ES2821849T3

ES2821849T3 - Dispositivo de frenado para una hoja que se puede mover con respecto a un marco fijo

Info

Publication number: ES2821849T3
Application number: ES18208075T
Authority: ES
Inventors: Andreas Hakenes; Florian Schewe
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 2017-12-08
Filing date: 2018-11-23
Publication date: 2021-04-27
Anticipated expiration: 2038-11-23
Also published as: EP3495592B1; DE102017222291A1; EP3495592A1

Abstract

Dispositivo (3) de frenado para una hoja (2) de una ventana, una puerta ventana o similar que sea móvil con respecto a un marco (1) fijo, con una barra (7) de freno para fijar a la hoja (2) o al marco (1), con un brazo (4) de extensión montado en forma pivotante en el otro componente respectivo para sostener un patín (9) de freno guiado a lo largo de la barra (7) de freno cuando se mueve el ala (2), en el que la barra (7) de freno tiene una serie de elementos (11) elásticos para generar una fuerza de frenado con respecto al patín (9) de freno y los elementos (11) elásticos están dispuestos en el lado de la barra (7) de freno opuesto al patín (9) de freno, caracterizado porque los elementos (11) elásticos están formados por lengüetas (12) individuales y porque las lengüetas (12) están inclinadas con respecta la dirección de movimiento del patín (9) de freno.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de frenado para una hoja que se puede mover con respecto a un marco fijo

La invención se refiere a un dispositivo de frenado para una hoja de una ventana, una puerta ventana o similar, que se puede mover con respecto a un marco fijo, con una barra de freno para fijar a la hoja o al marco, con un brazo de extensión montado en forma pivotante en el otro componente respectivo para sostener un patín de freno guiado a lo largo de la barra de freno cuando se mueve el ala, en el que la barra de freno tiene una serie de elementos elásticos para generar una fuerza de frenado con respecto al patín de freno y los elementos elásticos están dispuestos en el lado de la barra de freno alejado del patín de freno.

Un dispositivo de frenado de este tipo se conoce del documento DE 199 26 183 A1. En el contexto de la invención descrita, el dispositivo de frenado presenta dos guías, en donde la segunda de las guías es conmutable por un elemento de resorte y esta segunda guía presenta al menos un pestillo que puede bloquearse con un elemento de bloqueo unido a un elemento de sujeción. Activando la segunda guía, se puede lograr así un efecto de frenado en el elemento de bloqueo.

Del documento EP 2 267 257 A1, se conoce un dispositivo de bloqueo que puede fijar la hoja de una ventana, una puerta o similar en la posición deseada. Para lograr esto, las levas y contralevas se asignan a una corredera. Una barra en forma de W con una banda central elástica está dispuesta en una ranura en el accesorio. Dependiendo de la posición de las levas y contralevas, las alas de la barra asignadas a la corredera, que presentan un dentado en su interior, se presionan entre sí. Como resultado, las alas entran en contacto con una banda de la corredera que está dispuesta en la corredera y que también presenta dientes en los lados que miran hacia las alas de la barra. Por lo tanto, los dientes de la banda de la corredera y la barra se entrelazan y, por lo tanto, bloquean la corredera.

El documento DE 685 524 C da a conocer un tirante de ventana que presenta una corredera con una pieza de deslizamiento ajustable que se guía frente a una pista de metal. La pista de metal está respaldada con goma blanda o resortes ondulados escalonados. Con este diseño, la pieza de deslizamiento descansa en una ligera depresión y, para poder desplazarse en una dirección, debe moverse contra una protuberancia de la pista metálica. Se consigue un efecto de frenado mediante la deformación de la banda metálica necesaria para ello.

Otro dispositivo de frenado de tipo similar se conoce, por ejemplo, del documento EP 1111 174 A1. En este dispositivo de frenado, el patín de freno tiene un tornillo de ajuste. Este tornillo de ajuste se puede utilizar para ajustar la fuerza de frenado del patín de freno. Por tanto, el dispositivo de frenado tiene un componente activo con el tornillo de ajuste, que debe ajustarse durante el montaje.

A partir del documento DE 202014009559 U1, se conoce un limitador de apertura para una disposición de ventana en el que un tramo de frenado para una corredera está previsto en una regleta de acoplamiento. Un control de enlace está diseñado de tal manera que, cuando una barra de acoplamiento se desplaza en una dirección longitudinal, la sección de frenado se presiona contra la zona de frenado de la corredera. El limitador de apertura tiene, por lo tanto, un gran número de componentes móviles que pueden atascarse.

La invención se basa en el problema de seguir desarrollando un dispositivo de frenado del tipo mencionado al principio, de tal manera que sea fácil de montar y permita regular la fuerza de frenado en forma permanente.

Este problema se resuelve según la invención porque los elementos elásticos están formados por lengüetas individuales y porque las lengüetas están inclinadas con respecto a la dirección de movimiento del patín de freno. Con este diseño, se pueden generar diferentes efectos de frenado al abrir o cerrar la hoja y, en una realización ventajosa, las lengüetas también se pueden inclinar en diferentes direcciones, por ejemplo, para lograr un efecto de frenado particularmente grande inmediatamente antes de cerrar o antes de abrir por completo la hoja.

Según otro desarrollo ventajoso de la invención, se puede conseguir fácilmente un guiado especialmente fiable del patín de freno si la banda de freno con los elementos elásticos está dispuesta dentro de un carril de deslizamiento fijo para el patín de freno. Gracias a la invención, no se requiere un dispositivo de ajuste dispuesto en el patín de freno para pretensar superficies de fricción. Por tanto, el dispositivo de frenado también es de construcción especialmente sencilla.

De acuerdo con otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, se puede evitar de modo seguro que la banda de freno se deslice si el carril de deslizamiento está cerrado por al menos una pieza terminal.

De acuerdo con un desarrollo adicional ventajoso de la invención, el dispositivo de frenado presenta un alto nivel de estabilidad cuando el carril de deslizamiento tiene una sección transversal sustancialmente en forma de C. De este modo, el carril de deslizamiento puede encerrar lateralmente la barra de freno y el patín de freno. Sin embargo, el patín de freno es fácilmente accesible para el brazo de extensión a través del lado abierto del carril de deslizamiento en forma de C, de modo que el dispositivo de freno es de construcción particularmente simple.

Según otro desarrollo ventajoso de la invención, se puede generar fácilmente una trama de apoyo final del dispositivo de frenado si la barra de frenado tiene al menos una marca de soporte para generar una mayor resistencia para el patín de freno en la ubicación prevista. Como resultado de este diseño, el patín de freno tiene una mayor resistencia en la marca de soporte en comparación con las otras secciones de la barra de freno. De esta manera, se puede determinar fácilmente una posición final o una posición intermedia prevista de la hoja. La marca de soporte se puede generar, por ejemplo, mediante una elevación elástica de la barra de freno, que se presiona hacia abajo cuando pasa el patín de freno.

El movimiento del patín de freno en la barra de freno podría ser frenado, por ejemplo, únicamente por fricción. Según otro desarrollo ventajoso de la invención, el patín de freno se puede generar trama cuando se mueve sobre la barra de freno si la barra de freno tiene varias marcas de generación de trama.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, una generación de trama táctil es especialmente sencilla en términos de construcción si las marcas de generación de trama de la barra de freno corresponden a una saliente conformada en forma correspondiente del patín de freno.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, la fabricación de la barra de freno es particularmente sencilla si la barra de freno tiene puntos de rotura predeterminados. Con este diseño, la barra de freno puede fabricarse, por ejemplo, por metros y acortarse a la longitud deseada en los puntos de rotura predeterminados.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, se pueden generar fácilmente diferentes efectos de frenado según la posición del patín de freno si las lengüetas presentan distintas dimensiones.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso, el dispositivo de frenado se puede montar a partir de unos pocos componentes si la banda de frenado y los elementos elásticos están configurados en una sola pieza como elemento de carril.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, contribuye a reducir los costos de fabricación del dispositivo de frenado si la banda de frenado y los elementos elásticos son de plástico mediante un proceso de moldeo por inyección.

La invención permite numerosas realizaciones. Para aclarar aún más su principio básico, varios de ellos se muestran en el dibujo y se describen a continuación.

Fig. 1 muestra, en perspectiva, un dispositivo de frenado con un área parcial de una ventana,

Fig. 2 muestra una representación en sección a través del dispositivo de frenado con la ventana de la Fig. 1 a lo largo de la línea II - II,

Fig. 3 muestra una representación en sección a través del dispositivo de frenado con la ventana de la Fig. 1 a lo largo de la línea III - III,

Fig. 4 es una vista en perspectiva de una banda de freno del dispositivo de frenado de la Fig. 1,

Fig. 4a amplía una parte de la banda de freno de la Fig. 4 con una marca de generación de trama,

Fig. 4b amplía una parte de la barra de freno de la Fig. 4 con otra forma de realización de la marca de generación de trama,

Fig. 5 muestra, en perspectiva, una parte de otra forma de realización de la banda de freno de la Fig. 1,

Fig. 6 es una vista en perspectiva de una parte de otra forma de realización de la banda de freno de la Fig. 1, Fig. 7 muestra una ilustración en sección a través de otra forma de realización de un dispositivo de frenado no según la invención.

La Fig. 1 muestra una parte de una ventana con una hoja 2 pivotante con respecto a un marco 1 y un dispositivo 3 de frenado. El dispositivo 3 de frenado tiene un brazo 4 de extensión montado en la hoja y un carril 5 de deslizamiento unido al marco 1. El carril 5 de deslizamiento está cerrado por una pieza 6 terminal. Una banda 7 de freno está dispuesta en forma inamovible dentro del carril 5 de deslizamiento.

La Fig. 2 muestra, en una representación en sección a través del dispositivo 3 de frenado de la Fig. 1, que el carril 5 de deslizamiento presenta una guía 8 para un patín 9 de freno desplazable a lo largo de la banda 7 de freno. El brazo 4 de extensión está conectado al patín 9 de freno a través de un cojinete 10 guiado a través de un lado abierto del carril 5 de deslizamiento. Además, se puede ver en la ilustración en sección que la banda 7 de freno tiene una serie de elementos 11 elásticos en el lado opuesto al patín 9 de freno. Estos elementos 11 elásticos están formados por lengüetas 12 individuales. Las lengüetas 12 individuales están inclinadas con respecto a la dirección de movimiento del patín 9 de freno y presentan diferentes dimensiones. Por lo tanto, el patín 9 de freno se opone a una fuerza de precarga variable en función de su posición. Algunas de las lengüetas 12 se apoyan en la base del carril 5 de deslizamiento, mientras que las lengüetas 12 dispuestas cerca de la pieza 6 terminal están separadas de la base.

La barra 7 de freno tiene una marca 13 de soporte elevada, en la que el patín 9 de freno se mantiene en una posición final. La superación de la marca 13 de soporte mediante el patín 9 de freno requiere una gran fuerza, de modo que la hoja 2 soportada en esta posición se mantenga en forma fiable en su posición mediante el dispositivo 3 de frenado. La barra 7 de freno también tiene una serie de marcas 14 de generación de trama en su lado que mira hacia el patín 9 de freno. El patín 9 de freno tiene una saliente 18 con el que se apoya en la barra 7 de freno y corresponde a las marcas 14 de generación de trama cuando se desliza sobre la barra 7 de freno. El montaje inamovible de la barra 7 de freno dentro del carril 5 de deslizamiento se realiza en la pieza 6 terminal mediante un gancho 15 de la barra 7 de freno. La Fig. 3 muestra una vista en sección a través del marco 1 y el dispositivo 3 de frenado de la Fig. 1 a lo largo de la línea MI-MI. Se puede ver aquí que el carril 5 de deslizamiento tiene esencialmente una sección transversal en forma de C y tiene una constricción 16 en la zona inferior para guiar las lengüetas 12 de los elementos 11 elásticos.

La Fig. 4 muestra en perspectiva la barra 7 de freno con las lengüetas 12 de los elementos 11 elásticos. En las Fig. 4a y 4b, se muestran dos formas de realización de las marcas 14, 14' de generación de trama en una vista ampliada de una zona parcial de la barra 7 de freno. La realización de la marca 14 de generación de trama mostrada en la Fig. 4a está diseñada simétricamente, mientras que la realización de la marca 14' de generación de trama mostrada en la Fig. 4b está diseñada asimétricamente. Las marcas 14, 14' de generación de trama influyen en el efecto de frenado del deslizamiento del patín 9 de freno sobre la barra 7 de freno. Las marcas 14, 14' de generación de trama también forman puntos de rotura predeterminados de la barra 7 de freno. Por lo tanto, la barra 7 de freno se puede diseñar como un componente estándar y romper a la longitud deseada durante el montaje.

La Fig. 5 muestra una zona parcial de otra forma de realización de la barra 7' de freno, que se diferencia de la de la Fig. 4 solo en que presenta una trayectoria 17 lisa frente al patín 9 de freno. De lo contrario, la barra 7' de freno mostrada en la Fig. 5 está construida como la de la Fig. 4.

La Fig. 6 muestra otra forma de realización de la barra 7” de freno, que se diferencia de la de la Fig. 5 únicamente en que los elementos 11” elásticos configurados como lengüetas 12” están inclinados en ambos sentidos de movimiento del patín 9 de freno.

La Fig. 7 muestra otra realización de un dispositivo 103 de frenado, no conforme a la invención, que se diferencia del de las Fig. 1 a 6 en que un patín 109 de freno guiado en un carril 105 de deslizamiento presenta una pluralidad de salientes 118 en forma de pasador. Una barra 107 de freno tiene varias filas de elementos 111 elásticos, que se oponen al deslizamiento de las salientes 118 contra una resistencia. Los elementos 111 elásticos presentan lengüetas 112 individuales. La barra 107 de freno presenta varias marcas 114 de generación de trama que sirven como puntos de rotura predeterminados. Esta barra 107 de freno puede fabricarse por metros y adaptarse a la longitud prevista durante la instalación en la ventana.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (3) de frenado para una hoja (2) de una ventana, una puerta ventana o similar que sea móvil con respecto a un marco (1) fijo, con una barra (7) de freno para fijar a la hoja (2) o al marco (1), con un brazo (4) de extensión montado en forma pivotante en el otro componente respectivo para sostener un patín (9) de freno guiado a lo largo de la barra (7) de freno cuando se mueve el ala (2), en el que la barra (7) de freno tiene una serie de elementos (11) elásticos para generar una fuerza de frenado con respecto al patín (9) de freno y los elementos (11) elásticos están dispuestos en el lado de la barra (7) de freno opuesto al patín (9) de freno, caracterizado porque los elementos (11) elásticos están formados por lengüetas (12) individuales y porque las lengüetas (12) están inclinadas con respecto a la dirección de movimiento del patín (9) de freno.

2. Dispositivo de frenado de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la barra (7) de freno con los elementos (11) elásticos está dispuesta dentro de un carril (5) de deslizamiento fijo para el patín (9) de freno.

3. Dispositivo de frenado de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el carril (5) de deslizamiento está cerrado por al menos una pieza (6) terminal.

4. Dispositivo de frenado de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque el carril (5) de deslizamiento presenta una sección transversal sustancialmente en forma de C.

5. Dispositivo de frenado de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra (7) de freno presenta al menos una marca (13) de soporte para generar una mayor resistencia del patín (9) de freno en el lugar previsto.

6. Dispositivo de frenado de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra (7) de freno presenta varias marcas (14) de generación de trama.

7. Dispositivo de frenado según la reivindicación 6, caracterizado porque las marcas (14) de generación de trama de la barra (7) de freno corresponden a una saliente (18) conformada de modo correspondiente del patín (9) de freno.

8. Dispositivo de frenado de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra (7) de freno presenta puntos de rotura predeterminados.

9. Dispositivo de frenado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las lengüetas (12) presentan diferentes dimensiones.

10. Dispositivo de frenado de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra (7) de freno y los elementos (11) elásticos están configurados en una sola pieza como elemento de carril.

11. Dispositivo de frenado de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra (7) de freno y los elementos (11) elásticos son de plástico en el procedimiento de moldeo por inyección.