CN104895428B - 一种汽车车门把手安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车车门把手安全装置，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车在发生侧面碰撞时车门容易误打开的问题。本汽车车门把手安全装置，汽车包括车门，车门的外侧设置有把手，安全装置包括把手中具有的锁孔，锁孔中设有弹簧和锁舌，弹簧一端抵靠在锁孔的底部，另一端抵靠在锁舌上，车门中具有锁口，且弹簧能推动锁舌进入到锁口中，锁舌上具有凸块，把手中设有安全杆，安全杆的一端与把手相铰接，安全杆的另一端具有倾斜设置的抵靠面，凸块抵靠在抵靠面上，通过扳动安全杆使凸块相对抵靠面移动从而使锁舌克服弹簧的弹力离开锁口。本汽车车门把手安全装置具有提高汽车安全性能和开启、关闭操作方便的优点。

Description

一种汽车车门把手安全装置

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车车门把手安全装置。

背景技术

随着社会的进步，人民生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行、旅游的常用交通工具，汽车的安全性、舒适性也越来越被人们所关注。

汽车包括车门，车门上设有用于开启车门的把手，把手的一端固定有固定座，固定座与把手相邻设置，现有的把手，例如中国专利文献资料公开了门把手装置[申请号：201210491781.X；申请公布号：CN103132782A]，包括底座构件，该底座构件固定于车辆的车门面板，并具有设于相对向的一对支承基板之间的把手支承部；手柄，在该手柄的一端侧设有突出设置的臂部和轴支承部，并在另一端侧设有操作部，其中轴支承部设于臂部的前端并被底座构件的把手支承部支承成能转动，操作部用于对设于底座构件的柄进行操作；以及弹性构件，该弹性构件具有架设于底座构件的一对支承基板间的限制部，并利用其自身的作用力而与底座构件的支承基板卡接，在手柄的臂部形成有与弹性构件的限制部卡合的凹部。

该种结构的门把手装置，手柄的操作部上形成有卡合凹部，卡合凹部与该柄的操作承受部相卡合，使车门锁住，当拉动手柄，通过卡合凹部带动柄的操作承受部绕底座构件的轴部旋转，从而打开车门，但是该种结构的把手装置，在汽车发生侧面碰撞时，即碰撞的部位是车门时，车门发生变形的情况下，此结构会存在两种误开启的问题：一、把手左右两侧之间发生相对位移即局部变形，则把手就会有被迫张开导致车门误开启的可能；二、车门外板在把手上方局部受到变形，使手柄的操作部失去原位引起开锁导致车门误开启，而一旦汽车发生侧面碰撞导致车门误开启，驾驶者或者乘坐者就有可能被甩出车外造成更为严重的二次伤害。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车车门把手安全装置，解决如何使现有的汽车在发生侧面碰撞时车门不会被误开启，提高汽车的安全性能。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车门把手安全装置，汽车包括车门，车门的外侧设置有把手，其特征在于，所述安全装置包括把手中具有的锁孔，所述锁孔中设有弹簧和锁舌，所述弹簧一端抵靠在锁孔的底部，另一端抵靠在锁舌上，所述车门中具有锁口，且弹簧能推动锁舌进入到锁口中，所述锁舌上具有凸块，所述把手中设有安全杆，所述安全杆的一端与把手相铰接，所述安全杆的另一端具有倾斜设置的抵靠面，所述凸块抵靠在抵靠面上，通过扳动安全杆使凸块相对抵靠面移动从而使锁舌克服弹簧的弹力离开锁口。

汽车的车门处于关闭的状态时，没有外力带动安全杆的情况下，锁舌在弹簧弹力的作用下嵌入到锁口中，即锁舌锁住把手，使把手不能被拉出，即使汽车发生侧面碰撞，车门也不会被误打开，不会对人们造成两次伤害，提高汽车的安全性能；开启车门时，扳动安全杆使安全杆绕着铰接点旋转，改变铰接点与凸块之间的距离，使锁舌沿着锁孔移动，从而使锁舌离开锁口，使把手能被拉出。

在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述安全杆靠近锁舌的端部处具有抵靠部，所述安全杆抵靠部处的宽度小于安全杆中部的宽度，当锁舌部分位于锁口中时，所述抵靠部抵靠在把手上，所述安全杆中部部分凸出于把手，当锁舌全部离开锁口时，所述安全杆基本位于把手中。锁舌锁住把手时安全杆中部部分凸出于把手，人们在开启车门时，人们的手是要拉住把手的，在拉住把手的同时也按住了安全杆，使安全杆绕铰接点转动，改变安全杆另一端的位置，安全杆拉动锁舌使锁舌离开锁孔，此时再往外拉动把手，从而打开车门，即打开安全装置和开启车门使用的是同一个动作，与常规开启车门的动作是一样的，操作方便；安全杆中间部分的宽度较大，保证人们在拉住把手的同时能转动安全杆，使手能更好的与安全杆接触，从而在开启车门的时候保证安全装置被打开，不会卡住，而当锁舌被全部拉出锁口时，安全杆中部靠近车门的部分与把手齐平或者略微凸出与把手，该种结构，使人们在拉动把手时不会有被安全杆抵住的感觉，手感舒服，舒适性高；而且抵靠部的设置，使安全杆能更稳定的抵靠在把手上，即锁舌位于锁口中的稳定性好。

在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述安全杆的抵靠面位于凸块相对于弹簧的另一侧，所述抵靠面靠近车门的一端相对于抵靠面远离车门的另一端更靠近安全杆与把手之间的铰接点。抵靠面该种结构设置，设置简单，且能起到精准推动锁舌的作用。

在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述凸块为拨销，所述拨销通过紧配合或焊接与锁舌相固连。结构简单，安装固连方便。

在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述车门上固连有固定座，所述固定座与把手相邻设置，且锁口位于固定座中，所述锁舌靠近固定座的一端朝向车门的内侧面为斜面，外侧面为平面。把手被拉出，车门开启后，手松开把手，把手会回复原位，在回复的过程中，锁舌的内侧抵靠在固定座上，把手复位时产生的力克服弹簧的弹力使锁舌逐渐压缩弹簧回复到锁孔中，锁舌的内侧是斜面使锁舌能够更好的滑动到锁孔中。

在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述把手中设有旋转轴，所述安全杆的一端与旋转轴相铰接，且铰接点位于把手远离固定座的一端。把手的长度与人们手的宽度相匹配，安全杆的长度与把手的长度相匹配，该种结构提高了人们手与安全杆的接触面积，保证人们在开启车门时安全装置肯定是被打开的。

作为另一种情况，在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述把手和安全杆同轴设置。同轴设置，减少把手中零部件的设置，结构简单。

在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述安全杆的一端延长出一配重杆，所述配重杆上配有配重块。配重块的设置，使配重杆的转动惯性量大于安全杆另一端的转动惯性量，即使汽车在发生侧面碰撞时安全杆也不会转动，提高安全装置的安全性能，从而提高汽车的安全性能。

在上述的一种汽车车门把手安全装置中，所述安全杆由轻质材料制成。安全杆的重量较轻，提高安全装置的安全性能，防止汽车在发生侧面碰撞时由于安全杆惯性力大克服弹簧的弹力而自行转动，从而提高汽车的安全性能。

与现有技术相比，本发明提供的汽车车门把手安全装置具有以下优点：

1、本汽车车门把手安全装置，在人们不拉动把手时安全装置使把手和固定座锁在一起，即使汽车发生侧面碰撞，车门也不会被误开启，人们不会被甩出车外，不会对人们造成两次伤害，提高汽车的安全性能。

2、本汽车车门把手安全装置，在人们拉动把手时，安全装置被打开和车门被开启是使用的同一动作，与人们正常开启车门的动作是相同的，操作方便。

附图说明

图1是本汽车实施例一车门关闭、安全装置锁止时的状态图。

图2是本汽车车门把手安全装置图1A区域的放大图。

图3是本汽车实施例一车门开启时的状态图。

图4是本汽车车门把手安全装置实施例一开启时的状态图。

图5是本汽车车门把手安全装置实施例二开启时的状态图。

图6是本汽车车门把手安全装置实施例三开启时的状态图。

图中，1、车门；2、把手；3、锁孔；4、弹簧；5、锁舌；6、锁口；7、安全杆；8、抵靠部；9、凸块；10、抵靠面；11、固定座；12、旋转轴；13、配重杆；14、配重块。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

汽车包括车门1，车门1的外侧设置有把手2和固定座11，把手2和车门1之间具有凹腔，如图1、图2、图3、图4所示，安全装置包括锁孔3、弹簧4、锁舌5、锁口6、安全杆7和凸块9。

锁孔3设置在把手2靠近固定座11的一侧，锁口6设置在固定座11靠近把手2的一侧，且锁孔3与锁口6正对设置。弹簧4和锁舌5位于锁孔3中，锁舌5相对于弹簧4更靠近固定座11，弹簧4的一端抵靠在锁孔3的底部，另一端抵靠在锁舌5上，且锁舌5上具有凸块9，本实施例中，凸块9是拨销，且拨销通过紧配合的方式与锁舌5相固连，在实际生产中，凸块9也可以是锁舌5上凸出的部分，凸块9与锁舌5是一体式结构，而且当凸块9是拨销时，拨销还可以通过焊接的方式与锁舌5相固连，弹簧4始终具有推动锁舌5插入到锁口6中的趋势，锁舌5靠近固定座11的一端朝向车门1的内侧面为斜面，外侧面为平面。

把手2中设有旋转轴12，旋转轴12位于把手2远离固定座11的一端，旋转轴12上铰接有由轻质材料制成的安全杆7，安全杆7的另一端具有倾斜设置的抵靠面10，抵靠面10位于凸块9相对于弹簧4的另一侧，抵靠面10靠近车门1的一端相对于抵靠面10远离车门1的另一端更靠近安全杆7与把手2之间的铰接点。凸块9抵靠在抵靠面10上，且抵靠面10位于凸块9相对于弹簧4的另一侧。安全杆7靠近锁舌5的端部处具有抵靠部8，当锁舌5位于锁口6中时，抵靠部8抵靠在把手2上，由于抵靠部8的存在使安全杆7另一端的宽度小于安全杆7中部的宽度，此时安全杆7中部有部分位于凹腔中，本实施例中，当锁舌5离开锁口6时，安全杆7中部稍稍凸出与把手2，在实际生产中，安全杆7也可以与把手2相齐平。

当车门1处于关闭状态时，弹簧4在弹力的作用下推动锁舌5沿着锁孔3移动，凸块9抵靠在安全杆7的抵靠面10上，安全杆7的抵靠部8抵靠在把手2上，此时锁舌5插入到锁口6中，使把手2和固定座11相连，安全杆7的中部有部分位于把手2的外侧，即把手2与车门1之间的凹腔中，车门1处于该种状态下，即使汽车发生侧面碰撞，车门1也不会被误打开，人们不会从汽车中被甩出，安全性能好；当人们开启车门1时，人们的手拉着把手2，并且手接触安全杆7，此时位于凹腔中的安全杆7在人们手拉力的作用下绕旋转轴12转动，抵靠部8离开把手2，凸块9相对抵靠面10在抵靠面10上滑动，使凸块9与旋转轴12之间的距离逐渐减少，即锁舌5克服弹簧4的弹力沿着锁孔3移动离开锁口6，安全装置处于打开状态，此时人们的手顺带着拉动把手2，开启车门1，如图3所示，车门1已经被开启，本安全装置开启锁舌5和开启车门1是使用的同一动作，跟正常打开车门1的动作是一致的，操作方便。关闭安全装置时，只需要松开把手2，把手2会自动复位，把手2自动复位会产生一力，在该力的作用下，当锁舌5靠近车门1的内侧斜面抵靠在固定座11上时，锁舌5会克服弹簧4的弹力进入到锁孔3中直到锁孔3与锁口6正对，此时把手2被锁定，锁舌5在弹簧4弹力的作用下进入到锁口6中，安全装置锁定，即把手2的锁定和安全装置被锁定也是同一动作，操作方便。

实施例二

如图5所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，把手2和安全杆7的铰接端同轴设置，安全杆7铰接在把手2的铰接轴上，该种结构，减少把手2中零部件的设置，结构简单。

实施例三

如图6所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，安全杆7铰接端延长出一配重杆13，配重杆13上配有配重块14，配重块14的设置提供配重杆13处的惯性，使安全杆7在汽车发生侧面碰撞时不会因为惯性而转动，即安全装置在碰撞中不会打开，安全性能好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车门1、把手2、锁孔3、弹簧4、锁舌5、锁口6、安全杆7、抵靠部8、凸块9、抵靠面10、固定座11、旋转轴12、配重杆13、配重块14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种汽车车门把手安全装置，汽车包括车门(1)，车门(1)的外侧设置有把手(2)，其特征在于，所述安全装置包括把手(2)中具有的锁孔(3)，所述锁孔(3)中设有弹簧(4)和锁舌(5)，所述弹簧(4)一端抵靠在锁孔(3)的底部，另一端抵靠在锁舌(5)上，所述车门(1)中具有锁口(6)，且弹簧(4)能推动锁舌(5)进入到锁口(6)中，所述锁舌(5)上具有凸块(9)，所述把手(2)中设有安全杆(7)，所述安全杆(7)的一端与把手(2)相铰接，所述安全杆(7)的另一端具有倾斜设置的抵靠面(10)，所述凸块(9)抵靠在抵靠面(10)上，通过扳动安全杆(7)使凸块(9)相对抵靠面(10)移动从而使锁舌(5)克服弹簧(4)的弹力离开锁口(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述安全杆(7)靠近锁舌(5)的端部处具有抵靠部(8)，所述安全杆(7)抵靠部(8)处的宽度小于安全杆(7)中部的宽度，当锁舌(5)部分位于锁口(6)中时，所述抵靠部(8)抵靠在把手(2)上，所述安全杆(7)中部部分凸出于把手(2)，当锁舌(5)全部离开锁口(6)时，所述安全杆(7)中部靠近车门(1)的部分与把手(2)齐平或者略微凸出于把手(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述安全杆(7)的抵靠面(10)位于凸块(9)相对于弹簧(4)的另一侧，所述抵靠面(10)靠近车门(1)的一端相对于抵靠面(10)远离车门(1)的另一端更靠近安全杆(7)与把手(2)之间的铰接点。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述凸块(9)为拨销，所述拨销通过紧配合或焊接与锁舌(5)相固连。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述车门(1)上固连有固定座(11)，所述固定座(11)与把手(2)相邻设置，且锁口(6)位于固定座(11)中，所述锁舌(5)靠近固定座(11)的一端朝向车门(1)的内侧面为斜面，外侧面为平面。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述把手(2)中设有旋转轴(12)，所述安全杆(7)的一端与旋转轴(12)相铰接，且铰接点位于把手(2)远离固定座(11)的一端。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述把手(2)和安全杆(7)同轴设置。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述安全杆(7)的一端延长出一配重杆(13)，所述配重杆(13)上配有配重块(14)。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门把手安全装置，其特征在于，所述安全杆(7)由轻质材料制成。