CN105365609A - 一种车辆座椅及其滑轨解锁机构 - Google Patents

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李红超
黄正坤
安燕
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    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
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Abstract

本发明公开了一种车辆座椅及其滑轨解锁机构，包括驱动杆和锁卡，所述驱动杆驱动所述锁卡竖向运动，以使滑轨解锁；还包括与所述驱动杆和所述锁卡连接的传力部；所述驱动杆与第一旋转轴连接，并绕所述第一旋转轴竖向旋转，所述传力部与第二旋转轴连接，并在所述驱动杆的直接带动下绕所述第二旋转轴竖向旋转。该滑轨解锁机构驱动杆仅通过传力部与锁卡连接，使得该机构结构简单，占用空间较小，且滑轨的强度较高，寿命较长。

Description

一种车辆座椅及其滑轨解锁机构
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆座椅及其滑轨解锁机构。
背景技术
为了满足不同体型乘客对座椅靠背前后空间需求的不同，需要对座椅靠背进行前后调节，该过程通过调节滑轨的位置来实现。目前，根据滑轨调节驱动力的来源，滑轨可分为手动滑轨和电动滑轨两种。
对于手动滑轨，在实现座椅靠背前后调节时，首先需要通过解锁机构的驱动，将上滑轨和下滑轨解除锁定，使二者处于可相对运动的状态。
目前，一种典型的滑轨解锁机构如图1和图2所示，其中，图1为现有技术中车辆座椅滑轨的结构示意图；图2为图1中滑轨解锁机构的运动简图。
如图1所示，该滑轨解锁机构的解锁杆2＇和换向板3＇分别绕第一旋转轴4＇和第二旋转轴5＇旋转，且解锁杆2＇和换向板3＇的旋转方向相反；另外，换向板3＇的末端设有若干凸块31＇，下滑轨设有若干与该凸块31＇相适配的凹槽，且凹槽的数量大于凸块31＇的数量，各凸块31＇与不同位置的凹槽配合时，实现座椅的调整。
如图2所示，当驱动杆1＇带动解锁杆2＇顺时针旋转时，二者始端的驱动力F0向上，该驱动力作用于换向板3＇，使其始端的作用力F1向下，该换向板3＇在F1的作用下逆时针旋转，其末端的凸块31＇在拉力F2的作用下从设于下滑轨的凹槽内脱出，从而实现二者的解锁。
上述滑轨解锁机构中，驱动杆1＇和换向板3＇之间需要通过解锁杆2＇连接，造成该滑轨解锁机构结构复杂，占用滑轨内部空间较大，不利于空间布置，尤其是，当各部件占用较大的滑轨内部空间时，对滑轨装配精度要求很高，机构耐久性能较差，影响座椅使用寿命。鉴于上述滑轨解锁机构存在的缺陷，亟待提供一种结构简单、占用空间较小的滑轨解锁机构。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的第一目的为提供一种车辆座椅的滑轨解锁机构，该滑轨解锁机构驱动杆仅通过传力部与锁卡连接，使得该机构结构简单，占用空间较小，且滑轨的强度较高，寿命较长。本发明的第二目的为提供一种包括该滑轨解锁机构的车辆座椅。
为实现本发明的第一目的，本发明提供一种车辆座椅的滑轨解锁机构，包括驱动杆和锁卡，所述驱动杆驱动所述锁卡竖向运动，以使滑轨解锁；还包括与所述驱动杆和所述锁卡连接的传力部；
所述驱动杆与第一旋转轴连接，并绕所述第一旋转轴竖向旋转，所述传力部与第二旋转轴连接，并所述驱动杆的直接带动下绕所述第二旋转轴竖向旋转。
本发明所提供的滑轨解锁机构中，驱动杆直接与传力部连接，二者之间不需要设置解锁杆作为连接件，因此，该滑轨解锁机构与现有的滑轨解锁机构相比，结构简单，仅占用较少的空间，各部件布置灵活，且对滑轨装配精度要求较低，座椅寿命较长。
可选地，所述驱动杆包括操作端和连接端，所述传力部包括主动端和从动端，所述连接端与所述主动端连接，并为所述主动端提供驱动力，所述从动端与所述锁卡连接；
所述第一旋转轴设于所述连接端，所述第二旋转轴设于所述主动端和所述从动端之间。
可选地，还包括固定于所述滑轨的固定块，所述第一旋转轴固定于所述固定块和所述连接端中的任一者，另一者设有第一旋转孔，所述第一旋转轴在所述第一旋转孔中旋转；
所述第二旋转轴固定于所述固定块和所述传力部中的任一者，另一者设有第二旋转孔，所述第二旋转轴在所述第二旋转孔中旋转。
可选地，所述第一旋转孔和所述第二旋转孔均设于所述固定块，所述第一旋转轴固定于所述连接端的安装孔，所述第二旋转轴固定于所述传力部的安装孔。
可选地，所述第一旋转孔和所述第二旋转孔内设有自润滑轴承套。
可选地，所述连接端为板状。
可选地，所述传力部设有第一限位板，所述连接端的下表面抵接于所述第一限位板，以使所述驱动杆与所述传力部连接。
可选地，所述固定块设有第二限位板，所述连接端的上表面抵接于所述第二限位板。
可选地，所述传力部为竖向设置的换向板，所述第一限位板设于所述换向板底部，所述第二限位板设于所述固定块的上表面，且二者均朝向所述连接端的方向水平延伸。
可选地，所述连接端的末端套设弹性套，所述弹性套抵接于所述第一限位板和所述第二限位板。
可选地，还包括横向设置的连接轴，且其穿过所述从动端与所述锁卡，并在所述从动端的带动下竖向运动。
可选地，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴固定于所述滑轨的安装孔。
为实现本发明的第二目的，本发明提供一种车辆座椅，包括上滑轨、下滑轨及控制二者解锁的滑轨解锁机构，所述滑轨解锁机构为以上所述的滑轨解锁机构。
附图说明
图1为现有技术中车辆座椅滑轨的结构示意图；
图2为图1中滑轨解锁机构的运动简图；
图3为本发明所提供车辆座椅滑轨的一种具体实施方式的结构示意图；
图4为图3中滑轨解锁机构的运动简图；
图5为图3中固定块的结构示意图；
图6为本发明所提供固定块与驱动杆在第一种具体实施方式中的装配示意图；
图7为本发明所提供固定块与驱动杆在第二种具体实施方式中的装配示意图；
图8为图7中驱动杆在一种具体实施方式中的结构示意图；
图9为本发明所提供第一旋转轴与上滑轨连接的结构示意图。
图1-2中：
1＇驱动杆、2＇解锁杆、3＇换向板、31＇凸块、4＇第一旋转轴、5＇第二旋转轴；
图3-9中：
1驱动杆、11连接端、12弹性套、13自润滑轴承套、14操作端；
2锁卡、21连接轴；
3换向板、31第一限位板；
4固定块、41第一旋转孔、42第二旋转孔、43第二限位板、44定位孔；
5第一旋转轴、51螺母；
6第二旋转轴、7上滑轨、8下滑轨。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考附图3-4，其中，图3为本发明所提供车辆座椅滑轨的一种具体实施方式的结构示意图；图4为图3中滑轨解锁机构的运动简图。
在一种具体实施方式中，本发明提供一种车辆座椅的滑轨解锁机构，如图3所示，该车辆座椅包括上滑轨7、下滑轨8及控制二者解锁的滑轨解锁机构，该滑轨解锁机构包括驱动杆1和锁卡2，其中，驱动杆1驱动锁卡2竖向运动，以使上滑轨7和下滑轨8解锁。
另外，该滑轨解锁机构还包括与驱动杆1和锁卡2连接的传力部；同时，驱动杆1与第一旋转轴5连接，并绕第一旋转轴5竖向旋转，传力部与第二旋转轴6连接，并在驱动杆1的直接带动下绕第二旋转轴6竖向旋转。
如图4所示，当驱动杆1顺时针旋转时，驱动杆1始端的驱动力F0向上，驱动杆1末端的驱动力向下，该驱动力作用于传力部，使得传力部始端的作用力F1向下，且该传力部在F1的作用下逆时针旋转，其末端的作用力向上，该作用力作用于锁卡2，锁卡2在向上的拉力F2作用下从上滑轨7和下滑轨8之间脱出，从而实现二者的解锁。同理，当驱动杆1逆时针旋转时，锁卡2受到向下的压力，使该锁卡2卡接于上滑轨7和下滑轨8之间，从而实现二者的锁定。
本实施例中的滑轨解锁机构中，驱动杆1直接与传力部连接，二者之间不需要设置解锁杆作为连接件，因此，该滑轨解锁机构与图1所示的滑轨解锁机构相比，结构简单，仅占用较少的空间，各部件布置灵活，且使得上滑轨7和下滑轨8与图1所示的结构相比，配合精度要求更低，适应性更强，座椅寿命较长。
具体地，驱动杆1包括操作端14和连接端11，传力部包括主动端和从动端，且连接端11与主动端连接，并为主动端提供驱动力，从动端与锁卡2连接；另外，第一旋转轴5设于连接端11，第二旋转轴6设于主动端和从动端之间。如此设置，实现驱动杆1绕第一旋转轴5旋转，传力部绕第二旋转轴6旋转，且二者旋转方向相反。
同时，通过改变第一旋转轴5在驱动杆1上的位置以及第二旋转轴6在传力部中的位置，可改变解锁过程中所需要的驱动力大小或驱动杆1始端上升的高度。例如，第一旋转轴5距离传力部越远，解锁过程中驱动杆1始端上升的高度越小。
请继续参考附图5-8，其中，图5为图3中固定块的结构示意图；图6为本发明所提供固定块与驱动杆在第一种具体实施方式中的装配示意图；图7为本发明所提供固定块与驱动杆在第二种具体实施方式中的装配示意图；图8为图7中驱动杆在一种具体实施方式中的结构示意图。
进一步地，如图3所示，该滑轨解锁机构还可包括固定于上滑轨7的固定块4，且第一旋转轴5固定于固定块4和连接端11中的任一者，另一者设有第一旋转孔41，第一旋转轴5在驱动杆1的驱动下绕第一旋转孔41竖向旋转；第二旋转轴6固定于固定块4和传力部中的任一者，另一者设有第二旋转孔42，第二旋转轴6在传力部的驱动下绕第二旋转孔42竖向旋转。
如图3和图5所示，固定块4上端设有两定位孔44，通过该定位孔44，将固定块4与上滑轨7螺栓连接、铆钉连接或采用本领域常用的其它固定连接方式，此处不作限定。
图6所示的实施例中，第一旋转孔41设于固定块4，第一旋转轴5固定于驱动杆1的安装孔，第一旋转轴5与驱动杆1通过螺母51固定为一体，从而使得驱动杆1与第一旋转轴5一起绕第一旋转孔41旋转。
图7所示的实施例中，第一旋转孔41设于连接端11，第一旋转轴5固定于固定块4，驱动杆1和固定块4通过台阶铆钉连接，且该台阶铆钉的头部固定于固定块4，端部穿过连接端的第一旋转孔41，从而使得驱动杆1绕该第一旋转孔41旋转，该台阶铆钉即为上述的第一旋转轴5。
以上两实施例中，第二旋转孔42均设于固定块4，第二旋转轴6均固定于传力部的安装孔。具体地，传力部与固定块4之间可通过台阶铆钉连接，且该台阶铆钉的头部固定于传力部，端部穿过固定块4的第二旋转孔42，并与传力部一起绕该第二旋转孔42竖向旋转，即该台阶铆钉为上述的第二旋转轴6。
当然，与第一旋转孔41类似，第二旋转孔42可设于传力部，同时第二旋转轴5固定于固定块4。
另外，第一旋转孔41和第二旋转孔42(图中未示出)内设置自润滑轴承套13，支撑并润滑第一旋转轴5与第一旋转孔41、第二旋转轴6与第二旋转孔42的相对转动。图8所示的实施例中，第一旋转孔41设于驱动杆1。
进一步地，上述各实施例中，驱动杆1的连接端11为板状，且上述第一旋转孔41或驱动杆1的安装孔设于该板状连接端11，且传力部与该连接端11的末端连接。
如图8所示，驱动杆1的操作端为圆管结构，该圆管结构简单，且不需要另外设置塑料手柄。另外，为了方便与传力部及第一旋转轴5连接，将驱动杆1的连接端11压扁为板状，该板状的连接端11方便开设第一旋转孔41或安装孔。
另一方面，传力部设有第一限位板31，固定块4设有第二限位板43，连接端11的下表面抵接于该第一限位板31，上表面抵接于第二限位板43，由于该第二限位板31设于固定块4，因此其限制驱动杆1向上运动的自由度，使得驱动杆1仅可以相对于初始位置顺时针旋转。另外，由于第一限位板31设于传力部，因此，其实现驱动杆1与传力部的连接，并将驱动杆1中的驱动力传递至传力部，当该连接端11向下运动时，驱动传力部的始端向下运动。
当然，驱动杆1与传力部之间的连接并不仅限于通过两限位板实现，也可采用本领域常用的固定结构，例如螺栓连接等，但是，由于本实施例中，仅需传递竖向的作用力，因此，将驱动杆1与传力部竖向连接即可，上述传力部与驱动杆1通过限位板连接的方式结构简单，易于实现。
具体地，如图1所示，上述传力部为竖向设置的换向板3，且第一限位板31设于换向板3底部，第二限位板43设于固定块4的上表面，且二者均朝向连接端11的方向水平延伸。
如图3和图5所示，为了方便安装第一旋转轴5和驱动杆1，固定块4为朝向驱动杆1延伸，锁卡2设于上滑轨7和下滑轨8内，驱动杆1与锁卡2在上滑轨7和下滑轨8的横向具有偏移量，因此，为了实现驱动杆1与锁卡2的连接，同时避免与固定块4干涉，换向板3为图3所示的曲线形。另外，换向板3竖向设置时，方便开设安装孔或第二旋转孔42。
当然，换向板3的形状并不仅限于图3所示的曲线形，也可根据各部件的空间布置灵活改变。
进一步地，连接端11的末端套设弹性套12，该弹性套12抵接于第一限位板31和第二限位板43，起到缓冲的作用，防止驱动杆1旋转过程中连接端11、第一限位板43和第二限位板31损坏，并降低解锁过程中的噪音。
上述各实施例中，换向板3与锁卡2通过横向设置的连接轴21连接，如图3所示，换向板3的末端竖向设置，且该换向板3的从动端与锁卡2均开设有相互连通的安装孔，连接轴21穿过该安装孔。当从动端向上运动时，带动连接轴21向上运动，从而使得锁卡2在连接轴21的带动下向上运动，实现上滑轨7与下滑轨8的解锁。同理，当从动端向下运动时，连接轴21带动锁卡2向下运动，实现上滑轨7与下滑轨8的锁定。
当然，锁卡2与换向板3之间并不仅限于通过连接轴21连接，也可将二者焊接，或采用本领域常用的其它连接方式，此处不作限定。
请继续参考附图9，图9为本发明所提供第一旋转轴与上滑轨连接的结构示意图。
上述各实施例中的滑轨解锁机构中，也可不包括固定块4，如图9所示，将第一旋转轴5和第二旋转轴6(图中未示出)固定于上滑轨7，此时，需要另外设置限制连接端11向上运动自由度的结构。
需要说明的是，图9所示的实施例仅适用于上滑轨7与下滑轨8高度差较大的座椅，此时，上滑轨7具有安装第一旋转轴5和第二旋转轴6的空间。对于上滑轨7和下滑轨8高度差较小的座椅，需要设置如图3所示的固定块4，并将第一旋转轴7和第二旋转轴8固定于该固定块4。另外，当两旋转轴固定于固定块4时，可最大限度地降低滑轨解锁机构对滑轨强度的影响。
本发明还提供一种车辆座椅，包括上滑轨7、下滑轨8及控制二者解锁的滑轨解锁机构，其中，滑轨解锁机构为以上任一实施例中所述的滑轨解锁机构。由于上述滑轨解锁机构具有上述技术效果，设有该滑轨解锁机构的车辆座椅也具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上对本发明所提供的一种车辆座椅及其滑轨解锁机构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (13)

1.一种车辆座椅的滑轨解锁机构，包括驱动杆(1)和锁卡(2)，所述驱动杆(1)驱动所述锁卡(2)竖向运动，以使滑轨解锁；其特征在于，还包括与所述驱动杆(1)和所述锁卡(2)连接的传力部；
所述驱动杆(1)与第一旋转轴(5)连接，并绕所述第一旋转轴(5)竖向旋转，所述传力部与第二旋转轴(6)连接，并在所述驱动杆(1)的直接带动下绕所述第二旋转轴(6)竖向旋转。
2.根据权利要求1所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述驱动杆(1)包括操作端(14)和连接端(11)，所述传力部包括主动端和从动端，所述连接端(11)与所述主动端连接，并为所述主动端提供驱动力，所述从动端与所述锁卡(2)连接；
所述第一旋转轴(5)设于所述连接端(11)，所述第二旋转轴(6)设于所述主动端和所述从动端之间。
3.根据权利要求2所述的滑轨解锁机构，其特征在于，还包括固定于所述滑轨的固定块(4)，所述第一旋转轴(5)固定于所述固定块(4)和所述连接端(11)中的任一者，另一者设有第一旋转孔(41)，所述第一旋转轴(5)在所述第一旋转孔(41)中旋转；
所述第二旋转轴(6)固定于所述固定块(4)和所述传力部中的任一者，另一者设有第二旋转孔(42)，所述第二旋转轴(6)在所述第二旋转孔(42)中旋转。
4.根据权利要求3所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述第一旋转孔(41)和所述第二旋转孔(42)均设于所述固定块(4)，所述第一旋转轴(5)固定于所述连接端(11)的安装孔，所述第二旋转轴(6)固定于所述传力部的安装孔。
5.根据权利要求3所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述第一旋转孔(41)和所述第二旋转孔(42)内设有自润滑轴承套(13)。
6.根据权利要求3所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述连接端(11)为板状。
7.根据权利要求6所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述传力部设有第一限位板(31)，所述连接端(11)的下表面抵接于所述第一限位板(31)，以使所述驱动杆(1)与所述传力部连接。
8.根据权利要求7所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述固定块(4)设有第二限位板(43)，所述连接端(11)的上表面抵接于所述第二限位板(43)。
9.根据权利要求8所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述传力部为竖向设置的换向板(3)，所述第一限位板(31)设于所述换向板(3)底部，所述第二限位板(43)设于所述固定块(4)的上表面，且二者均朝向所述连接端(11)的方向水平延伸。
10.根据权利要求8所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述连接端(11)的末端套设弹性套(12)，所述弹性套(12)抵接于所述第一限位板(31)和所述第二限位板(43)。
11.根据权利要求2所述的滑轨解锁机构，其特征在于，还包括横向设置的连接轴(21)，且其穿过所述从动端与所述锁卡(2)，并在所述从动端的带动下竖向运动。
12.根据权利要求2所述的滑轨解锁机构，其特征在于，所述第一旋转轴(5)和所述第二旋转轴(6)固定于所述滑轨的安装孔。
13.一种车辆座椅，包括上滑轨(7)、下滑轨(8)及控制二者解锁的滑轨解锁机构，其特征在于，所述滑轨解锁机构为权利要求1-12中任一项所述的滑轨解锁机构。
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