zur Verfügung steht.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch das System mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen sowie durch das Verfahren mit den in Anspruch 10 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den Zeichnungen.
  • Das erfindungsgemäße System besteht aus einem Wasserfahrzeug, einem in das Wasserfahrzeug einbringbaren modularen Kran und einem externen Kran. Beispiele für einen externen Kran sind zum Beispiel ein Hafenkran oder der Kran eines weiteren Wasserfahrzeugs. Das Wasserfahrzeug weist einen im Inneren des Wasserfahrzeugs angeordneten ersten Raum zur Einbringung des modularen Krans auf. Der erste Raum weist eine nach oben gerichtete Öffnung auf. Bei der Öffnung kann es sich um ein Luk handeln, alternativ kann die Öffnung auch erst durch Freilegen in einem oder mehreren Decks erzeugt werden. Der modulare Kran weist eine erste Quertraverse und eine zweite Quertraverse auf, wobei die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse quer zur Längsrichtung der Quertraversen im ersten Raum bewegbar sind. Die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse sind parallel zueinander angeordnet. Die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse sind beispielsweise und bevorzugt als Doppel-T-Träger ausgeführt. Der modulare Kran weist eine H-Traverse auf, wobei die H-Traverse auf der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse anordnenbar ist. Beispielsweise und bevorzugt werden die erste Quertraverse, die zweite Quertraverse und die H-Traverse nicht fest miteinander verbunden, sondern lediglich durch die Schwerkraft und gegebenenfalls Führungselemente zusammengehalten. Die H-Traverse ist in Längsrichtung der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse bewegbar. Da die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse quer zur Längsrichtung der Quertraversen bewegbar sind und die H-Traverse in Längsrichtung der Quertraversen bewegbar ist, kann die H-Traverse praktisch oberhalb jedes Punktes innerhalb des ersten Raumes angeordnet werden. Die H-Traverse weist eine Hebevorrichtung zum Anhängen und Anheben einer Last auf. Die H-Traverse weist an der Oberseite eine Befestigungsvorrichtung auf, wobei die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung des Laufkörpers an dem externen Kran ausgebildet ist.
  • Erfindungsgemäß sind die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse sowie die H-Traverse durch die Öffnung reversibel einbringbar und ausbringbar. Somit können diese bei Bedarf in das Wasserfahrzeug eingebracht werden. Ebenso können diese vor einer Mission entfernt werden, um Gewicht zu sparen und somit beispielsweise Platz für andere Ausrüstungsgegenstände oder Treibstoff zu schaffen. Der horizontale Querschnitt der Öffnung ist größer als die H-Traverse. Dieses ist notwendig, damit die H-Traverse mit der daran angehängten Last direkt herausgehoben werden kann. Der horizontale Querschnitt der Öffnung ist hingegen kleiner als Längsrichtung der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse. Diese können somit nur verkippt beziehungsweise hochkant eingebracht werden. Hierdurch wird die Öffnung und der damit freizuhaltende Raum auf ein Minimum reduziert.
  • Durch diesen modularen Aufbau kann der modulare Kran vergleichsweise einfach in den ersten Raum eingebracht werden, sofern dieser zum Herausheben einer Last, beispielsweise eines defekten Motors oder defekten Getriebes, benötigt wird. Mithilfe des modularen Krans kann die Last einfach unter die Öffnung verbracht werden und dann zusammen mit der H-Traverse durch den externen Kran aus dem Raum herausgehoben werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist der horizontale Querschnitt der Öffnung maximal doppelt so groß, wie die kleinste theoretische Fläche mit der gleichen Querschnittsform, durch die die H-Traverse passen würde. Um dieses beispielhaft zu erklären bedeutet dieses, dass für den Fall eines rechteckigen horizontale Querschnitts der Öffnung das Rechteck mit dem Seitenverhältnis des rechteckigen horizontale Querschnitt der Öffnung bei welcher eine Seitenlänge der H-Traverse entspricht und die rechtwinklig dazu stehende Seitenlänge größer oder gleich der H-Traverse ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der modulare Kran eine weitere H-Traverse auf. Insbesondere unterscheiden sich die H-Traverse und die weitere H-Traverse in der Breite und sind zum Herausheben unterschiedlicher Lasten ausgebildet. Beispielswese ist die H-Traverse zum Herausheben eines Motors und die weitere H-Traverse zum Herausheben eines Getriebes ausgebildet.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Wasserfahrzeug wenigstens eine erste Laufschiene und eine zweite Laufschiene auf, wobei die erste Laufschiene und die zweite Laufschiene innerhalb des ersten Raumes angeordnet sind. Die erste Laufschiene und die zweite Laufschiene sind quer zur Längsrichtung der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse angeordnet. Der feste Einbau einer ersten Laufschiene und einer zweiten Laufschiene ist bevorzugt, da so die Aufnahme der vergleichsweise hohen Kräfte in das Wasserfahrzeug gut erfolgen kann. Beispielsweise sind die erste Laufschiene und die zweite Laufschiene als Doppel-T-Träger ausgeführt. Bei nicht fest eingebauten Strukturen, insbesondere der ersten Laufschiene und der zweiten Laufschiene, besteht eine erhöhte Gefahr für Durchbiegungen der Schiffsstruktur.
  • In einer weiteren alternativen Ausführungsform der Erfindung sind die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse sowie die H-Traverse reversibel lösbar miteinander verbunden. Da die H-Traverse mit der Last herausgehoben wird muss diese dabei einfach lösbar sein.
  • In einer weiteren alternativen Ausführungsform der Erfindung sind wenigstens eine erste Laufschiene und eine zweite Laufschiene in das Wasserfahrzeug einbringbar, wobei die erste Laufschiene und die zweite Laufschiene innerhalb des ersten Raumes anordnenbar sind. Die erste Laufschiene und die zweite Laufschiene sind quer zur Längsrichtung der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse angeordnet. Der nicht feste Einbau einer ersten Laufschiene und einer zweiten Laufschiene ist bevorzugt, um zusätzlich Gewicht zu sparen. Weiter ist dieses vorteilhaft, wenn das Wasserfahrzeug einen ersten Raum und einen zweiten Raum aufweist und die erste Laufschiene und die zweite Laufschiene sowohl in den ersten Raum als auch in den zweiten Raum einbringbar sind. Beispielsweise sind die erste Laufschiene und die zweite Laufschiene als Doppel-T-Träger ausgeführt.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die erste Quertraverse wenigstens eine erste Laufrolle auf, wobei die erste Laufrolle unterhalb des ersten Trägers zur senkrechten Auflage auf der ersten Laufschiene angeordnet ist. Weiter weist die erste Quertraverse wenigstens eine zweite Laufrolle auf, wobei die zweite Laufrolle unterhalb der ersten Quertraverse zur senkrechten Auflage auf der zweiten Laufschiene angeordnet ist. Zusätzlich weist die erste Quertraverse wenigstens ein erstes Stabilisierungsrollenpaar auf, wobei das erste Stabilisierungsrollenpaar unterhalb der ersten Quertraverse und auf den gegenüberliegenden Seiten der ersten Laufschiene angeordnet ist. Weiter weist die erste Quertraverse wenigstens ein zweites Stabilisierungsrollenpaar auf, wobei das zweite Stabilisierungsrollenpaar unterhalb der ersten Quertraverse und auf den gegenüberliegenden Seiten der zweiten Laufschiene angeordnet ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die zweite Quertraverse wenigstens eine erste Laufrolle auf, wobei die erste Laufrolle unterhalb der zweiten Quertraverse zur senkrechten Auflage auf der ersten Laufschiene angeordnet ist. Weiter weist die zweite Quertraverse wenigstens eine zweite Laufrolle auf, wobei die zweite Laufrolle unterhalb der zweiten Quertraverse zur senkrechten Auflage auf der zweiten Laufschiene angeordnet ist. Zusätzlich weist die zweite Quertraverse wenigstens ein erstes Stabilisierungsrollenpaar auf, wobei das erste Stabilisierungsrollenpaar unterhalb der zweiten Quertraverse und auf den gegenüberliegenden Seiten der ersten Laufschiene angeordnet ist. Weiter weist die zweite Quertraverse wenigstens ein zweites Stabilisierungsrollenpaar auf, wobei das zweite Stabilisierungsrollenpaar unterhalb der zweiten Quertraverse und auf den gegenüberliegenden Seiten der zweiten Laufschiene angeordnet ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Hebevorrichtung einen Flaschenzug mit Kette und Haken auf.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Hebevorrichtung manuell, elektrisch oder manuell und elektrisch bewegbar. Die rein manuelle Bedienbarkeit verringert Komplexität und Gewicht deutlich, sodass gerade in beengten Räumen dieses vorteilhaft sein kann.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die H-Traverse H-förmig aus Doppel-T-Trägern ausgebildet. Alternativ kann die H-Traverse auch ein einzelner Doppel-T-Träger sein oder eine andere Form aufweisen.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Öffnung ein Wartungsluk.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Wasserfahrzeug einen zweiten Raum auf, wobei der zweite Raum eine nach oben gerichtete Öffnung aufweist. Der modulare Kran weist eine dritten Quertraverse und eine vierten Quertraverse auf, wobei die dritte Quertraverse und die vierte Quertraverse quer zur Längsrichtung der Quertraverse im zweiten Raum bewegbar sind. Die H-Traverse ist auf der dritten Quertraverse und der vierten Quertraverse anordnenbar. Zwar wäre es vorteilhaft wenn auch in dem zweiten Raum die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse verwendbar wären, aufgrund der hohen Integrationsdichte in Wasserfahrzeugen sind jedoch regelmäßig die Abmessungen nicht identisch, sodass in vielen Fällen die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse einen zweiten Raum nicht verwendbar sind. Jedoch ist die H-Traverse sowohl auf der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse als auf der dritten Quertraverse und vierten Quertraverse verwendbar, so dass die H-Traverse universell einsetzbar ist.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Wasserfahrzeug einen zweiten Raum auf, wobei der zweite Raum eine nach oben gerichtete Öffnung aufweist. Der modulare Kran weist eine erste Quertraverse und eine zweite Quertraverse auf, wobei die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse quer zur Längsrichtung der Quertraverse im zweiten Raum bewegbar sind. Die H-Traverse ist auf der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse anordnenbar.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Wasserfahrzeug ein militärisches Wasserfahrzeug.
  • In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Ausbringen einer Last aus einem Wasserfahrzeug, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    1. a) Öffnen wenigstens einer Öffnung in einen ersten Raum, anschließend
    2. b) Einbringen einer ersten Quertraverse und einer zweiten Quertraverse in den ersten Raum, anschließend
    3. c) Einbringen einer H-Traverse in den ersten Raum, anschließend
    4. d) Anordnen der H-Traverse auf der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse, anschließend
    5. e) Anordnen der H-Traverse oberhalb der Last,
    6. f) Befestigen einer Hebevorrichtung der H-Traverse an der Last, anschließend
    7. g) Anheben der Last, anschließend
    8. h) Anordnen der H-Traverse und der Last unterhalb der Öffnung,
    9. i) Befestigen eines externen Kranes an einer Befestigungsvorrichtung der H-Traverse, anschließend
    10. j) Anheben der H-Traverse, sodass die Quertraverse entlastet wird, anschließend
    11. k) seitliches Fortbewegens der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse, anschließend
    12. l) Herausheben der Last und der H-Traverse aus dem ersten Raum und aus dem Wasserfahrzeug mittels des externen Krans.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Verfahren weiter die folgenden Schritte:
    • m) Einbringen einer weiteren Last und der H-Traverse in den Raum und in das Wasserfahrzeug mittels des externen Krans,
    • n) Anordnung der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse unter der H-Traverse,
    • o) Lösen des externen Krans von der Befestigungsvorrichtung der H-Traverse,
    • p) Anordnen der H-Traverse und der weiteren Last an der Zielposition,
    • q) Absetzen der Last,
    • r) Lösen der Last von der Hebevorrichtung der H-Traverse.
  • Bei der weiteren Last handelt es sich beispielsweise und bevorzugt um ein Austauschteil für die entfernte Last. Beispielsweise ist die Last, welche entfernt wurde, ein defekter Motor. In diesem Fall wäre die weitere Last ein funktionstüchtiger Motor, welcher in das Wasserfahrzeug eingebracht wird.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst das Verfahren weiter die folgenden Schritte:
    • s) Entfernen der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse aus dem ersten Raum und dem Wasserfahrzeug,
    • t) Verschließen der Öffnung in den ersten Raum.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung erfolgt das seitliche Fortbewegung in Schritt k) derart, dass die erste Quertraverse und die zweite Quertraverse in entgegengesetzte Richtung von der H-Traverse weg bewegt werden.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung hebt zwischen Schritt i) und Schritt k) der externe Kran der H-Traverse soweit an, dass die H-Traverse nicht mehr auf der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse aufliegt und die Last von unten oder seitlich nicht gegen die ersten Quertraverse oder die zweiten Quertraverse kommt.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung erfolgt das Anordnen in Schritt e) und in Schritt h) durch Verschieben der ersten Quertraverse und der zweiten Quertraverse auf einer ersten Laufschiene und einer zweiten Laufschiene.
  • Nachfolgend ist der erfindungsgemäße modulare Kran anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
    • Fig. 1 perspektivische Ansicht des ersten Raums mit modularen Kran
    • Fig. 2 Aufsicht auf ersten Raum und zweiten Raum
    • Fig. 3 Detaildarstellung Laufrolle
  • In Fig. 1 ist ein Maschinenraum mit zwei Dieselmotoren und einem Getriebe sowie einem erfindungsgemäßen modularen Kran in perspektivische Ansicht dargestellt. Im Maschinenraum fest installiert befinden sich eine erste Laufschiene 70 und eine zweite Laufschiene 80. Auf diese wird eine erste Quertraverse 10 und eine zweite Quertraverse 20 gelegt. Auf die erste Quertraverse 10 und die zweite Quertraverse 20 wird eine H-Traverse 30 gelegt. Die erste Quertraverse 10 und die zweite Quertraverse 20 können quer zu deren Längsrichtung und somit in Längsrichtung der Laufschienen 70, 80 verschoben werden. Die H-Traverse 30 kann hierzu rechtwinklig in Längsrichtung der Quertraversen 10, 20 verschoben werden. Somit kann die H-Traverse 30 über beinahe jedem Punkt im Maschinenraum angeordnet werden, insbesondere über jedem der beiden Motoren oder dem Getriebe. Die H-Traverse 30 weist eine Hebevorrichtung 40 auf, mit der eine Last 60, beispielsweise ein Getriebe, befestigt werden kann. Über die Befestigungsvorrichtung 50 kann die H-Traverse 30 des modularen Krans mit einem externen Kran verbunden werden und somit die Last 60 mit der H-Traverse 30 zusammen aus dem Maschinenraum herausgehoben werden.
  • Fig. 2 zeigt einen Grundriss mit einem ersten Raum 90 und einem zweiten Raum 100, im gezeigten Fall zwei Maschinenräumen mit jeweils zwei Dieselmotoren und einem Getriebe. Der erste Raum 90 weist eine erste Laufschiene 70 und eine zweite Laufschiene 80 auf, auf welche eine erster Quertraverse 10 und eine zweiter Quertraverse 20 aufgebracht werden können. Der zweite Raum 100 weist eine dritte Laufschiene 110 und eine vierte Laufschiene 120 auf, auf welche eine dritter Quertraverse 130 und eine vierter Quertraverse 140 aufgebracht werden können. Im gezeigten Beispiel wird im ersten Raum 90 eine H-Traverse 30 eingesetzt und im zweiten Raum 100 eine weiterer H-Traverse 32. Die H-Traverse 30 und die weitere H-Traverse 32 unterscheiden sich in der Breite, im gezeigten Beispiel ist die H-Traverse 30 geeignet ein Motor und die weitere H-Traverse 32 ein Getriebe herauszuheben.
  • In Fig. 3 ist ein Detailausschnitt der ersten Quertraverse 10 zu sehen. Die erste Quertraverse 10 weist eine Laufrolle 150 auf, mit welcher die erste Quertraverse 10 auf der ersten Laufschiene 70 aufliegt. Zur seitlichen Stabilisierung weist die erste Quertraverse 10 ein Stabilisierungsrollenpaar auf, wovon hier lediglich eine Stabilisierungsrolle 160 gezeigt ist. Die zweite Stabilisierungsrolle ist durch die erste Laufschiene 70 verdeckt.
    • Bezugszeichen
    • 10
    erste Quertraverse
    20
    zweite Quertraverse
    30
    H-Traverse
    32
    weitere H-Traverse
    40
    Hebevorrichtung
    50
    Befestigungsvorrichtung
    60
    Last
    70
    erste Laufschiene
    80
    zweite Laufschiene
    90
    erster Raum
    100
    zweiter Raum
    110
    dritte Laufschiene
    120
    vierte Laufschiene
    130
    dritte Quertraverse
    140
    vierte Quertraverse
    150
    Laufrolle
    160
    Stabilisierungsrolle

Claims (14)

  1. System bestehend aus einem Wasserfahrzeug, einem in das Wasserfahrzeug einbringbaren modularen Kran und einem externen Kran, wobei das Wasserfahrzeug einen im Inneren des Wasserfahrzeugs angeordneten ersten Raum (90) zur Einbringung des modularen Krans aufweist, wobei der erste Raum (90) eine nach oben gerichtete Öffnung aufweist, wobei der modulare Kran eine erste Quertraverse (10) und eine zweite Quertraverse (20) aufweist, wobei die erste Quertraverse (10) und die zweite Quertraverse (20) quer zur Längsrichtung der Quertraversen (10, 20) im ersten Raum (90) bewegbar sind, wobei der modulare Kran eine H-Traverse (30) aufweist, wobei die H-Traverse (30) auf der ersten Quertraverse (10) und der zweiten Quertraverse (20) anordnenbar ist, wobei die H-Traverse (30) in Längsrichtung der ersten Quertraverse (10) und der zweiten Quertraverse (20) bewegbar ist, wobei die H-Traverse (30) eine Hebevorrichtung (40) zum Anhängen und Anheben einer Last (60) aufweist, wobei die H-Traverse (30) an der Oberseite eine Befestigungsvorrichtung aufweist, wobei die Befestigungsvorrichtung zur Befestigung der H-Traverse (30) an dem externen Kran ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Quertraverse (10) und die zweite Quertraverse (20) sowie die H-Traverse (30) durch die Öffnung reversibel einbringbar und ausbringbar sind, wobei der horizontale Querschnitt der Öffnung größer ist als die H-Traverse (30), wobei der horizontale Querschnitt der Öffnung kleiner ist als Längsrichtung der ersten Quertraverse (10) und der zweiten Quertraverse (20).
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Wasserfahrzeug wenigstens eine erste Laufschiene (70) und eine zweite Laufschiene (80) aufweist, wobei die erste Laufschiene (70) und die zweite Laufschiene (80) innerhalb des ersten Raumes (90) angeordnet sind, wobei die erste Laufschiene (70) und die zweite Laufschiene (80) quer zur Längsrichtung der ersten Quertraverse (10) und der zweiten Quertraverse (20) angeordnet sind.
  3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Quertraverse (10) wenigstens eine erste Laufrolle (150) aufweist, wobei die erste Laufrolle (150) unterhalb der ersten Quertraverse (10) zur senkrechten Auflage auf der ersten Laufschiene (70) angeordnet ist, wobei die erste Quertraverse (10) wenigstens eine zweite Laufrolle (150) aufweist, wobei die zweite Laufrolle (150) unterhalb der ersten Quertraverse (10) zur senkrechten Auflage auf der zweiten Laufschiene (80) angeordnet ist, wobei die erste Quertraverse (10) wenigstens ein erstes Stabilisierungsrollenpaar aufweist, wobei das erste Stabilisierungsrollenpaar unterhalb der ersten Quertraverse (10) und auf den gegenüberliegenden Seiten der ersten Laufschiene (70) angeordnet ist, wobei die erste Quertraverse (10) wenigstens ein zweites Stabilisierungsrollenpaar aufweist, wobei das zweite Stabilisierungsrollenpaar unterhalb der ersten Quertraverse (10) und auf den gegenüberliegenden Seiten der zweiten Laufschiene (80) angeordnet ist.
  4. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Quertraverse (10) und die zweite Quertraverse (20) sowie die H-Traverse (30) reversibel lösbar miteinander verbunden sind.
  5. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebevorrichtung (40) einen Flaschenzug mit Kette und Haken aufweist.
  6. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebevorrichtung (40) manuell, elektrisch oder manuell und elektrisch bewegbar ist.
  7. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die H-Traverse (30) H-förmig ausgebildet ist.
  8. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung ein Wartungsluk ist.
  9. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wasserfahrzeug einen zweiten Raum (100) aufweist, wobei der zweite Raum (100) eine nach oben gerichtete Öffnung aufweist, wobei der modulare Kran einer dritten Quertraverse (130) und einer vierten Quertraverse (140) aufweist, wobei die dritte Quertraverse (130) und die vierte Quertraverse (140) quer zur Längsrichtung der Quertraverse (130, 140) im zweiten Raum (100) bewegbar sind, wobei die H-Traverse (30) auf der dritten Quertraverse (130) und der vierten Quertraverse (140) anordnenbar ist.
  10. Verfahren zum Ausbringen einer Last (60) aus einem Wasserfahrzeug, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
    a) Öffnen wenigstens einer Öffnung in einen ersten Raum (90), anschließend
    b) Einbringen einer ersten Quertraverse (10) und einer zweiten Quertraverse (20) in den ersten Raum (90), anschließend
    c) Einbringen einer H-Traverse (30) in den ersten Raum (90), anschließend
    d) Anordnen der H-Traverse (30) auf der ersten Quertraverse (10) und der zweiten Quertraverse (20), anschließend
    e) Anordnen der H-Traverse (30) oberhalb der Last (60),
    f) Befestigen einer Hebevorrichtung (40) der H-Traverse (30) an der Last (60), anschließend
    g) Anheben der Last (60), anschließend
    h) Anordnen der H-Traverse (30) und der Last (60) unterhalb der Öffnung,
    i) Befestigen eines externen Kranes an einer Befestigungsvorrichtung der H-Traverse (30), anschließend
    j) Anheben der H-Traverse, sodass die Quertraverse entlastet wird, anschließend
    k) seitliches Fortbewegens der ersten Quertraverse (10) und der zweiten Quertraverse (20), anschließend
    l) Herausheben der Last (60) und der H-Traverse (30) aus dem ersten Raum (90) und aus dem Wasserfahrzeug mittels des externen Krans.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das seitliche Fortbewegung in Schritt k) derart erfolgt, dass die erste Quertraverse (10) und die zweite Quertraverse (20) in entgegengesetzte Richtung von der H-Traverse (30) weg bewegt werden.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Schritt i) und Schritt k) der externe Kran die H-Traverse (30) soweit anhebt, dass die H-Traverse (30) nicht mehr auf den ersten Quertraverse (10) und die zweite Quertraverse (20) aufliegt und die Last (60) von unten oder seitlich nicht gegen die erste Quertraverse (10) oder die zweite Quertraverse (20) kommt.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Anordnen in Schritt e) und in Schritt h) durch Verschieben die erste Quertraverse (10) und der zweiten Quertraverse (20) auf einer ersten Laufschiene (70) und einer zweiten Laufschiene (80) erfolgt.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Schritt a) und Schritt b) eine erste Laufschiene (70) und eine zweite Laufschiene (80) in den ersten Raum (90) eingebracht werden.
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