EP3447220A1 - Système de verrouillage pour ouvrant de véhicule automobile comportant une poignée du type affleurante - Google Patents

Système de verrouillage pour ouvrant de véhicule automobile comportant une poignée du type affleurante Download PDF

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EP3447220A1
EP3447220A1 EP17187575.0A EP17187575A EP3447220A1 EP 3447220 A1 EP3447220 A1 EP 3447220A1 EP 17187575 A EP17187575 A EP 17187575A EP 3447220 A1 EP3447220 A1 EP 3447220A1
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EP
European Patent Office
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axis
rotation
lever
gripping
opening
Prior art date
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EP17187575.0A
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German (de)
English (en)
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EP3447220B1 (fr
Inventor
Anthony Guerin
Siavash Ostovari-Far
Antonio Rocci
Simone Ilardo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Minebea AccessSolutions Italia SpA
Original Assignee
U Shin Italia SpA
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Publication date
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Application filed by U Shin Italia SpA filed Critical U Shin Italia SpA
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Priority to ES17187575T priority patent/ES2765822T3/es
Priority to JP2020511229A priority patent/JP7200468B2/ja
Priority to CN201880061691.2A priority patent/CN111108256B/zh
Priority to BR112020002975-0A priority patent/BR112020002975A2/pt
Priority to PCT/EP2018/072411 priority patent/WO2019038220A1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S292/00—Closure fasteners
    • Y10S292/22—Inertia operated

Definitions

  • the invention relates to a locking system for a motor vehicle opening comprising a flush-type handle, an opening and a double inertial safety system.
  • the gripping lever comprises a gripping element, the gripping lever being rotatably mounted relative to a frame about a first axis of rotation, between at least one rest position in which the gripping element is flush with one face external of the opening, an active position in which the gripping element protrudes relative to the outer face of the opening and an open position in which the gripping lever unlocks the opening.
  • the transmission lever is pivotally mounted relative to the frame about a second axis of rotation, between a rest position and an actuating position in which the transmission lever actuates the opening of a bolt of the opening, the transmission lever being rotated by the gripping lever.
  • a handle of the flush type comprises an actuator for driving the gripping lever, which limits the space available for security systems.
  • the axis of rotation of the transmission lever extends transversely, perpendicularly to the vertical axis of rotation of the gripping lever.
  • the first rocker is driven from its rest position to its blocking position when the acceleration of the first mass of inertia is in a first range of values, in case of shock, and the second rocker is driven from its rest position to its blocking position when the acceleration of the second mass of inertia is within a second range of values, in case of shock.
  • This feature allows security systems to respond to a wide range of acceleration values independently of each other.
  • the gripping element is delimited longitudinally by a front end which is arranged opposite a central zone of the opening, and a rear end, the first mass of inertia and the second mass of inertia. being each arranged longitudinally in front of the front end of the gripping element.
  • This characteristic makes it possible to limit the size of the system according to the invention.
  • the position of the masses of inertia in front of the gripping element makes it possible to approach each security system towards the center of the opening to make each security system more responsive.
  • the axis of rotation of the gripping lever extends generally vertically to the front of the front end of the gripping element, the masses of inertia being arranged longitudinally in front of the axis of rotation. of the handle lever.
  • the invention also relates to a door handle adapted to equip a locking system according to any one of the preceding claims.
  • front and rear must be understood in relation to the longitudinal general direction of the vehicle, that is to say from the left to the right of the figure 1 .
  • FIG. 1 a motor vehicle 10 which is equipped with a locking system 12 for opening, according to the invention.
  • the opening 14 is delimited by an outer face 22 covering which is arranged outside the vehicle.
  • the latch opening mechanism 36 comprises a gripping lever 30, a gripping element 32 and a transmission lever 34.
  • the gripping lever 30 is rotatably mounted relative to the frame 26 about a first axis B of vertical rotation, between a rest position illustrated in FIGS. Figures 2 to 4 in which the gripping element 32 flush with the outer face 22 of the opening 14, an active position illustrated in FIG. figure 5 in which the gripping element 32 protrudes from the outer face 22 of the opening 14 to be pivotable by a user, and an open position illustrated in FIG. figure 6 in which the gripping lever 30 actuates the latch to unlock the sash 14.
  • the gripping element 32 is arranged on an external side of the opening 14, in a housing 40 formed by the outer face 22 of the opening 14, the gripping element 32 being integral with the gripping lever 30 for driving the gripping lever 30 in rotation when the user actuates the gripping element 32.
  • gripping element 32 is represented without its covering cap on the figures 2 , and 4 to 6 , trim cover which is flush with the outer face 22 of the opening when the handle lever 30 is in its rest position.
  • the gripping lever 30 is arranged to drive the transmission lever 34 in movement in order to actuate the opening of the bolt of the opening 14.
  • the first rocker 58 is pivotally mounted about the third axis D of vertical rotation, between a rest position illustrated in FIGS. Figures 8 and 9 , and a blocking position illustrated to figures 10 and 11 , in which the first locking finger 66 of the first rocker 58 is positioned in the path of the transmission lever 34, so that the first locking face 68 of the transmission lever 34 strikes the first locking pin 66 of the first rocker arm 58 to prevent the rotation of the transmission lever 34, so as to block the opening of the opening 14.
  • the axis D of rotation of the first rocker 58 is interposed between the rear end 60 and the front end 62 of the first rocker 58.
  • the first rocker 58 is designed to be driven from its rest position to its blocking position when the acceleration of the first mass of inertia 64 is in a first range of values between 5G and 15G for example, acceleration unit G equaling 9.80665 m ⁇ s -2 .
  • the first inertial safety system 28 is very responsive and fast to pass into a blocking position.
  • the central zone 20 of the opening 14 deforms with more velocity than the periphery of the opening 14, due to the greater flexibility of the central zone 20 of the opening 14 relative to the periphery of the opening 14.
  • the second irreversible inertial safety system 72 comprises a second rocker arm 74 which extends longitudinally from a rear end 76, to a front end 78 which carries a second mass of inertia 80.
  • the second locking face 84 of the second rocker arm 74 is designed to cooperate with a second locking face 86 delimited by the transmission lever 34, which extends generally parallel to the second locking face 84 of the second rocker arm 74, for to oppose the rotation of the transmission lever 34 from its rest position to its actuated position, in the event of impact of the vehicle, as can be seen in FIG. figure 16 .
  • the second rocker arm 74 is pivotally mounted about the fourth pivot axis E substantially parallel to the third pivot axis D of the first rocker arm 58, between a rest position illustrated in FIG. figure 14 , in which the second locking finger 82 is spaced from the path of the transmission lever 34, and a blocking position illustrated in FIGS. Figures 15 and 16 in which the second locking finger 82 is positioned in the path of the transmission lever 34, so that the second locking face 86 of the transmission lever 34 strikes the second locking finger 82 to prevent rotation of the transmission lever 34 , so as to block the opening of the opening 14.
  • the second inertial safety system 74 is equipped with a helical spring 88 which extends around the fourth axis E and which elastically connects the frame 26 to the second rocker 74 to elastically constrain the second rocker 74 in its rest position.
  • the spring 88 is calibrated so as to allow the pivoting of the second rocker 74 from an acceleration limit value applied to the second rocker 74 during an impact.
  • the axis E of rotation of the second beam 74 is arranged in the vicinity of the rear end 76 of the second beam 74.
  • the second inertial system 72 comprises a locking blade 90 which extends longitudinally from a front end 92 which is connected to the frame 26 (visible at the figure 3 ), to a rear free end 94.
  • the rear free end 94 of the locking blade 90 delimits a light 96.
  • the second rocker 74 comprises a lug 98 which protrudes perpendicularly to the pivot axis E of the second rocker arm 74.
  • the lug 98 is designed, during the pivoting of the second beam 74, to push the locking blade 90 to penetrate through the slot 96 in a locking position in which the lug 98 cooperates with an edge of the light 96 to retain the second rocker 74 in its blocking position, as can be seen at Figures 15 and 16 .
  • the second mass of inertia 80 of the second beam 74 is arranged longitudinally in front of the front end 42 of the gripping element 32, as can be seen in FIG. figure 4 .
  • the second mass of inertia 80 of the second beam 74 is arranged longitudinally in front of the axis B of rotation of the gripping lever 30, the axis B of rotation of the gripping lever 30 being arranged in front of the front end 42 of the gripping element 32.
  • the second mass of inertia 80 is arranged longitudinally between the central zone 20 of the opening 14 and the axis of rotation B of the gripping lever 30, for the same reasons as those mentioned above concerning the first mass of inertia 64 .
  • first rocker arm 58 and / or the second rocker arm 74 can indifferently block the rotation of the gripping lever 30, or the rotation of the transmission lever 34, or any other element of the driveline opening opening chain. 14.
  • the locking system 12 proposes a compact arrangement which makes it possible to propose a handle of the flush type equipped with an actuator 35 as well as a first inertial safety system and a second safety system. inertial safety.

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Abstract

L'invention concerne un système de verrouillage (12) pour ouvrant de véhicule automobile, le système (12) comprenant un ouvrant et une poignée du type affleurante comprenant au moins un châssis, un levier de préhension (30), un levier de transmission (34), caractérisé en ce qu'il comporte un premier système de sécurité inertiel (28) réversible et un second système de sécurité inertiel (72) irréversible.

Description

  • L'invention concerne un système de verrouillage pour ouvrant de véhicule automobile qui comprend une poignée du type affleurante, un ouvrant et un double système inertiel de sécurité.
  • On connait une poignée affleurante qui est décrite et représentée dans le document EP-A1-3106596 , et qui est conçue pour se fondre visuellement avec l'ouvrant associé.
  • La poignée affleurante décrite dans le document EP-A1-3106596 comporte un châssis fixé sur l'ouvrant, un levier de préhension et un levier de transmission.
  • Le levier de préhension comprend un élément de préhension, le levier de préhension étant monté mobile en rotation par rapport à un châssis autour d'un premier axe de rotation, entre au moins une position de repos dans laquelle l'élément de préhension affleure une face externe de l'ouvrant, une position active dans laquelle l'élément de préhension fait saillie par rapport à la face externe de l'ouvrant et une position d'ouverture dans laquelle le levier de préhension déverrouille l'ouvrant.
  • Le levier de transmission est monté pivotant par rapport au châssis autour d'un second axe de rotation, entre une position de repos et une position d'actionnement dans laquelle le levier de transmission actionne l'ouverture d'un verrou de l'ouvrant, le levier de transmission étant entraîné en rotation par le levier de préhension.
  • L'élément de préhension du levier de préhension constitue la partie visible et manipulable par l'utilisateur pour ouvrir l'ouvrant.
  • Par soucis de sécurité, il est connu d'associer un système de sécurité inertiel à la poignée pour éviter l'actionnement intempestif de la poignée en cas de choc du véhicule.
  • On connait notamment une poignée qui comporte un double système de sécurité inertiel qui est décrit dans le document EP-B1-2432954 .
  • Ce double système de sécurité inertiel comporte un premier système inertiel réversible, qui comporte une première masse inertielle qui bloque le levier de transmission de façon temporaire, et un second système de sécurité irréversible qui comporte une seconde masse inertielle qui bloque le levier de transmission de façon irréversible, évitant ainsi un éventuel rebond de la masse inertielle.
  • Bien que le double système de sécurité décrit dans le document EP-B1-2432954 semble efficace, son encombrement le rend difficilement compatible avec une poignée du type affleurante.
  • En effet, la cinématique d'une poignée du type affleurante présente un encombrement conséquent, et exige un encombrement réduit du système de sécurité inertiel.
  • La présente invention vise notamment à résoudre cet inconvénient et se rapporte pour ce faire à un système de verrouillage pour ouvrant de véhicule automobile, le système comprenant un ouvrant qui s'étend longitudinalement, dans un plan vertical, depuis un bord avant jusqu'à un bord arrière, et une poignée du type affleurante comprenant au moins :
    • un châssis qui est adapté pour être fixé sur l'ouvrant,
    • un levier de préhension qui comprend un élément de préhension, le levier de préhension étant monté mobile en rotation par rapport au châssis autour d'un premier axe de rotation, entre au moins une position de repos dans laquelle l'élément de préhension affleure une face externe de l'ouvrant, une position active dans laquelle l'élément de préhension fait saillie par rapport à la face externe de l'ouvrant et une position d'ouverture dans laquelle le levier de préhension déverrouille l'ouvrant,
    • un levier de transmission qui délimite une première face de blocage et une seconde face de blocage, et qui est monté pivotant par rapport au châssis autour d'un second axe de rotation perpendiculaire au premier axe de rotation du levier de préhension, entre une position de repos et une position d'actionnement dans laquelle le levier de transmission actionne l'ouverture d'un verrou de l'ouvrant, le levier de transmission étant entraîné en rotation par le levier de préhension, et
    caractérisé en ce qu'il comporte :
    • un premier système de sécurité inertiel réversible qui est monté sur le châssis et qui comporte un premier balancier portant une première masse d'inertie, premier balancier qui comporte un premier doigt de blocage et qui est monté pivotant autour d'un troisième axe de pivotement sensiblement perpendiculaire au second axe de rotation du levier de transmission, entre une position de repos et une position de blocage dans laquelle le premier doigt de blocage empêche la rotation du levier de transmission, en cas de choc,
    • un second système de sécurité inertiel irréversible qui est monté sur le châssis et qui comporte un second balancier portant une seconde masse d'inertie, second balancier qui comporte un second doigt de blocage et qui est monté pivotant autour d'un quatrième axe de pivotement sensiblement parallèle au troisième axe de pivotement du premier balancier, entre une position de repos et une position de blocage dans laquelle le second doigt de blocage empêche la rotation du levier de transmission, en cas de choc.
  • Avantageusement, le système selon l'invention comprend un premier système de sécurité réversible et un second système de sécurité irréversible qui agissent de façon indépendante chacun sur un élément de la chaîne cinématique de l'ouverture de l'ouvrant, plus particulièrement sur le levier de transmission.
  • De plus, l'orientation des axes de pivotement des balanciers de chaque système de sécurité et l'orientation de l'axe de rotation du levier de transmission permettent un agencement compact du système selon l'invention, qui est adapté à une poignée du type affleurante.
  • En effet, une poignée du type affleurante comporte un actionneur pour l'entraînement du levier de préhension, qui limite l'espace disponible pour les systèmes de sécurité.
  • Selon une autre caractéristique, le troisième axe de pivotement du premier balancier et le quatrième axe de pivotement du second balancier sont sensiblement parallèles suivant une direction verticale.
  • Selon une autre caractéristique, l'axe de rotation du levier de transmission s'étend transversalement, perpendiculairement à l'axe de rotation vertical du levier de préhension.
  • Selon une autre caractéristique, le premier balancier est entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la première masse d'inertie est comprise dans une première plage de valeurs, en cas de choc, et le second balancier est entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la seconde masse d'inertie est comprise dans une seconde plage de valeurs, en cas de choc.
  • Cette caractéristique permet aux systèmes de sécurité de répondre à une large plage de valeurs d'accélération, de façon indépendante l'un de l'autre.
  • Selon une autre caractéristique, l'élément de préhension est délimité longitudinalement par une extrémité avant qui est agencée en regard d'une zone centrale de l'ouvrant, et une extrémité arrière, la première masse d'inertie et la seconde masse d'inertie étant agencées chacune longitudinalement en avant de l'extrémité avant de l'élément de préhension.
  • Cette caractéristique permet de limiter l'encombrement du système selon l'invention.
  • De plus, la position des masses d'inertie en avant de l'élément de préhension permet d'approcher chaque système de sécurité vers le centre de l'ouvrant pour rendre chaque système de sécurité plus réactif.
  • Plus particulièrement, l'axe de rotation du levier de préhension s'étend globalement verticalement à l'avant de l'extrémité avant de l'élément de préhension, les masses d'inertie, étant agencées longitudinalement en avant de l'axe de rotation du levier de préhension.
  • Selon une autre caractéristique, chaque masse d'inertie, est agencée longitudinalement entre une zone centrale de l'ouvrant et l'axe de rotation du levier de préhension.
  • L'invention concerne aussi une poignée de porte adaptée pour équiper un système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective qui illustre une poignée et un ouvrant de véhicule automobile appartenant au système de verrouillage selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue de face qui illustre le levier de préhension de la poignée de la figure 1 dans sa position de repos et un premier système de sécurité inertiel, avec le châssis de la poignée ;
    • la figure 3 est une vue de dos qui illustre le levier de transmission dans sa position de repos, avec le châssis ;
    • la figure 4 est une vue en perspective qui illustre l'élément de préhension dans sa position de repos dans laquelle l'élément de préhension affleure une face externe de l'ouvrant ;
    • la figure 5 est une vue en perspective qui illustre l'élément de préhension dans sa position active dans laquelle l'élément de préhension fait saillie par rapport à la face externe de l'ouvrant ;
    • la figure 6 est une vue en perspective qui illustre l'élément de préhension dans une position d'ouverture dans laquelle le levier de préhension déverrouille l'ouvrant ;
    • la figure 7 est une vue de détail en perspective qui illustre le levier de transmission en cours de pivotement ;
    • la figure 8 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier système de sécurité dans sa position de repos et le levier de transmission dans sa position de repos ;
    • la figure 9 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier système de sécurité dans sa position de repos et le levier de transmission dans sa position de d'actionnement ;
    • la figure 10 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans sa position de repos ;
    • la figure 11 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans une position bloquée ;
    • la figure 12 est une vue de détail en perspective et en coupe longitudinale qui illustre le balancier du premier système de sécurité ;
    • la figure 13 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du premier système de sécurité ;
    • la figure 14 est une vue de détail en perspective qui illustre le second balancier du second système de sécurité dans sa position de repos et le levier de transmission dans sa position d'actionnement ;
    • la figure 15 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du second système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans sa position de repos ;
    • la figure 16 est une vue de détail en perspective qui illustre le balancier du second système de sécurité dans sa position de blocage et le levier de transmission dans une position bloquée.
  • Dans la présente demande, les termes « haut », « bas », « supérieur », « inférieur », « horizontal », « vertical », et leurs dérivés font référence à la position ou à l'orientation d'un élément ou d'un composant, cette position ou cette orientation étant considérée lorsque le véhicule est en configuration de service sur un sol horizontal.
  • De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures.
  • Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.
  • A noter que dans la présente demande de brevet, les termes « avant » et « arrière » doivent s'entendre par rapport à la direction générale longitudinale du véhicule, c'est-à-dire de la gauche vers la droite de la figure 1.
  • On a représenté à la figure 1 un véhicule automobile 10 qui est équipé d'un système de verrouillage 12 pour ouvrant, selon l'invention.
  • Le système de verrouillage 12 comprend un ouvrant 14 qui s'étend longitudinalement, dans un plan vertical, depuis un bord avant 16 jusqu'à un bord arrière 18, l'ouvrant 14 comprenant une zone centrale 20 qui est interposée longitudinalement entre le bord avant 16 et le bord arrière 18.
  • L'ouvrant 14 est délimité par une face externe 22 d'habillage qui est agencée à l'extérieur du véhicule.
  • Aussi, l'ouvrant 14 est monté pivotant entre une position fermée, illustrée à la figure 1, et une position ouverte, autour d'un axe A d'ouverture qui s'étend verticalement, au voisinage du bord avant 16 de l'ouvrant 14.
  • En référence aux figures 2 et 3, le système de verrouillage 12 comporte une poignée 24 qui comprend un châssis 26, un mécanisme d'ouverture d'un verrou 36 de l'ouvrant 14, un premier système de sécurité inertiel 28 réversible et un second système de sécurité inertiel 72 irréversible qui visent chacun à empêcher l'ouverture intempestive de l'ouvrant 14 en cas de choc violent du véhicule 10 contre un obstacle.
  • Le châssis 26 présente globalement la forme d'une plaque qui s'étend dans le plan de l'ouvrant 14 et qui est fixée sur une structure (non représentée) de l'ouvrant par des vis (non représentées) par exemple.
  • Le mécanisme d'ouverture du verrou 36 comporte un levier de préhension 30, un élément de préhension 32 et un levier de transmission 34.
  • Le levier de préhension 30 est monté mobile en rotation par rapport au châssis 26 autour d'un premier axe B de rotation vertical, entre une position de repos illustrée aux figures 2 à 4, dans laquelle l'élément de préhension 32 affleure la face externe 22 de l'ouvrant 14, une position active illustrée à la figure 5, dans laquelle l'élément de préhension 32 fait saillie par rapport à la face externe 22 de l'ouvrant 14 pour pouvoir être pivoté par un utilisateur, et une position d'ouverture illustrée à la figure 6, dans laquelle le levier de préhension 30 actionne le verrou pour déverrouiller l'ouvrant 14.
  • Complémentairement, le mécanisme d'ouverture comporte un actionneur 35, visible à la figure 4, qui est conçu pour entraîner en pivotement le levier de préhension 30 entre sa position de repos et sa position active.
  • Le levier de préhension 30 est rappelé élastiquement vers sa position de repos par un ressort 38 hélicoïdal qui s'étend verticalement autour de l'axe B de rotation du levier de préhension 30, et qui est relié au châssis 26.
  • L'élément de préhension 32 est conçu pour permettre à un utilisateur d'actionner le levier de préhension 30.
  • A cet effet, comme on peut le voir à la figure 1, l'élément de préhension 32 est agencé d'un côté externe de l'ouvrant 14, dans un logement 40 formé par la face externe 22 de l'ouvrant 14, l'élément de préhension 32 étant solidaire du levier de préhension 30 pour entraîner le levier de préhension 30 en rotation lorsque l'utilisateur actionne l'élément de préhension 32.
  • L'élément de préhension 32 présente une forme de poignée allongée qui s'étend longitudinalement depuis une extrémité avant 42 jusqu'à son extrémité arrière 44.
  • On notera que l'élément de préhension 32 est représenté sans son capot d'habillage sur les figures 2, et 4 à 6, capot d'habillage qui affleure la face externe 22 de l'ouvrant lorsque le levier de préhension 30 occupe sa position de repos.
  • Aussi, le levier de préhension 30 est agencé de façon à entraîner en mouvement le levier de transmission 34, afin d'actionner l'ouverture du verrou de l'ouvrant 14.
  • Dans ce but, le levier de transmission 34 est monté pivotant par rapport au châssis 26 autour d'un second axe C de rotation transversal, entre une position de repos illustrée aux figures 2 à 4, et une position d'actionnement illustrée à la figure 6, dans laquelle le levier de transmission 34 actionne l'ouverture du verrou de l'ouvrant 14.
  • De plus, en référence à la figure 7, l'extrémité avant 48 du levier de préhension 30 délimite une came 50 qui présente un profil 51 globalement de la forme d'une portion sphérique.
  • Complémentairement, l'extrémité arrière 52 du levier de transmission 34 comporte un suiveur 54 délimitant une face d'appui 56 qui s'étend transversalement en regard de la came 50.
  • La came 50 et le suiveur 54 sont agencés de façon à transformer le mouvement de rotation du levier de préhension 30 autour de son axe B vertical, en un mouvement de rotation du levier d'actionnement 34 autour de son axe C transversal.
  • La poignée 24 est une poignée du type affleurante, aussi appelée poignée « flush » selon la dénomination anglaise, c'est-à-dire que l'élément de préhension 32 affleure la face externe 22 de l'ouvrant 14 et se fond visuellement avec la face externe 22 de l'ouvrant 14 lorsque le levier de préhension 30 occupe sa position de repos.
  • Ce type de poignée 24 est décrit dans le document EP-A1-3106596 auquel il convient de se rapporter pour plus de détails.
  • Selon un autre aspect, le premier système de sécurité inertiel 28 réversible comporte un premier balancier 58 représenté en détails aux figures 12 et 13, qui s'étend longitudinalement depuis une extrémité arrière 60, jusqu'à une extrémité avant 62 qui porte une première masse d'inertie 64.
  • L'extrémité avant 62 du premier balancier 58 comprend un premier doigt de blocage 66 qui fait saillie longitudinalement vers l'avant et qui délimite une première face de blocage 67 s'étendant radialement et perpendiculairement à l'axe D de rotation du balancier 58.
  • La première face de blocage 67 du premier balancier 58 est conçue pour coopérer avec une première face de blocage 68 délimitée par le levier de transmission 34, qui s'étend globalement parallèlement à la face de blocage 67 du balancier 58, pour s'opposer à la rotation du levier de transmission 34 depuis sa position de repos vers sa position d'actionnement, en cas de choc du véhicule, comme on peut le voir à la figure 11.
  • A cet effet, le premier balancier 58 est monté pivotant autour du troisième axe D de rotation vertical, entre une position de repos illustrée aux figures 8 et 9, et une position de blocage illustrée aux figures 10 et 11, dans laquelle le premier doigt de blocage 66 du premier balancier 58 est positionné sur le chemin du levier de transmission 34, de sorte que la première face de blocage 68 du levier de transmission 34 heurte le premier doigt de blocage 66 du premier balancier 58 pour empêcher la rotation du levier de transmission 34, de façon à bloquer l'ouverture de l'ouvrant 14.
  • L'axe D de rotation du premier balancier 58 est interposé entre l'extrémité arrière 60 et l'extrémité avant 62 du premier balancier 58.
  • Le premier système de sécurité inertiel 28 est un système réversible, c'est-à-dire que le premier balancier 58 occupe sa position de blocage de façon temporaire, pour permettre l'ouverture de l'ouvrant 14 dans un court délai suivant l'actionnement du premier système de sécurité inertiel 28.
  • Dans ce but, en référence à la figure 12, le premier balancier 58 est équipé d'un ressort hélicoïdal 70 qui s'étend autour de l'axe D de rotation du premier balancier 58 et qui coopère avec le châssis pour rappeler élastiquement le premier balancier 58 depuis sa position de blocage vers sa position de repos.
  • Ainsi, le premier balancier 58 est rappelé élastiquement dans sa position initiale de repos lorsque l'accélération appliquée sur le premier balancier 58 redevient nulle.
  • Le premier balancier 58 est conçu pour être entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la première masse d'inertie 64 est comprise dans une première plage de valeurs comprise entre 5G et 15G par exemple, l'unité G d'accélération valant 9,80665 m·s-2.
  • Le premier système de sécurité inertiel 28 est donc très réactif et rapide à passer dans une position de blocage.
  • Selon un autre aspect de l'invention, la première masse d'inertie 64 du premier balancier 58 est agencée longitudinalement en avant de l'extrémité avant 42 de l'élément de préhension 32, comme on peut le voir à la figure 2.
  • Plus particulièrement, la première masse d'inertie 64 du premier balancier 58 est agencée longitudinalement en avant de l'axe B de rotation du levier de préhension 30, l'axe B de rotation du levier de préhension 30 étant agencé en avant de l'extrémité avant 42 de l'élément de préhension 32.
  • D'une façon générale, en référence à la figure 1, la première masse d'inertie 64 est agencée longitudinalement entre la zone centrale 20 de l'ouvrant 14 et l'axe de rotation B du levier de préhension 30.
  • En effet, on constate qu'au court d'un choc violent du véhicule contre un obstacle, la zone centrale 20 de l'ouvrant 14 se déforme avec plus de vélocité que la périphérie de l'ouvrant 14, de part la plus grande souplesse de la zone centrale 20 de l'ouvrant 14 par rapport à la périphérie de l'ouvrant 14.
  • Ainsi, plus la première masse d'inertie 64 du premier système de sécurité inertiel 28 est agencée proche de la zone centrale 20 de l'ouvrant 14, plus le premier système de sécurité inertiel 28 est réactif pour bloquer l'ouverture le mécanisme d'ouverture de l'ouvrant 14.
  • En référence aux figures 3, 14, 15, 16, le second système de sécurité inertiel 72 irréversible comporte un second balancier 74 qui s'étend longitudinalement depuis une extrémité arrière 76, jusqu'à une extrémité avant 78 qui porte une seconde masse d'inertie 80.
  • L'extrémité avant 78 du second balancier 74 comprend un second doigt 82 de blocage qui fait saillie longitudinalement vers l'avant et qui délimite une seconde face de blocage 84 s'étendant radialement et perpendiculairement à l'axe E de rotation du second balancier 74.
  • La seconde face de blocage 84 du second balancier 74 est conçue pour coopérer avec une seconde face de blocage 86 délimitée par le levier de transmission 34, qui s'étend globalement parallèlement à la seconde face de blocage 84 du second balancier 74, pour s'opposer à la rotation du levier de transmission 34 depuis sa position de repos vers sa position d'actionnement, en cas de choc du véhicule, comme on peut le voir à la figure 16.
  • A cet effet, le second balancier 74 est monté pivotant autour du quatrième axe E de pivotement sensiblement parallèle au troisième axe D de pivotement du premier balancier 58, entre une position de repos illustrée à la figure 14, dans laquelle le second doigt de blocage 82 est écarté du chemin du levier de transmission 34, et une position de blocage illustrée aux figures 15 et 16, dans laquelle le second doigt de blocage 82 est positionné sur le chemin du levier de transmission 34, de sorte que la seconde face de blocage 86 du levier de transmission 34 heurte le second doigt de blocage 82 pour empêcher la rotation du levier de transmission 34, de façon à bloquer l'ouverture de l'ouvrant 14.
  • Le second système de sécurité inertiel 74 est équipé d'un ressort 88 hélicoïdal qui s'étend autour du quatrième axe E et qui relie élastiquement le châssis 26 sur le second balancier 74 pour contraindre élastiquement le second balancier 74 dans sa position de repos.
  • Le ressort 88 est taré de façon à permettre le pivotement du second balancier 74 à partir d'une valeur limite d'accélération appliquée sur le second balancier 74 lors d'un choc.
  • Plus particulièrement, le second balancier 74 est conçu pour être entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la seconde masse d'inertie 80 est comprise dans une seconde plage de valeurs à partie de 30G, par exemple.
  • Aussi, on notera que l'axe E de rotation du second balancier 74 est agencé au voisinage de l'extrémité arrière 76 du second balancier 74.
  • Le second système de sécurité inertiel 72 est un système irréversible, c'est-à-dire que le second balancier 74 occupe sa position de blocage de façon définitive, pour empêcher un éventuel rebond du second balancier 74 depuis sa position de blocage vers sa position de repos.
  • Dans ce but, en référence à la figure 14, le second système inertiel 72 comporte une lame de verrouillage 90 qui s'étend longitudinalement depuis une extrémité avant 92 qui est reliée sur le châssis 26 (visible à la figure 3), jusqu'à une extrémité libre arrière 94.
  • L'extrémité libre arrière 94 de la lame de verrouillage 90 délimite une lumière 96.
  • De façon complémentaire, le second balancier 74 comporte un ergot 98 qui fait saillie perpendiculairement à l'axe de pivotement E du second balancier 74.
  • L'ergot 98 est conçu pour, au cours du pivotement du second balancier 74, pousser la lame de verrouillage 90 jusqu'à pénétrer à travers la lumière 96 dans une position de verrouillage dans laquelle l'ergot 98 coopère avec un bord de la lumière 96 pour retenir le second balancier 74 dans sa position de blocage, comme on peut le voir aux figures 15 et 16.
  • Selon un autre aspect de l'invention, la seconde masse d'inertie 80 du second balancier 74 est agencée longitudinalement en avant de l'extrémité avant 42 de l'élément de préhension 32, comme on peut le voir à la figure 4.
  • Plus particulièrement, la seconde masse d'inertie 80 du second balancier 74 est agencée longitudinalement en avant de l'axe B de rotation du levier de préhension 30, l'axe B de rotation du levier de préhension 30 étant agencé en avant de l'extrémité avant 42 de l'élément de préhension 32.
  • D'une façon générale, en référence à la figure 1, la seconde masse d'inertie 80 est agencée longitudinalement entre la zone centrale 20 de l'ouvrant 14 et l'axe de rotation B du levier de préhension 30, pour les mêmes raisons que celles évoquées précédemment concernant la première masse d'inertie 64.
  • La présente description de l'invention est donnée à titre d'exemple non limitatif.
  • On comprendra que des inversions mécaniques simples sont couvertes par l'invention.
  • Par exemple, le premier balancier 58 et/ou le second balancier 74 peuvent bloquer indifféremment la rotation du levier de préhension 30, ou la rotation du levier de transmission 34, ou tout autre élément de la chaîne cinématique de l'ouverture de l'ouvrant 14.
  • On notera que l'axe D de rotation du premier balancier 58, l'axe B de rotation du levier de préhension 30 et l'axe E de rotation du second balancier 74 sont tous les trois parallèles et perpendiculaires à l'axe C de rotation du levier de transmission 34. Avantageusement, le système de verrouillage 12 selon l'invention propose un agencement compact qui permet de proposer une poignée du type affleurante équipée d'un actionneur 35 ainsi qu'un premier système inertiel de sécurité et un second système de sécurité inertiel.

Claims (8)

  1. Système de verrouillage (12) pour ouvrant de véhicule (10) automobile, le système (12) comprenant un ouvrant (14) qui s'étend longitudinalement, dans un plan vertical, depuis un bord avant (16) jusqu'à un bord arrière (18), et une poignée (24) du type affleurante comprenant au moins :
    - un châssis (26) qui est adapté pour être fixé sur l'ouvrant (14),
    - un levier de préhension (30) qui comprend un élément de préhension (32), le levier de préhension (30) étant monté mobile en rotation par rapport au châssis (26) autour d'un premier axe (B) de rotation, entre au moins une position de repos dans laquelle l'élément de préhension (32) affleure une face externe (22) de l'ouvrant (14), une position active dans laquelle l'élément de préhension (32) fait saillie par rapport à la face externe (22) de l'ouvrant (14) et une position d'ouverture dans laquelle le levier de préhension (30) déverrouille l'ouvrant (14),
    - un levier de transmission (34) qui délimite une première face de blocage (67) et une seconde face de blocage (84), et qui est monté pivotant par rapport au châssis (26) autour d'un second axe (C) de rotation perpendiculaire au premier axe (B) de rotation du levier de préhension (30), entre une position de repos et une position d'actionnement dans laquelle le levier de transmission (34) actionne l'ouverture d'un verrou de l'ouvrant (14), le levier de transmission (34) étant entraîné en rotation par le levier de préhension (30), et
    caractérisé en ce qu'il comporte :
    - un premier système de sécurité inertiel (28) réversible qui est monté sur le châssis (26) et qui comporte un premier balancier (58) portant une première masse d'inertie (64), premier balancier (58) qui comporte un premier doigt de blocage (66) et qui est monté pivotant autour d'un troisième axe (D) de pivotement sensiblement perpendiculaire au second axe (C) de rotation du levier de transmission (34), entre une position de repos et une position de blocage dans laquelle le premier doigt de blocage (66) empêche la rotation du levier de transmission (30), en cas de choc,
    - un second système de sécurité inertiel (72) irréversible qui est monté sur le châssis (26) et qui comporte un second balancier (74) portant une seconde masse d'inertie (80), second balancier (74) qui comporte un second doigt de blocage (82) et qui est monté pivotant autour d'un quatrième axe (E) de pivotement sensiblement parallèle au troisième axe (D) de pivotement du premier balancier (58), entre une position de repos et une position de blocage dans laquelle le second doigt de blocage (82) empêche la rotation du levier de transmission (30), en cas de choc.
  2. Système de verrouillage (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le troisième axe (D) de pivotement du premier balancier (58) et le quatrième axe (E) de pivotement du second balancier (74) sont sensiblement parallèles suivant une direction verticale.
  3. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (C) de rotation du levier de transmission (34) s'étend transversalement, perpendiculairement à l'axe (B) de rotation vertical du levier de préhension (30).
  4. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier balancier (58) est entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la première masse d'inertie (64) est comprise dans une première plage de valeurs, en cas de choc, et le second balancier (74) est entraîné depuis sa position de repos jusqu'à sa position de blocage lorsque l'accélération de la seconde masse d'inertie (80) est comprise dans une seconde plage de valeurs, en cas de choc.
  5. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de préhension (32) est délimité longitudinalement par une extrémité avant (42) qui est agencée en regard d'une zone centrale (20) de l'ouvrant (14), et une extrémité arrière (44), la première masse d'inertie (64) et la seconde masse d'inertie (80) étant agencées chacune longitudinalement en avant de l'extrémité avant (42) de l'élément de préhension (32).
  6. Système de verrouillage (12) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (B) de rotation du levier de préhension (30) s'étend globalement verticalement à l'avant de l'extrémité avant (42) de l'élément de préhension (32), les masses d'inertie (64), (80) étant agencées longitudinalement en avant de l'axe (B) de rotation du levier de préhension (30).
  7. Système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque masse d'inertie (64), (80) est agencée longitudinalement entre une zone centrale (20) de l'ouvrant (14) et l'axe (B) de rotation du levier de préhension (30).
  8. Poignée (24) de porte adaptée pour équiper un système de verrouillage (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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