EP3455126B1

EP3455126B1 - Aufblasbares wasserfahrzeug, und verfahren zu dessen herstellung

Info

Publication number: EP3455126B1
Application number: EP18750377.6A
Authority: EP
Inventors: Daniel Weinberger; Ernstfried Prade
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-07-29
Filing date: 2018-07-30
Publication date: 2019-11-13
Anticipated expiration: 2038-07-30
Also published as: EP3455126A1; DE102018003227A1; CN110944905B; JP2020530826A; WO2019025375A1; US20200239113A1; CN110944905A; ES2768105T3; US10913518B2; CA3071075A1; DE102017010812A1; KR20200035975A

Description

Die Erfindung betrifft ein aufblasbares Wasserfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Wasserfahrzeugs.
Bekannte Dropstitch-Surfboards oder -Kajaks haben eine schlaffe Außenhülle und sind nach Ablassen der Luft zusammenrollbar. Im aufgeblasenen Zustand besitzen sie wegen der flexiblen Außenhaut nur eine geringe Steifigkeit. Die geringe Steifigkeit ist ein wesentlicher Nachteil gegenüber Surfboards oder Kajaks mit steifer Außenschale. Allerdings können diese aus hartem Kunststoff gefertigten Boards und Kajaks nicht zusammengefaltet werden.
Das Gewicht der Sport treibenden Person, die meist in der Mitte steht oder sitzt, deformiert das aufblasbare Surfboard oder Kajak in der Weise, dass es in der Mitte eine Durchbiegung nach unten erfährt und deshalb Bug und Heck nach oben gebogen werden. Für ein günstiges Strömungsverhalten sollte sich das Surfboard oder Kajak aber nicht verformen.
Die US 8,591,274 B2 zeigt zwei Surfboardhälften, die so zusammengeklebt sind, dass in ihrer Mitte ein Kanal entsteht, in den ein Rohr oder ein Versteifungselement zur Versteifung des Surfboards eingeschoben wird. Die eher lose Verbindung des Rohres zu den beiden Surfboardhälften erzielt nur eine geringfügige Versteifung des Surfboards. Dies ist besonders deutlich aus Figur 1C dieser Druckschrift erkennbar, in der das Surfboard im aufgeblasenen Zustand dargestellt und der Kanal mit seinen ebenen Wandungen sichtbar ist. Irgendeine Verspannung mit der einzulegenden Versteifung ist nicht dargestellt oder beschrieben. Die die Kammer begrenzenden Seitenflächen und die außenliegenden Seitenflächen sind auch ohne eingelegtes Versteifungselement eben ausgebildet - dies ist in der Praxis nicht realisierbar.
In der WO 84/03868 A1 ist ein Verfahren zum Herstellen von aufblasbaren Strukturen, insbesondere von Surfboards beschrieben. Dieses Surfboard hat zwei oder mehrere aufblasbare Luftkammern, die auf einem Verstärkungselement aufgebracht sind, das beispielsweise den Boden des Surfboards ausbildet. Zwischen den beiden Luftkammern ist in einem offenen Kanal ein Versteifungselement angeordnet und die gesamte Baugruppe mit den Luftkammern, dem Versteifungselement und dem Boden ist in eine Umhüllung eingesetzt.
US 6,241,568 B1 offenbart ein aufblasbares Wasserfahrzeug, das zumindest zwei Hälften (12, 14) hat, die jeweils eine abgeschlossene Luftkammer ausbilden, so dass jeder Teil für sich aufblasbar ist, so dass zwischen benachbarten Teilen jeweils ein Hohlraum (pocket 26) entsteht, in den zumindest ein versteifendes Element (beam 36) einsetzbar ist.
Bei allen in dieser Druckschrift beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Versteifungselemente - ähnlich wie beim vorbeschriebenen Stand der Technik - in Kammern eingesetzt, deren Wandungen im Abstand zum Versteifungselement verlaufen, so dass dieses verschiebbar aufgenommen ist. Dabei sind die Luftkammern in einer zusätzlichen starren Hülle ausgebildet, die einerseits durch das bodenseitige Verstärkungselement und andererseits durch die steife Umhüllung gebildet sind. Eine derartige Struktur ist sehr komplex aufgebaut und bedarf eines erheblichen fertigungstechnischen Aufwandes, wobei die Herstellung von surfboardartigen Strukturen nicht oder nur mit großem Aufwand möglich ist. Beispielsweise kann in einem Surfboard, dessen umhüllende Form sich ständig sowohl in der Dicke als auch in der Breite ändert, ein in einer Richtung steifer Boden nicht eingebracht werden. Dazu müsste die beschriebene alles umfassende Umhüllung zumindest in Boardlängsachse zu öffnen sein, das ist aber nicht gezeigt und nicht beschrieben.
In der auf den Anmelder zurückgehenden DE 20 2014 008 662 U1 wird ein aufblasbares Surfboard beschrieben, an dessen Hülle versteifende Bodenelemente angebracht sind. Die Befestigung dieser Bodenelemente erfolgt beispielsweise über formschlüssige Verbindungen, die in Ausnehmungen des Surfboards eingesetzt sind.
Die ebenfalls auf den Anmelder zurückgehende DE 20 2012 005 185 U1 offenbart einen aufblasbaren Schwimmkörper, der aus Dropstitch gefertigt ist und in den Versteifungen zur Verbesserung der Formstabilität eingelegt sind.
Ein zusammenlegbares Surfbrett mit einem in Längsrichtung verlaufenden Tragbalken und zwei Luftkörpern ist in der DE 31 43 769 A1 beschrieben.
Das Dokument US 2011/0207376 A1 beschäftigt sich mit dem Aufbau eines zerlegbaren Wasserfahrzeugs, bei dem das Verspannen mittels Zugelementen erfolgt.
All diese Lösungen haben zum einen einen sehr komplexen Aufbau und gewährleisten bei im Dropstitch-Verfahren hergestellten Wasserfahrzeugen keine nennenswerte Verbesserung der Steifigkeit.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein aufblasbares Wasserfahrzeug, insbesondere ein Surfboard oder Kajak aus Dropstitchmaterial zu schaffen, das einfach herstellbar ist und eine maximale Längssteifigkeit aufweist. Aufgabe der Erfindung ist es weiterhin, ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Wasserfahrzeugs zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch ein Wasserfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 bzw. durch ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Wasserfahrzeugs gemäß Patentanspruch 20 gelöst.
Zur Erfindung gehört auch ein Klebetisch, der bei der folgenden Erläuterung der Erfindung ausführlich beschrieben ist. Der Anmelder behält sich vor, für diesen Klebetisch ein unabhängiges Patentbegehren zu formulieren.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das erfindungsgemäße aufblasbare Wasserfahrzeug ist zumindest abschnittsweise aus Dropstitchmaterial gefertigt und hat zumindest zwei Teile, vorzugsweise zwei Hälften, die jeweils eine abgeschlossene Luftkammer ausbilden. Diese Teile sind deckseitig und unterwasserschiffseitig durch Haltbänder derart zusammengefügt, dass die beiden Teile/Hälften im aufgeblasenen Zustand der benachbarten Teile mit einander verspannt sind oder dass sich ein Hohlraum ausbildet, in den ein versteifendes Element einsetzbar ist, wobei die Struktur der Haltebänder oder Haltelaschen so ausgelegt ist, dass die benachbarten Teile des Wasserfahrzeugs mit den dazwischenliegenden versteifenden Elementen und/oder sonstigen Einbauteilen verspannt sind, wobei gemäß einer Weiterbildung die zum Anlagebereich der Teile benachbarten Dropstitchfäden relativ eng nebeneinander zu liegen kommen, so dass die Steifigkeit in diesem Bereich optimiert ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Haltebänder oder Haltelaschen derart ausgelegt, dass die beiden Teile des Wasserfahrzeugs beim Aufblasen einen derart hohen Anpressdruck erfahren, dass die inneren, an einander anliegenden Seitenwände eine in etwa gerade (ebene) Fläche in Höhe des Wasserfahrzeugs bilden. D.h. die üblicher Weise für eine Dropstitch-Konstruktion übliche Auswölbung wird durch den Anpressdruck egalisiert, so dass eine flächige Anlage in diesem Bereich erfolgt.
Dabei sind bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung die Dropstitchfäden im Bereich dieser inneren Seitenwände angeordnet, so dass dieser Bereich maximale Stabilität aufweist.
Die am Außenumfang des Wasserfahrzeugs liegenden Seitenwangen sind dann weiterhin, in an sich bekannter Weise ausgewölbt/verrundet.
Die Längssteifigkeit wird somit dadurch erreicht, dass der maximale Innendruck von beispielsweise 10 bis 20 PSI einen Anpressdruck auf die seitlichen Flächen des Stringers oder auf die Seitenwandungen der Teile/Hälften ausübt. Dabei werden oben und unten die beiden Hälften oder die benachbarten Teile durch vorzugsweise aufgeklebte Haltebänder oder Haltelaschen so eng verbunden, dass die inneren Seitenwangen der beiden Hälften/Teile nach dem Aufblasen eine etwa gerade Fläche in der Höhe des Wasserfahrzeuges bilden.
Um den erfindungsgemäßen hohen Anpressdruck zu erzielen, wird erfindungsgemäß der oben genannte Klebetisch verwendet, mit Hilfe dessen die beiden Hälften im aufgeblasenen Zustand so eng aneinander gepresst werden, dass die inneren Seitenwangen der Hälften aneinander in der Höhe des Wasserfahrzeuges eine etwa gerade Fläche ergeben, dabei sind die inneren Dropstitchreihen direkt nebeneinander platziert. Erst nach diesem Anpressen und Ausrichten der Hälften/Teile werden die Haltebänder aufgeklebt oder in sonstiger Weise aufgebracht. Durch diese Art der Verklebung wird der notwendige Anpressdruck auf die inneren Seitenwände, die Versteifungselemente und die Einlegeteile erreicht. Dazu sind an der umhüllenden Form des Wasserfahrzeuges beidseitig verschiebbare Stäbe angebracht, die in Nuten eingreifen und von der Außenkante des Wasserfahrzeuges in Richtung der Mittschiffslinie des Wasserfahrzeuges verschoben werden können. Obere horizontale Haltestäbe, die auf die Höhe des Wasserfahrzeuges eingestellt sind, zwingen dabei die aufgeblasenen Hälften in eine horizontale Lage.
Ein großes Problem bei der Fertigung von aufblasbaren Surfboards aus Dropstitchmaterial ist der Twist, der bei den in Handarbeit gefertigten Surfboards entsteht. Dabei verwindet sich die obere und untere Surfboarddecke in der Boardlängsachse. Das Unterwasserschiff ist dann nicht mehr eben, sondern je nach Verzug steht eine Surfboardaußenkante nach oben oder nach unten. Mit dem erfindungsgemäßen Klebetisch ist es erstmals gelungen, beispielsweise Surfbretter, die aus zwei Hälften bestehen, vollkommen eben, ohne Twist herzustellen.
Es können ein oder mehrere versteifende Elemente in das Wasserfahrzeug eingebracht werden.
Vorzugsweise sind Einbauteile des Wasserfahrzeuges, wie beispielsweise Finnenkästen, Fußschlaufen-Halterung und Mastfußhalterung oder versteifende Platten eines Surfboards, auf der Boardober- oder -unterseite mit den versteifenden Elementen verbunden und bilden damit eine steife Baueinheit.
Das Einbringen und Herausnehmen der versteifenden Elemente kann von vorne und oder hinten, aber auch durch Abknicken der schlaffen, nicht aufgeblasenen Wasserfahrzeughülle über die Öffnungen für die Einbauteile wie Finnenkasten oder Mastfußhalterung erfolgen.
Bei einem Dropstitchmaterial halten tausende gleichlange Polyesterfäden Decke und Boden parallel zusammen. Dieses spezielle Dropstitchmaterial wird konstruktionsbedingt in Bahnen gefertigt, die beidseitig offen sind und die mit einer Seitenwand versehen werden müssen, um einen geschlossenen Körper zu erhalten, den man mit Luft füllen kann.
Da diese Seitenwand keine Verstrebung enthält, wie bei Dropstitchmaterial, bei dem die Polyesterfäden Decke und Boden parallel halten, wölbt sich die Seitenwand nach außen und bildet eine runde Seitenwand. Diese ist aber an den inneren Hälften unerwünscht, weshalb bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform die beiden Hälften so zusammengefügt werden, dass die inneren Dropstitchreihen nebeneinander zu liegen kommen. Erst dann werden die beiden Hälften in der Mitschiffsebene an der Surfboardober- und -unterseite mit Haltebänder zusammengeklebt, so dass zwischen den Surfboardhälften ein Hohlraum entsteht, in welchen vor dem Aufblasen des Surfboards ein oder mehrere versteifende Elemente eingeschoben werden können. Nach dem Aufblasen der beiden Surfboardhälften, die durch die Haltebänder an der Ober- und Unterseite fest zu einem Board verbunden sind, presst sich die Innenwand der linken und rechten Surfboardhälfte mit hohem Druck gegen die zwischen den Surfboardhälften eingebrachten versteifenden Elemente und fixiert diese in der Mitschiffsachse. Um flache Stringer besser zu fixieren, kann der Hohlraum zwischen den inneren Seitenwangen verringert werden. Dazu werden die Seitenwangen oben und unten zusätzlich verklebt.
In einer erfindungsgemäßen weiteren Ausführungsform werden die beiden Hälften oben und/oder unten lösbar auf Teilstrecken oder der ganzen Länge durch zweigeteilte Haltestreifen, wie beispielsweise durch einen Reißverschluss oder Haken und Ösen, miteinander verbunden. Wird im schlaffen, unaufgeblasenen Zustand der obere Reißverschluss geöffnet, so lassen sich einfach Stringer und Einbauteile zwischen die beiden Hälften einbringen und gegebenenfalls verankern.
Vorzugsweise kommen dünne steife Gewebefolien, die sich für den Transport aufrollen lassen, nebeneinander gelegt als stabiler Stringer zum Einsatz. Steife, rollbare Folien können aber auch direkt auf die inneren Seitenwangen der linken und rechten Hälfte aufgeklebt werden.
Die dünnen Folien können in bestimmten Zonen doppelt oder mehrfach aufeinander liegen, um in diesen Zonen mehr Steifheit zu erzeugen.
Es können aber auch dünne Stringer aus hartem Material in bestimmten Zonen überlappen, um dort mehr Steifheit zu erzeugen.
Die für den Transport teilbaren Stringer müssen vor dem Gebrauch nicht zu einem langen Stringer verschraubt werden. Es reicht wenn sie Noppen und Vertiefungen aufweisen, die ineinander greifen. Zwischen den beiden Hälften werden sie durch den hohen Anpressdruck der inneren Seitenwangen fest miteinander verbunden.
In einer erfindungsgemäßen weiteren Ausführungsform befindet sich in der Mitte zwischen den beiden Hälften ein vorzugsweise aus Metall oder hochfestem Kunststoff gefertigter Stringer mit Nuten auf beiden Seiten und einer dritten Nut auf seiner Oberseite. In die seitlichen Nuten werden Haltebänder mit einem Keder, die auf den Hälften aufgeklebt sind, eingeschoben. Durch diese Art der Befestigung werden nicht nur die beiden Hälften miteinander verbunden sondern gleichzeitig der Stringer ortsfest gehalten. An der Oberseite dieses Stringers können in einer dritten Nut Funktionselemente wie Mastfuß, Fußschlaufen oder andere Elemente mit der Oberseite verbunden werden.
Nachdem die Luft aus den Hälften abgelassen ist, können die versteifenden Elemente aus dem Hohlraum zwischen den inneren Seitenwangen wieder herausgenommen werden, so dass sich die schlaffe Hülle einfach zusammenrollen lässt.
In einer erfindungsgemäßen weiteren Ausführungsform werden in einer länglichen Ausnehmung des Wasserfahrzeuges, insbesondere eines Surfboards, versteifende Elemente mit seitlichen Konkaven eingefügt, die sich nach dem Aufblasen des Wasserfahrzeuges selbsttätig an den konvexen Seitenwangen des Ausschnitts formschlüssig verankern.
In einer erfindungsgemäßen weiteren Ausführungsform wird die Wirkbreite und somit die über aufgebrachte Verspannung des Haltebandes zwischen den beiden Hälften zwischen Oberseite und Unterseite unterschiedlich breit ausgelegt. Sind die Haltebänder oben und unten gleich breit (gleiche Verspannung), bildet das linke mit der rechen Surfboardhälfte eine Ebene. Wird das untere Halteband verkürzt (größere Verspannung unten), bildet sich die Gleitfläche konkav aus. Wird das untere Halteband im Verhältnis zum oberen Halteband verbreitert (größere Verspannung oben), bildet sich die Gleitfläche konvex aus. Besonders bei Surfboards, die für den Wettkampf benützt werden, befinden sich im Unterwasserschiff konvexe mit konkaven Zonen im Wechsel.
Nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform können die beiden Surfboardhälften im Bugbereich ein konvexes Unterwasserschiff bilden, um nach dem ersten Drittel des Unterwasserschiffes in eine Gerade überzugehen, danach eine konkave Zone erzeugen, um zum Heck des Surfboards wieder gerade oder konvex ausgestaltet zu sein.
Bei einer erfindungsgemäßen weiteren Ausführungsform ragt ein flacher Stringer in der Mittschiffsebene vorne oder vorne und hinten über das Wasserfahrzeug, beispielsweise das Surfboard oder das Kajak hinaus.
Der Anpressdruck der beiden Seitenteile auf das versteifende Element ist so groß, dass dieses ohne weitere Abstützungen als Bug und Heck verwendet werden kann.
Von dem herausragenden Ende des Stringers spannt sich beispielsweise eine wasser- und luftdichte Hülle zu dem Board oder Bootskörper. Diese Hülle kann auch aufgeblasen sein. Das dünne Ende des versteifenden Elements in Form eines Stringers, der mit der wasserdichten Hülle umgeben ist, bildet vorzugsweise einen spitzen Bug oder ein spitzes Heck des Wasserfahrzeuges, insbesondere des Surfboards oder Kajaks.
Wie ausgeführt, ist das Wasserfahrzeug vorzugsweise als Board (SUP, Windsurfboard, Kitesurfboard, Foilboard, Wellenreitboard) oder Kanu und Kajak ausgebildet.
Ein Klebetisch zur Durchführung des Verfahrens ist beispielsweise mit einer verstellbaren Spanneinrichtung zum Verspannen der Teile ausgeführt, die derart ausgeführt ist, dass die aufgeblasenen Teile einlegbar und dann durch Verstellen verspannbar sind, so dass die Seitenwände direkt oder mit dazwischenliegenden versteifenden Elementen verspannt sind.
Bei einer Weiterbildung des Klebetisches ist dieser mit seitlichen, etwa vertikal angeordneten Stäben ausgebildet, die an den Außenseiten der Hälften des Wasserfahrzeuges anliegen und diese mit hohem Druck zusammenpressen. Die Stäbe sind dabei verstellbar angeordnet, so dass in dem Klebetisch verschiedene Wasserfahrzeugformen bearbeitbar sind.
Bei einer Weiterbildung des Klebetisches ist dieser mit zwei auseinander- oder zusammenfahrbaren Klebetischseiten ausgebildet.
Die vertikal angeordneten Stäbe können ihrerseits wiederum obere horizontale Haltestäbe aufweisen, die deckseitig auf den Teilen aufliegen. Weiterhin können an den Stäben unten liegende horizontale Stäbe angeordnet sein, auf denen dann die Teile aufliegen. Die Stäbe sind wiederum verstellbar angeordnet, so dass ein Vertwisten der Teile vor dem Verkleben korrigiert werden kann und diese zuverlässig in der gewünschten Relativposition gehalten werden.
Derartige Stabanordnungen sind entlang der gesamten Outline des Wasserfahrzeugs angeordnet.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus folgender Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele, wobei auf beiliegende Zeichnungen Bezug genommen wird. Es zeigen:

Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines teilbaren aufblasbaren Surfboards;
Figur 2 die beiden in Figur 1 dargestellten Surfboardhälften, die mit Haltbändern verbunden sind;
Figur 2A die Anordnung gemäß Figur 2 im nicht aufgeblasenen Zustand;
Figur 3 die Anordnung gemäß Figur 2 mit einem eingeschobenen versteifenden Element;
Figuren 4, 4A, 5 Querschnitte von Ausführungsbeispielen eines aufblasbaren Surfboards;
Figur 5A eine Variante des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 2 mit lösbaren Haltbändern;
Figur 5B ein Ausführungsbeispiel mit einer kederartigen Verbindung;
Figur 5C einen Schnitt eines Surfboards, bei dem die Surfboardhälften mittels einer kederartigen Verbindung verspannt sind;
Figur 5D Ansichten eines Wettkampf-Surfboards mit einem optimierten Unterwasserschiff;
Figur 5E Surfboardhälften eines weiteren Ausführungsbeispiels, wobei diese im Bugbereich hohl geschnitten sind;
Figuren 6, 7, 8 Ausführungsbeispiele, bei denen Funktionselemente, wie beispielsweise ein Schwert oder eine Finne, ein Schwertkasten oder dergleichen im Boardaufbau gehalten sind;
Figur 8A eine Einzeldarstellung eines als Stringer aufgebauten Versteifungselementes;
Figur 8B eine Variante, bei der Tampen zum Positionieren eines Versteifungselementes genutzt werden;
Figur 9 eine dreidimensionale Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Wasserfahrzeuges, insbesondere eines Surfboards mit einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Bugs bzw. Hecks;
Figur 10 Ausführungsbeispiele für die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Kajakbugs;
Figur 11 eine Variante eines teilbaren Versteifungselementes;
Figur 12 ein Ausführungsbeispiel eines Wasserfahrzeuges, bei dem ein Hohlraum zur Aufnahme eines Versteifungselementes verschlossen wird und
Figuren 13, 13A, 13B und 13C Darstellungen eines Klebetisches, der beim erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Wasserfahrzeugs verwendet wird.

Das Grundkonzept der Erfindung ist anschaulich in den Figuren 1 bis 3 dargestellt, in denen beispielhaft das Wasserfahrzeug als Board (SUP), Windsurfboard, Kitsurfboard, Foilboard, Wellenreitboard oder dergleichen ausgebildet ist.
Bevor eine detaillierte Beschreibung der Figuren erfolgt, wird der wesentliche Inhalt der Figuren wie folgt zusammengefasst.
Figur 1 zeigt eine linke aufgeblasene Surfboardhälfte 1 und eine rechte aufgeblasene Surfboardhälfte 2. Bei beiden Hälften ist eine äußere Seitenwange 3 nach außen und eine innere Seitenwange 4 nach innen gewölbt.
Gemäß Figur 2 sind beide Hälften durch aufgeklebte Haltebänder 5 auf der Surfboardober- und -unterseite so aneinandergefügt, dass die gerundeten inneren Seitenwangen 4 durch den hohen Luftdruck in den Surfboardhälften flach gedrückt werden und Seite an Seite aneinander liegen 6.
Figur 2A zeigt einen Hohlraum 7 zwischen den beiden inneren Seitenwangen des Surfboards, der entsteht, wenn dieses nicht aufgeblasen ist.
Figur 3 zeigt ein versteifendes Element 8, beispielsweise in Form eines Stringers 8A, das in den Hohlraum 7 zwischen den beiden Surfboardhälften eingeschoben ist.
Figur 4 zeigt einen Schnitt durch das aufgeblasene Surfboard mit Dropstitchfäden 9, die zwischen Decke und Boden gespannt sind, und diese parallel zueinander halten. Die Haltebänder 5 sind an der Ober- und Unterseite des Surfboards derart aufgeklebt, dass die Surfboardhälften so aneinander gezwungen werden, dass die Innenseiten aneinandergepresst werden und eine gerade Fläche in Höhe des Surfboards bilden.
Figur 4A zeigt einen Schnitt durch ein aufgeblasenes Surfboard bei dem ein schmaler Stringer 8A in Form eines flachen Rohres eingebracht ist, der von den inneren Seitenwangen der beiden Surfboardhälften umschlossen ist.
Figur 5 zeigt einen Schnitt durch ein aufgeblasenes Surfboard, dessen beide Hälften durch breite Haltebänder 5 auf der Ober- und Unterseite des Surfboards derart aneinander geklebt sind, dass zwischen den beiden Surfboardhälften Platz bleibt und die beiden inneren Seitenwangen 4 sich nicht berühren, so dass ein versteifendes Element 10 mit Hohlwangen Platz findet.
Figur 5A zeigt die Oberseite eines Surfboards, bei dem die linke Hälfte 1 und die rechte Hälfte 2 mit in Segmente eingeteilten Reißverschlüssen 5A verbunden ist.
Figur 5B zeigt eine Surfboardoberseite, bei der die linke Surfboardhälfte 1 mit einer Laschenreihe 5B aus Kunststoff beklebt ist und bei der die rechte Surfboardhälfte 2 mit einer Laschenreihe 5D aus Kunststoff beklebt ist. Beide Laschenreihen werden durch einen Metall- oder Kunststoffstab 5C verbunden.
Figur 5C zeigt einen Schnitt durch ein Surfboard mit der linken aufgeblasenen Surfboardhälfte 1 und der rechten aufgeblasenen Surfboardhälfte 2. In der Mitte zwischen den Surfboardhälften befindet sich ein Metall-Stringer 10A mit einer beidseitigen Nut 10B und einer weiteren Nut 10C auf der Oberseite des Stringers. In die Nuten 10B links und rechts am Metall-Stringer 10A greifen Kederhaltebänder 10E, die auf der Surfboardhälfte aufgeklebt sind, mit einem Keder 10D ein.
Figur 5D zeigt Ansichten eines typischen Surfboards, das im Wettkampf eingesetzt wird. Schnitt A-A zeigt das Surfboard im Bugbereich mit einem konvexen Unterwasserschiff mit einer breiteren Verklebung 10G und einer schmaleren Verklebung 10F (auf die Bedeutung "schmaler" und "breiter" wird im Folgenden eingegangen). Schnitt B-B zeigt den mittleren Bereich des Surfboards mit einem konkaven Unterwasserschiff mit einer unteren schmäleren Verklebung 10F und einer breiteren Verklebung 10G. Schnitt C-C zeigt den hinteren Bereich eines Surfboards mit ebenem Unterwasserschiff, bei dem beide Haltebänder unten und oben gleich breit sind. Zwischen dem konkaven, konvexen oder geraden Unterwasserschiff sind die Übergänge fließend.
Figur 5E zeigt ein Surfboard, bestehend aus zwei Hälften, bei dem die beiden Hälften an ihrer Oberseite und im Bugbereich 10H hohl ausgeschnitten sind.
Figur 6 zeigt eine rechte Surfboardhälfte 2 mit Ausnehmungen 11 für Einbauteile wie einen Finnenkasten 12, eine wasserdichte Box 13 zum Aufbewahren von Gegenständen wie Handy oder Autoschlüssel, und eine Mastfußaufnahme 15.
Figur 7 zeigt in Perspektive eine rechte Surfboardhälfte 2, bei der in einer kleinen Aussparung 11 ein Einbauteil in Form einer Finne 12 direkt zwischen die beiden Surfboardhälften 1, 2 ohne Finnenkasten eingelegt wird. Auch ein bewegliches Schwert 12A, das mittels eines Betätigungshebels 12D abgeklappt werden kann (Position 2B), wird mit einem Schwertkasten 12C direkt zwischen die beiden Surfboardhälften eingelegt. Dazu befinden sich in dem oberen und unteren Halteband entsprechende Ausschnitte, durch die das Klappschwert nach unten aus dem Board ragt und der Betätigungshebel 12D, mit dem das Klappschwert betätigt werden kann, oben herausragt.
Figur 8 zeigt in Perspektive eine rechte Surfboardhälfte 2 mit Dropstitchfäden 9 und Seitenwangen 3, 4 und auf der Surfbrettober- und -unterseite aufgeklebten Haltebänder 5 oder mit einer Laschenverbindung 5B, 5D, die zwischen den Einbauteilen 12, 13, 14, 15 geklebt ist oder mit einem Ausschnitt 16 versehen ist, durch den das Einbauteil herausragt, so dass an diesem Einbauteil an der Ober- und/oder Unterseite des Surfboards weitere Teile wie Fußschlaufenbefestigung oder Platten, die eine Gleitfläche darstellen, befestigt werden können.
Figur 8A zeigt Stringer 8A im Querschnitt, deren Außenseite eine Struktur in Form von Linien oder Noppen 8B aufweist, so dass mehrere Stringer 8A sandwichartig aneinander gelegt werden können.
Figur 8B zeigt dünne Stringer 8C, die nebeneinander gelagert die Steifheit in bestimmten Bereichen verstärken. Dabei finden Tampen 8D Verwendung, um die einzelnen verschieden langen Stringer an bestimmten Positionen zu lagern. Die Tampen verbleiben in dem Surfboard, so dass die Stringer bei erneutem Aufblasen der Surfboardhälften 1, 2 wieder damit eingezogen werden können.
Figur 9 zeigt ein Surfboard schräg von oben mit einem über das Surfboard hinausragenden versteifenden Element in Form eines flachen Stringers 20, dessen Enden einen spitzen Bug 17 und ein spitzes Heck 18 bilden und eine oben geöffnete wasser- und luftdichte Hülle 19, die sich von den spitzen Enden des flachen Stringers 20 bis zum Surfboard erstreckt und rundherum auf diesem verklebt ist.
Figur 10 zeigt das vordere Teil eines Kajaks in Draufsicht und Seitenansicht mit Seitenwänden 24, mit einem linken und einem rechten Bodenteil 25, einem aufgebogenen Stringer 26, der die obere Bugspitze 29 bildet, über die Kajakseitenwände hinaussteht und vorne die Funktion eines Stevens einnimmt 27. Dargestellt ist des Weiteren eine wasserdichte Bughülle 28, die sich von dem Steven zu den Seitenwänden spannt und dort verklebt ist.
Figur 11 zeigt ein geteiltes versteifendes Element in Form eines flachen Stringers 20, auf dessen einen Ende zwei Halteleisten 21 verschraubt sind. Das andere Ende des flachen Stringers 20 hat Aussparungen 22. Ein Magnet 23 oder ein sonstiges Verbindungsmittel hält beide Stringerhälften zusammen.
Figur 12 zeigt den wasserdichten Verschluss des Hohlraumes 7. Eine flexible, hinten offene, wasserdichte Ausstülpung 30 ist an das Surfboard mit seinem Hohlraum 7 angeklebt. Durch ihn wird das versteifende Element 8 in den Hohlraum 7 eingeschoben bis es im Surfboard positioniert ist (Position 31). Die Ausstülpung 30 kann vertikal zusammengefaltet (Position32), gerollt (Position 33) und in den Hohlraum 7 geschoben (Position 34) werden. Nach dem Aufblasen der Seitenwangen wird die eingerollte Hülle durch den Anpressdruck der Seitenwangen wasserdicht verschlossen.
Figur 13 zeigt die perspektivische Darstellung eines Klebetisches für Surfboards, das aus zwei Hälften besteht. An der umhüllenden Form des Surfboards sind beidseitig verschiebbare, vertikale Stäbe 35 angebracht, die über horizontalen Stäbe 36 in Nuten 37 geführt sind. Obere horizontale Haltestäbe 38 sind mit den vertikalen Stäben 35 verbunden.
Figur 13A zeigt eine schematische Darstellung des Klebetisches im Schnitt A-A. An einer links drehenden Gewindestange 39 und einer rechts drehenden Gewindestange 40, die fest miteinander verbunden sind, ist eine Antriebskurbel 41 befestigt. Ein vertikaler Stab 35 ist mit der Gewindehülse 42 verbunden. Ein oberer horizontaler Stab 38 ist mit dem vertikalen Stab 35 verbunden. Dargestellt ist des Weiteren eine linke vertwistete Surfboardhälfte 1, bei der die rechte Seitenwand (1A) höher ist als die linke Seitenwand (1B). Eine rechte vertwistete Surfboardhälfte 2, bei der beispielsweise die rechte Seitenwand 1A höher ist als die linke Seitenwand 1B. Der Klebetisch befindet sich in geöffnetem Zustand, wobei die vertikalen Stäbe 35 einen Abstand 43 zu den Seitenwangen 3, 4 der Surfboardhälften 1, 2 aufweisen.
Figur 13B zeigt den halb geschlossenen Klebetisch 47, bei dem die vertikalen Stäbe 35 die äußeren Seitenwangen 3 berühren und ein Druck auf die inneren Seitenwangen 4 der beiden Surfboardhälften 1, 2 ausgeübt wird.
Figur 13C zeigt den geschlossenen Klebetisch 47, bei dem die vertikalen Stäbe 35 gegen die äußeren Seitenwände 44 gepresst sind und die inneren Seitenwände 45 flach aneinander gepresst werden. Die vertwisteten Surfboardhälften befinden sich dann in einem geraden, ebenen Zustand.
Im Folgenden werden die oben genannten Figuren ausführlicher erläutert.
Figur 1 zeigt eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung der beiden den Surfboardkörper ausbildenden Boardhälften 1, 2 im unverbundenen Zustand. Man sieht, dass in diesem "Rohzustand" sowohl die äußeren Seitenwangen 3 als auch die inneren, einander zugewandten Seitenwangen 4 konvex ausgewölbt sind. Dies ist eine für alle Dropstitch-Schwimmkörper typische Profilierung, die daher rührt, dass im Verbindungsbereich zwischen einem Deck und einem Boden ("Unterwasserschiff") Dropstitchfäden ausgebildet sind und die seitliche Abdichtung - wie in der Beschreibungseinleitung erläutert - über aufgeklebte Seitenwangen erfolgt. Diese Seitenwangen sind nicht - wie später anhand der Figuren 4, 4A und 5 erläutert - durch die Dropstitchfäden stabilisiert und wölben sich daher beim Aufblasen durch den erheblichen Druck im Bereich von mehr als 1 bar aus.
Figur 2 zeigt die beiden aufgeblasenen Surfboardhälften 1, 2 aus Figur 1, bei denen die äußeren Seitenwangen 3 wulstartig nach außen gebogen sind.
Auf der Oberseite (Deck) und der Unterseite (Gleitfläche, Unterwasserschiff) des Surfboards sind Haltebänder 5 aufgeklebt, die die Boardhälften 1, 2 nach dem Aufblasen miteinander verbinden. Dabei werden die beiden Boardhälften 1, 2 so eng miteinander verbunden, dass sich die Dropstitchfäden in den Boardhälften 1, 2 fast berühren oder in einem engen Abstand angeordnet sind.
Gemäß Figur 2A verbleibt im nicht aufgeblasenen Zustand zwischen der linken und rechten Surfboardhälfte 1, 2 ein schmaler Schlitz 7, in den ein versteifendes Element eingeschoben werden kann. Die Haltebänder 5 können auf der Oberfläche durchgehend angebracht oder in Teilabschnitte aufgeteilt sein.
In dem in Figur 2A dargestellten Schlitz 7 kann - wie vorstehend ausgeführt - vor dem Aufblasen ein versteifendes Element 8 eingesetzt werden. Prinzipiell ist es jedoch auch möglich, auf ein derartiges versteifendes Element zu verzichten, da die oben geschilderte flächige Anlage der inneren Seitenwangen der Surfboardhälften 1, 2 - im Folgenden Boardhälfte genannt - die Längssteifigkeit deutlich verbessert. Bei Einlegen eines versteifenden Elementes in den Schlitz 7 werden die inneren Seitenwangen 4 mit der Großfläche dieses versteifenden Elementes verpresst, so dass ebenfalls wieder eine zumindest abschnittsweise ebene Anlagefläche zwischen den Seitenwangen 3 und den entsprechend ausgestalteten Seitenwangen des elastischen Elementes vorliegt.
Eine derartige Ausführung ist beispielhaft in Figur 3 dargestellt, in der als versteifendes Element ein Stringer 8A verwendet wird.
Figur 3 zeigt den Stringer 8A, der in den Hohlraum 7 im unaufgeblasenen Zustand eingeschoben wurde und der im aufgeblasenen Zustand durch den Anpressdruck eine Einheit mit der linken und rechten Boardhälfte 1, 2 bildet, so dass sich der Stringer 8A weder nach vorne bzw. hinten noch nach oben bzw. unten verschieben lässt.
Der hohe Anpressdruck der linken und rechten Boardhälfte 1, 2 sorgt des Weiteren dafür, dass der Stringer 8A eine maximale Steifheit erfährt.
Der auf die inneren Seitenwangen und/oder auf das versteifende Element (Stringer 8A) wirkende Anpressdruck wird im Wesentlichen durch die Vorspannung der Haltebänder 5 bestimmt. Falls ein geringerer Anpressdruck vorherrscht, der durch mit weniger Vorspannung aufgebrachte Haltebänder 5 zustande kommt, würde der Stringer 8A einen Teil seiner Steifheit einbüßen, weil er aufgrund eines vergleichsweise losen Sitzes zwischen den beiden nicht flachen sondern nun ausgewölbten inneren Seitenwangen 4 bei Belastung nicht hinreichend stabilisiert ist und somit eine wellenartige Form zwischen den beiden Surfboardhälften 1, 2 einnehmen würde.
Es ist deshalb vorteilhaft, dass die Haltebänder 5 so eng geklebt oder in anderer Weise befestigt werden, dass die inneren Seitenwangen 4 des Surfboards, wie in Figur 4 dargestellt, im aufgeblasenen Zustand 6 flach aneinander liegen.Dabei kommt gemäß Figur 4 im aufgeblasenen Zustand die äußere Dropstitchfadenreihe 9 auf der rechten Seite der linken Boardhälfte 1 neben der äußeren Dropstitchfadenreihe 9a auf der linken Seite der rechten Boardhälfte 2 zu liegen. Dadurch kommt ein homogen aneinander gefügter Dropstitchkörper zustande, bei dem sich die Dropstitchfäden in der kompletten Breite des Körpers etwa im gleichen Abstand befinden. Dabei nehmen sie die Höhe des Surfboards ein. Dies ist ein wesentlicher Unterschied zu den eingangs genannten Lösungen oder zu dem Aufbau im Bereich der außen liegenden Seitenwangen 3, die im Bereich der Verrundung nicht durch Dropstitchfäden stabilisiert sind und sich dementsprechend im aufgeblasenen Zustand bei einem vorbestimmten Druck (10 bis 15 PSI) nach außen auswölben und somit im ausgewölbten Bereich nicht stabilisiert sind.
In Figur 4A ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, bei der innerhalb der flach aneinanderliegenden Seitenwangen 3 ein schmaler Stringer 8A eingebracht ist, der auch in der Form eines flachen Rohres gestaltet sein kann, so dass sich die flachen Seitenwangen oberhalb des Stringers und unterhalb des Stringers komplett schließen und die inneren Seitenwangen 4 der beiden Boardhälften 1, 2 den schmalen Stringer 8A komplett umschließen. Um die Steifheit des umschlossenen Stingers 8A noch zu steigern, können oberhalb und unterhalb des Stringers 8A die beiden inneren Seitenwangen 4 der Boardhälften 1, 2 verklebt werden.
Prinzipiell ist es auch möglich, die inneren Seitenwangen 4 mit einer Profilierung, beispielsweise in Form einer Nut oder Aufnahme auszubilden, in die dann der Stringer 8A eingelegt wird, wobei dieser dann beim Aufblasen mit dieser Nut/Aufnahme verpresst wird. Die beiden in jeder Seitenwange 4 ausgebildeten Nuten/Aufnahmen ergänzen sich dann zu einer Art Tasche für den Stringer 8A.
In Figur 5 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, bei der das versteifende Element 10 links und rechts mit Hohlwangen ausgebildet ist, in die nach dem Aufblasen die linke und rechte Surfboardhälfte 1, 2 gepresst wird. Dieses in etwa in der Form einer Sanduhr ausgebildete versteifende Element 10 ist mit seinen konkaven Hohlwangen an die ausgewölbte Struktur der inneren Seitenwangen 4 angepasst. D.h. bei diesem Ausführungsbeispiel bleibt die Auswölbung der inneren Seitenwangen 4 ähnlich ausgebildet wie bei den außen liegenden Seitenwangen 3 - die Stabilisierung erfolgt dann aber durch das die Seitenwangen abschnittsweise umgreifendeversteifende Element 10. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann unter Umständen die Vorspannung der Haltebänder 5 etwas geringer als bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen gewählt werden.
Bei besonders langen Surfboards, wie sie zum Beispiel in Rennen eingesetzt werden, ist es vorteilhaft, wie in Figur 5A gezeigt, zumindest die Oberseite des Surfboards mit einem teilbaren Halteband zu versehen, das zum Beispiel in Form eines Reißverschlusses 5A ausgeführt ist. Dies erlaubt eine vollkommene Öffnung des Surfboards, so dass sich zwischen die beiden Surfboardhälften 1, 2 verschiedene Stringertypen oder Versteifungselemente sehr einfach einlegen lassen.
In Figur 5B wird eine weitere teilbare Lösung gezeigt, bei der eine Laschenverbindung mit einer Laschenreihe 5B auf der linken Surfboardhälfte 1 und einer Laschenreihe 5D auf der rechten Surfboardhälfte 2 vorgesehen ist, wobei die Laschenreihen 5B, 5D gestuft etwa zick-zackförmig ineinander greifen. Die Verbindung dieser beiden Laschenreihen 5B, 5D wird durch einen Metall- oder Kunststoffstab 5C herbeigeführt. Die Durchtrittsöffnungen der Laschenreihen 5B, 5D sind dabei koaxial zu einander ausgerichtet, wobei ein Laschenvorsprung jeweils in eine Laschenausnehmung eingreift, so dass der Metall- oder Kunststoffstab 5C auf einfache Weise eingeführt werden kann.
Um das versteifende Element möglichst ortsfest im Surfboard zu halten und eine maximale Steifheit herbeizuführen, kann gemäß Figur 5C als versteifendes Element ein Metall-Stringer 10A verwendet werden, der oben und unten eine Verbreiterung hat (Ansicht nach Figur 5C), in der zwei Nuten eingebracht sind. Dieser Stringer 10A ist nach Art eines Doppel-T-Trägers ausgebildet, bei dem Zug-, Biege- und Druckfestigkeit an der Ober- und Unterseite durch die Verbreiterung des Stringers 10A erheblich gesteigert wird. In die beiden Nuten 10B werden jeweils Kederhaltebänder 10E eingeführt, an deren Ende jeweils ein Keder 10D ausgebildet ist.
Eine dritte Nut 10C auf der Oberseite und/oder auf der Unterseite dient der Aufnahme weiterer Anbauteile wie Finnen, Mastfüße, Halteplatten oder Fußschlaufen und eröffnet auch die Möglichkeit, an der Surfbrettunterseite Gleitflächen aus harten Material zu befestigen.
In einer weiteren Ausführungsform kann der Stringer 10, 10A auch als Einbauteil in Form eines Schwertes oder einer Finne ausgebildet sein.
In Figur 5D ist ein aus zwei Boardhälften 1, 2 gefertigtes aufblasbares Surfboard gezeigt, mit der besonderen Möglichkeit, auf die Formgebung des Unterwasserschiffes Einfluss zu nehmen, was bis jetzt nur Surfboards mit harter Außenschale vorbehalten blieb. Es handelt sich um die konvexe oder konkave Ausformung des Unterwasserschiffes. Üblicherweise wirkt am Surfboard ein bezogen auf das Unterwasserschiff konvexer Shape besser als ein konkaver. Um ein besseres Auftriebsverhalten des Boards zu ermöglichen, wird im mittleren Bereich ein konkaver Shape angeordnet, der dann entweder flach oder konvex zum Ende hin ausläuft.
Diese unterschiedliche Formgebung des Unterwasserschiffes eines Surfboards, bestehend aus zwei Boardhälften 1, 2 mit oder ohne einem dazwischen angeordneten Mittelstringer, wird dadurch möglich, dass die beiden Boardhälften 1, 2 am Deck so eng miteinander verklebt werden, dass sich die innenliegenden Dropstitchfäden fast berühren (Position 10F), während am Unterwasserschiff eine Verklebung mit weniger Vorspannung (breite Verklebung) gewählt wird (Position10G). Das Unterwasserschiff nimmt in diesem Fall eine konvexe Form an.
Im Gegensatz dazu wird die Form konkav, wenn am Boden die beiden Surfboardhälften 1, 2 durch einen "schmalen", Streifen (Position 10F) (mehr Vorspannung) zusammengefügt werden.
Sind die beiden Surfboardhälften 1, 2 auf der Deckseite sowie am Unterwasserschiff im gleichen Abstand verklebt bzw. mit der gleichen Vorspannung beaufschlagt (10F = 10F), entsteht ein gerades ebenes Unterwasserschiff.
Will man die konkave oder konvexe Ausformung noch stärker gestalten, so erzielt man das durch eine veränderte Outline der linken und rechten Surfboardhälfte 1, 2, wie in Figur 5E gezeigt. Wird diese im Bugbereich auf der Oberseite ausgenommen, also ein hohl geschnittener Bereich 10H ausgebildet und dann die abdichtende Seitenwand/Seitenwange 4 aufgeklebt, so entsteht im Unterwasserschiff eine stärkere konvexe Ausformung.
In Figur 6 ist eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform beschrieben. Dabei sind an den inneren Seitenwangen 4 der linken und rechten Boardhälften 1, 2 Ausnehmungen 11, 11', 11" ausgebildet, die es ermöglichen, Einbauteile mittig zwischen den beiden Surfboardhälften 1, 2 anzuordnen. Die Ausnehmungen 11, 11', 11" ergänzen sich mit entsprechenden Ausnehmungen der anderen Surfboardhälfte zu Aufnahmen für Funktionsteile.
Dieses ist beispielhaft in Figur 7 dargestellt, bei der beispielsweise in eine hintere Ausnehmung 11 ein Finnenkasten für eine Finne 12 eingebracht wird. Die anderen Ausnehmungen 11', 11" dienen zur Aufnahme eines Schwertkastens 12C für ein Klappschwert 12A. Dieses kann aus der dargestellten ausgefahrenen Position mittels eines Betätigungshebels 12D - beispielsweise durch Anstoßen mit dem Fuß - in die eingeklappte Position 12B in den Schwertkasten 12C eingeholt werden, so dass beispielsweise bei einem Vorwindkurs der hydrodynamische Widerstand minimal ist.
Auf eine weitere Ausführung wird in Figur 8 eingegangen. Bei diesem Ausführungsbeispiel können durch Ausschnitte 16 in den Haltebändern 5 Einbauteile 12, 13, 14, 15 herausragen. Dabei sind die Haltebänder 5 oder Laschenverbindungen mit den Laschenreihen 5B, 5D mit einem Ausschnitt 16 versehen, durch den ein Befestigungsasbschnitt des Einbauteils 12, 13, 14, 15 herausragt, so dass daran an der Ober- und/oder Unterseite des Surfboards weitere Teile wie eine Fußschlaufenbefestigung oder Platten, die eine Gleitfläche darstellen, befestigt werden können.
Figur 8A zeigt eine weitere erfindungsgemäße Stringervariante, bei der die beiden Seiten des Stringers 8A über eine feine Lineatur oder Noppen 8B verfügen. Werden zwei solcher Stringer 8A, 8A' nebeneinander zwischen die Boardhälften 1, 2 eingebracht, so bilden sie eine Einheit, wobei die beispielsweise zick-zack-förmig ausgebildeten Vorsprünge/Ausnehmungen wechselseitig formschlüssig in einander greifen, so dass ein Verschieben der Stringer 8A, 8A' in Längsrichtung praktisch nicht möglich ist. Auf der inneren Seitenwand der beiden Boardhälften 1, 2 ist eine Folie oder ein Formkörper aufkaschiert, der mit derselben Lineatur ausgebildet ist, so dass sich die Seiten der eingebrachten Stringer 8A, 8A' an diesen Folien verhaken. Egal wieviele Stringer 8A, 8A' man nebeneinander zwischen die Boardhälften 1, 2 einlegt, diese bleiben im Verbund ortsfest gelagert.
Wie in Figur 8B gezeigt, können dünne Stringer 8C, 8C', 8C", 8C'" aus Folienlaminat auch neben- und übereinander gelagert werden. Sie werden dabei durch beidseitig an den Stringern 8C, 8C', 8C", 8C'" befestigte Tampen 8D in dem gewünschten Bereich positioniert. Dabei kann dem gesamten Stringerpaket oder jedem einzelnen Stringer ein Tampen 8D zugeordnet sein. Diese sind innerhalb des Bereiches zwischen den aufeinander zuweisenden inneren Seitenwangen 4 positioniert. Prinzipiell ist es auch möglich, über diese Tampen 8D die Stringer je nach Anwendungsfall zu verschieben oder aber unterschiedliche Stringerpakete einzusetzen, um eine Anpassung an das Gewicht des Surfers zu ermöglichen. Überschüssige Tampenenden verbleiben vorzugsweise zugänglich an den Surfboardenden zwischen den beiden Surfboardhälften verstaut.
Ein Surfboard zum Paddeln (SUP) muss nicht über die ganze Länge gleich steif sein. Die paddelnde Person macht während des Paddelns eine dynamische Hoch-Tief-Bewegung, die aufgrund des Körpergewichts zu einer erheblichen Wechselbelastung des Boards führt. Es ist deshalb wichtig, dass besonders im mittleren Bereich, dort wo die Person steht, eine gute Festigkeit und Steifheit vorhanden ist. Dem kann Rechnung getragen werden, indem der mittlere Bereich durch mehrere überlappende Stringer versteift wird, während die beiden Boardenden (Bug, Heck) biegsam bleiben.
Wasserfahrzeuge, insbesondere Surfboards und Kajaks oder Kanus, die aus Dropstitchmaterial gefertigt sind, werden üblicherweise nicht mit einem spitzen Bug oder einem spitzen Heck gefertigt, da aus Dropstitchmaterial gefertigte Teile fertigungsbedingt immer rund sein müssen, um eine luftdichte Verklebung zu gewährleisten. In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform (Figur 9) in Form eines Surfboards übernimmt der gemäß Figur 3 aus den Boardhälften 1, 2 nach vorne und hinten herausragende flache Stringer 20 die Funktionen eines Stevens, so dass das Wasserfahrzeug mit einem spitzen Bug und Heck gefertigt werden kann. Die hydrodynamisch optimierte Ausgestaltung des Bugs und/oder Hecks erfolgt dann mittels einer wasser- und luftdichten Hülle 19, die sich von den spitzen Enden des flachen Stringers 20 bis zum Surfboard erstreckt und rundherum mit diesem verklebt ist.
Weiter verdeutlich wird die Funktion des Stringers 26 in Figur 10. Bei dieser erfindungsgemäßen Ausformung des Stringers 26, der aus dem Schwimmkörper (gebildet aus den Boardhälften 1, 2) des Wasserfahrzeuges vorne und hinten herausragt, ist der Stringer 20, 26 nach oben geformt und übernimmt die Funktion eines Stevens 27.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 10 ist das Wasserfahrzeug, im vorliegenden Fall ein Kanu oder Kajak, mit einem erfindungsgemäß ausgestalteten zweiteiligen Boden 25 ausgebildet, der in der vorbeschriebenen Weise aus den beiden Bodenhälften 1, 2 gebildet ist, zwischen denen der aufgebogene Stringer 26 eingepresst ist. An diesen Boden 25 sind Seitenwände 24 angesetzt, die ebenfalls wiederum aufblasbar ausgebildet sind und gemeinsam mit dem Boden 25 den Rumpf des Kajaks ausbilden.
Der mit großer Längs- und Quersteifigkeit ausgeführte Boden 25 ist - wie vorstehend erläutert - durch den aufgebogenen Stringer 26 ausgesteift. Der aufgewinkelte Endabschnitt des Stringers 26 bildet dabei einen Steven 27 aus. Die hydrodynamische Optimierung erfolgt wiederum über eine wasserdichte Bughülle 28, die auf den Rumpf (Seitenwände 24, Boden 25) verklebt wird, so dass sich die in Figur 10 unten dargestellte hydrodynamisch optimierte Struktur ergibt.
In den meisten Fällen, außer bei sehr kurzen Surfboards oder anderen Wasserfahrzeugen, muss der Stringer 8A, 20, 26, der in der Mitschiffsebene eingebracht ist, wegen des Transportes geteilt sein. Der hohe Anpressdruck, der durch die beiden Seiten des Surfboards oder durch den Boden eines Kajaks oder eines anderen Wasserfahrzeuges auf den oder die Stringer ausgeübt wird, sorgt für eine formschlüssige Verbindungen der einzelnen Stringer Abschnitte.
Beispielhaft zeigt Figur 11 so eine Stringerverbindung, bei der zwei Hälften 20, 20' des flachen Stringers 20 form- und kraftschlüssig mit einander verbunden sind. Dabei sind an einer Stringerhälfte 20' Ausnehmungen 22 ausgebildet, in die Halteleisten 21 der anderen Stringerhälfte 20 (oder eines weiteren Stringerteils) eingreifen. Der Zusammenhalt der beiden Hälften ist durch den Anpressdruck gewährleistet und die Längssteifigkeit bewirken die beiden Halteleisten 21, an deren Flächen die Aussparung 22 formschlüssig anliegt. Zur weiteren Relativpositionierung der beiden Stringerhälften 20, 20' kann ein Verschluss, beispielsweise ein Magnet 23 vorgesehen werden, der einen Kraftschluss bewirkt.
Falls der Kanal zwischen den beiden Boardhälften oder den Bodenhälften eines anderen Wasserfahrzeuges abgedichtet werden soll, so ist dies durch eine am Surfboard oder Wasserfahrzeug angeklebte, wasserdichte Ausstülpung 30 möglich, wie sie in Figuren 12-12D dargestellt ist.
Gemäß der Darstellung in Figur 12 ist die Ausstülpung 30 schlauchförmig ausgebildet und ist an die Hülle der beiden Wasserfahrzeughälften, im vorliegenden Fall der Surfboardhälften 1, 2 angeklebt oder in sonstiger Weise mit dieser verbunden. Zum Einsetzen eines Versteifungselementes 8, beispielsweise eines Stringers, wird die Ausstülpung 30 in die in Figur 12 oben links dargestellte Einschubposition gebracht und das Einlegeteil in den Schlitz 7 eingeführt - die beiden Boardhälften 1, 2 sind dabei nicht aufgeblasen. Nach dem vollständigen Einschieben des Einlegeteils 8 in den noch nicht aufgeblasenen Boardkörper (die Endposition des Einlegeteils 8 ist in Figur 12 mit dem Bezugszeichen 31 gekennzeichnet) wird die elastische Ausstülpung abgeflacht, so dass die Zuführöffnung geschlossen ist. Der vertikal zusammengefaltete Abschnitt 32 wird dann, wie in Figur 12 unten links dargestellt, aufgerollt und nach innen, durch den Schlitz 7 hindurch eingefaltet, so dass ein wasserdichter Abschluss des das Einlegeteil 8 aufnehmenden Bereiches geschaffen ist. Anschließend wird dann der Schwimmkörper aufgeblasen, so dass die Boardhälften 1, 2 mit einander verspannt sind und auch die Ausstülpung durch den Druck festgelegt wird, so dass ein versehentliches Lösen ausgeschlossen ist.
Aufblasbare Surfboards werden in verschiedenen Dicken aus PVC Geweben hergestellt. Je dicker das PVC Material, desto unhandlicher ist es in der Bearbeitung. Aber gerade die dickeren PVC Materialien sind beliebt, weil sie langlebig und robust sind. Zwei Boardhälften 1, 2 eines Surfboards oder eines Kajakbodens, der in seiner Ausformung einem Surfboard entspricht, sind ausgesprochen schwierig in einem händischen Klebeprozess aneinanderzufügen. Maschinen gibt es dafür nicht. Die Schwierigkeit besteht darin, die meist etwas vertwisteten Boardhälften im Klebeprozess gerade zu bekommen. Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen aufblasbaren Wasserfahrzeugs mit versteifenden Elementen wurde erfolgreich mit einem Klebetisch 47 hergestellt, der in Figur 13 in perspektivischer Ansicht gezeigt ist. Der Klebetisch 47 ist aus einzelnen, beweglichen Elementen aufgebaut.
Der in den Figuren 13 und 13a bis 13c dargestellte Klebetisch 47 ist nach Art einer Richtbank ausgebildet und hat eine Auflage 48 für die beiden Boardhälften 1, 2, die auf dieser Auflage 48 derart positioniert werden, dass sie in etwa mit ihren inneren Seitenwangen 4 an einander liegen. Diese Auflage ist durch eine Vielzahl horizontaler Stäbe 36 ausgebildet, die in Nuten 37 quer verschiebbar geführt sind. Diese verstellbaren Auflage-Stäbe tragen vertikale Stäbe 35, an denen wiederum in der Position verstellbare obere, horizontale Haltestäbe ausgebildet sind, die die beiden Boardhälften 1, 2 zumindest abschnittsweise überdecken, so dass diese seitlich von den vertikalen Stäben 35 und in Vertikalrichtung (Ansicht nach Figur 13) einerseits durch die oberen horizontalen Haltestäbe 38 und andererseits durch die Auflage 48 (horizontale Stäbe 36) fixiert sind. Die vertikalen Stäbe 36 und somit die daran verstellbar befestigten vertikalen und horizontalen Stäbe 35, 38 sind in Querrichtung des Surfboards/Wasserfahrzeugs verschiebbar in den Nuten 37 des Klebetisches 47 geführt, so dass die Stäbe auf die jeweilige Outline verschiedener Surfbretter eingestellt und dann fixiert werden können.
Zum Verbinden werden die beiden aufgeblasenen Boardhälften 1, 2 des Boards (oder Teile eines anderen Wasserfahrzeugs) auf den Klebetisch 47 gelegt und die vertikalen Stäbe 35 entlang der Nuten 37 von außen an die Seitenwangen 3 des Surfboards herangeschoben und dann auf einer linken und einer rechten Klebetischseite 49, 50 mittels Spannschrauben 51 festgeschraubt. Die beiden Klebetischseiten 49, 50 sind in Querrichtung verstellbar auf einem gemeinsamen Tischbett 52 gelagert. Die an den vertikalen Stäben 35 gehaltenen horizontalen Haltestäbe 38 werden auf die Höhe des auf den Stäben 36 liegenden Surfboards eingestellt.
Nach dieser Relativpositionierung der Haltestäbe 35, 38 mit Bezug zur Außenkontur des Surfboards/Wasserfahrzeugs kann die eigentliche Verbindung der Boardhälften 1, 2 vorgenommen werden. Dabei kann über die vertikalen Stäbe 35 und die horizontalen Haltestäbe 38 ein Anpressdruck aufgebracht werden, indem der Wirkabstand der Klebetischseiten 49, 50 verringert wird. Dieses Verstellen der Klebetischseiten 49, 50 erfolgt mittels eines Kurbeltriebs.
Gemäß den Figuren 13A bis 13C sind die beiden Klebetischseiten 49, 50 quer zur Surfboardlängsachse mittels des Kurbeltriebs verstellbar. Dieser hat zwei mit gegenläufigen Gewinden ausgeführte Gewindestangen 39, 40, die jeweils über eine Gewindehülse 42 in Wirkeingriff mit den Klebetischseiten 49, 50 stehen. Der Antrieb der Gewindestange 39, 40 erfolgt mittels einer Antriebskurbel 41, so dass entsprechend durch Betätigen der Antriebskurbel 41 der Wirkabstand der Klebetischseiten 49, 50 und damit der Abstand der vertikalen Stäbe 35 verändert werden kann.
Dabei üben die Stäbe 35 bei einer Bewegung von außen nach innen einen Anpressdruck auf die äußeren Seitenwände 44 (äußere Seitenwangen 3) aus. Auf diese Weise wird das Surfboard zusammengepresst und seine inneren Seitenwände 45 (innere Seitenwangen 4) kommen in etwa flach aneinander zu liegen. Die Haltebänder 5, 5A, 5B und 5D können nun aufgeklebt werden. Der Klebetisch ermöglicht es desweiteren, vor der Verklebung der beiden Boardhälften 1, 2, die zumeist vertwistet sind, diese durch die horizontalen Stäbe 38 gerade auszurichten.
Während der Verklebung, beispielsweise durch Aufbringen der Haltebänder 5 oder der Haltelaschen und/oder durch Verkleben der flächig an einander liegenden inneren Seitenwangen 4 werden die Surfboardhälften 1, 2 durch die Klebetischstruktur zuverlässig in der vorbestimmten Relativposition gehalten und der entsprechende Anpressdruck aufrecht erhalten. Nach dem Trocknen des Klebers wird die Zugspannung über die aufgebrachten Haltebänder 5 übertragen, so dass die Relativposition im aufgeblasenen Zustand zumindest im Bereich der an einander liegenden inneren Seitenwangen 4 aufrecht erhalten bleibt. Nach dem Lösen der Vorspannung durch Auseinanderfahren der Klebetischseiten 49, 50 behalten allerdings die außen liegenden Seitenwände 44 (äußere Seitenwangen 3) nicht ihre abgeflachte Form bei, sondern wölben sich elastisch wieder in die verrundete Gebrauchsform aus. Die innen liegenden Seitenwangen 4 verbleiben jedoch in der flächigen Anlage, da die aufgebrachten Haltebänder 5 weiterhin die zum Abflachen erforderliche Zugspannung übertragen.
Offenbart ist ein aufblasbares Wasserfahrzeug, das aus zumindest zwei aufblasbaren Teilen besteht, die mit Vorspannung mittels Haltebändern oder dergleichen zusammengefügt sind. Offenbart sind des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen eines derartigen aufblasbaren Wasserfahrzeugs und ein Klebetisch, der bei der Herstellung des Wasserfahrzeugs verwendbar ist.

Bezugszeichenliste:

1: linke Surfboardhälfte
1A: rechte Seitenwand
1B: linke Seitenwand
2: rechte Surfboardhälfte
3: äußere Seitenwange
4: innere Seitenwange
5: Haltebänder
5A: Reißverschluss
5B: linke Laschenreihe
5C: Metall- oder Kunststoffstab
5D: rechte Laschenreihe
6: innere Seitenwangen (4), die aneinander liegen
7: Hohlraum
8: versteifendes Element
8A: Stringer
8B: Linien und Noppen
8C: dünne Stringer
8D: Tampen
9: Dropstitchfäden
10: versteifendes Element mit Hohlwangen
10A: Metall-Stringer
10B: beidseitige Nut
10C: weitere Nut
10D: Keder
10E: Kederhaltebänder
10F: enge Verklebung
10G: breite Verklebung
10H: hohl geschnitten
11: Ausnehmungen
12: Finne
12A: Schwert
12B: eingeklappte Position
12C: Schwertkasten
12D: Betätigungshebel
13: wasserdichte Box
14: untere Hälfte eines teilbaren Einbauteils
15: obere Hälfte und Mastfußaufnahme eines teilbaren Einbauteils
16: Ausschnitt
17: spitzer Bug
18: spitzes Heck
19: wasser- und luftdichte Hülle
20: flacher Stringer
21: Halteleisten
22: Aussparungen
23: Magnet
24: Seitenwände
25: Boden
26: aufgebogener Stringer
27: Steven
28: wasserdichte Bughülle
29: obere Bugspitze
30: wasserdichte Ausstülpung
31: im Surfboard positioniert
32: vertikal zusammengefalteter Abschnitt
33: gerollt
34: geschoben
35: vertikaler Stab
36: horizontaler Stab
37: Nut
38: obere horizontale Haltestäbe
39: links drehende Gewindestangen
40: rechts drehende Gewindestangen
41: Antriebskurbel
42: Gewindehülse
43: Abstand
44: äußere Seitenwände
45: innere Seitenwände
47: Klebetisch
48: Auflage
49: linke Klebetischseite
50: rechte Klebetischseite
51: Spannschraube
52: Tischbett

Claims

Aufblasbares Wasserfahrzeug, insbesondere Board (SUP, Windsurfboard, Kitesurfboard, Foilboard, Wellenreitboard) oder Kanu und Kajak, dessen aufblasbarer Bereich zumindest abschnittsweise aus Dropstitchmaterial gefertigt ist und das zumindest zwei Teile, vorzugsweise zwei Hälften, hat, die jeweils eine abgeschlossene Luftkammer ausbilden, so dass jeder Teil für sich aufblasbar ist, wobei die Teile deckseitig und unterwasserschiffseitig durch Haltebänder (5)/- laschen zusammengefügt sind, so dass vorzugsweise zwischen benachbarten Teilen jeweils ein Hohlraum entsteht, in den vorzugsweise zumindest ein versteifendes Element (8) einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltebänder (5, 5A, 5B, 5D) oder Haltelaschen so bemessen sind, dass im aufgeblasenen Zustand die benachbarten Teile miteinander oder die benachbarten Teile mit den dazwischenliegenden versteifenden Elementen (8) und/oder mit Einbauteilen verspannt sind.
Wasserfahrzeug nach Patentanspruch 1, wobei im Anlagebereich der Teile angeordnete Dropstitchfäden (9) im aufgeblasenen und verspannten Zustand eng nebeneinander liegen.
Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei Haltebänder (5) und/oder teilbare Haltebänder (5, 5A, 5B, 5D) auf der Deckseite und/oder Unterwasserschiff so aufgeklebt sind, dass die aufblasbaren Teile, insbesondere die aufblasbare linke Hälfte (1) und die aufblasbare rechte Hälfte (2) des Wasserfahrzeuges derart durch die Haltebänder (5,5A, 5B, 5D) verbunden sind, dass nach dem Aufblasen der Hälften (1, 2) oder Teile ihre inneren Seitenwände einen so hohen Anpressdruck erfahren, dass sie eine in etwa gerade oder ebene Fläche in Höhe des Wasserfahrzeuges bilden, wobei die am Außenumfang des Wasserfahrzeugs liegenden Seitenwangen (3) verrundet sind, wobei vorzugsweise der Hohlraum (7) an einem oder an beiden Enden des Wasserfahrzeuges je eine Öffnung hat und/oder der Hohlraum (7) an der Ober- und/oder der Unterseite des Wasserfahrzeuges Öffnungen aufweist, durch die das oder die versteifenden Elemente in den Hohlraum eingeschoben oder eingelegt werden können.
Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die versteifenden Elemente (8) teilbar sind oder in dünner, rollbarer Form, in langen Abschnitten auch nebeneinander liegen können und formschlüssig verbunden eine Versteifung in der Mitschiffsebene des Wasserfahrzeuges bewirken.
Wasserfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Wasserfahrzeug Ausnehmungen (11) zur Aufnahme von Einbauteilen eingearbeitet sind, in die die Einbauteile vor dem Aufblasen des Wasserfahrzeuges eingefügt werden.
Wasserfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauteile Finnenkästen (12), eine wasserdichte Box (13), eine Mastfußaufnahme (15) und/oder Halterungen für Anbauteile sind.
Wasserfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die versteifenden Elemente (8) so geformt sind, dass sie formschlüssig an den Einbauteilen befestigt werden können oder die Einbauteile so geformt sind, dass sie die versteifenden Element (8) ganz oder teilweise umschließen, so dass eine versteifende Baugruppe entsteht, die eine Längssteifigkeit in der Mitschiffsebene des Wasserfahrzeuges bewirkt.
Wasserfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Haltebänder (5) an der Oberseite und/oder Unterseite des Wasserfahrzeuges aufgeklebt sind, in denen sich Ausschnitte (16) befinden, wobei einer oder mehrere dieser Ausschnitte (16) eine Öffnungen bilden, durch die die versteifenden Elemente in den Hohlraum eingeschoben werden.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Einbauteile (12, 13, 14, 15) abschnittsweise herausragen, so dass an diesen Bereichen weitere Gegenstände wie Fußschlaufen oder Versteifungsplatten befestigt werden können.
Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere der Ausnehmungen (11) länglich geformt sind und jeweils nur ein Bauteil (12, 13, 14, 15) aufnimmt und diese mit dem einen versteifenden Element (8) verbunden sind.
Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Ausnehmungen (11) länglich geformt ist und mehrere Einbauteile (12, 13, 14, 15) aufnimmt und diese mit dem versteifenden Element (8) verbunden sind.
Wasserfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Ausnehmungen (11) länglich geformt ist und mehrere Einbauteile (12, 13, 14, 15) aufnimmt und diese mit dem versteifenden Element mit Hohlwangen (10) verbunden sind.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass versteifende, teilbare Elemente (8) über das Surfboard oder Wasserfahrzeug hinaus ragen und einen Bug (17) und ein Heck (18) bilden und von deren Endabschnitten eine wasser- und luftdichte Hülle (19) mit den linken und rechten Hälften des Surfboards oder Wasserfahrzeuges verklebt ist.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Stringer aus Metall (10A) mit einer beidseitigen Nut (10B) zwischen den Hälften eingebracht ist und Haltebänder (5, 5A, 5B, 5D), die auf den Hälften oben und/oder unten aufgeklebt sind und an deren Seiten Keder befestigt sind, die in die Nuten (10B) eingreifen.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Stringer aus steifen rollbaren Folien auf den inneren Seitenwangen (4) der beiden Dropstitchwände aufgeklebt sind.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Haltebänder (5, 5A, 5B, 5D) teilbar, beispielsweise in Form eines Reißverschlusses (5A), ausgebildet sind.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Haltebänder (5, 5A, 5B, 5D) teilbar sind in Form einer Laschenreihe (5B), die auf eine Hälfte aufgeklebt ist, und eine Laschenreihe (5D), die auf die andere Hälfte aufgeklebt ist, wobei ein Metall- oder Kunststoffstab (5C) beide Laschenreihen verbindet.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hälften (1, 2) an ihrer Oberseite und Unterseite mit unterschiedlich breiten Haltebändern (5, 5A, 5B und 5D) oder Verspannungen enger oder weiter zusammengefügt werden.
Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine wasserdichte, rollbare, flexible Ausstülpung (30) die Öffnungen vorne und hinten am Wasserfahrzeug verschließt.
Verfahren zum Herstellen eines Wasserfahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit den Schritten:
- Herstellen zumindest zweier, jeweils eine Luftkammer ausbildenden Teile

- des Wasserfahrzeugs aus einem Dropstitchmaterial,

- Verspannen der Teile miteinander im aufgeblasenen Zustand mit oder ohne eingelegtem versteifendem Element und

- Befestigen, vorzugsweise Verkleben der Haltebänder (5, 5A, 5B und 5D) an den Teilen im verspannten Zustand.
Verfahren zum Herstellen eines Wasserfahrzeuges nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Boardhälften (1, 2) vor dem Befestigen der Haltebänder (5, 5A, 5B und 5D) horizontal und vertikal ausgerichtet werden.