EP3658474A1 - Transportbehälter mit volumenpuffer - Google Patents

Transportbehälter mit volumenpuffer

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EP3658474A1
EP3658474A1 EP18740596.4A EP18740596A EP3658474A1 EP 3658474 A1 EP3658474 A1 EP 3658474A1 EP 18740596 A EP18740596 A EP 18740596A EP 3658474 A1 EP3658474 A1 EP 3658474A1
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EP
European Patent Office
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transport container
buffer
opening
profile frame
region
Prior art date
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EP18740596.4A
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English (en)
French (fr)
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EP3658474B1 (de
Inventor
Andreas PÖRNER
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Porner Ingenieurgesellschaft mbH
Original Assignee
Porner Ingenieurgesellschaft mbH
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Publication date
Application filed by Porner Ingenieurgesellschaft mbH filed Critical Porner Ingenieurgesellschaft mbH
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Publication of EP3658474B1 publication Critical patent/EP3658474B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/16—Large containers flexible
    • B65D88/1612—Flexible intermediate bulk containers [FIBC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65B—MACHINES, APPARATUS OR DEVICES FOR, OR METHODS OF, PACKAGING ARTICLES OR MATERIALS; UNPACKING
    • B65B1/00—Packaging fluent solid material, e.g. powders, granular or loose fibrous material, loose masses of small articles, in individual containers or receptacles, e.g. bags, sacks, boxes, cartons, cans, or jars
    • B65B1/20—Reducing volume of filled material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/16—Large containers flexible
    • B65D88/1612—Flexible intermediate bulk containers [FIBC]
    • B65D88/1668—Flexible intermediate bulk containers [FIBC] closures for top or bottom openings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/12—Supports
    • B65D90/20—Frames or nets, e.g. for flexible containers
    • B65D90/205—Frames or nets, e.g. for flexible containers for flexible containers, i.e. the flexible container being permanently connected to the frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/22—Safety features
    • B65D90/26—Overfill prevention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
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    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D90/54—Gates or closures
    • B65D90/56—Gates or closures operating by deformation of flexible walls

Definitions

  • the invention relates to a transport container, comprising a jacket formed in particular from round fabric, which extends between a lower part and a top part such that a container volume for receiving granular, liquid, viscous or semi-liquid substances, in particular bitumen, is formed, and which forms an opening having.
  • a transport container comprising a jacket formed in particular from round fabric, which extends between a lower part and a top part such that a container volume for receiving granular, liquid, viscous or semi-liquid substances, in particular bitumen, is formed, and which forms an opening having.
  • a plurality, preferably four, stabilizing elements which extend along the jacket from the region of the lower part to the region of the upper part and the ends of which are tension and compression-resistant connected via a bracing structure.
  • bitumen A problem arises in particular when filling these transport containers with viscous substances such as bitumen.
  • the bitumen is delivered in a hot condition and filled for further transport. After filling, the viscous bitumen mass cools down and it comes naturally to a volume reduction of the filling material. Because it is only possible to fill the transport container up to its upper edge with heated bitumen, results after cooling the filling compound depending on the extent of
  • Transport container This is thereby excessively burdened and it may bend. Furthermore, the lower transport container can be damaged.
  • An object of the invention is to better address this and other problems
  • Another object of the invention is to provide a method for filling large-volume transport containers with bitumen, which allows a complete filling of the transport container even after cooling of the bitumen, and does not question the integrity of any proposed bracing constructions when stacking the transport containers.
  • a buffer for increasing the volume of the transport container is provided subsequent to an opening of the transport container. This allows overfilling of the transport container with the hot bitumen.
  • the bitumen mass in the buffer serves as a compensating volume for the volume reduction associated with the cooling of the bitumen mass.
  • the upper part of the transport container can preferably be substantially flush with the stabilizing construction of the lower transport container.
  • bracing construction serves as usual in generic transport containers only the stabilization of the container against lateral force. The main load is borne by the bituminous mass itself. As a result, deformation of the bracing construction can be prevented and increased safety and stability during storage can be made possible.
  • the buffer increases the container volume of the transport container by at least 7%, preferably between 7% and 12%.
  • the expected volume reduction can be determined with sufficient accuracy.
  • An adaptation of the buffer volume to this volume reduction allows an exact filling of the transport container after cooling of the bitumen
  • the opening is formed by opening slots arranged in the upper part.
  • the opening slots may preferably be two rectilinear, crosswise arranged slots in the upper part.
  • four triangular foldable tissue parts formed so that an arbitrarily malleable opening is formed.
  • Transport container are formed.
  • At the opening slots at least partially reinforcing means may be arranged to prevent the opening slits from cracking under stress.
  • the reinforcing means may preferably comprise stitched fabric strips on the top.
  • the buffer can be connected to the upper part by a fastening seam that completely surrounds the opening.
  • This attachment seam can be
  • the buffer may have a height in the range of 30cm to 100cm,
  • the opening may have a dimension of, for example, 70 cm, so that the buffer has a volume of, for example, 200 liters.
  • the opening slots may have a length of 75 cm, for example.
  • the buffer from compared to
  • the buffer may comprise a tissue, in particular a flat tissue or a round tissue.
  • the buffer may comprise the material polypropylene (PP).
  • the upper part of the transport container can have a basis weight in the
  • the buffer comprises a primary closure in the region of a buffer top edge and a secondary closure in the region of the opening. Immediately after filling the bitumen mass into the transport container and the buffer, the primary closure of the then dome-shaped expanded buffer can be closed.
  • the primary closure is arranged in the range of 10 cm to 30 cm below the upper buffer edge.
  • the secondary closure of the buffer may be located adjacent the opening, for example in the range of 1 cm to 10 cm above the opening.
  • the secondary closure may comprise an elongated piece of fabric, for example a ribbon or a string. This piece of fabric can be guided through the tabs mentioned above, which are formed by the fabric parts of the upper part.
  • the objects set forth are also achieved by a method in which the container volume up to the upper edge of a buffer of the
  • Transport container is filled with flowable bitumen, a primary closure in the region of the upper edge of a buffer is sealed and a secondary closure in the region of an opening of the transport container after cooling and
  • the stabilizing elements are designed as tubes which are arranged on the outer surface of the jacket.
  • the bracing construction comprises a plurality of, preferably four, tensile and pressure-resistant flat, elongated struts, for example flat iron, which are connected at their ends to the tubes preferably flush and non-positively.
  • the struts may preferably have a in
  • the flat iron according to the invention may have a thickness of 1 mm - 3mm and a width of 40mm - 60mm.
  • the bracing construction comprises tensile and preferably also pressure-resistant, preferably metallic, profile frames, which are preferably connected flush and non-positively to the tubes and form a preferably substantially square support surface.
  • a frame which serves only the shape of the transport container.
  • stabilizing elements are connected to each other at the bottom and the top, an approximately square profile of the forms
  • the upper profile frame comprises an angle profile and the lower profile frame comprises a rectangular profile, wherein the
  • the profile frame are chosen such that the lower profile frame of a transport container can be inserted into the upper profile frame of another transport container. This ensures a particularly secure stackability of the transport container.
  • at least two, preferably four lifting slings are arranged on the jacket, which are preferably each arranged in the region between two stabilizing elements.
  • Attachment preferably fabric strips are attached to the jacket in the region between two stabilizing elements.
  • the lifting slings can preferably be arranged in each case centrally between two stabilizing elements.
  • Cooling of the bitumen can be filled completely and practically plan, also results in the inventive advantage that the bracing construction rests on the cooled bitumen and thus when stacking the transport container is not at risk of being bent or damaged.
  • Stabilizing elements are provided which extend along the jacket from the region of the lower part to the region of the upper part, and the ends of which are connected at least in the region of the lower part via the bracing structure tensile and pressure-resistant.
  • Bracing structure are connected so that the frame according to the invention can be delivered folded and assembled on site.
  • the stabilizing elements are designed as preferably metallic tubes, are arranged in the interior threaded rods.
  • the threaded rods can in particular with an M10 thread be executed.
  • the bracing structure may include struts, preferably flat irons, with the threaded rods via nuts or others
  • Connecting elements are clamped together so non-positively that each two struts with one end of a tube form a rigid 3-dimensional corner.
  • Container reduced in the course of transport and storage, for example, on construction sites.
  • the sheath can be formed from a fabric of plastic or fibers, preferably in the form of round material, which can be used directly without horizontal seaming for the container body. These materials can practically absorb only tensile stresses and are cheap available.
  • the stabilizing elements may comprise bending-resistant tubes, rods or profiles made of steel, wood or plastic and are preferably hollow cylindrical or rectangular profiles with a correspondingly dimensioned moment of inertia and
  • Pressure stability which are arranged vertically on the side surfaces of the container such that they extend centrally after deployment and in the sequence filling as a post along the side surfaces of the container body.
  • the stabilizing elements can be used as tubes with a
  • the tubes may have a thickness of about 1 mm and preferably be made of metal.
  • the tubes can also be made of plastic or other materials.
  • the struts can be designed as tensile static elements made of steel, wood, plastic or natural fibers, which below or inside, for example in a double bottom or in guides of the container bottom frictionally with the side of the Container body arranged stabilizing elements are connected so that they form a substantially square support surface viewed from above.
  • these struts can be designed from such material and in such a form that they can absorb at least to some extent, pressure and bending stresses.
  • these struts can also be perceived directly by a top part embodied in this way, for example a fabric panel with or without reinforcements by folding, sewn-in straps, etc., so that the transverse forces introduced into the upper part when being filled via the vertical stabilization elements can be reliably absorbed ,
  • separate tension members preferably those with a certain compressive and flexural strength, can also be provided on the upper part in order to keep the container body free from undesired stresses.
  • the stabilizing elements and struts serve only to stabilize the transport container, and are not used for the lifting and manipulation of the container. This allows the support structure to be designed easily and inexpensively.
  • the weight of the filled container should preferably be mounted mainly directly on the jacket of the container
  • the supporting structure in the form of the stabilizing elements and the struts can be designed as a unit substantially independent of the container body for multiple use.
  • the container bodies may, especially in developing countries, be reworked with local resources after use for bitumen transport to normal big bags, for example for building materials or the like, while the inner liner is melted with the bitumen. This allows overall cost-effective, logistics solutions with good use of materials and resources.
  • the support structure in the form of stabilizing elements and struts for securing the stable installation, for example, not completely flat storage spaces, or when loading in / on means of transport such as trucks or containers using suitable loading aids such as bands or hooks can be used advantageously.
  • the tubes are arranged in sections or covering the entire jacket, preferably attached to the jacket by seams, fabric sheaths are arranged on the outer surface of the shell.
  • tension and compression-resistant struts are provided only in the region of the lower part and the stabilizing elements are connected in the region of the upper part by tensile straps, belts, fabric tapes or chains.
  • the diameter of the tubes corresponds substantially to the width of the flat iron in order to achieve that, when fastening the flat iron, they occupy a substantially right angle with the tubes.
  • Round fabric is formed, and that inside the coat one
  • Plastic coating or a liner made of plastic such as polyethylene or
  • a first, preferably a square support surface forming upper profile frame and in the region of the lower part a second, preferably a square support surface forming lower profile frame are provided, and both profile frame with the tubes are preferably flush and non-positively connected.
  • the tubes screw nuts, and the struts or profile frame are connected at their corners by screws to the tubes.
  • the nuts can in particular as
  • the outer dimension d1 of the lower profile frame is at most the same size, preferably smaller than the inner dimension d2 of the upper profile frame.
  • Threaded rods and nuts may be provided for connecting the pipes to the struts or profile frames, the threaded rods being disposed in the pipes.
  • the stabilizing elements are connected in the region of the upper part by tensile straps, belts or chains.
  • the diameter of the tubes can substantially correspond to the width of the struts or profile frames to achieve a stable flush connection of the tubes with the profile frame.
  • FIG. 1 a - 1 d show schematic views of a first invention
  • Figs. 2a - 2d show schematic views of a second embodiment according to the invention
  • Fig. 3 is a schematic view of the second embodiment of the invention with the buffer open;
  • FIGS. 4a and 4b show schematic detail views of a device according to the invention
  • Fig. 5 shows a schematic view of an embodiment according to the invention of the buffer after filling with bitumen while still hot.
  • FIG. 1 a - 1 d show schematic views of a first invention
  • the transport container 1 with buffer 5 is shown in Fig. 1 a from above and comprises a jacket 2 made of a round fabric which is bounded at its upper edge by an upper part 4.
  • Transport container 1 is arranged, and inside the shell 2 is a liner 10 made of a plastic such as polyethylene.
  • a buffer 6 is arranged, on which a primary closure 7 and a secondary closure 9 is arranged.
  • the buffer 6 is in an open and unfilled state.
  • a liner 10 is arranged inside the buffer 6, .
  • the buffer 6 forms a substantially circular opening.
  • the jacket 2, and upper part 4 and lower part 3 are made of 200 g / m 2 heavy coated polypropylene fabric
  • the buffer 6 consists of 70 g / m 2 heavy coated polypropylene fabric and thus exists in comparison to the transport container made of lighter material.
  • Embodiment 4 cross-shaped opening slots 25 are performed in the upper part, through which the buffer 6 is inserted.
  • the ends of the opening slots 25 are sewn to reinforcing means 26 to prevent tearing of the upper part 4 under load.
  • the buffer 6 is on the inside of the upper part 4 by a
  • Attachment seam 24 held to ensure a tight connection with the upper part 4.
  • the length of the opening slots 25 is in this
  • Embodiment 75 cm, but may for example be 65 cm or 80 cm.
  • the jacket 2 four stabilizing elements in the form of tubes 1 1 run with threaded rods 12.
  • the tubes 1 1 are in tissue envelopes 13th
  • Fig. 1 b shows that the stabilizing elements in the region of the lower part 3, as well as in the region of the upper part 4 by a bracing tension and are connected to each other pressure-resistant. As a result, a stable frame is formed, which holds and stabilizes the transport bag itself in its interior.
  • the illustrated schematic view Fig. 1 a shows the transport container in the filled but not closed state, forming four corners by the pressure of the filling material between the stabilizing elements.
  • lifting loops 17 are arranged by means of fabric strips 18 to lift the transport container, for example, with a forklift can. In this case, a load on the stabilizing elements and the bracing structure should be avoided.
  • Fig. 1 b is also shown that the stabilizing elements comprise threaded rods 12 which are inserted into tubes 1 1.
  • the tubes 1 1 are made of metal with a diameter of about 40 mm. This large diameter of the tubes ensures that the tubes 1 1 do not damage the tissue sheaths 13.
  • Substantially cuboid bracing construction with square cross-section is formed.
  • Fig. 1 b shows a buffer 6, which is filled by a liner 10.
  • a primary closure 7 and a secondary closure 9 are arranged.
  • the primary closure 7 is arranged in the region of the upper edge 8 of the buffer 6.
  • the secondary closure 9 is located in the region of the upper part 4.
  • the volume of the buffer 6 in this embodiment is exactly the one to be expected due to the filling temperature and the properties of the bitumen
  • volume reduction adjusted. The volume of the buffer 6 is in this case
  • Embodiment about 8% of the volume of the transport container.
  • Transport container 1 has reduced to the level of the upper part. Now, by closing a secondary closure 9, a final packaging of the bitumen can be achieved.
  • closures 7, 9 in this embodiment are bands, for example textile bands, which are tied around the buffer.
  • bands for example textile bands, which are tied around the buffer.
  • the closures 7, 9 may be formed differently.
  • the closures 7, 9 are arranged, for example, in other embodiments in loops or tabs on the outside of the buffer 6 out.
  • a cover flap 23 may be used to facilitate the closing of the transport container 1 better.
  • the cover flap 23 serves to protect against bulging of the inner parts or the UV protection.
  • a dome-shaped bulge forms in the region of the buffer 6, which contains the volume of the buffer 6. Also in this embodiment takes place Closing with a primary closure 7 before the secondary closure 9 is used after cooling and volume reduction of the bitumen for final closure.
  • a buffer 6 for the complete filling of a transport container 1 with bitumen in particular allows increased stability when stacking a plurality of transport containers 1.
  • the full filling causes the mass of a
  • Transport container 1 can be distributed as evenly as possible to another transport container 1, when these are stacked. This reduces the risk of deformation of the metal frame by load peaks.
  • Fig. 1 c shows the attachment of the tubes 1 1 with the flat iron 14 in detail.
  • threaded rods 12 are arranged, which have a substantially smaller diameter than the tubes 1. 1
  • the threaded rods 12 are connected to the
  • the diameter of the tube 1 1 with 40 mm is approximately adapted to the width of the flat iron 14 with 40 mm to 60 mm.
  • Threaded rod has a diameter of about 10 mm.
  • the threaded rod in the tube is preferably arranged freely movable, so that the threaded rod during
  • Bracing construction is the position of the threaded rod in the tube substantially fixed.
  • Fig. 1 d shows a schematic cross section through the tubes 1 1 along the section DD in Fig. 1 b.
  • the tubes 1 1 are arranged on the side of the jacket 2 in fabric sheaths 13, wherein the fabric sheaths 13 connected by seams 19 closely with the jacket are. This ensures that the tubes 1 1 fit tightly against the jacket.
  • a threaded rod 12 is arranged freely movable.
  • the larger diameter in relation to the threaded rod 12 of the tube 1 1 has the further advantage that the jacket 2 is only slightly strained, since the burden of the
  • FIGs. 2a - 2d show schematic views of a second invention
  • the buffer 6 is shown in closed form.
  • the transport container 1 is shown in Fig. 2a from above and comprises a jacket 2 made of a round fabric which is bounded at its upper edge by an upper part 4.
  • a buffer 6 is arranged, which are closed with a primary closure 7 and a secondary closure 9.
  • Inside the shell 2 is a liner 10 made of a plastic such as polyethylene.
  • the fastening seam 24 On the upper part 4 of the transport container 1, the fastening seam 24, the cross-wise extending opening slots 25 and four arranged at the ends of the opening slots 25 reinforcing means 26 are provided.
  • the tubes 1 1 are inserted into fabric sheaths 12, which are arranged by seams 19 on the outer surface of the shell 2 and extend from the lower part 3 to the upper part 4 of the transport container 1.
  • an upper profile frame 20 a and a (not shown) lower profile frame 20 b and the tubes 1 1 is a
  • the illustrated schematic view Fig. 2a shows the transport container in the filled state, which is due to the pressure of the filling material between the
  • Stabilizing elements form four corners. At the corners are, centrally between the tubes 1 1, lifting loops 17 arranged by means of fabric strips 18 to the
  • FIG. 2a and 2b show a transport container 1 after filling and cooling of the bitumen mass.
  • the primary closure 7 and the secondary closure 9 are
  • the level of the transport container 1 is up to the area of
  • Fig. 2b shows a schematic side view of two inventive
  • the stabilizing elements in the form of tubes 1 1 are tensile and non-compressively connected to each other both in the region of the lower part, as well as in the region of the upper part by a bracing structure in the form of upper profile frame 20 a and lower profile frame 20 b. As a result, a stable frame is formed, which holds and stabilizes the transport bag itself in its interior.
  • the bracing construction comprises an upper profile frame 20 a and a lower profile frame 20 b, which are connected flush and non-positively to the tubes 11 and form a substantially square support surface.
  • the upper profile frame 20a is designed as an angle profile and the lower profile frame 20b as a rectangular profile.
  • the dimensions of the profile frames 20a, 20b are selected in this embodiment such that the lower
  • Profile frame can be used in the upper profile frame.
  • the outer dimension d1 of the lower profile frame 20b is slightly smaller than the inner one
  • Fig. 2c shows the attachment of the tubes 1 1 with the profile frame 20a, 20b in detail.
  • spring nuts 22 are inserted into the tubes, and the profile frame are at their corners by screws 21 with the spring nuts 22 connected.
  • the profile frame 20a, 20b are bolted to the spring nuts 22 by a screw 21, wherein the screw is made so tight that the tube 1 1 forces the profile frame 20a, 20b in a rigid rectangular connection.
  • the diameter of the tube 1 1 with 40 mm is approximately adapted to the width of the profile frame 20 a, 20 b with 40 mm to 60 mm.
  • the profile frame 20a, 20b is flush with the open end of the tube 1 1 and thus with the tube 1 1 includes a substantially right angle.
  • FIG. 2d shows a schematic cross section along the line D-D from FIG. 2b through the tubes 11.
  • the tubes 1 1 are arranged on the side of the shell 2 in fabric sheaths 13, wherein the fabric sheaths 13 are connected by seams 19 closely with the jacket. This ensures that the tubes 1 1 fit tightly against the jacket.
  • a spring nut 22 is inserted inside the tube 1 1, inside the tube 1 1, a spring nut 22 is inserted.
  • the flat iron 14 of the first embodiment are not fixed with continuous threaded rods 12 in the tubes, but by the spring nuts 22 shown in the second embodiment. In this embodiment, therefore, a continuous threaded rod 12 is not required.
  • Fig. 3 shows a schematic view of the second invention
  • Embodiment with open buffer 6 The essential embodiment features of the second embodiment according to the invention shown in FIGS. 2a-2d are also to be found in FIG. However, an opened buffer 6 is shown schematically.
  • the buffer 6 is internally provided with a liner 10.
  • a primary closure 7 is located in the region of the upper edge 8 of the buffer 6, namely about 5 cm below the upper edge 8 and a secondary closure 9 is located in the region of the upper part 4 of the transport container 1, namely about 5 cm above the Opening 5.
  • the secondary closure 9 is guided in tabs 28 which are formed by fabric parts of the upper part 4.
  • FIGS. 4a and 4b show schematic detail views of a device according to the invention
  • the buffer 6 is inserted into a schematically illustrated opening 5 on the upper part 4 of the transport container 1 and sewn on the upper part 4 of the transport container 1.
  • a liner 10 made of plastic, for example polyethylene.
  • a primary closure 7 and a secondary closure 9 are formed.
  • the primary closure 7 is mounted in the region of the upper edge 8 of the buffer 6 and the secondary closure 9 is arranged in the region of the upper part 4 of the transport container 1.
  • a cap 23 is used in conjunction with the secondary closure 9 for the final closure of the transport container 1 after cooling the filling and the associated volume reduction.
  • the buffer 6 is connected by a fastening seam 24 with the upper part 4 of the transport container 1.
  • opening slots 25 are provided, which at its end with
  • Reinforcing means 26 are sewn to prevent tearing.
  • Embodiment comprises about 200 cm long band, with tabs, which are formed by parts of the upper part 4, is guided.
  • the tabs 28 can be sewn in order to form fixed guides.
  • FIG. 5 shows a detailed view of an embodiment according to the invention in a state filled with hot bitumen. You can see the upper part 4 of the
  • Transport container 1 the sealed primary closure 7, the unsealed secondary closure 9, the fastening seam 24 which holds the buffer 6 on the upper part 4, and flat iron 14, which form the bracing structure.
  • Fig. 5 is a bulge, or dome 27, of the upper part 4 to see with buffer 6, which results from the overfilling of the transport container 1 with bitumen mass.
  • the maximum areal extent of the dome is essentially determined by the flat iron 14 over which the dome can not exit.
  • the transport container 1 was just filled with hot bitumen and used the primary closure 7 for the first closing of the transport container. After a cooling time of several hours to several days, the volume has decreased and the height of the dome has fallen to the level of the flat iron 14. Then, the secondary shutter 9 can be used for finally closing the transport container 1.

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  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter (1), umfassend einen insbesondere aus Rundgewebe gebildeten Mantel (2), der sich zwischen einem Unterteil (3) und einem Oberteil (4) derart erstreckt, dass ein Behältervolumen zur Aufnahme von granularen, flüssigen, viskosen oder halbflüssigen Stoffen, insbesondere Bitumen, gebildet ist, der Transportbehälter wenigstens eine Öffnung (5) aufweist, sowie, dass mehrere, vorzugsweise vier, Stabilisierungselemente vorgesehen sind, die entlang des Mantels (2) vom Bereich des Unterteils (3) zum Bereich des Oberteils (4) verlaufen, und deren Enden zumindest im Bereich des Unterteils (3) über eine Verspannungskonstruktion zug- und druckfest verbunden sind, sowie, dass anschließend an die Öffnung (5) ein Puffer (6) zur Vergrößerung des Volumens des Transportbehälters (1) vorgesehen ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Befüllen von Transportbehältern mit Bitumen.

Description

Transportbehälter mit Volumenpuffer
Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter, umfassend einen insbesondere aus Rundgewebe gebildeten Mantel, der sich zwischen einem Unterteil und einem Oberteil derart erstreckt, dass ein Behältervolumen zur Aufnahme von granulären, flüssigen, viskosen oder halbflüssigen Stoffen, insbesondere Bitumen, gebildet ist, und der eine Öffnung aufweist. Zur Stabilisierung gattungsgemäßer Transportbehälter ist es bekannt, mehrere, vorzugsweise vier, Stabilisierungselemente vorzusehen, die entlang des Mantels vom Bereich des Unterteils zum Bereich des Oberteils verlaufen und deren Enden über eine Verspannungskonstruktion zug- und druckfest verbunden sind.
Derartige großvolumige Transportbehälter sind aus dem Stand der Technik unter der Bezeichnung Big Bags bekannt. Besondere Vorrichtungen sind erforderlich, wenn die Befüllung von Transportbehältern mit Verspannungskonstruktionen mit Stoffen erfolgt, welche zähflüssig sind und dazu neigen, den Transportbehälter durch
Massenverlagerung langsam und stetig aus seiner Gleichgewichtsposition zu bringen, sodass eine stabile langfristige Lagerung des gefüllten Transportbehälters nicht gewährleistet werden kann.
Eine Problematik stellt sich insbesondere bei der Befüllung dieser Transportbehälter mit viskosen Stoffen wie Bitumen. Das Bitumen wird in heißem Zustand angeliefert und zum Weitertransport abgefüllt. Nach dem Befüllen kühlt die zähflüssige Bitumenmasse ab und es kommt naturgemäß zu einer Volumenreduktion der Füllmasse. Da es lediglich möglich ist, Transportbehälter bis zu ihrer Oberkante mit erwärmtem Bitumen zu befüllen, ergibt sich nach Auskühlen der Füllmasse je nach Ausmaß der
Volumenreduktion ein ungefülltes Totvolumen. Besonders bei gattungsgemäßen Verspannungskonstruktionen ist dies problematisch.
Durch die Volumenreduktion ergibt sich unter der Stabilisierungskonstruktion ein
Hohlraum. Wird ein zweiter Transportbehälter auf einen ersten gestapelt, wirkt ein großer Teil der Kraft direkt auf die Verspannungskonstruktion des unteren
Transportbehälters. Diese wird dadurch in übermäßiger Weise belastet und sie kann sich verbiegen. Ferner kann auch der untere Transportbehälter beschädigt werden.
Im Stand der Technik werden großvolumige Transportbehälter mit Bitumen in einer Weise befüllt, dass die Befüllung mit heißem Bitumen bis zur Oberkante des
Transportbehälters erfolgt. Nach Abkühlen und Volumenreduktion des Bitumens liegt der Füllstand jedoch unter jener Oberkante. Es ergeben sich daraus die oben
beschriebenen Nachteile.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, dieses und andere Probleme bekannter
Transportbehälter zu lösen und einen Transportbehälter zur Verfügung zu stellen, der eine vollständige Befüllung des Behältervolumens, auch nach Abkühlen der
Bitumenmasse erlaubt, wobei die Integrität der Stabilisierungskonstruktion sichergestellt werden soll. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren für die Befüllung von großvolumigen Transportbehältern mit Bitumen bereitzustellen, welches eine komplette Befüllung der Transportbehälter auch nach Abkühlen des Bitumens erlaubt, und die Integrität allfällig vorgesehener Verspannungskonstruktionen beim Stapeln der Transportbehälter nicht in Frage stellt.
Diese und andere Aufgaben der Erfindung werden erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass anschließend an eine Öffnung des Transportbehälters ein Puffer zur Vergrößerung des Volumens des Transportbehälters vorgesehen ist. Dadurch wird eine Überfüllung des Transportbehälters mit dem heißen Bitumen ermöglicht. Die im Puffer befindliche Bitumenmasse dient als Ausgleichsvolumen zur mit dem Abkühlen der Bitumenmasse einhergehenden Volumenreduktion.
Nach vollständigem Abkühlen des Bitumens reduziert sich der Füllstand des
Transportbehälters naturgemäß, durch das verfügbare Ausgleichsvolumen kann jedoch keine Hohlraumbildung erfolgen. Vielmehr kann das Oberteil des Transportbehälters vorzugsweise im Wesentlichen bündig mit der Stabilisierungskonstruktion des unteren Transportbehälters abschließen.
Beim Stapeln von zwei Transportbehältern übereinander wird dadurch erreicht, dass nur ein Teil der Gewichtskraft des oberen Behälters auf die Verspannungskonstruktion des unteren Behälters wirkt. Ein Großteil der Kraft liegt auf der Bitumenmasse des unteren Transportbehälters. Die Verspannungskonstruktion dient dabei wie bei gattungsgemäßen Transportbehältern üblich lediglich der Stabilisierung der Behälter gegen seitliche Krafteinwirkung. Die Hauptlast wird von der Bitumenmasse selbst getragen. Dadurch kann eine Verformung der Verspannungskonstruktion verhindert und eine erhöhte Sicherheit und Stabilität bei der Lagerung ermöglicht werden.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Puffer das Behältervolumen des Transportbehälters um wenigstens 7%, vorzugsweise zwischen 7% und 12%, vergrößert.
Bei bekannter Befüllungstemperatur und bekannten physikalischen Eigenschaften der Bitumenmasse kann die zu erwartende Volumenreduktion hinreichend genau bestimmt werden. Eine Anpassung des Puffervolumens an diese Volumenreduktion erlaubt eine exakte Befüllung des Transportbehälters nach Abkühlen des Bitumens auf
Umgebungstemperatur.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Öffnung durch im Oberteil angeordnete Öffnungsschlitze gebildet wird. Die Öffnungsschlitze können vorzugsweise zwei geradlinig verlaufende, kreuzweise zueinander angeordnete Schlitze im Oberteil sein. Dadurch werden im Oberteil vier dreieckförmige umklappbare Gewebeteile gebildet, sodass eine beliebig formbare Öffnung entsteht. Durch Umklappen der Gewebeteile können vier Laschen zur Aufnahme eines Verschlusses des
Transportbehälters gebildet werden.
An den Öffnungsschlitzen können zumindest teilweise Verstärkungsmittel angeordnet sein, um zu verhindern, dass die Öffnungsschlitze bei Beanspruchung reißen. Die Verstärkungsmittel können vorzugsweise am Oberteil angenähte Gewebestreifen umfassen.
Durch die gebildete Öffnung kann der Puffer eingeführt und mit dem Oberteil verbunden sein. Vorzugsweise kann der Puffer mit dem Oberteil durch eine die Öffnung vollständig umlaufende Befestigungsnaht verbunden sein. Diese Befestigungsnaht kann
vorzugsweise vollständig außerhalb und beabstandet zu den Öffnungsschlitzen verlaufen. Dadurch wird eine dichte Verbindung zwischen dem Oberteil und dem Puffer erreicht.
Beispielsweise kann der Puffer eine Höhe im Bereich von 30cm bis 100cm,
vorzugsweise 45cm, aufweisen. Die Öffnung kann eine Abmessung von beispielsweise 70 cm aufweisen, sodass der Puffer ein Volumen von beispielsweise 200 Litern bietet.
Die Öffnungsschlitze können beispielsweise eine Länge von je 75 cm aufweisen.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Puffer aus im Vergleich zum
Transportbehälter leichterem Material besteht oder leichter ist oder dünner ist. Dies hat insbesondere den Vorteil der leichten Hantierbarkeit des Puffers beim Verschließen. Der Puffer kann ein Gewebe, insbesondere ein Flachgewebe oder ein Rundgewebe, umfassen. Der Puffer kann das Material Polypropylen (PP) umfassen.
Beispielsweise kann das Oberteil des Transportbehälters ein Flächengewicht im
Bereich von 170 g/m2 bis 230 g/m2, vorzugsweise 200 g/m2 und der Puffer ein
Flächengewicht im Bereich von 45 g/m2 bis 95 g/m2, vorzugsweise 70 g/m2 aufweisen. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Puffer einen Primärverschluss im Bereich einer Pufferoberkante und einen Sekundärverschluss im Bereich der Öffnung umfasst. Direkt nach dem Einfüllen der Bitumenmasse in den Transportbehälter und den Puffer kann der Primärverschluss des dann domförmig ausgedehnten Puffers verschlossen werden.
Dadurch wird ein Schutz der Füllmasse vor äußeren Einflüssen erreicht. Nach dem Auskühlen und dem Zurückziehens des Bitumens aus dem Puffer kann der
Sekundärverschluss verwendet werden, um ein endgültiges Verschließen des
Transportbehälters zu erreichen.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der Primärverschluss im Bereich von 10 cm bis 30 cm unter der Pufferoberkante angeordnet ist. Der Sekundärverschluss des Puffers kann angrenzend an die Öffnung, beispielsweise im Bereich von 1 cm bis 10 cm über der Öffnung angeordnet sein.
Der Sekundärverschluss kann ein längsgestrecktes Gewebestück, beispielsweise ein Band oder eine Schnur, umfassen. Dieses Gewebestück kann durch die oben erwähnten, durch die Gewebeteile des Oberteils gebildeten Laschen geführt sein.
Erfindungsgemäß werden die eingangs gestellten Aufgaben auch durch ein Verfahren gelöst, bei dem das Behältervolumen bis zur Oberkante eines Puffers des
Transportbehälters mit fließfähigem Bitumen befüllt wird, ein Primärverschluss im Bereich der Oberkante eines Puffers verschlossen wird und ein Sekundärverschluss im Bereich einer Öffnung des Transportbehälters nach Abkühlung und
Volumenreduzierung des Bitumens verschlossen wird.
Diese erfindungsgemäße Überfüllung des Transportbehälters mit der dem Volumen des Puffers entsprechenden Menge an Bitumen erlaubt die Bereitstellung eines
Zusatzvolumens an Bitumen. Im warmen Zustand äußert sich dies in einer domartigen Überfüllung im Bereich des Puffers. Während des Abkühlens des Bitumens erfolgt jedoch eine Volumenreduktion, sodass eine komplette und ebene Befüllung des Transportbehälters erreicht wird, wenn die Bitumenmasse abgekühlt ist. Für die Ausführung der erfindungsgemäß vorgesehenen Verspannungskonstruktion kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass die Stabilisierungselemente als Rohre ausgeführt sind, die an der Außenfläche des Mantels angeordnet sind.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Verspannungskonstruktion mehrere, vorzugsweise vier, zug- und druckfeste flache, längliche Streben, beispielsweise Flacheisen, umfasst, die an ihren Enden mit den Rohren vorzugsweise bündig und kraftschlüssig verbunden sind. Dabei können die Streben vorzugsweise eine im
Wesentlichen quadratische Stützfläche bilden. Die Flacheisen können erfindungsgemäß eine Dicke von 1 mm - 3mm und eine Breite von 40mm - 60mm aufweisen.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Verspannungskonstruktion zug- und vorzugsweise auch druckfeste, vorzugsweise metallische Profilrahmen umfasst, die mit den Rohren vorzugsweise bündig und kraftschlüssig verbunden sind und eine vorzugsweise im Wesentlichen quadratische Stützfläche bilden.
Durch diese Verspannungskonstruktion wird ein Rahmen gebildet, der ausschließlich der Formgebung des Transportbehälters dient. Indem die insbesondere vier senkrecht angeordneten Stabilisierungselemente am Boden und am Oberteil miteinander verbunden werden, bildet sich ein annähernd quadratisches Profil des
Transportbehälters anstatt eines kreisförmigen, wie dies bei zylindrischen Behältern in der Regel der Fall ist. Dadurch wird einem Umfallen des Behälters entgegengewirkt. Außerdem ermöglicht die erfindungsgemäße Verspannungskonstruktion eine
Befestigung auf Transportmitteln, ohne direkte Kräfte auf den Mantel des flexiblen Behälters auszuüben.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass der obere Profilrahmen ein Winkelprofil umfasst und der untere Profilrahmen ein Rechteckprofil umfasst, wobei die
Abmessungen der Profilrahmen derart gewählt sind, dass der untere Profilrahmen eines Transportbehälters in den oberen Profilrahmen eines anderen Transportbehälters einsetzbar ist. Dadurch ist eine besonders sichere Stapelbarkeit der Transportbehälter gewährleistet. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass am Mantel zumindest zwei, vorzugsweise vier Hebeschlingen angeordnet sind, die vorzugsweise jeweils im Bereich zwischen zwei Stabilisierungselementen angeordnet sind.
Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Hebeschlingen durch
Befestigungsmittel, vorzugsweise Gewebestreifen am Mantel im Bereich zwischen zwei Stabilisierungselementen befestigt sind. Die Hebeschlingen können vorzugsweise jeweils mittig zwischen zwei Stabilisierungselementen angeordnet sein.
Durch die Verwendung einer Verspannungskonstruktion wird einerseits eine langfristige und sichere Lagerung der befüllten Materialien sichergestellt, die andererseits nach Möglichkeit wiederverwertbar ist und auch im ungefüllten Zustand kompakt aufbewahrt und transportiert werden kann.
Indem der Transportbehälter durch das erfindungsgemäße Verfahren nach dem
Abkühlen des Bitumens völlig und praktisch plan gefüllt werden kann, ergibt sich auch der erfindungsgemäße Vorteil, dass die Verspannungskonstruktion auf dem erkalteten Bitumen aufliegt und somit beim Stapeln der Transportbehälter nicht Gefahr läuft, verbogen oder beschädigt zu werden.
Es kann vorgesehen sein, dass mehrere, vorzugsweise vier, längliche
Stabilisierungselemente vorgesehen sind, die entlang des Mantels vom Bereich des Unterteils zum Bereich des Oberteils verlaufen, und deren Enden zumindest im Bereich des Unterteils über die Verspannungskonstruktion zug- und druckfest verbunden sind.
Es kann vorgesehen sein, dass die Stabilisierungselemente lösbar mit der
Verspannungskonstruktion verbunden sind, sodass der erfindungsgemäße Rahmen zusammengelegt geliefert und vor Ort aufgebaut werden kann.
Zur Erzielung hoher Stabilität kann vorgesehen sein, dass die Stabilisierungselemente als vorzugsweise metallische Rohre ausgeführt sind, in deren Inneren Gewindestangen angeordnet sind. Die Gewindestangen können insbesondere mit einem M10-Gewinde ausgeführt sein. Die Verspannungskonstruktion kann Streben, vorzugsweise Flacheisen, umfassen, die mit den Gewindestangen über Muttern oder andere
Verbindungselemente derart kraftschlüssig zusammengespannt werden, dass jeweils zwei Streben mit einem Ende eines Rohres eine steife 3-dimensionale Ecke ausbilden.
Dies ermöglicht die Verwendung von flachen Streben unter dem bzw. im Unterteil, die kaum auftragen und die Formgebung des flexiblen Behälters nur sehr gering beeinflussen, was insbesondere das Risikos eines Versagen des inneren, dichten Liners in diesem Bereich beim Befüllen mit heißem Gut und beim Handling des
Behälters im Zuge des Transportes und bei der Lagerung beispielsweise auf Baustellen reduziert.
Der Mantel kann aus einem Gewebe aus Kunststoff oder Fasern, vorzugsweise in Form von Rundmaterial, das direkt ohne horizontale Naht für den Behälterkörper verwendet werden kann, gebildet sein. Diese Materialien können praktisch nur Zugspannungen aufnehmen und sind günstig verfügbar.
Die Stabilisierungselemente können biegefeste Rohre, Stäbe oder Profile aus Stahl, Holz oder Kunststoff umfassen und sind vorzugsweise hohle zylindrische oder rektanguläre Profile mit entsprechend dimensioniertem Trägheitsmoment und
Druckstabilität, welche vertikal an den Seitenflächen des Behälters derart angeordnet werden, dass sie nach Entfaltung und in der Folge Befüllung mittig als Steher entlang der Seitenflächen des Behälterkörpers verlaufen.
Erfindungsgemäß können die Stabilisierungselemente als Rohre mit einem
Durchmesser von 30mm - 40mm ausgeführt sein. Die Rohre können eine Dicke von etwa 1 mm aufweisen und vorzugsweise aus Metall gefertigt sein. Die Rohre können aber auch aus Kunststoff oder anderen Materialien gefertigt sein.
Die Streben können als zugfeste statische Elemente aus Stahl, Holz, Kunststoff oder Naturfasern ausgeführt sein, welche unterhalb oder innerhalb, beispielsweise in einem Doppelboden oder in Führungen des Behälterbodens kraftschlüssig mit den seitlich des Behälterkörpers angeordneten Stabilisierungselementen so verbunden werden, dass sie von oben betrachtet eine im Wesentlichen quadratische Stützfläche bilden.
Vorzugsweise können diese Streben aus derartigem Material und in solcher Form ausgelegt werden, dass diese zumindest in einem gewissen Maße auch Druck und Biegespannungen aufnehmen können.
Dies kann zu einer Erhöhung der Festigkeit der Gesamtkonstruktion beitragen und eine an die spezifischen Anwendungsfälle, beispielsweise rauere Transporte und
Lagerbedingungen in bestimmten Weltgegenden, angepasste wirtschaftliche Auslegung der Konstruktion ermöglichen.
Die Funktion dieser Streben kann optional auch direkt von einem derart ausgeführten Oberteil, beispielsweise einer Gewebeplatte mit oder ohne Verstärkungen durch Falten, eingenähte Gurte, etc., wahrgenommen werden, sodass die bei Befüllung über die vertikalen Stabilisierungselemente in das Oberteil eingeleiteten Querkräfte verlässlich aufgenommen werden können.
Vorzugsweise können auch am Oberteil separate Zugglieder, vorzugsweise solche mit einer gewissen Druck- und Biegefestigkeit, vorgesehen sein, um den Behälterkörper von unerwünschten Spannungen freizuhalten.
Es kann vorgesehen sein, dass die Stabilisierungselemente und Streben nur zur Stabilisierung des Transportbehälters dienen, und nicht für das Anheben und die Manipulation des Behälters genutzt werden. Dadurch kann die Stützkonstruktion leicht und kostengünstig ausgelegt werden. Das Gewicht des gefüllten Behälters soll vorzugsweise hauptsächlich über direkt am Mantel des Behälters angebrachte
Hebeschlingen übertragen werden.
Die Stützkonstruktion in Form der Stabilisierungselemente und der Streben kann als vom Behälterkörper im Wesentlichen unabhängige Einheit für vielfache Verwendung ausgeführt werden. Die Behälterkörper können vor allem in Entwicklungsländern mit örtlichen Ressourcen nach der Verwendung für den Bitumentransport zu normalen Big Bags, beispielsweise für Baumaterialien oder dergleichen, umgearbeitet werden, während der innere Liner mit dem Bitumen eingeschmolzen wird. Dies ermöglicht insgesamt kostengünstige, logistische Lösungen mit guter Ausnutzung der Materialien und Ressourcen.
Sehr wohl kann die Stützkonstruktion in Form der Stabilisierungselemente und der Streben für die Sicherung der stabilen Aufstellung, beispielsweise auf nicht völlig ebenen Lagerplätzen, oder bei der Verladung in/ auf Transportmittel wie LKW oder Containern unter Verwendung geeigneter Ladehilfen wie Bänder oder Haken vorteilhaft genutzt werden.
Es kann vorgesehen sein, dass die Rohre in abschnittsweise angeordneten oder den gesamten Mantel bedeckenden, am Mantel vorzugsweise durch Nähte befestigten, Gewebehüllen an der Außenfläche des Mantels angeordnet sind.
Es kann vorgesehen sein, dass die zug- und druckfesten Streben nur im Bereich des Unterteils vorgesehen sind und die Stabilisierungselemente im Bereich des Oberteils durch zugfeste Gurten, Riemen, Gewebebänder oder Ketten verbunden sind.
Es kann vorgesehen sein, dass der Durchmesser der Rohre im Wesentlichen der Breite der Flacheisen entspricht, um zu erreichen, dass beim Befestigen der Flacheisen diese mit den Rohren einen im Wesentlichen rechten Winkel einnehmen.
Es kann vorgesehen sein, dass der Mantel aus einem Flachgewebe oder einem
Rundgewebe gebildet ist, und dass im Inneren des Mantels eine
Kunststoffbeschichtung oder ein Liner aus Kunststoff wie Polyethylen oder
vergleichbarem Material mit einem ähnlichen thermischen Verhalten angeordnet ist.
Es kann vorgesehen sein, dass im Bereich des Oberteils ein erster, eine vorzugsweise quadratische Stützfläche bildender oberer Profilrahmen und im Bereich des Unterteils ein zweiter, eine vorzugsweise quadratische Stützfläche bildender unterer Profilrahmen vorgesehen sind, und beide Profilrahmen mit den Rohren vorzugsweise bündig und kraftschlüssig verbunden sind.
Zur Verbindung der Streben oder der Rohre mit den Profilrahmen kann
erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass in den Rohren Schraubmuttern vorgesehen sind, und die Streben oder Profilrahmen an ihren Eckbereichen durch Schrauben mit den Rohren verbunden sind. Die Schraubmuttern können insbesondere als
Federmuttern ausgeführt sein, die in die Rohre eingeführt sind.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die äußere Abmessung d1 des unteren Profilrahmen höchstens gleich groß, vorzugsweise kleiner ist als die innere Abmessung d2 des oberen Profilrahmens.
Zur Verbindung der Rohre mit den Streben oder Profilrahmen können Gewindestangen und Muttern vorgesehen sein, wobei die Gewindestangen in den Rohren angeordnet sind.
Es kann wiederum vorgesehen sein, dass die Profilrahmen nur im Bereich des
Unterteils vorgesehen sind, und die Stabilisierungselemente im Bereich des Oberteils durch zugfeste Gurten, Riemen oder Ketten verbunden sind.
Der Durchmesser der Rohre kann im Wesentlichen der Breite der Streben oder Profilrahmen entsprechen, um eine stabile bündige Verbindung der Rohre mit den Profilrahmen zu erzielen.
Weitere erfindungsgemäße Merkmale ergeben sich aus den Patentansprüchen, den Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele. Im Folgenden wird die Erfindung an Hand beispielhafter Ausführungsbeispiele erläutert.
Fig. 1 a - 1 d zeigen schematische Ansichten eines ersten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels;
Fig. 2a - 2d zeigen schematische Ansichten eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels; Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht des zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels mit geöffnetem Puffer;
Fig. 4a und 4b zeigen schematische Detailansichten eines erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels des Puffers;
Fig. 5 zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels des Puffers nach der Befüllung mit Bitumen in noch heißem Zustand.
Fig. 1 a - 1 d zeigen schematische Ansichten eines ersten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels. Der Transportbehälter 1 mit Puffer 5 ist in Fig. 1 a von oben gezeigt und umfasst einen Mantel 2 aus einem Rundgewebe, der an seinem oberen Rand von einem Oberteil 4 begrenzt ist.
Im Oberteil 4 ist eine Öffnung 5 und ein Einfüllstutzen 16 zur Befüllung des
Transportbehälters 1 angeordnet, und im Inneren des Mantels 2 befindet sich ein Liner 10 aus einem Kunststoff wie Polyethylen. In der Öffnung 5 ist ein Puffer 6 angeordnet, an welchem ein Primärverschluss 7 und ein Sekundärverschluss 9 angeordnet ist. Der Puffer 6 befindet sich dabei in einem geöffneten und unbefüllten Zustand. Im Inneren des Puffers 6 ist ein Liner 10 angeordnet. Der Puffer 6 bildet eine im Wesentlichen kreisförmige Öffnung.
Während in diesem Ausführungsbeispiel der Mantel 2, sowie Oberteil 4 und Unterteil 3 aus 200 g/m2 schwerem beschichtetem Polypropylen-Gewebe gefertigt sind, besteht der Puffer 6 aus 70 g/m2 schwerem beschichtetem Polyproylen-Gewebe und besteht somit im Vergleich zum Transportbehälter aus leichterem Material. In diesem
Ausführungsbeispiel sind im Oberteil 4 kreuzförmige Öffnungsschlitze 25 ausgeführt, durch die der Puffer 6 eingeführt wird. Die Enden der Öffnungsschlitze 25 sind mit Verstärkungsmitteln 26 vernäht, um ein Aufreißen des Oberteils 4 bei Belastung zu verhindern. Der Puffer 6 wird an der Innenseite des Oberteils 4 durch eine
Befestigungsnaht 24 gehalten, um ein dichte Verbindung mit dem Oberteil 4 zu gewährleisten. Die Länge der Öffnungsschlitze 25 beträgt in diesem
Ausführungsbeispiel 75 cm, kann jedoch auch beispielsweise 65 cm oder 80 cm betragen. Entlang des Mantels 2 verlaufen vier Stabilisierungselemente in Form von Rohren 1 1 mit eingeführten Gewindestangen 12. Die Rohre 1 1 sind in Gewebehüllen 13
eingeschoben, welche durch Nähte 19 an der Außenfläche des Mantels 2 angeordnet sind und sich vom Unterteil 3 zum Oberteil 4 des Transportbehälters 1 erstrecken.
Fig. 1 b zeigt, dass die Stabilisierungselemente sowohl im Bereich des Unterteils 3, als auch im Bereich des Oberteils 4 durch eine Verspannungskonstruktion zug- und druckfest miteinander verbunden sind. Dadurch wird ein stabiler Rahmen gebildet, der den Transportsack selbst in seinem Inneren aufrecht hält und stabilisiert.
Die dargestellte schematische Ansicht Fig. 1 a zeigt den Transportbehälter im befüllten aber nicht verschlossenen Zustand, wobei sich durch den Druck des Füllmaterials zwischen den Stabilisierungselementen vier Ecken ausbilden.
An den Ecken sind Hebeschlaufen 17 mittels Gewebestreifen 18 angeordnet, um den Transportbehälter beispielsweise mit einem Gabelstapler anheben zu können. Dabei soll eine Belastung der Stabilisierungselemente und der Verspannungskonstruktion vermieden werden.
In Fig. 1 b ist auch dargestellt, dass die Stabilisierungselemente Gewindestangen 12 umfassen, die in Rohre 1 1 eingeführt sind. Die Rohre 1 1 sind aus Metall mit einem Durchmesser von etwa 40 mm. Dieser große Durchmesser der Rohre gewährleistet, dass die Rohre 1 1 die Gewebehüllen 13 nicht beschädigen.
An den beiden Enden der Gewindestangen 12 sind diese jeweils mit zug- und
druckfesten Streben in Form von Flacheisen 14 verbunden, sodass eine im
Wesentlichen quaderförmige Verspannungskonstruktion mit quadratischem Querschnitt gebildet ist.
Alternativ dazu können in einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel zumindest im Bereich der Oberteils 4 die Gewindestangen 12 bzw. die Rohre 1 1 durch Seile, Riemen, Gurte oder Ketten miteinander zugfest verbunden sein. Ferner zeigt Fig. 1 b einen Puffer 6, welcher von einem Liner 10 ausgefüllt wird. Am Puffer 6 sind ein Primärverschluss 7 und ein Sekundärverschluss 9 angeordnet. Dabei ist der Primärverschluss 7 im Bereich der Oberkante 8 des Puffers 6 angeordnet. Der Sekundärverschluss 9 befindet sich im Bereich des Oberteils 4.
Das Volumen des Puffers 6 ist in diesem Ausführungsbeispiel exakt auf die aufgrund der Fülltemperatur und den Eigenschaften des Bitumens zu erwartende
Volumenreduktion angepasst. Das Volumen des Puffers 6 beträgt in diesem
Ausführungsbeispiel etwa 8% des Volumens des Transportbehälters.
Bei einer Befüllung des Transportbehälters mit heißem, fließfähigem Bitumen wird eine Befüllung bis zur Oberkante 8 des Puffers 5 durchgeführt. Mit einem Primärverschluss 7 wird der Transportbehälter verschlossen, um einen Schutz des Bitumens vor
Umwelteinflüssen zu erreichen. Nach mehreren Tagen und vollständigem Abkühlen des Bitumens ist eine Volumenreduktion eingetreten, welche den Füllstand des
Transportbehälters 1 bis auf die Ebene des Oberteils reduziert hat. Nun kann durch Verschließen eines Sekundärverschlusses 9 eine endgültige Verpackung des Bitumens erreicht werden.
Bei den Verschlüssen 7, 9 handelt es sich in diesem Ausführungsbeispiel um Bänder, beispielsweise Textilbänder, die um den Puffer gebunden werden. In anderen
Ausführungsbeispielen können die Verschlüsse 7, 9 andersartig gebildet werden. Die Verschlüsse 7, 9 sind beispielsweise in anderen Ausführungsbeispielen in Schlaufen oder Laschen an der Außenseite des Puffers 6 geführt angeordnet.
In einem anderen Ausführungsbeispiel kann auch eine Abdeckklappe 23 verwendet werden, um das Verschließen des Transportbehälters 1 besser zu ermöglichen. Dabei dient die Abdeckklappe 23 dem Schutz gegen ein Auswölben der innenliegenden Teile oder dem UV-Schutz.
In weiteren Ausführungsbeispielen bildet sich nach Befüllung des Transportbehälters 1 und des Puffers 6 eine domartige Auswölbung im Bereich des Puffers 6, welche das Volumen des Puffers 6 beinhaltet. Auch in diesem Ausführungsbeispiel erfolgt ein Verschließen mit einem Primärverschluss 7, bevor der Sekundärverschluss 9 nach dem Abkühlen und der Volumenreduktion des Bitumens zum endgültigen Verschließen verwendet wird.
Die Verwendung eines Puffers 6 zur vollständigen Befüllung eines Transportbehälters 1 mit Bitumen erlaubt insbesondere eine erhöhte Stabilität beim Stapeln von mehreren Transportbehältern 1 . Die vollständige Befüllung bewirkt, dass die Masse eines
Transportbehälters 1 möglichst gleichmäßig auf einen anderen Transportbehälter 1 verteilt werden kann, wenn diese übereinander gestapelt sind. Dadurch wird das Risiko einer Verformung der Metall rahmen durch Belastungsspitzen reduziert.
Fig. 1 c zeigt die Befestigung der Rohre 1 1 mit den Flacheisen 14 im Detail. In den Rohren 1 1 sind Gewindestangen 12 angeordnet, die einen wesentlich geringeren Durchmesser aufweisen als die Rohre 1 1 . Die Gewindestangen 12 sind mit den
Flacheisen 14 durch eine Mutter 15 fest verschraubt, wobei die Verschraubung so fest ausgeführt ist, dass das Rohr 1 1 die Flacheisen 14 in einer starre rechtwinkelige Verbindung zwingt. Dazu ist der Durchmesser des Rohres 1 1 mit 40 mm etwa an die Breite des Flacheisens 14 mit 40 mm bis 60 mm angepasst.
Durch das feste Anziehen der Verschraubung wird erreicht, dass das Flacheisen 14 bündig an dem offenen Ende des Rohres 1 1 anliegt und somit mit dem Rohr 6 im Wesentlichen einen rechten Winkel einschließt. Die im Rohr 1 1 angeordnete
Gewindestange hat einen Durchmesse von etwa 10 mm.
Vor der Fixierung der Verspannungskonstruktion ist die Gewindestange im Rohr vorzugsweise frei beweglich angeordnet, sodass sich die Gewindestange beim
Anziehen der Verschraubung im Rohr bewegen kann. Nach Fixierung der
Verspannungskonstruktion ist die Lage der Gewindestange im Rohr im Wesentlich fixiert.
Fig. 1 d zeigt einen schematischen Querschnitt durch die Rohre 1 1 entlang des Schnitts D-D in Fig. 1 b. Die Rohre 1 1 sind an der Seite des Mantels 2 in Gewebehüllen 13 angeordnet, wobei die Gewebehüllen 13 über Nähte 19 eng mit dem Mantel verbunden sind. Dadurch wird erreicht, dass die Rohre 1 1 eng am Mantel anliegen. Im Inneren des Rohres 1 1 ist eine Gewindestange 12 frei beweglich angeordnet. Der im Verhältnis zur Gewindestange 12 größere Durchmesser des Rohres 1 1 hat den weiteren Vorteil, dass der Mantel 2 nur geringfügig strapaziert wird, da sich die Belastung durch die
angezogene Gewindestange 12 auf einen größeren Umfang des Rohres 1 1 verteilt.
Fig. 2a - 2d zeigen schematische Ansichten eines zweiten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels. Der Puffer 6 ist dabei in geschlossener Form dargestellt. Der Transportbehälter 1 ist in Fig. 2a von oben gezeigt und umfasst einen Mantel 2 aus einem Rundgewebe, der an seinem oberen Rand von einem Oberteil 4 begrenzt ist. Im Oberteil 4 ist ein Puffer 6 angeordnet, welcher mit einem Primärverschluss 7 und einem Sekundärverschluss 9 verschlossen sind. Im Inneren des Mantels 2 befindet sich ein Liner 10 aus einem Kunststoff wie Polyethylen. Am Oberteil 4 des Transportbehälters 1 sind die Befestigungsnaht 24, die kreuzweise zueinander verlaufenden Öffnungsschlitze 25 und vier an den Enden der Öffnungsschlitze 25 angeordnete Verstärkungsmittel 26 vorgesehen.
Entlang des Mantels 2 verlaufen vier Stabilisierungselemente in Form von Rohren 1 1 . Die Rohre 1 1 sind in Gewebehüllen 12 eingeschoben, welche durch Nähte 19 an der Außenfläche des Mantels 2 angeordnet sind und sich vom Unterteil 3 zum Oberteil 4 des Transportbehälters 1 erstrecken. Durch einen oberen Profilrahmen 20a und einen (nicht dargestellten) unteren Profilrahmen 20b und die Rohre 1 1 wird eine
Verspannungskonstruktion gebildet.
Die dargestellte schematische Ansicht Fig. 2a zeigt den Transportbehälter im befüllten Zustand, wobei sich durch den Druck des Füllmaterials zwischen den
Stabilisierungselementen vier Ecken ausbilden. An den Ecken sind, mittig zwischen den Rohren 1 1 , Hebeschlaufen 17 mittels Gewebestreifen 18 angeordnet, um den
Transportbehälter beispielsweise mit einem Gabelstapler anheben zu können. Dabei soll eine Belastung der Stabilisierungselemente und der Verspannungskonstruktion vermieden werden. Fig. 2a und 2b zeigen einen Transportbehälter 1 nach Befüllung und Abkühlen der Bitumenmasse. Der Primärverschluss 7 und der Sekundärverschluss 9 sind
verschlossen. Der Füllstand des Transportbehälters 1 ist bis in den Bereich des
Oberteils 4 zurückgegangen. Der Puffer 6 ist nicht mehr mit Bitumenmasse gefüllt.
Fig. 2b zeigt eine schematische Seitenansicht zweier erfindungsgemäßer
Transportbehälter, die übereinander gestapelt sind. Die Stabilisierungselemente in Form von Rohren 1 1 sind sowohl im Bereich des Unterteils, als auch im Bereich des Oberteils durch eine Verspannungskonstruktion in Form von oberen Profilrahmen 20a und unteren Profilrahmen 20b zug- und druckfest miteinander verbunden. Dadurch wird ein stabiler Rahmen gebildet, der den Transportsack selbst in seinem Inneren aufrecht hält und stabilisiert.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2a - 2d umfasst die Verspannungskonstruktion einen oberen Profilrahmen 20a sowie einen unteren Profilrahmen 20b, die mit den Rohren 1 1 bündig und kraftschlüssig verbunden sind und eine im Wesentlichen quadratische Stützfläche bilden.
Wie in Fig. 2b ersichtlich ist, ist der obere Profilrahmen 20a als Winkelprofil ausgeführt und der untere Profilrahmen 20b als Rechteckprofil. Die Abmessungen der Profilrahmen 20a, 20b sind in diesem Ausführungsbeispiel derart gewählt, dass der untere
Profilrahmen in den oberen Profilrahmen einsetzbar ist. Zu diesem Zweck ist die äußere Abmessung d1 des unteren Profilrahmen 20b geringfügig kleiner als die innere
Abmessung d2 des oberen Profilrahmens 20a. Dadurch wird ein guter Sitz des oberen Transportbehälters auf dem unteren Transportbehälter erreicht.
An den beiden Enden der Rohre 1 1 sind diese mit den Profilrahmen 20a, 20b
verbunden, sodass eine im Wesentlichen quaderförmige Verspannungskonstruktion mit quadratischem Querschnitt gebildet ist.
Fig. 2c zeigt die Befestigung der Rohre 1 1 mit den Profilrahmen 20a, 20b im Detail. Zur Verbindung der Rohre mit den Profilrahmen 20a, 20b sind in den Rohren Federmuttern 22 eingeführt, und die Profilrahmen sind an ihren Eckbereichen durch Schrauben 21 mit den Federmuttern 22 verbunden. Die Profilrahmen 20a, 20b sind mit den Federmuttern 22 durch eine Schraube 21 fest verschraubt, wobei die Verschraubung so fest ausgeführt ist, dass das Rohr 1 1 die Profilrahmen 20a, 20b in eine starre rechtwinkelige Verbindung zwingt. Dazu ist der Durchmesser des Rohres 1 1 mit 40 mm etwa an die Breite des Profilrahmens 20a, 20b mit 40 mm bis 60 mm angepasst.
Durch das feste Anziehen der Verschraubung wird erreicht, dass die Profilrahmen 20a, 20b bündig an dem offenen Ende des Rohres 1 1 anliegt und somit mit dem Rohr 1 1 im Wesentlichen einen rechten Winkel einschließt.
Fig. 2d zeigt einen schematischen Querschnitt entlang der Linie D-D aus Fig. 2b durch die Rohre 1 1 . Die Rohre 1 1 sind an der Seite des Mantels 2 in Gewebehüllen 13 angeordnet, wobei die Gewebehüllen 13 über Nähte 19 eng mit dem Mantel verbunden sind. Dadurch wird erreicht, dass die Rohre 1 1 eng am Mantel anliegen. Im Inneren des Rohres 1 1 ist eine Federmutter 22 eingeführt.
In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Flacheisen 14 des ersten Ausführungsbeispiels nicht mit durchgehenden Gewindestangen 12 in den Rohren fixiert, sondern durch die im zweiten Ausführungsbeispiel gezeigten Federmuttern 22. In diesem Ausführungsbeispiel ist also eine durchgehende Gewindestange 12 nicht erforderlich.
Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht des zweiten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels mit geöffnetem Puffer 6. Die wesentlichen Ausführungsmerkmale des in Fig. 2a - Fig. 2d zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels finden sich auch in Fig. 3 wieder. Jedoch ist schematisch ein geöffneter Puffer 6 dargestellt.
Dieser ist in diesem Ausführungsbeispiel mittig im Bereich der Öffnung 5 mit dem Transportbehälter durch Annähen verbunden. Der Puffer 6 ist innen mit einem Liner 10 versehen. Ein Primärverschluss 7 befindet sich im Bereich der Oberkante 8 des Puffers 6, nämlich etwa 5cm unterhalb der Oberkante 8 und ein Sekundärverschluss 9 befindet sich im Bereich des Oberteils 4 des Transportbehälters 1 , nämlich etwa 5cm über der Öffnung 5. Der Sekundärverschluss 9 ist in Laschen 28 geführt, die durch Gewebeteile des Oberteils 4 gebildet sind.
Fig. 4a und 4b zeigen schematische Detailansichten eines erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels des Puffers. Der Puffer 6 ist in eine schematisch dargestellte Öffnung 5 am Oberteil 4 des Transportbehälters 1 eingesetzt und am Oberteil 4 des Transportbehälters 1 angenäht. Im Inneren des Puffers 6 befindet sich ein Liner 10 aus Kunststoff, beispielsweise Polyethylen. Am Puffer 6 sind ein Primärverschluss 7 und ein Sekundärverschluss 9 ausgebildet. Dabei ist der Primärverschluss 7 im Bereich der Oberkante 8 des Puffers 6 angebracht und der Sekundärverschluss 9 im Bereich des Oberteils 4 des Transportbehälters 1 angeordnet. Eine Abdeckkappe 23 dient in Zusammenspiel mit dem Sekundärverschluss 9 zum endgültigen Verschließen des Transportbehälters 1 nach dem Abkühlen der Füllung und der damit einhergehenden Volumenreduktion. Der Puffer 6 ist durch eine Befestigungsnaht 24 mit dem Oberteil 4 des Transportbehälters 1 verbunden. Um eine Ausdehnung des Oberteils 4 zu ermöglichen, sind Öffnungsschlitze 25 vorgesehen, welche an ihrem Ende mit
Verstärkungsmitteln 26 vernäht werden, um ein Einreißen zu verhindern.
In Fig. 4 ist zu sehen, dass der Sekundärverschluss, welcher in diesem
Ausführungsbeispiel ein etwa 200 cm langes Band umfasst, mit Laschen, welche durch Teile des Oberteils 4 gebildet werden, geführt wird. Insbesondere können die Laschen 28 dabei vernäht werden, um feste Führungen zu bilden.
Fig. 5 zeigt eine Detailansicht eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels in mit heißem Bitumen gefülltem Zustand. Zu sehen sind das Oberteil 4 des
Transportbehälters 1 , der verschlossene Primärverschluss 7, der unverschlossene Sekundärverschluss 9, die Befestigungsnaht 24, die den Puffer 6 am Oberteil 4 hält, sowie Flacheisen 14, die die Verspannungskonstruktion ausbilden.
In Fig. 5 ist eine Auswölbung, oder Dom 27, des Oberteils 4 mit Puffer 6 zu sehen, welche sich durch die Überfüllung des Transportbehälters 1 mit Bitumenmasse ergibt. Dabei wird die maximale flächenmäßige Ausdehnung des Doms im Wesentlichen durch die Flacheisen 14 bestimmt, über die der Dom nicht hinaustreten kann. In diesem gezeigten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel wurde der Transportbehälter 1 gerade mit heißem Bitumen befüllt und der Primärverschluss 7 zum ersten Abschließen des Transportbehälters verwendet. Nach einer Abkühlzeit von mehreren Stunden bis mehreren Tagen ist das Volumen zurückgegangen und die Höhe des Doms auf das Niveau der Flacheisen 14 gesunken. Dann kann der Sekundärverschluss 9 zum endgültigen Verschließen des Transportbehälters 1 verwendet werden.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele, sondern umfasst sämtliche Transportbehälter im Rahmen der nachfolgenden Patentansprüche.
Bezugszeichenliste
1 Transportbehälter
2 Mantel
3 Unterteil
4 Oberteil
5 Öffnung
6 Puffer
7 Primärverschluss
8 Oberkante des Puffers
9 Sekundärverschluss
10 Liner
1 1 Rohr
12 Gewindestange
13 Gewebehülle
14 Flacheisen
15 Mutter
16 Einfüllstutzen
17 Hebeschlinge
18 Gewebestreifen
19 Naht
20a Oberer Profilrahmen
20b Unterer Profilrahmen
21 Schraube
22 Federmutter
23 Abdeckkappe
24 Befestigungsnaht
25 Öffnungsschlitz
26 Verstärkungsmittel
27 Dom
28 Lasche

Claims

Patentansprüche
1 . Transportbehälter (1 ), umfassend einen insbesondere aus Rundgewebe
gebildeten Mantel (2), der sich zwischen einem Unterteil (3) und einem Oberteil (4) derart erstreckt, dass ein Behältervolumen zur Aufnahme von granulären, flüssigen, viskosen oder halbflüssigen Stoffen, insbesondere Bitumen, gebildet ist, wobei der Transportbehälter wenigstens eine Öffnung (5) aufweist, und wobei mehrere, vorzugsweise vier, Stabilisierungselemente vorgesehen sind, die entlang des Mantels (2) vom Bereich des Unterteils (3) zum Bereich des Oberteils (4) verlaufen und deren Enden über eine Verspannungskonstruktion zug- und druckfest verbunden sind, wobei anschließend an die Öffnung (5) ein Puffer (6) zur Vergrößerung des Volumens des Transportbehälters (1 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (6) aus im Vergleich zum
Transportbehälter (1 ) leichterem Material, insbesondere Gewebe, besteht oder leichter ist oder dünner ist.
2. Transportbehälter nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (6) das Behältervolumen des Transportbehälters (1 ) um wenigstens 7%,
vorzugsweise zwischen 7% und 12%, vergrößert.
3. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (5) durch im Oberteil (4) angeordnete Öffnungsschlitze (25) gebildet wird, wobei vorzugsweise zwei geradlinig verlaufende, kreuzweise angeordnete Öffnungsschlitze (25) vorgesehen sind.
4. Transportbehälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den
Öffnungsschlitzen (25) zumindest teilweise Verstärkungsmittel (26) angeordnet sind, wobei die Verstärkungsmittel (26) vorzugsweise angenähte Gewebestreifen umfassen.
5. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (6) in die Öffnung (5) eingeführt und mit dem Oberteil (4) vorzugsweise durch eine die Öffnung (5) vollständig umlaufende Befestigungsnaht (24) verbunden ist.
6. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (4) ein Flächengewicht im Bereich von 170 g/m2 bis 230 g/m2, vorzugsweise 200 g/m2 und der Puffer (6) ein Flächengewicht im Bereich von 45 g/m2 bis 95 g/m2, vorzugsweise 70 g/m2 aufweist.
7. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (6) einen Primärverschluss (7) im Bereich einer Pufferoberkante (8) und einen Sekundärverschluss (9) im Bereich der Öffnung (5) umfasst.
8. Transportbehälter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der
Primärverschluss (7) im Bereich von 10 cm bis 30 cm unter der Pufferoberkante (8) angeordnet ist und, dass der Sekundärverschluss (9) des Puffers (6) im
Bereich von 1 cm bis 10 cm über der Öffnung (5) angeordnet ist.
9. Transportbehälter nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sekundärverschluss (9) ein längsgestrecktes Gewebestück, beispielsweise ein Band oder eine Schnur umfasst, welches durch mehrere, durch das Oberteil (4) gebildete Laschen (28) geführt wird.
10. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungselemente als Rohre (1 1 ) ausgeführt sind, die an der Außenfläche des Mantels (2) angeordnet sind.
1 1 . Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verspannungskonstruktion mehrere, vorzugsweise vier, zug- und druckfeste, flache, längliche Streben, insbesondere Flacheisen (14), umfasst, die an ihren Enden mit den Rohren (1 1 ) vorzugsweise bündig und kraftschlüssig verbunden sind und eine im Wesentlichen quadratische Stützfläche bilden.
12. Transportbehälter nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Oberteils (4) ein erster, eine vorzugsweise quadratische Stützfläche bildender oberer Profilrahmen (20a) und im Bereich des Unterteils (3) ein zweiter, eine vorzugsweise quadratische Stützfläche bildender unterer
Profilrahmen (20b) vorgesehen sind, und beide Profilrahmen (20a, 20b) mit den Stabilisierungselementen, insbesondere Rohren (1 1 ), vorzugsweise bündig und kraftschlüssig verbunden sind.
13. Transportbehälter nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Profilrahmen (20a) ein Winkelprofil umfasst und der untere Profilrahmen (20b) ein Rechteckprofil umfasst, wobei die Abmessungen der Profilrahmen (20a, 20b) derart gewählt sind, dass der untere Profilrahmen (20b) eines Transportbehälters in den oberen Profilrahmen (20a) eines anderen Transportbehälters einsetzbar ist.
14. Verfahren zur Befüllung eines Transportbehälters (1 ) mit fließfähigem Bitumen, umfassend die folgenden Schritte:
a. Füllung des Behältervolumens bis zur Pufferoberkante (8) eines Puffers (6) des Transportbehälters (1 ),
b. Verschließen eines Primärverschlusses (7) im Bereich der
Pufferoberkante (8) des Puffers (6),
c. Verschließen eines Sekundärverschlusses (9) im Bereich einer Öffnung (5) des Transportbehälters (1 ) nach Abkühlung und Volumenreduzierung des Bitumens.
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