JP7425523B2 - 折り畳み式ボート - Google Patents

Description

本発明は、折り畳み式ボートに関し、特に、折り畳んだ状態にて搬送可能とすると共に、上記折り畳んだ状態から展開した展開状態にて使用する折り畳み式ボートに関する。

特許文献１には、従来の折り畳み可能な小型ボートが開示されている。小型ボートは、主に、船底板と、船底板の外周に沿って形成される両側板及び船尾板と、を備える。船底板及び両側板は、それらの長さ中央付近にて２分割される。そして、上記長さ中央付近の両側板間には、横補強部材が、小型ボートの横幅方向に渡り着脱自在に装着される。横補強部材は、船底板に対して押圧挿入されると共に、横補強部材の内部に水密性の薄膜材が配置される。

また、船底板の裏面には、船底板同士を接合するための複数のロック部材が配置される。ロック部材は、レバーを反転させることで船底板同士を結合できる。そして、船底板は、上記ロック部材により水密性が保たれる。上記構造により、小型ボートは、折り畳んだ状態にて自動車にて搬送可能であり、使用する際に組み立てられた状態にて使用される。

特許文献２には、従来の折り畳み式ボートが開示されている。折り畳み式ボートは、主に、上側箱体と、下側箱体と、上側箱体と下側箱体とを連結させる連結具と、を備える。上側箱体及び下側箱体は、それぞれ底板と、底板の周縁部に沿って全周に渡りつば部と、を有し、それぞれ単独に水に浮かぶことが出来る。

折り畳み式ボートは、搬送時には、上側箱体と下側箱体とを貝の様に重ね合わせることで、テントや寝袋等を収納するケース体として使用することが出来る。上記構造により、折り畳み式ボートは、折り畳んだ状態にて自動車にて搬送可能であり、使用する際に組み立てられた状態にて使用される。

実公平６－３７０３７号公報 実公平３－８５１２号公報

上述したように、特許文献１に記載の小型ボートは、折り畳んだ状態にて自動車にて搬送可能である。そのため、使用者は、自家用車にて上記小型ボートを牽引する必要がなく、容易に持ち運びすることができ、利便性に優れている。

しかしながら、横補強部材が、船底板の長さ中央付近であり、小型ボートの横幅方向に渡り装着されることで、小型ボートの乗員のスペースが分割されてしまう。その結果、乗員は、小型ボート内での移動が制限されると共に、足を伸ばし難くなる等、乗員の行動制限が掛かり、使用中の利便性が損なわれるという課題がある。

また、小型ボートの使用時には、船底板同士の位置合わせ作業、横補強部材の取付け作業や複数のロック部材の取り扱い作業等、小型ボートの組み立て作業及び後片付け作業が煩雑であり、使用者の手間となるという課題がある。

また、特許文献２に記載の折り畳み式ボートは、搬送時における利便性や荷物の収納性等に優れている。

しかしながら、折り畳み式ボートにおいても、使用時には、上側箱体と下側箱体とが、それぞれ単独に水に浮かぶ構造となるため、乗員の行動制限が掛かり、使用中の利便性が損なわれるという課題がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、折り畳んだ状態にて搬送可能とすると共に、上記折り畳んだ状態から展開した展開状態にて使用する折り畳み式ボートを提供することにある。

本発明の折り畳み式ボートでは、折り畳み状態にて搬送され、展開状態にて使用される船体部を備える折り畳み式ボートであって、前記船体部は、船首側の第１の本体部と、船尾側の第２の本体部と、前記展開状態における前記第１の本体部と前記第２の本体部との当接面に形成される嵌合部と、前記第１の本体部と前記第２の本体部とを連結させ、前記船体部を前記折り畳み状態または前記展開状態へと状態変更させる連結部と、前記船体部が前記展開状態から前記折り畳み状態へと状態変更することを規制する折り畳み規制部と、を有し、前記折り畳み規制部は、少なくともその一部が前記嵌合部の厚み方向に挿通される挿通棒状部と、前記挿通棒状部の外周に沿って配設される弾性部と、前記挿通棒状部の上端部側に形成される係止部と、を有し、前記展開状態では、前記係止部は前記弾性部により上方に向けて付勢されると共に、前記係止部は前記船体部に対して係止されることを特徴とする。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、前記嵌合部は、前記第１の本体部の前記当接面に形成される嵌合凸部と、前記第２の本体部の前記当接面に形成され、前記嵌合凸部が嵌め込まれる嵌合凹部と、を有し、前記嵌合凸部は、少なくとも前記船体部のキール及び前記キールの上方の前記第１の本体部に形成され、前記嵌合部は、少なくとも前記船体部の前記床面に突出しないことを特徴とする。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、前記嵌合凸部は、少なくとも前記第１の本体部の前記当接面の中央部及びその周辺に形成される第１の凸部と、前記第１の本体部の横幅方向であり、前記第１の凸部の両側に形成される一対の第２の凸部と、を有し、前記第１の凸部は、前記第１の本体部の厚み方向の中間部にくびれ部を有することを特徴とする。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、前記第１の本体部と前記第２の本体部とを連結させ、前記船体部を前記折り畳み状態または前記展開状態へと状態変更させる連結部と、前記船体部が前記展開状態から前記折り畳み状態へと状態変更することを規制する折り畳み規制部と、を更に備え、前記展開状態では、前記折り畳み規制部は、前記嵌合部に対して前記船体部の厚み方向に挿入され、前記第１の本体部と前記第２の本体部とはフラット状態を維持することを特徴とする。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、前記展開状態では、前記嵌合部は、前記船体部の内部に配置され、前記船体部の床面は平坦面となることを特徴とする。

本発明の折り畳み式ボートでは、展開状態において、第１の本体部と第２の本体部とが嵌合部を介してフラット状態に固定される。そして、嵌合部は、船体部の床面に突出することなく、船体部の内部に配置される。この構造により、船体部の床面には、嵌合部による段差が形成されず、使用者は、船体部の乗員スペースを効率的に使用することが出来る。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、嵌合部は、嵌合凸部と嵌合凹部とを有し、主要な嵌合凸部は、船体部のキール及びその上方に形成される。この構造により、第１の本体部と第２の本体部とは、船体部にて大きい剛性を備えるキールの配設領域にて嵌合することで、展開状態が維持され易くなり、折り畳み式ボートの安全な航行が実現される。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、嵌合部の第１の凸部の中間部にくびれ部が形成される。この構造により、第１の本体部と第２の本体部との間に捻じれ動作が発生した場合でも、お互いに上記捻じれ動作が規制されることで、船体部の横揺れ等が防止され、快適な航行が実現される。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、第１の本体部と第２の本体部とは、連結部を介して折り畳み状態から展開状態となり、折り畳み規制部を介して、上記展開状態時のフラット状態が維持される。この構造により、船体部が航行中に予期せず折り畳まれることを防止し、折り畳み式ボートの安全な航行が実現される。

また、本発明の折り畳み式ボートでは、折り畳み規制部は、挿通棒状部、係止部及び弾性部を有する。この構造により、上記展開状態において、係止部は、弾性部により上方に付勢され、船体部に対して係止されることで、船体部が航行中に予期せず折り畳まれることを防止する。

本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する上面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する分解上面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する側面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する下面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する側面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する側面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する側面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する側面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートを説明する断面図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートの使用状態を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートの使用状態を説明する斜視図である。 本発明の一実施形態である折り畳み式ボートの使用状態を説明する斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係る折り畳み式ボート１０を図面に基づき詳細に説明する。尚、以下の本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、上下方向は折り畳み式ボート１０の高さ方向を示し、左右方向は折り畳み式ボート１０の横幅方向を示し、前後方向は折り畳み式ボート１０の奥行方向を示す。

最初に、図１から図４を参照して、折り畳み式ボート１０の展開状態を説明する。尚、本実施形態の上記展開状態とは、船体部１１を構成する第１の本体部１２と第２の本体部１３とが、フラット状態に開いた状態であり、折り畳み式ボート１０の使用時の状態である。

図１は、本実施形態の折り畳み式ボート１０の展開状態を説明する斜視図である。図２Ａは、本実施形態の折り畳み式ボート１０の展開状態を説明する上面図である。図２Ｂは、本実施形態の折り畳み式ボート１０を説明する分解上面図である。図３は、本実施形態の折り畳み式ボート１０の展開状態を説明する側面図であり、折り畳み式ボート１０を右方側から見た側面図である。図４は、本実施形態の折り畳み式ボート１０の展開状態を説明する下面図である。

図１に示す如く、折り畳み式ボート１０は、一人または二人が乗員可能な小型ボートである。折り畳み式ボート１０は、その船体部１１を湖、川や海等の水面に浮かべて使用され、例えば、釣りやパドリング等のレジャー用のボートとして使用される。

図示したように、船体部１１は、船首側の第１の本体部１２と、船尾側の第２の本体部１３と、を有する。第１の本体部１２と第２の本体部１３とは、ヒンジ機構１４を介して連結する。そして、第１の本体部１２と第２の本体部１３とは、ヒンジ機構１４を回転支点として回動することで、船体部１１は、図５に示す折り畳み状態または図１に示す展開状態へと簡易に状態変更をすることが出来る。尚、ヒンジ機構１４は、本願発明の連結部に対応する。

第１及び第２の本体部１２，１３は、例えば、ＵＶーＬＬＤＰＥ（Ｌｉｎｅａｒ Ｌｏｗ Ｄｅｎｓｉｔｙ Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ）を主材料とする比重の小さい樹脂材料を用いて、金型成形により中空構造体として形成される。そして、第１及び第２の本体部１２，１３は、ボートとして水に浮く形状に設計されると共に、上記樹脂材料による中空構造体の内部に空気層を有することで、折り畳み式ボート１０として浮力が得られる。尚、第１及び第２の本体部１２，１３の表面側には、シートや取手部等の部品を船体部１１に取り付けるための小さい取付孔が複数形成されることで、中空構造体は密閉構造ではないが、浮力体として十分に機能する。

図２Ａ及び図２Ｂに示す如く、船体部１１は、船首側の第１の本体部１２と船尾側の第２の本体部１３との２つの部材に分かれている。詳細は後述するが、折り畳み式ボート１０として使用する展開状態では、第１及び第２の本体部１２，１３は、嵌合部３１及び折り畳み規制部５１（図８Ａ参照）を介してフラット状態に固定される。

本実施形態では、折り畳み式ボート１０の全長Ｌ１は２５００ｍｍであり、最大の横幅Ｗ１は９００ｍｍである。そして、第１の本体部１２の長さＬ２は１２４５ｍｍであり、第２の本体部１３の長さＬ３は１３８０ｍｍである。この構造により、上記展開状態では、第１及び第２の本体部１２，１３は、折り畳み式ボート１０の略中央領域にて嵌合部３１を介して嵌合する。

図示したように、第１の本体部１２の中央部には、ダックフィン式のペダルドライブ６２（図９参照）を取り付けるための取付開口部１５が形成される。そして、取付開口部１５は、第１の本体部１２の外周面により囲まれることで、取付開口部１５から第１の本体部１２の内部へ水が浸入することはない。

また、船体部１１の表面側の砂状のハッチングにて示す領域が、乗員スペース１６として用いられる。乗員スペース１６は、船体部１１の表面から約１５０ｍｍ程度窪んだ領域となり、乗員スペース１６が、船体部１１の外壁部１７にて囲まれる。外壁部１７には、アウトリガー用係止溝１８や釣り竿の建て穴１９等が形成されると共に、外壁部１７は、乗員スペース１６への水の浸入を防止する。尚、図示していないが、アウトリガー用係止溝１８の上部にオール固定用の樹脂クラッチが配設される。

図３及び図４に示す如く、船体部１１の裏面には、第１のキール２１が、船体部１１の略中央領域の船首から船尾に渡り形成される。また、本実施形態では、第２のキール２２が、船尾側の第２の本体部１３の裏面に、第１のキール２１の両側に一対形成される。そして、第１のキール２１が、船体部１１の前後方向に渡り配設されることで、船体部１１の前後方向の剛性が得られる。尚、第１のキール２１が、本願発明のキールに対応する。

上述したように、折り畳み式ボート１０は、一般的なカヤックよりも全長Ｌ１が短く、横幅Ｗ１が広く形成される。そして、第２の本体部１３には乗員用の座席シート６１（図９参照）が配置され、乗員の乗り降り動作等、第２の本体部１３は乗員が積極的に移動するエリアとなる。上述したように、第２の本体部１３には第２のキール２２が形成されることで、折り畳み式ボート１０の左右方向のバランスが取り易くなる。その結果、乗員の乗り降り動作時や航行中に折り畳み式ボート１０が横転し難くなる。

図示したように、第１の本体部１２の最大の高さＨ１は４２５ｍｍであり、船首側の第１のキール２１の形成領域である。一方、第２の本体部１３の最大の高さＨ２は３８５ｍｍであり、船尾側の第２のキール２２の形成領域である。そして、第１のキール２１は、船首側の第１の本体部１２の裏面にて最大の厚みを有することで、折り畳み式ボート１０の直進性が向上する。

次に、図５Ａから図８Ｂを参照して、折り畳み式ボート１０の折り畳み状態及び嵌合部３１を説明する。尚、本実施形態の上記折り畳み状態とは、船体部１１を構成する第１の本体部１２と第２の本体部１３とが、重ね合わされて折り畳まれた状態であり、折り畳み式ボート１０の搬送時や収納時の状態である。

図５Ａは、本実施形態の折り畳み式ボート１０を説明する側面図であり、折り畳み式ボート１０の右方側から見た側面図である。図５Ｂは、本実施形態の折り畳み式ボート１０を説明する側面図であり、折り畳み式ボート１０の前方側から見た側面図である。図６は、本実施形態の折り畳み式ボート１０の嵌合部３１を説明する側面図であり、第１の本体部１２を後方側から見た側面図である。図７は、本実施形態の折り畳み式ボート１０の嵌合部３１を説明する側面図であり、第２の本体部１３を前方側から見た側面図である。図８Ａは、本実施形態の折り畳み式ボート１０の折り畳み規制部５１を説明する斜視図である。図８Ｂは、本実施形態の折り畳み式ボート１０の折り畳み規制部５１の使用状態を説明する断面図である。尚、以下の説明では、適宜、図１から図４を参照する。

図５Ａ及び図５Ｂに示す如く、折り畳み式ボート１０の折り畳み状態では、例えば、ヒンジ機構１４を介して第１の本体部１２を第２の本体部１３の上面側へと回動させ、第１の本体部１２は、第２の本体部１３の上面に重ね合わされた状態となる。

上述したように、上記折り畳み状態では、折り畳み式ボート１０の長さＬ３は１３８０ｍｍ、折り畳み式ボート１０の横幅Ｗ１は９００ｍｍ、折り畳み式ボート１０の高さＨ３は８１０ｍｍとなる。つまり、折り畳み式ボート１０は、上記折り畳み状態では、上記展開状態と比較して全長が約半分程度となり大幅に小型化する。

この構造により、折り畳み式ボート１０の使用者は、後方ドアが開閉可能な車両を準備することで、車室内へと上記折り畳み状態の折り畳み式ボート１０を収納し、搬送することが可能となる。そして、第１及び第２の本体部１２，１３は、樹脂材料から成る中空構造体であり、比較的軽量である。その結果、使用者は、折り畳み式ボート１０の車両への出し入れ作業や持ち運び作業も容易に行うことが出来るので、使用者の利便性が向上される。尚、使用者は、折り畳み式ボート１０を収納袋へと収納することで、車室内にて上記折り畳み状態を維持することが出来る。また、使用者は、例えば、紐状の固定具（図示せず）等により上記折り畳み状態を維持し、車両のルーフに折り畳み式ボート１０を固定して搬送することも可能である。

また、折り畳み式ボート１０は、小型化することで収納スペースの確保も容易となる。そして、折り畳み式ボート１０の不使用時には、使用者は、上記折り畳み状態において、容易に倉庫等に折り畳み式ボート１０を収納することも出来る。

図６に示す如く、第１の本体部１２では、第２の本体部１３との当接面３２に嵌合部３１としての嵌合凸部３５が形成される。嵌合凸部３５は、当接面３２の略中央部に形成される第１の凸部３６と、第１の凸部３６の両側に形成される一対の第２の凸部３７と、を有する。

第１の凸部３６は、直方体形状の第１の突出部３６Ａと、第１の突出部３６Ａの下方に連続して形成されるスカート状の第２の突出部３６Ｂと、を有する。図２Ｂに示すように、第１の凸部３６は、第２の凸部３７よりも幅広く形成されると共に、当接面３２に対して大きく突出することで、第２の本体部１３の嵌合凹部３９との当接面積を奥行方向を含め増大させることが出来る。

図７に示す如く、第２の本体部１３では、第１の本体部１２との当接面３３に嵌合部３１としての嵌合凹部３９が形成される。嵌合凹部３９は、当接面３３の略中央部に形成される第１の凹部４０と、第１の凹部４０の両側に形成される一対の第２の凹部４１と、を有する。

第１の凹部４０は、直方体形状の第１の窪み部４０Ａと、第１の窪み部４０Ａの下方に連続して形成されるスカート状の第２の窪み部４０Ｂと、を有する。そして、図２Ａに示す上記展開状態では、第１の凹部４０に対して第１の凸部３６が挿入され、第２の凹部４１に対して第２の凸部３７が挿入されることで、嵌合部３１は嵌合状態となる。尚、詳細は後述するが、折り畳み規制部５１（図８Ａ参照）が、第２の凹部４１と第２の凸部３７との嵌合領域に対して挿入されることで、第２の凸部３７が第２の凹部４１から抜け出さない構造が実現される。

また、ヒンジ機構１４には、外壁部１７側へと突出した一対の金属製の軸部１４Ａが形成される。そして、軸部１４Ａが、第１の本体部１２のヒンジ機構１４の軸受部１４Ｂへと挿入されることで、第１及び第２の本体部１２，１３は、回動自在に連結する。尚、第１及び第２の本体部１２，１３は、嵌合部３１が嵌合状態となることでその回動動作が規制されるため、約１８０度の範囲内にて回動可能となる。また、第１及び第２の本体部１２，１３は、ヒンジ機構１４を介して連結された状態にて出荷される。

図６及び図７に示すように、一点鎖線３８の内側は、船体部１１の乗員スペース１６となる。乗員スペース１６は、船体部１１の外壁部１７の表面から約１５０ｍｍ程度窪んだ領域となる。

第２の本体部１３では、第１の凹部４０の第１の窪み部４０Ａは、乗員スペース１６の床面１６Ａに対して開口状態となる。一方、第１の本体部１２では、第１の凸部３６の第１の突出部３６Ａの天面は、乗員スペース１６の床面１６Ａに対して略面一となる。そして、第１の凸部３６の第１の突出部３６Ａは、上記第１の窪み部４０Ａに対して嵌め込まれる。このとき、第１の突出部３６Ａの厚みと第１の窪み部４０Ａの窪み深さとが略同一となることで、図２Ａに示すように、第１の突出部３６Ａは、乗員スペース１６側へと突出しない構造となる。

この構造により、乗員スペース１６の床面１６Ａには、第１の突出部３６Ａによる段差が形成されることがなく、実質、平坦面となる。そして、折り畳み式ボート１０の乗員は、乗員スペース１６にて足を伸ばした状態で腰掛け、また、足元を気にすることなくスムーズに移動することが可能となる。つまり、折り畳み式ボート１０では、乗員スペース１６が、第１の突出部３６Ａにより長手方向に分割されることがなく、乗員の利便性が向上される。尚、上記平坦面とは、乗員がスムーズに移動可能な程度の多少の突起形状は含むものとする。

また、図７の太線４３は、第１の本体部１２が、ヒンジ機構１４を介して第２の本体部１３に対して上下方向へと回動する動作を規制する領域である。一方、図６の太線４４は、第２の本体部１３が、ヒンジ機構１４を介して第１の本体部１２に対して上下方向へと回動する動作を規制する領域である。

上述したように、第１及び第２の本体部１２，１３は、それぞれ中空構造体の別部材として形成され、図２Ａに示す上記展開状態では、第１及び第２の本体部１２，１３は、嵌合部３１及び折り畳み規制部５１（図８Ａ参照）を介して船体部１１としてフラット状態に固定される。

しかしながら、折り畳み式ボート１０の航行中には、船体部１１には水面から浮力等の外力をあらゆる方向から受けることで、第１及び第２の本体部１２，１３は、単独に上下方向に揺れ動き、また、お互いに対して捻じれ動作が発生する。

このとき、太線４３，４４の領域にて、第１及び第２の凸部３６，３７が、第１及び第２の凹部４０，４１の内側面との当接状態を維持することで、第１及び第２の本体部１２，１３は、お互いに上記揺れ動き動作や捻じれ動作が規制される。その結果、折り畳み式ボート１０は、船体部１１の展開状態を維持し、航行中に船体部１１が意図せず折り畳まれ、乗員が水面へ投げ出されることが防止される。

特に、第１の凸部３６及び第１の凹部４０が、船体部１１の第１のキール２１及びその上方の船体部１１に形成される。そして、第１のキール２１は、船体部１１の中央部に形成され、船体部１１の骨格として剛性を向上させる。つまり、第１及び第２の本体部１２，１３は、船体部１１の最も剛性の高い領域にて幅広く嵌合することで、折り畳み式ボート１０の展開状態が維持され易くなる。

また、折り畳み式ボート１０は、上記搬送時や収納時の利便性の観点等から、一般的なカヤックよりも全長Ｌ１が短く、横幅Ｗ１が広く形成されることで、横揺れへの対策が必要となる。そこで、折り畳み式ボート１０では、一対の第２の凸部３７及び第２の凹部４１が、第１の凸部３６及び第１の凹部４０の両側にて嵌合する。つまり、嵌合部３１では、上記３箇所にて嵌合状態を維持することで、折り畳み式ボート１０では、第１及び第２の本体部１２，１３の上記揺れ動き動作や捻じれ動作にも対応すると共に、上記展開状態が維持され易くなる。

更には、図６の丸印４２にて示すように、第１の凸部３６では、第２の突出部３６Ｂが、第１の突出部３６Ａへ向けて狭まるように形成され、且つ、第１の突出部３６Ａと一体に形成される。この構造により、第１の凸部３６の中間部には、くびれ部が形成される。

折り畳み式ボート１０では、水面の波等の影響を受けることで、第１及び第２の本体部１２，１３には、上下方向へ揺れる動作だけでなく、横幅方向に捻じれる動作も起こる。このとき、上記くびれ部が存在することで、上記捻じれ動作が発生しても、第２の突出部３６Ｂは、第２の窪み部４０Ｂの太線４３の領域にてお互いに規制し合う。その結果、船体部１１の横揺れが低減されると共に、第１の凸部３６が第１の凹部４０から抜け出し難くなり、第１及び第２の本体部１２，１３の嵌合状態が維持される。尚、くびれ部の第２の突出部３６Ｂの左右方向の側面は曲面として形成されることで、上記捻じれ動作が発生した際に、くびれ部に応力集中が発生し難くなる。

図８Ａに示す如く、折り畳み規制部５１は、主に、円筒形状の鋼材から成る挿通棒状部５２と、挿通棒状部５２の上端部側に形成される円筒形状の鋼材から成る係止部５３と、挿通棒状部５２の外周に沿って配設されるコイルバネ５４と、を有する。そして、コイルバネ５４は、係止部５３をその間に挟むように、挿通棒状部５２に配設されることで、挿通棒状部５２から抜け落ちなくなる。尚、コイルバネ５４が、本願発明の弾性部に対応する。

図８Ｂに示す如く、折り畳み規制部５１は、一対の第２の凸部３７と第２の凹部４１との嵌合領域に対して挿通されることで、第２の凸部３７が第２の凹部４１から抜け出すことを規制する。そして、嵌合部３１での嵌合状態が維持されることで、第１及び第２の本体部１２，１３の展開状態が維持される。

図２Ｂに示すように、第２の凸部３７には、第１の本体部１２の厚み方向に貫通する挿通孔３７Ａが形成され、第２の凹部４１には、第２の本体部１３の厚み方向に貫通する挿通孔４１Ａが形成される。そして、折り畳み式ボート１０の展開状態では、図２Ａに示すように、挿通孔３７Ａ，４１Ａは、上下方向において孔の位置が重ね合わさる。尚、挿通孔４１Ａは、少なくとも第２の凹部４１の天面部４１Ｂは貫通するが、底面部４１Ｃは貫通する場合でも、貫通しない場合でも良い。

図８Ｂに示すように、第２の凸部３７と第２の凹部４１との嵌合状態において、挿通棒状部５２は、船体部１１の床面１６Ａ側から挿通孔３７Ａ，４１Ａへと挿通される。このとき、コイルバネ５４の外径は、挿通孔４１Ａの内径よりも大きくなることで、コイルバネ５４の下端は天面部４１Ｂの上面に当接する。そして、係止部５３が、第１の本体部１２の当接面３２に形成された係止受け部５５より下方に位置するまで、挿通棒状部５２は挿通孔３７Ａ，４１Ａ内へと挿入される。

その後、係止部５３は水平方向に回転され、係止受け部５５に引っ掛かる様に上方へと戻される。そして、コイルバネ５４は、係止部５３と天面部４１Ｂとの間にて縮んだ状態となることで、係止部５３は、コイルバネ５４により係止受け部５５と当接するように上方へと押圧される。その結果、折り畳み規制部５１は、挿通孔３７Ａ，４１Ａに挿通された状態にて、係止部５３及び係止受け部５５によりロックされた状態となる。

この構造により、上記展開状態では、挿通棒状部５２が挿通孔３７Ａ，４１Ａ内へと挿入され、第２の凸部３７が、第２の凹部４１から抜け出すことが防止される。そして、第１及び第２の本体部１２，１３は、ヒンジ機構１４及び折り畳み規制部５１により連結状態が維持されると共に、第１及び第２の本体部１２，１３の回動動作が規制される。尚、係止部５３が、コイルバネ５４により係止受け部５５へと押圧されることで、勝手に挿通棒状部５２が、挿通孔３７Ａ，４１Ａから抜け出すことが防止される。

また、第１及び第２の本体部１２，１３は、ヒンジ機構１４を介して連結し、お互いに回動することで、上記展開状態と上記折り畳み状態の状態変更を行うことができる。そして、上記展開状態では、第１及び第２の本体部１２，１３は、上記回動動作の流れの中にて、嵌合部３１を介してフラット状態に固定される。その後、折り畳み規制部５１が、挿通孔３７Ａ，４１Ａ内に挿入されることで、上記展開状態が維持される。つまり、折り畳み式ボート１０の使用者は、簡単に組み立てて使用することが出来ると共に、使用後は、簡単に片付けることが出来る。

また、上記展開状態の嵌合部３１では、嵌合凸部３５と嵌合凹部３９とが嵌合状態となると共に、折り畳み規制部５１にて上記嵌合状態が維持される。この構造により、嵌合部３１での水密性が高められ、嵌合部３１から乗員スペース１６へと水が浸入し難い構造が実現される。

最後に、図９から図１１を参照して、折り畳み式ボート１０の使用状態を説明する。

図９は、本実施形態の折り畳み式ボート１０を足漕ぎ式カヤックとして使用する場合を説明する斜視図である。図１０は、本実施形態の折り畳み式ボート１０を手漕ぎ式ボートとして使用する場合を説明する斜視図である。図１１は、本実施形態の折り畳み式ボート１０を船外機によるモーターボートとして使用する場合を説明する斜視図である。

図９に示す如く、折り畳み式ボート１０が足漕ぎ式カヤックとして使用される場合には、座席シート６１が船首側を向くように船体部１１に取り付けられると共に、ダックフィン式のペダルドライブ６２が取付開口部１５を介して船体部１１に取り付けられる。使用者は、座席シート６１に着座した状態にてペダルドライブ６２を漕ぐことで、折り畳み式ボート１０は水面を航行する。

尚、使用者は、船体部１１に固定されたパドル６４を併用して、あるいはペダルドライブ６２を取り外してパドル６４単独にて折り畳み式ボート１０を航行させる場合でも良い。

図１０に示す如く、折り畳み式ボート１０が手漕ぎ式ボートとして使用される場合には、使用者は、船体部１１の床面１６Ａ上に船尾側を向いた状態で着座する。そして、使用者は、船体部１１に装着されたオール６６を漕ぐことで、折り畳み式ボート１０は水面を航行する。

図１１に示す如く、折り畳み式ボート１０がモーターボートとして使用される場合には、使用者は、船体部１１に乗船し、船外機６５を駆動させることで、折り畳み式ボート１０は水面を航行する。尚、図示していないが、使用者は、船体部１１に配設されたハンドルを操作することで、折り畳み式ボート１０の航行方向を調整することが出来る。

尚、本実施形態は、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

１０ 折り畳み式ボート
１１ 船体部
１２ 第１の本体部
１３ 第２の本体部
１４ ヒンジ機構
１５ 取付開口部
１６ 乗員スペース
１７ 外壁部
２１ 第１のキール
２２ 第２のキール
３１ 嵌合部
３２，３３ 当接面
３５ 嵌合凸部
３６ 第１の凸部
３６Ａ 第１の突出部
３６Ｂ 第２の突出部
３７ 第２の凸部
３７Ａ，４１Ａ 挿通孔
３９ 嵌合凹部
４０ 第１の凹部
４０Ａ 第１の窪み部
４０Ｂ 第２の窪み部
４１ 第２の凹部
４１Ｂ 天面部
４１Ｃ 底面部
５１ 折り畳み規制部
５２ 挿通棒状部
５３ 係止部
５４ コイルバネ
５５ 係止受け部

Claims (4)

1. 折り畳み状態にて搬送され、展開状態にて使用される船体部を備える折り畳み式ボートであって、
   前記船体部は、
   船首側の第１の本体部と、
   船尾側の第２の本体部と、
   前記展開状態における前記第１の本体部と前記第２の本体部との当接面に形成される嵌合部と、
   前記第１の本体部と前記第２の本体部とを連結させ、前記船体部を前記折り畳み状態または前記展開状態へと状態変更させる連結部と、
   前記船体部が前記展開状態から前記折り畳み状態へと状態変更することを規制する折り畳み規制部と、を有し、
   前記折り畳み規制部は、
   少なくともその一部が前記嵌合部の厚み方向に挿通される挿通棒状部と、
   前記挿通棒状部の外周に沿って配設される弾性部と、
   前記挿通棒状部の上端部側に形成される係止部と、を有し、
   前記展開状態では、前記係止部は前記弾性部により上方に向けて付勢されると共に、前記係止部は前記船体部に対して係止されることを特徴とする折り畳み式ボート。
2. 前記展開状態では、前記嵌合部は、前記船体部の内部に配置され、前記船体部の床面は平坦面となることを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式ボート。
3. 前記嵌合部は、
   前記第１の本体部の前記当接面に形成される嵌合凸部と、
   前記第２の本体部の前記当接面に形成され、前記嵌合凸部が嵌め込まれる嵌合凹部と、を有し、
   前記嵌合凸部は、少なくとも前記船体部のキール及び前記キールの上方の前記第１の本体部に形成され、
   前記嵌合部は、少なくとも前記船体部の前記床面に突出しないことを特徴とする請求項２に記載の折り畳み式ボート。
4. 前記嵌合凸部は、
   少なくとも前記第１の本体部の前記当接面の中央部及びその周辺に形成される第１の凸部と、
   前記第１の本体部の横幅方向であり、前記第１の凸部の両側に形成される一対の第２の凸部と、を有し、
   前記第１の凸部は、前記第１の本体部の厚み方向の中間部にくびれ部を有することを特徴とする請求項３に記載の折り畳み式ボート。
   

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