CN204801553U - 车用座椅的滑轨的解扣装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用座椅的滑轨的解扣装置，用以枢接于滑轨并对应设于滑轨上的卡扣结构带动，该解扣装置包括：一固定架以及一控制结构，固定架固定于滑轨；控制结构则包含：一支架，可转动地连接于固定架且具有一限位空间；一控制杆，具有一连接端部，连接端部对应插入并受限于限位空间内；和一弹性件，弹性连接于支架与滑轨之间。以此，可达成装配和生产过程皆变得较为简单、容易的效果，以及有利于生产快速化和成本降低的效果。

Description

车用座椅的滑轨的解扣装置

技术领域

本实用新型有关一种解扣装置，特别是指一种车用座椅的滑轨的解扣装置。

背景技术

为了让车用座椅可前后调整位置，座椅须滑接于一对滑轨上，并利用卡扣器来锁住调整好的位置；当欲再次调整时，则利用解锁器经由人手扳动来解锁卡扣器的卡扣状态，并于调整好所要的位置时，放开对解锁器所施的力，使卡扣器回复到卡扣状态而锁住使用者所再次调整好的位置。

现有解锁器大致包括手柄和固定支架，惟，手柄与固定支架之间的连接结构以及解锁结构，为了满足解锁需求，因此都设计得颇为复杂，导致在装配和生产过程中皆颇为繁琐，不但成本偏高，而且不利于生产快速化的实行。

再者，现有解锁器的连接结构中有许多是烧焊的，烧焊又必然会有不稳定性的潜在风险因素存在，因此影响到车用座椅的安全性。

三者，手柄具有彼此相对的封闭端和开放端，开放端设置有塑料件，以使手柄能利用塑料件来带动卡扣器动作。惟，手柄和卡扣器皆为金属材质，使用塑料件连接并受动于金属材质的手柄与卡扣器之间，将使塑料件易于发生不当延展或损坏的状况，进而导致无法有效控制卡扣器动作的缺失。

四者，设有解锁器虽能用来自由调整座椅在滑轨上的位置，惟当车具遭遇踫撞而使车体溃缩时，溃缩的车体常会触碰到手柄而导致解锁，使解锁后的座椅朝车头方向冲去，造成乘坐者更易于在车内撞上车体(例如仪表板)而有较高的危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用座椅的滑轨的解扣装置，通过较为简化的设计，以使装配和生产过程皆变得较为简单、容易，进而有利于生产快速化的实行，并能使成本降低。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车用座椅的滑轨的解扣装置，用以枢接于滑轨并对应设于滑轨上的卡扣结构带动，该解扣装置包括：

一固定架，固定于所述滑轨；以及

一控制结构，包含：

一支架，能够转动地连接于该固定架且具有一限位空间；

一控制杆，具有一连接端部，该连接端部对应插入并受限于该限位空间内；和

一弹性件，弹性连接于该支架与所述滑轨之间。

进一步地，其中该支架开设有一第一穿孔，该固定架对应该第一穿孔位置开设有一第二穿孔，该第一穿孔与该第二穿孔之间则通过一第一枢接件彼此枢接，该支架以该第一枢接件为轴而旋转。

进一步地，其中该弹性件套接于该第一枢接件。

进一步地，其中该支架开设有一开口，该固定架对应该开口位置开设有一贯孔，该弹性件的一端通过该开口和该贯孔而连接于所述滑轨，该弹性件的另一端则连接于该支架。

进一步地，其中该支架包含一架本体和自该架本体延伸的一第一凸部和一第二凸部，该架本体、该第一凸部和该第二凸部之间即形成该限位空间。

进一步地，其中该连接端部、该架本体和该固定架之间通过一第二枢接件彼此枢接，该第一凸部和该第二凸部则挡止于该连接端部以该第二枢接件为轴而旋转的旋转方向上。

进一步地，其中该架本体开设有一第一通孔，该连接端部和该固定架则对应该第一通孔位置分别开设有一第二通孔和一第三通孔，该第二枢接件即对应该第一通孔、该第二通孔和该第三通孔位置枢接。

进一步地，其中该支架的该第一凸部和该第二凸部分别开设有一第一缺口和一第二缺口，该连接端部能够转动地连接于该支架的该架本体，该连接端部与该架本体的连接处则位于该第一缺口和该第二缺口之间。

进一步地，其中该第一凸部和该第二凸部限制该连接端部仅能朝开设有该第一缺口和该第二缺口的方向旋转。

进一步地，其中该连接端部的该旋转方向，与该连接端部用以解扣所述卡扣结构的方向相反。

进一步地，其中该支架还一体形成有一带动部，该支架经由该带动部直接带动所述卡扣结构。

进一步地，其中该带动部为一开槽。

相较于先前技术，本实用新型具有以下功效：能使装配和生产过程皆变得较为简单、容易，进而有利于生产快速化的实行，并使成本降低。

附图说明

图1为本实用新型解扣装置组合于滑轨的立体图。

图2为本实用新型解扣装置与滑轨之间的立体分解图。

图3a为本实用新型中的固定架、支架弹性件之间于一视角的连接关系图。

图3b为本实用新型中的固定架、支架弹性件之间于另一视角的连接关系图。

图4为本实用新型依据图1的4-4剖视图。

图5为本实用新型于静止状态下的侧视图。

图6为本实用新型于人为操作而解扣状态下的侧视示意图。

图7为本实用新型于控制杆以第二枢接件为轴而旋转时的侧视图。

图中，100…滑轨

1…上轨

2…下轨

3…卡扣结构

31…受动部

500…解扣装置

5…固定架

51…第二穿孔

52…贯孔

53…第三通孔

C…控制结构

6…支架

61…架本体

611…第一穿孔

612…开口

613…第一通孔

614…带动部

62…第一凸部

621…第一缺口

63…第二凸部

631…第二缺口

64…限位空间

65…第一枢接件

7…控制杆

71…杆本体

72…连接端部

721…第二通孔

73…第二枢接件

8…弹性件

81…一端

82…另一端。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

本实用新型提供一种车用座椅的滑轨的解扣装置，如图1所示，座椅(图中未示)设置于一对滑轨100之上，本实用新型解扣装置500则枢接于二滑轨100之间。每一滑轨100包含彼此滑接的一上轨1和一下轨2以及设置于上轨1的一卡扣结构3，每一卡扣结构3具有一受动部31，当未下压受动部31时，卡扣结构3将保持卡扣于上轨1与下轨2之间而形成卡扣状态；当上抬受动部31时，将解扣卡扣结构3的卡扣状态，使上轨1与下轨2之间能相对滑移。

本实用新型解扣装置500用以控制卡扣结构3将其卡扣状态解扣，解扣装置500包括固定架5以及控制结构C，控制结构C可设置为一个或两个，在两个控制结构C的情况下分别固定于上轨1。且，于本实施例中虽以两个控制结构C为例进行说明，惟为使说明不致于重复，以下仅叙述其中一个控制结构C。

如图1和图2所示，固定架5以任意方式固定于上轨1，于本实施例中以螺接方式固定，且固定架5还可开设有一第二穿孔51和一贯孔52，较佳者还可开设有一第三通孔53。其中，第二穿孔51位于贯孔52与第三通孔53之间。

控制结构C则包含一支架6、一控制杆7和一弹性件8。其中，控制杆7可为任意形状，于本实施例中则以U形(见图1)为例进行说明，因此包含U形的一杆本体71以及自杆本体71两端一体成型的二连接端部72；较佳者，连接端部72还可开设有对应于前述第三通孔53的一第二通孔721。由于二连接端部72完全相同，因此，为使说明不致于重复，以下仅叙述其中一个连接端部72。

支架6以任何方式可转动地连接于固定架5且具有一限位空间64，于本实施例中，则以后述方式为例进行说明。

支架6包含一架本体61自架本体61一体延伸的一第一凸部62和一第二凸部63，第一凸部62和第二凸部63彼此相对，如此以使架本体61、第一凸部62和第二凸部63之间能形成前述的限位空间64。

架本体61开设有一第一穿孔611和一开口612，较佳者则还开设有一第一通孔613。其中，第一穿孔611位于开口612与第一通孔613之间，第一穿孔611对应于前述第二穿孔51，开口612对应于前述贯孔52，第一通孔613对应于前述第二通孔721和第三通孔53。

据此，架本体61和固定架5之间，即能利用一第一枢接件65予以彼此枢接，详细而言，第一枢接件65对应第一穿孔611和第二穿孔51位置枢接，使支架6能以第一枢接件65为轴而相对于固定架5旋转。其中，第一枢接件65可为一枢轴，亦可为一铆销，本实用新型对此并未限制。

至于控制杆7的连接端部72则对应插入并受限于前述限位空间64内，使连接端部72能因此而定位于支架6。如图1所示，如此一来，控制杆7的两个连接端部72即分别定位于两个支架6，从而组合成一个大的U形扳动杆件(未标示组件符号)。

搭配图3a和图3b所示，弹性件8能以任何方式弹性连接于支架6与所述滑轨100之间。于本实施例中，弹性件8套接于第一枢接件65，弹性件8还具有一端81和另一端82，弹性件8的一端81通过开口612和贯孔52而连接(或干涉)于所述滑轨100的下轨2，弹性件8的另一端82则连接(或干涉)于支架6的第一凸部62，特别是连接(或干涉于)自第一凸部62所一体凸伸的一凸伸板(未标示组件符号)。

如此一来，当支架6以第一枢接件65为轴而逆时钟方向(以图3a为依据)旋转后，弹性件8即相对产生弹性回复力；利用此一弹性回复力，即能迫使支架6以第一枢接件65为轴而反方向(即：顺时钟方向)旋转至原定位。

如图4和图5所示，分别为本实用新型解扣装置500于用户还未以手朝上扳动控制杆7时，所呈现的静止状态下的剖视图和侧视图。此时，所述卡扣结构3的受动部31还未被支架6下压，因此保持在卡扣于上轨1与下轨2之间的卡扣状态。

如图6并搭配图5所示，图6为本实用新型解扣装置500于解扣状态下的侧视示意图。当使用者以手朝上扳动控制杆7时，控制杆7将带动支架6以第一枢接件65为轴而逆时钟旋转，以让位于支架6尾端的带动部614顺势下压受动部31，进而将卡扣结构3的卡扣状态解扣，使上轨1能相对于下轨2滑移，也就是能调整座椅在滑轨100上的位置。

当调整到所需位置时，只要用户放开对控制杆7所施的力，就能利用弹性件8的弹性回复力，使支架6带动控制杆7一起顺时钟旋转至原定位。

如图2和图3a所示，本实用新型解扣装置500还可进一步在车具遭遇碰撞时，能确保解扣装置500不会因为碰撞而在车体溃缩时导致解扣，详如下述。

如图，连接端部72、架本体61和固定架5之间，还能利用一第二枢接件73予以彼此枢接，具体而言，第二枢接件73对应第一通孔613、第二通孔721和第三通孔53位置枢接，使控制杆7的连接端部72能以第二枢接件73为轴而旋转。其中，第二枢接件73可为一枢轴、一插销或亦可为一拉钉，本实用新型对此并未限制。

此时，支架6的第一凸部62和第二凸部62挡止于连接端部72的同一旋转方向上，也就是挡止于连接端部72以第二枢接件73为轴而旋转的旋转方向上，换言之，在这种情况下，连接端部72将被第一凸部62和第二凸部63所限制住而无法旋转。

接着，为了使连接端部72仅能朝一方向旋转，支架6的第一凸部62和第二凸部63分别开设有一第一缺口621和一第二缺口631，并使第二枢接件73的枢接位置位于第一缺口621和第二缺口631之间，以使第一凸部62和第二凸部63限制连接端部72仅能朝开设有第一缺口621和第二缺口631的方向旋转，也就是仅能朝顺时钟方向旋转(见图7)。

如图7并搭配图5所示，图7为本实用新型于控制杆7以第二枢接件73为轴而旋转时的侧视图。当车具遭遇碰撞时，溃缩的车体将会触碰到控制杆7，但因为支架6开设有第一缺口621和第二缺口631，因此，控制杆7被触碰到后，将只会让连接端部72朝着开设有第一缺口621和第二缺口631的方向(即：顺时钟方向)旋转，而无法朝逆时钟方向旋转。顺时钟方向旋转的连接端部72并不会带动支架6，因此不会让卡扣结构3的卡扣状态被解扣。

必须说明的是，若连接端部72朝逆时钟方向旋转，将会带动支架6而解扣，因此设有第一凸部62和第二凸部63予以挡止，以使连接端部72无论如何都不会朝逆时钟方向旋转。

因此，连接端部72在控制杆7因为车体遭遇碰撞而受力旋转的方向(顺时钟方向)，与连接端部72用以解扣卡扣结构3的方向(逆时钟方向)相反。

如图1、图2以及图4至6所示，此外，支架6的尾端或靠近尾端处还以任意方式一体形成有一带动部614，于本实施例中则以开设于架本体61的开槽为例进行说明，因此，当支架6为金属材质时，带动部614亦为金属材质。

卡扣结构3的受动部31则对应带动部614位置伸入，使支架6则能经由其带动部614直接下压或上抬受动部31。

综上所述，本实用新型相较于先前技术具有以下功效：通过第一枢接件65枢接于支架6与固定架5之间，以使支架6可转动地连接于固定架5，弹性件8则刚好能套接定位于第一枢接件65并能以简单的方式弹性作用于支架6与固定架5之间；再加上以控制杆7的连接端部72插入并受限于支架6的限位空间64内，以使控制杆7能以简单的结构稳固地定位于支架6，从而让控制杆7将能确切地操控支架6动作。

且，还能进一步通过第二枢接件73枢接于控制杆7、支架6与固定架5之间，以让控制杆7的连接端部72还能连接于支架6，从而进一步提升控制杆7与支架6之间的连接稳定性。

此外，本实用新型还具有其它功效：通过第二枢接件73，以使控制杆7的连接端部72可转动地连接于支架6，再加上在原用以限制连接端部72的第一凸部62和第二凸部63分别开设有第一缺口621和第二缺口631，以使连接端部72仅能朝开设有第一缺口621和第二缺口631的一方向旋转(例如顺时钟方向)，而无法朝相反于该方向的另一方向旋转(例如逆时钟方向)，并设计只有朝该另一方向旋转才会解扣，因此，当车具遭遇碰撞而使车体溃缩时，将能保证解扣装置500不会因为被溃缩的车体触碰而解扣，从而确保乘坐者坐在车用座椅上的安全性。

另通过在支架6一体形成有带动部614，以使带动部614能和支架6同为坚韧的材质(例如金属)，因此，带动部614乃能直接带动所述卡扣结构3的受动部31，且不会发生不当延展或损坏的情况，因此能够有效控制卡扣结构3动作。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (12)

1.一种车用座椅的滑轨的解扣装置，用以枢接于滑轨并对应设于滑轨上的卡扣结构带动，其特征在于，该解扣装置包括：

一固定架，固定于所述滑轨；以及

一控制结构，包含：

一支架，能够转动地连接于该固定架且具有一限位空间；

一控制杆，具有一连接端部，该连接端部对应插入并受限于该限位空间内；和

一弹性件，弹性连接于该支架与所述滑轨之间。

2.如权利要求1所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该支架开设有一第一穿孔，该固定架对应该第一穿孔位置开设有一第二穿孔，该第一穿孔与该第二穿孔之间则通过一第一枢接件彼此枢接，该支架以该第一枢接件为轴而旋转。

3.如权利要求2所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该弹性件套接于该第一枢接件。

4.如权利要求1所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该支架开设有一开口，该固定架对应该开口位置开设有一贯孔，该弹性件的一端通过该开口和该贯孔而连接于所述滑轨，该弹性件的另一端则连接于该支架。

5.如权利要求1所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该支架包含一架本体和自该架本体延伸的一第一凸部和一第二凸部，该架本体、该第一凸部和该第二凸部之间即形成该限位空间。

6.如权利要求5所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该连接端部、该架本体和该固定架之间通过一第二枢接件彼此枢接，该第一凸部和该第二凸部则挡止于该连接端部以该第二枢接件为轴而旋转的旋转方向上。

7.如权利要求6所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该架本体开设有一第一通孔，该连接端部和该固定架则对应该第一通孔位置分别开设有一第二通孔和一第三通孔，该第二枢接件即对应该第一通孔、该第二通孔和该第三通孔位置枢接。

8.如权利要求5所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该支架的该第一凸部和该第二凸部分别开设有一第一缺口和一第二缺口，该连接端部能够转动地连接于该支架的该架本体，该连接端部与该架本体的连接处则位于该第一缺口和该第二缺口之间。

9.如权利要求8所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该第一凸部和该第二凸部限制该连接端部仅能朝开设有该第一缺口和该第二缺口的方向旋转。

10.如权利要求9所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该连接端部的该旋转方向，与该连接端部用以解扣所述卡扣结构的方向相反。

11.如权利要求1所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该支架还一体形成有一带动部，该支架经由该带动部直接带动所述卡扣结构。

12.如权利要求11所述的车用座椅的滑轨的解扣装置，其特征在于，其中该带动部为一开槽。