CN215883999U - 一种可集成在房车中的游艇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可集成在房车中的游艇，包括具有船舱的游艇主体，船舱的尾部设有第一尾板，第一尾板的左右两侧分别固设有向后延伸的尾部围板，游艇主体还包括第二尾板，第二尾板的延伸方向与第一尾板的延伸方向相互平行，第二尾板的左右两侧分别与同侧的尾部围板的后端部固定连接，沿游艇主体的宽度方向上，每组尾部围板的内侧均固设有尾翼浮筒，每组尾翼浮筒均具有封闭的中空内腔。本实用新型的提供的可集成在房车中的游艇，结构简单，既能够实现近水游玩的基本功能，又能够巧妙地集成在房车中，不占用多余空间，随车出行，功能多样。

Description

一种可集成在房车中的游艇

技术领域

本实用新型涉及一种可集成在房车中的游艇。

背景技术

随着生活水平的提高，旅行旅居，开着房车或者乘着游艇休闲度假，正在成为越来越多人向往、追求的目标。目前，仅具有居家必备基本设施的房车已渐渐不能够满足人们对高质量旅居生活的需求，当人们在海边、湖边等水岸旅行时，往往想要一艘能够下水的游艇，进一步开拓旅行的乐趣。然而，一方面，游艇的体积通常是较大的，很难在房车有限的空间内存放，否则就会牺牲掉房车内其他设施的空间，导致车内空间狭小拥挤，或房车功能缩减，旅行旅居品质下降；另一方面，如果为了节省空间而采用充气式快艇等，其安全、可靠性能就较差，使用年限也较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空间利用合理、可供多人同时乘坐的可集成在房车中的游艇。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种可集成在房车中的游艇，包括具有船舱的游艇主体，所述船舱的尾部设有第一尾板，所述第一尾板的左右两侧分别固设有向后延伸的尾部围板，所述游艇主体还包括第二尾板，所述第二尾板的延伸方向与所述第一尾板的延伸方向相互平行，所述第二尾板的左右两侧分别与同侧的所述尾部围板的后端部固定连接，沿所述游艇主体的宽度方向上，每组所述尾部围板的内侧均固设有尾翼浮筒，每组所述尾翼浮筒均具有封闭的中空内腔。

优选地，所述游艇还包括浮筒座椅，所述浮筒座椅包括浮筒及靠背，所述浮筒具有封闭的中空内腔，所述游艇主体包括分设于所述船舱左右两侧的两组侧板，在所述游艇主体的左右每一侧上，所述侧板与所述尾部围板上设有第一连接结构，所述靠背上设有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构可拆卸地连接。

进一步优选地，所述浮筒座椅在所述游艇主体的左右每一侧上均至少具有第一连接位置与第二连接位置，沿所述游艇主体的前后方向上，所述第一连接位置位于所述第二连接位置的前侧。

进一步优选地，所述第一连接结构包括沿所述游艇主体的前后方向间隔地设置在所述侧板及所述尾部围板上的多个第一连接孔，所述第二连接结构包括沿所述浮筒座椅的宽度方向间隔地设置在所述靠背上的多个第二连接孔，每个所述第一连接孔能够与至少一个所述第二连接孔通过紧固件连接。

优选地，沿所述游艇主体的高度方向上，所述第二尾板固设于所述尾部围板的上部，所述游艇还包括舷外机，所述舷外机可拆卸地安装在所述第一尾板或所述第二尾板上。

优选地，所述游艇还包括船桨组件，所述船桨组件包括可拆卸连接的桨杆及桨板，所述游艇主体包括分设于所述船舱左右两侧的两组侧板，每组所述侧板的内侧均设有支撑件，所述桨杆可拆卸地安装在两组所述支撑件之间。

进一步优选地，两组所述支撑件分别为第一支撑件及第二支撑件，所述桨杆沿自身长度方向具有相异的第一端部与第二端部，所述第一支撑件具有与所述第一端部相形状配合的第一插槽，所述第二支撑件具有与所述第二端部相形状配合的第二插槽，所述第一插槽与所述第二插槽的开口相对设置，所述第一支撑件还具有朝向所述船舱的头部的安装缺口，所述安装缺口与所述第一插槽相连通，所述第一端部具有沿所述桨杆的长度方向向外凸起的插片，所述插片的厚度小于所述安装缺口的宽度，所述插片的宽度大于所述安装缺口的宽度。

进一步优选地，所述船桨组件包括第一桨杆及第二桨杆，所述第一桨杆具有沿自身长度方向延伸的杆腔，所述第二桨杆能够形状配合地插设在所述杆腔中，所述第一桨杆还包括用于封闭所述杆腔的密封盖。

优选地，所述游艇主体还包括设于所述船舱内的船首座位，所述船首座位固设于所述船舱的前部，所述船首座位具有封闭的中空内腔。

优选地，沿所述游艇主体的高度方向上，两组所述尾翼浮筒分别固设于对应所述尾部围板的下部。

优选地，所述游艇还包括与所述游艇主体可拆卸连接的浮筒座椅，沿所述游艇主体的高度方向上，两组所述尾翼浮筒的高度相同，且一组所述尾翼浮筒的高度与所述浮筒座椅的高度之和不大于所述游艇主体的高度，所述浮筒座椅的宽度不大于所述船舱的宽度。

优选地，沿所述游艇主体的高度方向上，每组所述尾翼浮筒的高度均为20~25厘米。

优选地，沿所述游艇主体的宽度方向上，一组所述尾翼浮筒与另一组所述尾翼浮筒相对设置的一侧壁为内侧壁，每组所述内侧壁自所述第一尾板向所述第二尾板逐渐向外倾斜延伸。

优选地，沿所述游艇主体的宽度方向上，两组所述尾翼浮筒靠近所述第一尾板的一侧部之间的距离为55~65厘米，两组所述尾翼浮筒靠近所述第二尾板的一侧部之间的距离为90~100厘米。

由于上述技术方案的运用，本实用新型提供的可集成在房车中的游艇，结构简单，可采用牢固而轻便的金属材料制作，相较于充气式快艇更为安全可靠，能够实现近水游玩的基本功能，在更广泛的水域下水，且无需折叠就能够巧妙地集成在房车中，不占用多余空间，随车出行。一方面，游艇主体设有两组尾翼浮筒，进一步可在船首设置船首座位，保持游艇主体浮力平衡，即使倾覆也不会沉没，游艇主体可提供至少2人乘坐的足够浮力，根据需要，可在游艇主体一侧安装上浮筒座椅，进一步增强游艇的承载能力、长度、宽度、稳定性等，第一尾板与第二尾板构成双尾板结构，使得游艇主体的结构更为稳定，且舷外机能够架设在任意尾板上，获得不同的翘头程度，当舷外机架设在第二尾板上时，不占用船舱空间，使得游艇乘坐空间更为宽敞；另一方面，该游艇可竖立在房车中，游艇主体可形状配合地架设在房车的一个车轮轮廓上，船舱开口朝向车厢内部，供储物、构成房车座位、游艇主体内部的船舱成为淋浴空间的一部分等，与房车内家具融为一体，功能多样。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型一具体实施例中游艇主体的立体示意图，其中舷外机架设在第一尾板上；

附图2为本实施例中游艇主体的立体示意图，其中舷外机架设在第二尾板上；

附图3为本实施例中游艇主体与浮筒座椅的一种组合示意图；

附图4为本实施例中游艇主体与浮筒座椅的另一种组合示意图；

附图5为本实施例中游艇在房车中的结构分解示意图；

附图6为本实施例中游艇在房车中的局部结构分解示意图；

附图7为本实施例中游艇在房车中的立体示意图；

附图8为本实施例中游艇在房车中的使用示意图；

附图9为本实施例中桨杆与支撑件的立体示意图；

附图10为图9中A处放大示意图，其中桨杆未插设在支撑件中；

附图11为图9中A处放大示意图，其中桨杆插设在支撑件中；

附图12为本实施例中船桨组件的立体示意图；

附图13为本实施例中游艇在房车中的另一使用示意图；

其中：1000、游艇主体；1000a、船舱；1100、第一尾板；1200、第二尾板；1300、尾部围板；1301、尾翼浮筒；1301a、内侧壁；1400、侧板；1500、首板；1501、船首座位；2000、浮筒座椅；2100、浮筒；2200、靠背；3000、船桨组件；3100、第一桨杆；3101、第一端部；3102、第二端部；3200、第二桨杆；3300、桨板；4000、舷外机；5000、车轮轮廓；6000、活动桌；7100、平板；7200、支撑台；

1、第一连接孔；2、第二连接孔；3、紧固件；41、第一支撑件；41a、第一插槽；41b、安装缺口；42、第二支撑件；5、插片；6、密封盖；7、坐垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“左右方向”、“高度方向”、“前后方向”等指示的方位或位置关系为基于附图1，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、仅具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是焊接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图4所示，一种可集成在房车中的游艇，包括游艇主体1000、浮筒座椅2000、船桨组件3000、舷外机4000等，该游艇既可以放置在房车中，随车出行，不占用过多车内空间，又可以搬出房车，下水游玩，为驾驶房车出行增添乐趣。

具体地，参见图1所示，游艇主体1000置于户外使用时，具有开口朝上的船舱1000a，船舱1000a的头部设有弧形的首板1500，有助于减小水流阻力，船舱1000a的左右两侧分别设有侧板1400，船舱1000a的尾部设有第一尾板1100，从而首板1500、一组侧板1400、第一尾板1100、另一组侧板1400沿周向依次相接，共同围设形成船舱1000a。进一步地，第一尾板1100的左右两侧还分别固设有自船舱1000a向后延伸的尾部围板1300，在游艇主体1000的左右每一侧上，侧板1400与尾部围板1300的外表面齐平，两者实际上可以是一体设置的同一块板，两组尾部围板1300的后端部还共同固设有一块第二尾板1200，第二尾板1200的延伸方向与第一尾板1100的延伸方向相互平行，第二尾板1200的宽度与第一尾板1100相同，而其高度小于第一尾板1100，第二尾板1200相对固设于尾部围板1300的上部，第二尾板1200的上表面与第一尾板1100齐平。

本实施例中，为了配合于房车的尺寸，游艇主体1000的宽度约为120厘米，从首板1500到第二尾板1200的总长度约为180厘米，其中船舱1000a的长度约为150厘米，每侧尾部围板1300的长度约为30厘米，游艇主体1000的高约为50厘米，如此，游艇主体1000可以竖立或横放在房车中，且方便搬运。游艇主体1000主要采用铝镁合金材料制作，结构牢固而轻便，各板块的厚度约为2~3mm，轻薄、占用空间小。游艇主体1000的质量约36公斤，只需要两人即可搬运进出房车、下水或上岸。

参见图1及图2所示，第一尾板1100与第二尾板1200的双尾板结构，使得游艇主体1000的结构更为稳固，游艇下水时可以将舷外机4000可拆卸地安装在任意一块尾板上。舷外机4000架设在第一尾板1100上时，游艇主体1000的重心更稳，翘头程度低；舷外机4000架设在第二尾板1200上时，可以让出船舱1000a空间，使得船舱1000a中的乘坐者具有更多的活动空间，更为舒适，此时游艇主体1000的翘头程度相对较高，可以获得不同的乘坐体验。

为了提供足够的浮力，使得游艇主体1000本身可承载至少2~3人下水，游艇主体1000上设有多个具有封闭的中空内腔的筒体，包括设置于船舱1000a内的船首座位1501，以及设置于船舱1000a外的尾翼浮筒1301。其中，船首座位1501固设于船舱1000a的前部，与首板1500相接。尾翼浮筒1301具有分设于左右两侧的两组，沿游艇主体1000的宽度方向上，每组尾翼浮筒1301固设于同侧尾部围板1300的内侧，且相对位于尾部围板1300的下部。沿游艇主体1000的宽度方向上，一组尾翼浮筒1301与另一组尾翼浮筒1301筒相对设置的一侧壁为内侧壁1301a，每组内侧壁1301a自第一尾板1100向第二尾板1200（即自前向后）逐渐向外倾斜延伸，换言之，在图2所示的视角下，每侧尾翼浮筒1301在水平面上的投影大致呈直角梯形的形状，如此，两组尾翼浮筒1301既能够在房车中与车轮轮廓5000的形状相契合，又能够最大限度地提供有效浮力，同时还能够满足第一尾板1100上安装舷外机4000及舷外机4000转向的空间需求。本实施例中，每个尾翼浮筒1301的高度约为22厘米，沿游艇主体1000的宽度方向上，两组尾翼浮筒1301靠近第一尾板1100的一侧部之间的距离约为60厘米，两组尾翼浮筒1301靠近第二尾板1200的一侧部之间的距离为95厘米。游艇主体1000下水时，尾翼浮筒1301能够至少部分浸没在水中，为游艇主体1000提供浮力。

参见图3及图4所示，浮筒座椅2000包括一体设置的浮筒2100及靠背2200，其中浮筒2100具有封闭的中空内腔，浮筒座椅2000安装在游艇主体1000上时能够提供更多的浮力，可供3～4人乘坐。浮筒座椅2000与游艇主体1000至少具有以下两种组合方式：

参见图2及图3所示，在游艇主体1000的左右每一侧上，侧板1400与尾部围板1300上均设有第一连接结构，而靠背2200上设有第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构可拆卸地连接。具体地，第一连接结构包括沿游艇主体1000的前后方向间隔地设置在侧板1400及尾部围板1300上的多个第一连接孔1，第二连接结构包括沿浮筒座椅2000的宽度方向间隔地设置在靠背2200上的多个第二连接孔2，此处第一连接孔1与第二连接孔2均为长条状的腰型孔，可以兼作为搬运游艇主体1000或浮筒座椅2000时握持的把手。第一连接孔1与第二连接孔2之间可通过紧固件3连接，由于第一连接孔1与第二连接孔2的长条状结构，同一个第一连接孔1或第二连接孔2中可插设一个或多个紧固件3，增加连接的牢固性，紧固件3具体可采用螺栓，第一连接孔1与第二连接孔2中相应设有螺纹。如此，浮筒座椅2000可选择性地安装在游艇主体1000的左侧或右侧，还可以根据需要改变浮筒座椅2000与游艇主体1000的前后相对位置，调整浮筒座椅2000在尾部伸出于游艇主体1000的长度，适当增加游艇整体的长度，提高游艇的稳定性。

参见图4所示，浮筒座椅2000还可以直接放置在船舱1000a内，浮筒座椅2000的宽度略小于船舱1000a的宽度，因此可直接形状配合地嵌设在船舱1000a的尾部，构成游艇中的两个座位。

当发生紧急状况时，浮筒座椅2000还可以作为救生浮筒使用：将浮筒座椅2000抛入水中，落水者可以握持第二连接孔2，保持漂浮状态，等待救援。此外，游艇还可以配备一把折叠椅（图中未示出），折叠椅可以安置在船舱1000a中或架设在一侧的尾翼浮筒1301上，作为临时座位使用。

本实施例中，浮筒2100的高度约为28厘米，与左右两侧的尾翼浮筒1301叠放在一起，恰好等于游艇主体1000的高度，能够较好地收纳在房车中。

参见图5至图7所示，该游艇在房车中可采用如下方式摆放：车轮轮廓5000为房车的一个车轮在车厢内的凸起，一般地，车轮轮廓5000大致呈下宽上窄的半圆或梯形等扁柱状，如前文所述，两组尾翼浮筒1301之间的间隙应当与车轮轮廓5000的形状、尺寸配合设置。本实施例中，沿房车的前后方向上，车轮轮廓5000下部的长度约为95厘米，车轮轮廓5000上部的长度约为60厘米；沿房车的宽度方向上，车轮轮廓5000的厚度约为22厘米；沿房车的高度方向上，车轮轮廓5000的高度约为30厘米。如此，游艇主体1000就可以以图示的方向竖立架设在该车轮轮廓5000上，车轮轮廓5000能够形状配合地嵌设在两个尾翼浮筒1301之间，第二尾板1200贴地设置，第一尾板1100支撑抵靠在车轮轮廓5000的上方，进而浮筒座椅2000可以嵌设在车轮轮廓5000的一侧、两组尾部围板1300之间，浮筒座椅2000的靠背2200紧贴在车厢的地面上。如此摆放的游艇主体1000及浮筒座椅2000整齐美观，且船舱1000a开口向外，可以提供充足的活动或储物空间。此外浮筒座椅2000也可以存放在房车的其他储物柜中。

在其他实施例中，当房车的车轮轮廓5000具有其他不同的尺寸或形状时，可以相应改变游艇主体1000、尾翼浮筒1301及浮筒座椅2000的尺寸，以及两组尾翼浮筒1301的内侧壁1301a的形状，实现游艇在房车中尽可能形状配合的摆放，充分利用房车空间。

参见图8所示，第一尾板1100垫上坐垫7后即可作为房车中的两个座位。如果房车中设有可折叠或活动的活动桌6000，还能够进一步增加该游艇在房车中的功能：将浮筒座椅2000取出，浮筒2100竖立且与游艇主体1000相对摆放，浮筒2100与第一尾板1100上都垫上坐垫7进行增高，活动桌6000放置在浮筒座椅2000与游艇主体1000之间，如此就构成了一组四人卡座，实现四人对坐，可供用餐、娱乐、休憩等。

参见图12所示，船桨组件3000包括可拆卸连接的桨杆及桨板3300，桨杆的一端部能够固定插设在桨板3300上部的插槽中，且桨杆及桨板3300分别具有两组，可以分别连接构成两支船桨，供一或两人划行。具体地，参见图9所示，两支桨杆分别为第一桨杆3100及第二桨杆3200，第一桨杆3100的杆径及杆长稍大于第二桨杆3200，第一桨杆3100与第二桨杆3200均具有沿自身长度方向延伸的杆腔，且杆腔的两端均封闭，从而空心的桨杆质量较小，落水也不会沉底。进一步地，第一桨杆3100沿自身长度方向具有相异的第一端部3101与第二端部3102，其中第一端部3101完全封闭，第二端部3102设有橡胶的密封盖6，密封盖6可拆卸地套设在第二端部3102上，将密封盖6取下，可以将第二桨杆3200插入第一桨杆3100的杆腔中，从而两支桨杆可以收纳在一起，节省空间。参见图10所示，第一端部3101上固设有沿第一桨杆3100的长度方向向外凸起的插片5，插片5大致呈扁平的长方体形。

该游艇收纳在房车中时，桨杆与桨板3300拆离，桨板3300可以存放在储物柜中，而第一桨杆3100与第二桨杆3200套设在一起，提高了桨杆整体的强度，能够支撑在船舱1000a中。参见图7至图11所示，左右两组侧板1400的内侧均设有用于安装桨杆的支撑件，桨杆可拆卸地安装在两组支撑件之间。具体地，两组支撑件分别为第一支撑件41及第二支撑件42，两者的轴心线与第一尾板1100的距离相等，当游艇主体1000竖立在房车中时，第一支撑件41及第二支撑件42距离地面的高度均约为80~90厘米。第一支撑件41具有与第一端部3101相形状配合的第一插槽41a，第二支撑件42具有与第二端部3102相形状配合的第二插槽（图中未示出），第一插槽41a与第二插槽的开口相对设置。第一支撑件41还具有朝向首板1500开设的安装缺口41b，安装缺口41b与第一插槽41a相连通，插片5的厚度小于安装缺口41b的宽度，插片5的宽度大于安装缺口41b的宽度。如此，桨杆可以通过如下方法安装到两组支撑件之间：首先将第二端部3102插入第二插槽中，并将第一端部3101向上抬起，并适当旋转第一桨杆3100，使得插片5的厚度一侧朝向安装缺口41b，从而插片5整体可以插入第一插槽41a中，然后将第一桨杆3100继续旋转约90度，使得插片5的宽度一侧朝向安装缺口41b，如此插片5就不易从第一插槽41a中脱离，桨杆能够稳固地安装在两组支撑件之间。

将桨杆安装在船舱1000a中，一方面，无论是在房车中还是下水时，都可以提高船舱1000a的稳定性和强度；另一方面，参见图13所示，桨杆可以起到支撑、悬吊等作用，例如可以与高度相当支撑台7200相配合，将一块平板7100的两侧同时架设在桨杆与支撑台7200上，构成一个临时床位，进一步增加游艇在房车中的功能。

综上所述，本实施例的可集成在房车中的游艇，可以随房车出行，在房车中时可以架设在后轮的车轮轮廓5000上，不占用多余空间，还能够提供多种实用的功能；只要是房车所能到达的地方，且有适合下水的水域，该游艇即可下水游玩，实现最广泛水域的下水，游艇搬出房车时可以自由组装，供多人同时乘坐下水，增添旅行乐趣。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可集成在房车中的游艇，其特征在于：包括具有船舱的游艇主体，所述船舱的尾部设有第一尾板，所述第一尾板的左右两侧分别固设有向后延伸的尾部围板，所述游艇主体还包括第二尾板，所述第二尾板的延伸方向与所述第一尾板的延伸方向相互平行，所述第二尾板的左右两侧分别与同侧的所述尾部围板的后端部固定连接，沿所述游艇主体的宽度方向上，每组所述尾部围板的内侧均固设有尾翼浮筒，每组所述尾翼浮筒均具有封闭的中空内腔。

2.根据权利要求1所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：所述游艇还包括浮筒座椅，所述浮筒座椅包括浮筒及靠背，所述浮筒具有封闭的中空内腔，所述游艇主体包括分设于所述船舱左右两侧的两组侧板，在所述游艇主体的左右每一侧上，所述侧板与所述尾部围板上设有第一连接结构，所述靠背上设有第二连接结构，所述第一连接结构与所述第二连接结构可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：所述浮筒座椅在所述游艇主体的左右每一侧上均至少具有第一连接位置与第二连接位置，沿所述游艇主体的前后方向上，所述第一连接位置位于所述第二连接位置的前侧。

4.根据权利要求2所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：所述第一连接结构包括沿所述游艇主体的前后方向间隔地设置在所述侧板及所述尾部围板上的多个第一连接孔，所述第二连接结构包括沿所述浮筒座椅的宽度方向间隔地设置在所述靠背上的多个第二连接孔，每个所述第一连接孔能够与至少一个所述第二连接孔通过紧固件连接。

5.根据权利要求1所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：沿所述游艇主体的高度方向上，所述第二尾板固设于所述尾部围板的上部，所述游艇还包括舷外机，所述舷外机可拆卸地安装在所述第一尾板或所述第二尾板上。

6.根据权利要求1所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：所述游艇还包括船桨组件，所述船桨组件包括可拆卸连接的桨杆及桨板，所述游艇主体包括分设于所述船舱左右两侧的两组侧板，每组所述侧板的内侧均设有支撑件，所述桨杆可拆卸地安装在两组所述支撑件之间。

7.根据权利要求6所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：两组所述支撑件分别为第一支撑件及第二支撑件，所述桨杆沿自身长度方向具有相异的第一端部与第二端部，所述第一支撑件具有与所述第一端部相形状配合的第一插槽，所述第二支撑件具有与所述第二端部相形状配合的第二插槽，所述第一插槽与所述第二插槽的开口相对设置，所述第一支撑件还具有朝向所述船舱的头部的安装缺口，所述安装缺口与所述第一插槽相连通，所述第一端部具有沿所述桨杆的长度方向向外凸起的插片，所述插片的厚度小于所述安装缺口的宽度，所述插片的宽度大于所述安装缺口的宽度。

8.根据权利要求6所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：所述船桨组件包括第一桨杆及第二桨杆，所述第一桨杆具有沿自身长度方向延伸的杆腔，所述第二桨杆能够形状配合地插设在所述杆腔中，所述第一桨杆还包括用于封闭所述杆腔的密封盖。

9.根据权利要求1所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：所述游艇主体还包括设于所述船舱内的船首座位，所述船首座位固设于所述船舱的前部，所述船首座位具有封闭的中空内腔。

10.根据权利要求1至9任一项所述的可集成在房车中的游艇，其特征在于：沿所述游艇主体的高度方向上，两组所述尾翼浮筒分别固设于对应所述尾部围板的下部；和/或，

所述游艇还包括与所述游艇主体可拆卸连接的浮筒座椅，沿所述游艇主体的高度方向上，两组所述尾翼浮筒的高度相同，且一组所述尾翼浮筒的高度与所述浮筒座椅的高度之和不大于所述游艇主体的高度，所述浮筒座椅的宽度不大于所述船舱的宽度；和/或，

沿所述游艇主体的高度方向上，每组所述尾翼浮筒的高度均为20~25厘米；和/或，

沿所述游艇主体的宽度方向上，一组所述尾翼浮筒与另一组所述尾翼浮筒相对设置的一侧壁为内侧壁，每组所述内侧壁自所述第一尾板向所述第二尾板逐渐向外倾斜延伸；和/或，

沿所述游艇主体的宽度方向上，两组所述尾翼浮筒靠近所述第一尾板的一侧部之间的距离为55~65厘米，两组所述尾翼浮筒靠近所述第二尾板的一侧部之间的距离为90~100厘米。

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