EP3495592A1 - Bremseinrichtung für einen gegenüber einem feststehenden rahmen bewegbaren flügel - Google Patents

Bremseinrichtung für einen gegenüber einem feststehenden rahmen bewegbaren flügel Download PDF

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EP3495592A1
EP3495592A1 EP18208075.4A EP18208075A EP3495592A1 EP 3495592 A1 EP3495592 A1 EP 3495592A1 EP 18208075 A EP18208075 A EP 18208075A EP 3495592 A1 EP3495592 A1 EP 3495592A1
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EP
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brake
braking device
slide
strip
wing
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EP18208075.4A
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English (en)
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Andreas Hakenes
Florian Schewe
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Original Assignee
Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a braking device for a relative to a fixed frame movable wing of a window, a French window or the like with a to be fixed to the wing or the frame brake bar, with a pivotally mounted on the respective other extension arm for holding a while moving the wing along the brake bar guided brake carriage.
  • Such a braking device is for example from the EP 1 111 174 A1 known.
  • the brake carriage has a set screw. With this set screw, the braking force of the brake carriage can be adjusted.
  • the brake device with the screw an active component, which must be adjusted during assembly.
  • the invention is based on the problem, so to form a brake device of the type mentioned that it is easy to assemble and allows a permanent adjustment of the braking force.
  • the brake bar has a number of resilient elements for generating a braking force against the brake slide.
  • the contact pressure of the brake carriage against the brake bar or the brake carriage opposite braking force and thus the braking action of the series of resilient elements is generated. Since the elastic elements are easy to calculate and passive components, an adjustment of the braking effect over a period of time is avoided. Set screws as in the prior art are not required thanks to the invention. The braking device is therefore particularly easy to assemble.
  • the series of resilient elements extends in the simplest case over the entire portion of the brake bar, in which a braking effect is desired.
  • a particularly reliable guidance of the brake carriage can be achieved according to another advantageous embodiment of the invention easily when the brake bar is arranged with the resilient elements within a fixed slide rail for the brake carriage.
  • An arranged on the brake slide actuator for biasing friction surfaces is not required thanks to the invention. This also makes the braking device structurally particularly simple.
  • a slipping of the brake bar can be reliably avoided according to another advantageous embodiment of the invention, when the slide is closed by at least one end piece.
  • the braking device has according to an advantageous embodiment of the invention, a high stability, when the slide has a substantially C-shaped cross-section.
  • the slide can laterally enclose the brake bar and the brake slide. Nevertheless, the brake slide is easily accessible through the open side of the C-shaped slide for the extension, so that the braking device structurally particularly simple.
  • the braking device can be easily generated according to another advantageous embodiment of the invention, when the brake bar has at least one support brand for generating an increased resistance to the brake slide at the intended location.
  • the brake slide on the support brand has increased compared to the other sections of the brake bar resistance. This allows an end position or a planned center position of the wing easily set.
  • the support mark can be generated for example by a resilient increase of the brake bar, which is pressed down when passing the brake carriage.
  • the movement of the brake carriage on the brake bar could for example be braked exclusively by friction.
  • a screening of the brake carriage during movement over the brake bar can be generated according to another advantageous embodiment of the invention, when the brake bar has a plurality of raster marks.
  • a tactile screening is designed according to another advantageous embodiment of the invention structurally particularly simple when the grid marks of the brake bar correspond to a correspondingly shaped projection of the brake carriage.
  • the production of the brake bar is particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, when the brake bar has predetermined breaking points.
  • the brake bar can be made, for example, by the meter and cut at the predetermined breaking points to the intended length.
  • the braking device is structurally particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, when the resilient elements are formed by individual tongues.
  • the tongues are inclined relative to the direction of movement of the brake slide.
  • the tongues may also be inclined in different directions in order to achieve a particularly great braking effect, for example, immediately before closing or before the wing is completely opened.
  • the braking device can be mounted according to another advantageous development of a few components, when the brake bar and the resilient elements are integrally designed as a rail element.
  • the brake bar and the resilient elements are made of plastic by injection molding.
  • FIG. 1 shows a portion of a window with a relative to a frame 1 pivotable wing 2 and a braking device 3.
  • the braking device 3 has a mounted on the wing extension arm 4 and attached to the frame 1 slide 5.
  • the slide 5 is closed by an end piece 6.
  • a brake bar 7 is arranged immovably.
  • FIG. 2 shows in a sectional view through the braking device 3 from FIG. 1 in that the slide rail 5 has a guide 8 for a movement along the brake strip 7
  • Brake slide 9 has.
  • the opening arm 4 is connected via a guided through an open side of the slide 5 bearing 10 with the brake slide 9.
  • the brake bar 7 on the side facing away from the brake slide 9 has a series of resilient elements 11. These resilient elements 11 are formed by individual tongues 12.
  • the individual tongues 12 are inclined relative to the direction of movement of the brake slide 9 and have different dimensions.
  • the brake slide 9 is opposed depending on its position, a variable biasing force.
  • Part of the tongues 12 are supported on the bottom of the slide rail 5, while tongues 12 arranged close to the end piece 6 are spaced from the bottom.
  • the brake bar 7 has a raised support mark 13 on which the brake slide 9 is held in an end position.
  • the overcoming of the support mark 13 by the brake slide 9 requires a high expenditure of force, so that the wing 2 supported in this position is reliably held in its position by the braking device 3.
  • the brake bar 7 also has on its side facing the brake slide 9 a series of raster marks 14.
  • the brake slide 9 has a projection 18 with which it is supported on the brake bar 7 and when sliding on the brake bar 7 with the raster marks 14 corresponds.
  • the immovable mounting of the brake bar 7 within the slide rail 5 is generated via a hook 15 of the brake bar 7 in the end piece 6.
  • FIG. 3 shows a sectional view through the frame 1 and the braking device 3 from FIG. 1 along the line III-III. It can be seen that the slide rail 5 has a substantially C-shaped cross section and in the bottom region has a constriction 16 for guiding the tongues 12 of the spring elements 11.
  • FIG. 4 shows in perspective the brake bar 7 with the tongues 12 of the spring elements 11.
  • the FIG. 4a illustrated embodiment of the raster mark 14 is designed symmetrically, while the in FIG. 4b illustrated embodiment of the raster mark 14 'is designed asymmetrically.
  • the grid marks 14, 14' predetermined breaking points of the brake bar 7.
  • the brake bar 7 may therefore be designed as a standard component and broken during assembly to the desired length ,
  • FIG. 5 shows a portion of a further embodiment of the brake bar 7 ', which extends from the FIG. 4 only differs in that it has a smooth, the brake carriage 9 facing web 17. Otherwise, the in FIG. 5 illustrated brake bar 7 'as from FIG. 4 built up.
  • FIG. 6 shows a further embodiment of the brake bar 7 ", which extends from the FIG. 5 only differs in that as tongues 12 "formed spring elements 11" are inclined in both directions of movement of the brake slide 9.
  • FIG. 7 shows a further embodiment of the braking device 103, which is different from the FIGS. 1 to 6 characterized in that a guided in a slide rail 102 brake slide 109 has a plurality of pin-like projections 118.
  • a brake bar 107 has a plurality of rows of resilient members 111 which resist the sliding of the projections 118 against it.
  • the elastic elements 111 have individual tongues 112.
  • the brake bar 107 has a series of grid marks 114, which serve as predetermined breaking points. This brake bar 107 can be manufactured by the meter and adapted to the intended length during installation at the window.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Eine Bremseinrichtung (3, 103) für einen gegenüber einem feststehenden Rahmen (1) bewegbaren Flügel (2) eines Fensters, hat eine Bremsleiste (7, 107) mit einer Reihe federelastischer Elemente (11, 111). Die federelastischen Elemente (11, 111) erzeugen eine Bremskraft der Bremsleiste (7, 107) gegenüber einem Bremsschlitten (9, 109). Die Bremseinrichtung gestaltet sich konstruktiv besonders einfach.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für einen gegenüber einem feststehenden Rahmen bewegbaren Flügel eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einer an dem Flügel oder dem Rahmen zu befestigenden Bremsleiste, mit einem an dem jeweils anderen Bauteil schwenkbar gelagerten Ausstellarm zur Halterung eines beim Bewegen des Flügels entlang der Bremsleiste geführten Bremsschlittens.
  • Eine solche Bremseinrichtung ist beispielsweise aus der EP 1 111 174 A1 bekannt. Bei dieser Bremseinrichtung hat der Bremsschlitten eine Stellschraube. Mit dieser Stellschraube lässt sich die Bremskraft des Bremsschlittens einstellen. Damit hat die Bremseinrichtung mit der Stellschraube ein aktives Bauteil, welches bei der Montage eingestellt werden muss.
  • Aus der DE 20 2014 009 559 U1 ist ein Öffnungsbegrenzer für eine Fensteranordnung bekannt geworden, bei dem an einer Kopplungsleiste ein Bremsabschnitt für einen Gleiter vorgesehen ist. Eine Kulissensteuerung ist derart ausgebildet, dass bei Verschiebung einer Kupplungsstange in einer Längsrichtung der Bremsabschnitt gegen den Bremsbereich des Gleiters gedrückt wird. Damit hat der Öffnungsbegrenzer eine Vielzahl von beweglichen Bauteilen, welche klemmen können.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Bremseinrichtung der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass sie einfach zu montieren ist und eine dauerhafte Einstellung der Bremskraft ermöglicht.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Bremsleiste eine Reihe federelastischer Elemente zur Erzeugung einer Bremskraft gegenüber dem Bremsschlitten hat.
  • Durch diese Gestaltung wird der Anpressdruck des Bremsschlittens gegen die Bremsleiste oder ein dem Bremsschlitten entgegengesetzte Bremskraft und damit auch die Bremswirkung von der Reihe der federelastischen Elemente erzeugt. Da die federelastischen Elemente einfach zu berechnende und passive Bauteile sind, wird eine Verstellung der Bremswirkung über einen Zeitraum vermieden. Stellschrauben wie beim Stand der Technik sind dank der Erfindung nicht erforderlich. Die Bremseinrichtung ist daher besonders einfach zu montieren. Die Reihe der federelastischen Elemente erstreckt sich im einfachsten Fall über den gesamten Abschnitt der Bremsleiste, in dem eine Bremswirkung erwünscht ist.
  • Eine besonders zuverlässige Führung des Bremsschlittens lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erreichen, wenn die Bremsleiste mit den federelastischen Elementen innerhalb einer feststehenden Gleitschiene für den Bremsschlitten angeordnet ist. Eine an dem Bremsschlitten angeordnete Stelleinrichtung zur Vorspannung von Reibflächen ist dank der Erfindung nicht erforderlich. Damit gestaltet sich die Bremseinrichtung zudem konstruktiv besonders einfach.
  • Ein Verrutschen der Bremsleiste lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig vermeiden, wenn die Gleitschiene von zumindest einem Endstück verschlossen ist.
  • Die Bremseinrichtung weist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine hohe Stabilität auf, wenn die Gleitschiene im Wesentlichen einen C-förmigen Querschnitt hat. Damit kann die Gleitschiene die Bremsleiste und den Bremsschlitten seitlich umschließen. Dennoch ist der Bremsschlitten durch die offene Seite der C-förmigen Gleitschiene für den Ausstellarm einfach zugänglich, so dass sich die Bremseinrichtung konstruktiv besonders einfach gestaltet.
  • Eine Endlagerrasterung der Bremseinrichtung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erzeugen, wenn die Bremsleiste zumindest eine Stützmarke zur Erzeugung eines erhöhten Widerstandes für den Bremsschlitten an der vorgesehenen Stelle hat. Durch diese Gestaltung hat der Bremsschlitten an der Stützmarke einen im Vergleich zu den übrigen Abschnitten der Bremsleiste erhöhten Widerstand. Damit lässt sich eine Endstellung oder eine vorgesehene Mittelstellung des Flügels einfach festlegen. Die Stützmarke kann beispielsweise durch eine federelastische Erhöhung der Bremsleiste erzeugt werden, welche beim Vorbeibewegen des Bremsschlittens nieder gedrückt wird.
  • Die Bewegung des Bremsschlittens auf der Bremsleiste könnte beispielsweise ausschließlich durch Reibung gebremst werden. Eine Rasterung des Bremsschlittens bei der Bewegung über die Bremsleiste lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung erzeugen, wenn die Bremsleiste eine Vielzahl von Rastermarken aufweist.
  • Eine fühlbare Rasterung gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die Rastermarken der Bremsleiste mit einem entsprechend gestalteten Vorsprung des Bremsschlittens korrespondieren.
  • Die Fertigung der Bremsleiste gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn die Bremsleiste Sollbruchstellen aufweist. Durch diese Gestaltung lässt sich die Bremsleiste beispielsweise als Meterware fertigen und an den Sollbruchstellen auf die vorgesehene Länge kürzen.
  • Die Bremseinrichtung gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die federelastischen Elemente von einzelnen Zungen gebildet sind.
  • Unterschiedliche Bremswirkungen beim Öffnen oder Schließen des Flügels lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erzeugen, wenn die Zungen relativ zur Bewegungsrichtung des Bremsschlittens geneigt sind. In einer vorteilhaften Ausführungsform können die Zungen auch in unterschiedliche Richtungen geneigt sein, um beispielsweise unmittelbar vor dem Schließen oder vor dem vollständigen Öffnen des Flügels eine besonders große Bremswirkung zu erzielen.
  • Unterschiedliche Bremswirkungen in Abhängigkeit von der Stellung des Bremsschlittens lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach erzeugen, wenn die Zungen unterschiedliche Abmessungen aufweisen.
  • Die Bremseinrichtung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung aus wenigen Bauteilen montieren, wenn die Bremsleiste und die federelastischen Elemente einstückig als Schienenelement gestaltet sind.
  • Zur Verringerung der Fertigungskosten der Bremseinrichtung trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Bremsleiste und die federelastischen Elemente aus Kunststoff im Spritzgussverfahren gefertigt sind.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    perspektivisch eine Bremseinrichtung mit einem Teilbereich eines Fensters,
    Fig. 2
    eine Schnittdarstellung durch die Bremseinrichtung mit dem Fenster aus Figur 1 entlang der Linie II - II,
    Fig. 3
    eine Schnittdarstellung durch die Bremseinrichtung mit dem Fenster aus Figur 1 entlang der Linie III - III,
    Fig. 4
    perspektivisch eine Bremsleiste der Bremseinrichtung aus Figur 1,
    Fig. 4a
    vergrößert einen Teilbereich der Bremsleiste aus Figur 4 mit einer Rastermarke,
    Fig. 4b
    vergrößert einen Teilbereich der Bremsleiste aus Figur 4 mit einer weiteren Ausführungsform der Rastermarke,
    Fig. 5
    perspektivisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der Bremsleiste aus Figur 1,
    Fig. 6
    perspektivisch einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der Bremsleiste aus Figur 1,
    Fig. 7
    eine Schnittdarstellung durch eine weitere Ausführungsform der Bremseinrichtung.
  • Figur 1 zeigt einen Teilbereich eines Fensters mit einem gegenüber einem Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und eine Bremseinrichtung 3. Die Bremseinrichtung 3 hat ein an dem Flügel gelagerten Ausstellarm 4 und eine an dem Rahmen 1 befestigte Gleitschiene 5. Die Gleitschiene 5 ist von einem Endstück 6 verschlossen. Innerhalb der Gleitschiene 5 ist eine Bremsleiste 7 unverschieblich angeordnet.
  • Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung durch die Bremseinrichtung 3 aus Figur 1, dass die Gleitschiene 5 eine Führung 8 für einen entlang der Bremsleiste 7 verfahrbaren
  • Bremsschlitten 9 hat. Der Ausstellarm 4 ist über eine durch eine offene Seite der Gleitschiene 5 geführte Lagerung 10 mit dem Bremsschlitten 9 verbunden. Weiterhin ist in der Schnittdarstellung zu erkennen, dass die Bremsleiste 7 auf der dem Bremsschlitten 9 abgewandten Seite eine Reihe von federelastischen Elementen 11 hat. Diese federelastischen Elemente 11 sind von einzelnen Zungen 12 gebildet. Die einzelnen Zungen 12 sind relativ zur Bewegungsrichtung des Bremsschlittens 9 geneigt und weisen unterschiedliche Abmessungen auf. Damit wird dem Bremsschlitten 9 in Abhängigkeit von seiner Stellung eine veränderliche Vorspannkraft entgegengesetzt. Ein Teil der Zungen 12 stützt sich an dem Boden der Gleitschiene 5 ab, während nahe an dem Endstück 6 angeordnete Zungen 12 von dem Boden beabstandet sind.
  • Die Bremsleiste 7 hat eine erhabene Stützmarke 13, an der der Bremsschlitten 9 in einer Endstellung gehalten ist. Die Überwindung der Stützmarke 13 durch den Bremsschlitten 9 erfordert einen hohen Kraftaufwand, so dass der in dieser Stellung gestützte Flügel 2 von der Bremseinrichtung 3 zuverlässig in seiner Lage gehalten ist.
  • Die Bremsleiste 7 hat zudem auf seiner dem Bremsschlitten 9 zugewandten Seite eine Reihe von Rastermarken 14. Der Bremsschlitten 9 hat einen Vorsprung 18 mit dem er sich auf der Bremsleiste 7 abstützt und beim Gleiten über die Bremsleiste 7 mit den Rastermarken 14 korrespondiert. Die unverschiebliche Halterung der Bremsleiste 7 innerhalb der Gleitschiene 5 wird über einen Haken 15 der Bremsleiste 7 in dem Endstück 6 erzeugt.
  • Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Rahmen 1 und die Bremseinrichtung 3 aus Figur 1 entlang der Linie III-III. Hierbei ist zu erkennen, dass die Gleitschiene 5 im Wesentlichen einen C-förmigen Querschnitt hat und im Bodenbereich eine Einschnürung 16 zur Führung der Zungen 12 der Federelemente 11 hat.
  • Figur 4 zeigt perspektivisch die Bremsleiste 7 mit den Zungen 12 der Federelemente 11. Zwei Ausführungsformen von Rastermarken 14, 14' sind in den Figuren 4a und 4b in einer vergrößerten Ansicht eines Teilbereichs der Bremsleiste 7 dargestellt. Die in Figur 4a dargestellte Ausführungsform der Rastermarke 14 ist symmetrisch gestaltet, während die in Figur 4b dargestellte Ausführungsform der Rastermarke 14' unsymmetrisch gestaltet ist. Die Rastermarken 14, 14' beeinflussen die Bremswirkung des über die Bremsleiste 7 gleitenden Bremsschlittens 9. Weiterhin bilden die Rastermarken 14, 14' Sollbruchstellen der Bremsleiste 7. Die Bremsleiste 7 kann daher als Standardbauteil gestaltet sein und bei der Montage auf die gewünschte Länge gebrochen werden.
  • Figur 5 zeigt einen Teilbereich einer weiteren Ausführungsform der Bremsleiste 7', welche sich von der aus Figur 4 nur dadurch unterscheidet, dass sie eine glatte, dem Bremsschlitten 9 zugewandte Bahn 17 hat. Ansonsten ist die in Figur 5 dargestellte Bremsleiste 7' wie die aus Figur 4 aufgebaut.
  • Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Bremsleiste 7", welche sich von der aus Figur 5 nur dadurch unterscheidet, dass als Zungen 12" ausgebildeten Federelemente 11" in beide Bewegungsrichtungen des Bremsschlittens 9 geneigt sind.
  • Figur 7 zeigt eine weitere Ausführungsform der Bremseinrichtung 103, welche sich von der aus den Figuren 1 bis 6 dadurch unterscheidet, dass ein in einer Gleitschiene 105 geführter Bremsschlitten 109 eine Vielzahl stiftartiger Vorsprünge 118 hat. Eine Bremsleiste 107 hat mehrere Reihen von federelastischen Elementen 111, welche dem Entlanggleiten der Vorsprünge 118 einen Widerstand entgegen setzen. Die federelastischen Elemente 111 weisen einzelne Zungen 112 auf. Die Bremsleiste 107 weist eine Reihe von Rastermarken 114 auf, welche als Sollbruchstellen dienen. Diese Bremsleiste 107 lässt sich als Meterware fertigen und bei der Montage am Fenster auf die vorgesehene Länge anpassen.

Claims (13)

  1. Bremseinrichtung (3, 103) für einen gegenüber einem feststehenden Rahmen (1) bewegbaren Flügel (2) eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einer an dem Flügel (2) oder dem Rahmen (1) zu befestigenden Bremsleiste (7, 107), mit einem an dem jeweils anderen Bauteil schwenkbar gelagerten Ausstellarm (4) zur Halterung eines beim Bewegen des Flügels (2) entlang der Bremsleiste (7, 107) geführten Bremsschlittens (9, 109), dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleiste (7, 107) eine Reihe federelastischer Elemente (11, 111) zur Erzeugung einer Bremskraft gegenüber dem Bremsschlitten (9, 109) hat.
  2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleiste (7, 107) mit den federelastischen Elementen (11, 111) innerhalb einer feststehenden Gleitschiene (5, 105) für den Bremsschlitten (9, 109) angeordnet ist.
  3. Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschiene (5, 105) von zumindest einem Endstück (6) verschlossen ist.
  4. Bremseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitschiene (5, 105) im Wesentlichen einen C-förmigen Querschnitt hat.
  5. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleiste (7) zumindest eine Stützmarke (13) zur Erzeugung eines erhöhten Widerstandes für den Bremsschlitten (9) an der vorgesehenen Stelle hat.
  6. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleiste (7, 107) eine Vielzahl von Rastermarken (14, 114) aufweist.
  7. Bremseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastermarken (14) der Bremsleiste (7) mit einem entsprechend gestalteten Vorsprung (18) des Bremsschlittens (9) korrespondieren.
  8. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleiste (7, 107) Sollbruchstellen aufweist.
  9. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die federelastischen Elemente (11) von einzelnen Zungen (12, 112) gebildet sind.
  10. Bremseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zungen (12, 112) relativ zur Bewegungsrichtung des Bremsschlittens (9, 109) geneigt sind.
  11. Bremseinrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zungen (12, 112) unterschiedliche Abmessungen aufweisen.
  12. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleiste (7, 107) und die federelastischen Elemente (11, 111) einstückig als Schienenelement gestaltet sind.
  13. Bremseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsleiste (7, 107) und die federelastischen Elemente (11, 111) aus Kunststoff im Spritzgussverfahren gefertigt sind.
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