EP3216958A1 - Beschlag für einen schiebeflügel - Google Patents

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EP3216958A1
EP3216958A1 EP17167772.7A EP17167772A EP3216958A1 EP 3216958 A1 EP3216958 A1 EP 3216958A1 EP 17167772 A EP17167772 A EP 17167772A EP 3216958 A1 EP3216958 A1 EP 3216958A1
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EP
European Patent Office
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wing
sliding
ausstellschere
fitting
closed position
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EP17167772.7A
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EP3216958B1 (de
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Dirk Mügge
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Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
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Publication date
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Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
Publication of EP3216958A1 publication Critical patent/EP3216958A1/de
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Publication of EP3216958B1 publication Critical patent/EP3216958B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/02—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for wings in general, e.g. fanlights
    • E05F11/08—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for wings in general, e.g. fanlights with longitudinally-moving bars guided, e.g. by pivoted links, in or on the frame
    • E05F11/12—Mechanisms by which the bar shifts the wing
    • E05F11/14—Mechanisms by which the bar shifts the wing directly, i.e. without links, shifting the wing, e.g. by rack and gear or pin and slot
    • E05F11/145—Mechanisms by which the bar shifts the wing directly, i.e. without links, shifting the wing, e.g. by rack and gear or pin and slot by pin and slot
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a sliding sash of a window or a door. This even if the fitting is described in the installed state of the wing. The positions of the wing are then to be interpreted as the corresponding positions of the fitting that is claimed.
  • Such fittings are known in various designs, for. B. from the DE-C 32 34 677 or the EP-A 619,410 .
  • a running rail mounted on the two carriages sit with their rollers on which Ausstellscheren are arranged, which attack the lower end of the wing, take its weight and settle on the frame.
  • Ausstellarme are provided, which are hinged to sliders, which are guided in a fixedly mounted on the frame rail.
  • the handling is done by a gripping element arranged on the wing, which is drivingly coupled with in the sash (as a rebate) mounted drive rods, which serve to lock and unlock the wing in its closed position.
  • a gripping element arranged on the wing, which is drivingly coupled with in the sash (as a rebate) mounted drive rods, which serve to lock and unlock the wing in its closed position.
  • the EP 916 794 discloses a sliding window in which a sliding wing is movably mounted along a frame. In order to move the sliding leaf from a closed position to a parked open position, a lower Ausstellschere is provided which has a movable along a cam guide support arm. At the upper end of the sliding sash is guided over individual handlebars.
  • the handle element on the wing exclusively assigned two switching positions, one for the locking of the wing in its closed position and one for its unlocking the parallel-Abstellwolf of the wing, from which Abstelllage it can then be moved laterally (can be displaced) ,
  • the controls of the Ausstellscheren are coordinated and matched to each other to move the wing - while avoiding a tilt - up and down uniform along a Abstellkurve from a closed position in Blendrahmenfalz (space) directly into its sliding position and / or back to its closed position ,
  • FIGS. 1a and 1b show a window or a door in a schematic representation.
  • 1 is the frame and 2 of the frame of the tiltable sash.
  • FIG. 1a shows the handle element 3 in the closed and locked positions I and FIG. 1b in its open position II, in which the wing is turned off and can be moved laterally in the direction of arrow 4.
  • the weight of the wing is - at least in phases of its movements - taken from the lower end of the wing associated two carriages 6, which it via their rollers on the lower, fixed to the frame 1 running rail 1a (or 44 in Fig. 6/7 ) drop.
  • Carriage 6 with this arranged scissors 6a is in the FIGS. 2 and 3 shown in plan view.
  • On the carriage of the raising or pivoting arm 8 is articulated firmly with its one end. Its other end is articulated at 14 at the bottom of the lower wing spar.
  • On the carriage a control plate is further provided with a control slot 16. The latter is aligned parallel to the longitudinal direction of the carriage 6, but has at its one end opposite the slot 16 laterally offset latching recess.
  • a bolt 15 slides at one end of a link 20, the other end is hinged at about half the length of the stay arm 8 at 21 at this. In FIG. 3a the bolt 15 is received in the recess of the control slot 16.
  • the shown carriage is from the EP-A 619,410 known.
  • the control of the carriage 6 is carried out so that the bolt 20 fixed to the handlebars 15 in a pulling movement on the extension arm 8 to the interior of the room in a stationary on the running rail 1a (or 44) attached block 11 (in Fig. 1 with 35, located in a position at the beginning of the rail 1a) is held until the control plate passes through the control block 11 and the bolt 15 engages in the recess of the control slot 16 and thus allows the displacement of the carriage as a whole.
  • the in FIG. 3b illustrated Abstellkurve 5 of the wing.
  • FIGS. 4 and 5 the fittings for the upper wing area are shown.
  • the basic structure, the shape and the dimensions as well as the function and control correspond with respect to the Ausstellschere those of the lower carriages.
  • the upper fitting parts do not have to absorb the weight of the wing to the extent that the carriages.
  • the sliding webs 30a and 30b are provided at the top, the sliding webs 30a and 30b or the like. Have at their longitudinal sides, which in corresponding guide grooves of the window frame attachable slide rail 41 (in Fig. 1b labeled 1b) are slidably guided.
  • the sliding elements 29 and 29a are preferably made of plastic. You can, like FIG. 4 be seen, the same design, but arranged opposite.
  • the left sliding element 29 has the directly controllable upper opening shears 28, 34 (as 31). This consists of a hinged to the sliding element Ausstellarm 28 and an articulated with this link or control arm 34, the other end engages with a pin 25 in a corresponding control slot 26 with laterally offset latching recess 26a of the sliding member 29.
  • the thus formed Ausstellschere 31 is similar to the Ausstellschere 6a on the controlled left carriage 6 at the lower end of the wing.
  • the right sliding element 29a has only one hinged on the sliding element 29a extension arm 28a.
  • Ausstellschere 6a of the lower carriage 6 also has the corresponding upper Ausstellschere 31 of the upper sliding member 29 on the handlebar 34 has a bolt in a at the beginning of the upper slide rail 41 (1b in Fig. 1b ) fixedly arranged control block 35a is held until it can dodge into the recess 26a to the side, thus allowing the sliding of the sliding element and thus a displacement of the wing.
  • FIGS. 2 to 5 show, in the fitting, the carriages with the lower beam 2a of the sash and the sliding elements 29, 29a with the upper beam 2b connectable. This in each case via the substantially same trained Ausstellscheren 6a and 31, which ensures the uniform movement of the entire wing during the parking and the closing movement.
  • the fitting elements for the upper end of the wing are preferably - as shown - designed as a preassembled unit.
  • the free ends of the opening arms 28 and 28a of the two fitting units 31 and 31a are hinged to a common rod member 33 at 24 and 24a.
  • the rod member 33 can be inserted into a rail 40 and clamped therein.
  • the two sliding elements 29 and 29a are connected to each other by a further rod member 32 to a moving unit.
  • FIG. 4 shows the fittings in the open position (of the wing), in FIG. 5 they are shown in the closed position.
  • FIGS. 6 and 7 are the fixed or frame 1, the sash 2 and the mounted upper fitting parts and the mounted lower fitting parts with the fixed to the frame running and slide rail 44 and 41 (in Fig. 1b 1a and 1b) in the closed position of the wing ( FIG. 6 ) or the open sliding position of the wing ( FIG. 7 ) shown in vertical section perpendicular to the direction of displacement 4 of the wing.
  • the section is in the range of Ausstellscheren 6a and 31.
  • the lower runner for the carriages is designated 44 and the tracked wheels of the carriages 43.
  • a same locking is also provided for the fitting unit at the upper end of the wing.
  • the fitting significantly increases the operator safety, since the previously possible faulty circuits are avoided by the handle element can take only twognacsStellungen and the movements of the upper and lower wing end the wing closing position and the parallel parked, the sliding of the wing enabling open position run smoothly.
  • the production and assembly of the fitting are easier than before, because many parts are substantially the same design and are in the same functional context.
  • the pre-assembly of fittings for at least the upper wing end significantly simplifies the final assembly on the wing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Schiebeflügel als Flügel eines Fensters oder einer Tür, mit unteren, auf einer am Blendrahmen (1) befestigbaren Laufschiene (1a; 44) verfahrbaren Laufwägen (6) und oberen, in einer am Blendrahmen befestigbaren Gleitschiene (1b; 41) verschiebbaren Gleitelementen (29), einem Griffelement (3), das ausschließlich zwei Schaltstellungen (I,II) aufweist, eine für die Verriegelung des Flügels in seiner Schließstellung und eine für seine Entriegelung zur Parallel-Abstellstellung des Flügels, aus welcher Abstelllage er dann seitlich verschiebbar ist; und der Flügel - unter Vermeidung einer Kippstellung aus einer Schliessstellung im Blendrahmenfalz(raum) direkt in seine Schiebestellung und/oder zurück in seine Schliessstellung bewegbar ist; und der Flügel mit den Laufwägen über untere Ausstellscheren (6a) verbunden ist, wobei im Flügelfalz(raum) lagerbare und durch das Griffelement (3) verschiebbare Treibstangen vorgesehen sind, der Flügel mit den Gleitelementen über obere Ausstellscheren (31) verbunden ist oder der Flügel mit einem Gleitelement über eine obere Ausstellschere (31) und mit einem weiteren Gleitelement (29a) über einen angelenkten Ausstellarm (28a) verbunden ist, und sowohl die Ausstellschere (6a) des unteren Laufwagens (6) als auch die entsprechende Ausstellschere (31) des oberen Gleitelements (29) an einem Lenker (20, 34) einen Bolzen (15, 25) aufweist, der in einem am Anfang der unteren Laufschiene (1a) bzw. der oberen Gleitschiene (41) fest angeordneten Steuerklotz (11, 35a) so lange gehalten wird, bis er in die Rastausnehmung (26a) zur Seite ausweichen kann und damit das Verschieben des Laufwagens (6) und des Gleitelementes und damit ein Verschieben des Flügels ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür. Dies auch dann, wenn der Beschlag im eingebauten Zustand über den Flügel beschrieben wird. Die Stellungen des Flügels sind dann so zu interpretieren, wie die entsprechenden Stellungen des Beschlags, der beansprucht ist.
  • Derartige Beschläge sind in verschiedenen Ausführungen bekannt, z. B. aus der DE-C 32 34 677 oder der EP-A 619 410 . Generell ist bei diesen Beschlägen unten entlang des Blendrahmens eine Laufschiene befestigt, auf der zwei Laufwagen mit ihren Laufrollen aufsitzen, an denen Ausstellscheren angeordnet sind, welche am unteren Ende des Flügels angreifen, dessen Gewicht aufnehmen und auf den Blendrahmen absetzen. Für das obere Ende des Flügels sind Ausstellarme vorgesehen, die an Gleitstücken angelenkt sind, welche in einer am Blendrahmen fest angeordneten Schiene gleitend geführt sind.
  • Die Handhabung erfolgt von einem am Flügel angeordneten Griffelement aus, welches antriebsmässig mit im Flügelfalz (als Falzraum) gelagerten Treibstangen gekuppelt ist, die zum Verriegeln und Entriegeln des Flügels in seiner Schliessstellung dienen. Mehrere Stellungen des Griffs sind möglich.
  • Bei diesen bekannten Beschlägen sind drei verschiedene Flügelstellungen ansteuerbar: einmal die Schliessstellung des Flügels, in der er am Blendrahmen verriegelt ist, dann die Kippstellung, in welcher das untere Flügelende am Blendrahmen verrastet ist, und schliesslich die parallel abgestellte Offenstellung, in welcher der Flügel zum seitlichen Verschieben bereit ist. Diesen drei Flügelstellungen entsprechen drei verschiedene Stellungen des Griffelementes.
  • Diese drei Stellungen haben jedoch den Nachteil, dass sie in der Praxis, insbesondere dann, wenn verschiedene Personen den Beschlag bedienen, leicht und oft zu Fehlbedienungen bzw. Fehlschaltungen führen.
  • Die EP 916 794 offenbart ein Schiebfenster, bei dem ein Schiebflügel entlang einem Blendrahmen verfahrbar gelagert ist. Um den Schiebflügel aus einer Schließposition in eine abgestellte Öffnungsposition zu bewegen, ist eine untere Ausstellschere vorgesehen, die einen entlang einer Kurvenführung verfahrbaren Haltearm aufweist. Am oberen Ende ist der Schiebeflügel über einzelne Lenker geführt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, den Beschlag dahingehend weiter zu entwickeln, dass solche Fehlbedienungen und Fehlschaltungen vermieden werden. Auch soll dabei eine Vereinfachung in der Herstellung und Montage des Beschlages erzielt werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die Lehre gemäss Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche sind vorteilhafte Ergänzungen, aber explizit keine notwendigen Merkmale zum Anspruch 1.
  • Bei der Lösung nach Anspruch 1 sind dem Griffelement am Flügel ausschliesslich zwei Schaltstellungen zugeordnet, eine für die Verriegelung des Flügels in seiner Schliessstellung und eine für seine Entriegelung zur Parallel-Abstellstellung des Flügels, aus welcher Abstelllage er dann seitlich verschoben werden kann (verschiebbar ist).
  • Eine "übliche" Kippstellung des Flügels ist nicht mehr über eine dritte Griffstellung ansteuerbar. Die Praxis hat gezeigt, dass damit die Bedienungssicherheit erheblich gesteigert wird, selbst dann, wenn mehrere Personen Gelegenheit zur Betätigung des Beschlages haben.
  • Vorzugsweise sind die Steuerelemente der Ausstellscheren aufeinander abgestimmt und an einander angeglichen, um den Flügel - unter Vermeidung einer Kippstellung - oben wie unten gleichförmig entlang einer Abstellkurve aus einer Schliessstellung im Blendrahmenfalz(raum) direkt in seine Schiebestellung und/oder zurück in seine Schliessstellung zu bewegen.
  • Die Ausbildung des Gesamtbeschlages und die Abstimmung der Ausbildung der Ausstellscheren und ihrer Steuerungselemente oben und unten aufeinander stellt eine gleichförmige Abstell- und Schliess-Bewegung des Flügels sicher. Dazu sind die Laufwägen mit dem unteren Rahmenholm und die Gleitelemente mit dem oberen Rahmenholm des Flügelrahmens jeweils über eine Ausstellschere verbindbar, wobei die oberen Ausstellscheren weitgehend den unteren Ausstellscheren in ihrer Ausbildung gleichen, was die gleichförmige Bewegung des oberen Flügelendes mit dem unteren Flügelende zwischen den beiden Stellungen (Schliess- und Abstellstellung) gewährleistet.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher beschrieben:
    • Figur 1
    zeigt in Frontansicht den Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür in einer verriegelten Schließstellung (Figur 1a) und in einer halboffenen Schiebestellung (Figur 1b).
    Figur 2a, Figur 2b
    zeigt in Aufsicht (Figur 2a) die steuerbare Ausstellschere am unteren Ende des Flügels in der Flügel Schließstellung (Figur 2b).
    Figur 3a, Figur 3b
    zeigt in gleicher Darstellung wie Figur 2a und 2b die Ausstellschere 6a in der abgestellten und verschiebebereiten (verschiebbaren) Stellung des Flügels.
    Figur 4
    zeigt in Aufsicht die steuerbare Baueinheit des Beschlages zum Ausstellen des oberen Endes des Flügels in die Offenstellung.
    Figur 5
    in gleicher Darstellung wie Figur 4 die Baueinheit nach Figur 4 in deren Flügel-Schließstellung.
    Figur 6
    zeigt - im senkrechten Schnitt nahe des vorderen Endes - den geschlossenen Flügel und die entsprechende obere und entsprechende untere Ausstellschere in ihrer jeweiligen Schließstellung.
    Figur 7
    zeigt in gleicher Schnitt Darstellung den Flügel und Beschlagteile in der verschiebebereiten (also: verschiebbaren). Offenstellung des Flügels.
  • Figur 1a und 1b zeigen ein Fenster oder eine Tür in schematischer Darstellung. Mit 1 ist deren Blendrahmen und mit 2 der Rahmen des ausstellbaren Schiebeflügels bezeichnet.
  • Am oberen und am unteren horizontalen Holm des Blendrahmens sind eine Gleitbeziehungsweise Laufschiene 1b bzw. 1a (in den Figuren 4 bis 7 mit 41 bzw.44 bezeichnet) des Beschlages fest angeordnet. Wie üblich, sind im Flügelfalz Treibstangen zum Verriegeln und Entriegeln des Flügels verschiebbar gelagert, die von dem auf dem vorderen vertikalen Holm 2c des Schiebeflügels angeordneten Griffelement 3 in beiden Richtungen längs verschoben werden können.
  • Figur 1a zeigt das Griffelement 3 in der Schließ- und Verriegelungsstellung I und Figur 1b in seiner Offenstellung II, in der der Flügel abgestellt ist und in Richtung des Pfeils 4 seitlich verschoben werden kann.
  • Das Gewicht des Flügels wird - zumindest in Phasen seiner Bewegungen - von dem unteren Ende des Flügels zugeordneten zwei Laufwägen 6 aufgenommen, welche es über ihre Laufrollen auf die untere, am Blendrahmen 1 fest angeordnete Laufschiene 1a (bzw. 44 in Fig. 6/7) absetzen. Laufwagen 6 mit an diesem angeordneter Ausstellschere 6a ist in den Figuren 2 und 3 in Draufsicht dargestellt. An dem Laufwagen ist der Ausstell- oder Schwenkarm 8 mit seinem einen Ende fest angelenkt. Sein anderes Ende ist bei 14 an der Unterseite des unteren Flügelholms fest angelenkt. Auf dem Laufwagen ist ferner eine Steuerplatte mit einem Steuerschlitz 16 vorgesehen. Der Letztere ist parallel zur Längsrichtung des Laufwagens 6 ausgerichtet, weist jedoch an seinem einen Ende eine gegenüber dem Schlitz 16 seitlich versetzte Rastausnehmung auf. In dem Führungsschlitz gleitet ein Bolzen 15 an einem Ende eines Lenkers 20, dessen anderes Ende etwa auf halber Länge des Ausstellarmes 8 an diesem bei 21 angelenkt ist. In Figur 3a ist der Bolzen 15 in der Rastausnehmung des Steuerschlitzes 16 aufgenommen.
  • Der gezeigte Laufwagen ist aus der EP-A 619 410 bekannt. Die Steuerung des Laufwagens 6 erfolgt so, dass der am Lenker 20 befestigte Bolzen 15 bei einer Zugbewegung am Ausstellarm 8 zum Rauminneren hin in einem ortsfest an der Laufschiene 1a (bzw. 44) angebrachten Klotz 11 (in Fig. 1 mit 35, in einer Lage am Anfang der Laufschiene 1a eingezeichnet) so lange gehalten wird, bis die Steuerplatte den Steuerklotz 11 durchläuft und der Bolzen 15 in die Rastausnehmung des Steuerschlitzes 16 einrastet und damit das Verschieben des Laufwagens als Ganzes ermöglicht. Bei der schwenkenden Öffnungsbewegung des Flügels entsteht die in Figur 3b dargestellte Abstellkurve 5 des Flügels.
  • In den Figuren 4 und 5 sind die Beschlagteile für den oberen Flügelbereich gezeigt. Der grundsätzliche Aufbau, die Form und die Maße sowie die Funktion und Steuerung entsprechen bezüglich der Ausstellschere denen bei den unteren Laufwägen. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die oberen Beschlagteile nicht das Gewicht des Flügels in dem Maße aufnehmen müssen, wie die Laufwägen.
  • Statt der Laufwägen sind oben längliche Gleitelemente 29 und 29a vorgesehen, die an ihren Längsseiten Gleitstege 30a und 30b oder dgl. aufweisen, die in entsprechende Führungsnuten einer am Blendrahmen befestigbaren Gleitschiene 41 (in Fig. 1b mit 1b bezeichnet) gleitend geführt sind.
  • Die Gleitelemente 29 und 29a sind bevorzugt aus Kunststoff hergestellt. Sie können, wie aus Figur 4 ersichtlich, gleich ausgebildet, aber entgegengesetzt angeordnet sein. In der Darstellung der Figuren wird davon ausgegangen, dass das linke Gleitelement 29 die direkt steuerbare obere Ausstellschere 28, 34 (als 31) aufweist. Diese besteht aus einem am Gleitelement angelenkten Ausstellarm 28 und einem mit diesem gelenkig verbundenen Lenker oder Steuerarm 34, dessen anderes Ende mit einem Bolzen 25 in einem entsprechenden Steuerschlitz 26 mit seitlich versetzter Rastausnehmung 26a des Gleitelements 29 eingreift. Die so gebildete Ausstellschere 31 gleicht der Ausstellschere 6a an dem gesteuerten linken Laufwagen 6 am unteren Ende des Flügels.
  • Das rechte Gleitelement 29a weist nur einen am Gleitelement 29a angelenkten Ausstellarm 28a auf.
  • Ebenso wie bei der Ausstellschere 6a des unteren Laufwagens 6 weist auch die entsprechende obere Ausstellschere 31 des oberen Gleitelements 29 an dem Lenker 34 einen Bolzen auf, der in einem am Anfang der oberen Gleitschiene 41 (1b in Fig. 1b) fest angeordneten Steuerklotz 35a so lange gehalten wird, bis er in die Rastausnehmung 26a zur Seite ausweichen kann und damit das Verschieben des Gleitelementes und damit ein Verschieben des Flügels ermöglicht.
  • Wie die Figuren 2 bis 5 zeigen, sind bei dem Beschlag die Laufwägen mit dem unteren Holm 2a des Flügelrahmens und die Gleitelemente 29, 29a mit dem oberen Holm 2b verbindbar. Dies jeweils über die im Wesentlichen gleich ausgebildeten Ausstellscheren 6a bzw. 31, was die gleichförmige Bewegung des ganzen Flügels bei der Abstell- und der Schließbewegung sicherstellt.
  • Die Beschlagelemente für das obere Ende des Flügels sind vorzugsweise - wie dargestellt - als vormontierbare Baueinheit ausgebildet. Dazu sind die freien Enden der Ausstellarme 28 und 28a der beiden Beschlageinheiten 31 und 31a an ein gemeinsames Stangenelement 33 bei 24 bzw. 24a angelenkt. Das Stangenelement 33 kann in eine Schiene 40 eingeführt und darin verklemmt werden. Ferner sind die beiden Gleitelemente 29 und 29a durch ein weiteres Stangenelement 32 zu einer Bewegungseinheit miteinander verbunden.
  • Diese bauliche Zusammenfassung der Beschlagteile erleichtert wesentlich die nachfolgende Montage an Tür oder Fenster. Figur 4 zeigt die Beschlagteile in der Offenstellung (des Flügels), in Figur 5 sind sie in der Schließstellung dargestellt.
  • Aus der vorangehenden Beschreibung wird deutlich, dass die Ausstellscheren und die zugehörigen Steuerelemente der oberen Gleitelemente und der unteren Laufwägen weitgehend gleiche Form aufweisen, gleich dimensioniert und für die Ausführung einer gleichförmigen Flügelbewegung beim Öffnen und Schließen ausgebildet sind.
  • Es wird noch darauf hingewiesen, dass es beim Anbringen des Beschlages zweckmäßig ist, das Griffelement etwa auf halber Höhe des Flügelrahmens zu positionieren, damit beim Öffnen und Schließen über das Griffelement die dazu erforderliche Kraft etwa gleichmäßig auf den ganzen Flügel übertragbar ist.
  • In den Figuren 6 und 7 sind der Fest- oder Blendrahmen 1, der Flügelrahmen 2 und die montierten oberen Beschlagteile und die montierten unteren Beschlagteile mit der an dem Blendrahmen fest angeordneten Lauf- und Gleitschiene 44 bzw. 41 (in Fig. 1b mit 1a und 1b bezeichnet) in der Schließstellung des Flügel (Figur 6) bzw. der offenen Schiebestellung des Flügels (Figur 7) im vertikalen Schnitt senkrecht zur Verschieberichtung 4 des Flügels dargestellt.
  • Der Schnitt liegt im Bereich der Ausstellscheren 6a und 31. In den Figuren 6/7 ist die untere Laufschiene für die Laufwägen mit 44 und die auf der Schiene aufsitzenden Laufrollen der Wägen mit 43 bezeichnet. Ein Bolzen 42 ist an dem Lenker oder Steuerarm 20 angeordnet. Dieser dient im Zusammenwirken mit einem fest am Blendrahmen angeordneten Rast- oder Sperrelement 35 (siehe Figur 1a) oder Steuerklotz 11 (siehe Fig. 3a) dazu, die Verschiebung des Flügels während der Ausstellbewegung (Kurve 5 in Fig. 3b) so lange zu blockieren, bis der Bolzen 42 am Lenker 20 (entspricht Bolzen 15 in Figur 3a) in die seitlich versetzte Rastausnehmung des Steuerschlitzes gelangt (siehe die Stellung in Figur 3a) und so den Bolzen 42 aus seiner Verrastung im Sperrelement 11 (=Steuerklotz 11) befreit. Erst dann ist die seitliche Verschiebung des ausgestellten Flügels möglich.
  • Eine gleiche Verrastung ist auch für die Beschlageinheit am oberen Ende des Flügels vorgesehen.
  • Der Beschlag erhöht wesentlich die Bedienungssicherheit, da die bisher möglichen Fehlschaltungen vermieden werden, indem das Griffelement nur noch zwei FunktionsStellungen einnehmen kann und die Bewegungsabläufe des oberen wie des unteren Flügelendes die Flügelschließstellung und die parallel abgestellte, das Verschieben des Flügels ermöglichende Offenstellung gleichförmig ablaufen. Auch die Herstellung und die Montage des Beschlages sind einfacher als bisher, da viele Teile im Wesentlichen gleich ausgebildet sind und im gleichen Funktionszusammenhang stehen. Die Vormontage der Beschlagteile wenigstens für das obere Flügelende vereinfacht wesentlich die Endmontage am Flügel.

Claims (9)

  1. Beschlag für einen Schiebeflügel als Flügel eines Fensters oder einer Tür, mit unteren, auf einer am Blendrahmen (1) befestigbaren Laufschiene (1a; 44) verfahrbaren Laufwägen (6) und oberen, in einer am Blendrahmen befestigbaren Gleitschiene (1b; 41) verschiebbaren Gleitelementen (29),
    - einem Griffelement (3), das ausschließlich zwei Schaltstellungen (I,II) aufweist, eine für die Verriegelung des Flügels in seiner Schließstellung und eine für seine Entriegelung zur Parallel-Abstellstellung des Flügels, aus welcher Abstelllage er dann seitlich verschiebbar ist;
    - und der Flügel - unter Vermeidung einer Kippstellung aus einer Schliessstellung im Blendrahmenfalz(raum) direkt in seine Schiebestellung und/oder zurück in seine Schliessstellung bewegbar ist;
    - und der Flügel mit den Laufwägen über untere Ausstellscheren (6a) verbunden ist, wobei
    - im Flügelfalz(raum) lagerbare und durch das Griffelement (3) verschiebbare Treibstangen vorgesehen sind,
    - der Flügel mit den Gleitelementen über obere Ausstellscheren (31) verbunden ist oder der Flügel mit einem Gleitelement über eine obere Ausstellschere (31) und mit einem weiteren Gleitelement (29a) über einen angelenkten Ausstellarm (28a) verbunden ist, und
    - sowohl die Ausstellschere (6a) des unteren Laufwagens (6) als auch die entsprechende Ausstellschere (31) des oberen Gleitelements (29) an einem Lenker (20, 34) einen Bolzen (15, 25) aufweist, der in einem am Anfang der unteren Laufschiene (1a) bzw. der oberen Gleitschiene (41) fest angeordneten Steuerklotz (11, 35a) so lange gehalten wird, bis er in die Rastausnehmung (26a) zur Seite ausweichen kann und damit das Verschieben des Laufwagens (6) und des Gleitelementes und damit ein Verschieben des Flügels ermöglicht.
  2. Beschlag nach Anspruch 1, bei dem jeweils wenigstens ein Laufwagen (6) und ein Gleitelement (29) der Beschlageinheiten einen steuernden Führungsschlitz (16;26) mit einer seitlich versetzten Rastausnehmung (26a) für den Anlenk- und Führungszapfen (15, 25) eines Lenkers (20;34) der Ausstellschere (6a;31) aufweist, welcher Lenker etwa mittig an dem Ausstellarm (8;28) der Schere angelenkt ist.
  3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Gleitelemente (29; 29a) der oberen Beschlageinheiten jeweils seitliche Stege (30a, 30b) zum Gleiten in der eine entsprechende Innenprofilierung aufweisenden Gleitschiene (41) aufweisen.
  4. Beschlag nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem die Gleitelemente (29, 29a) aus einem Kunststoff hergestellt sind.
  5. Beschlag nach Anspruch 1, bei dem die Ausstellarme (28, 28a) der beiden oberen Gleitelemente (29, 29a) mit ihren freien Enden an einem gemeinsamen Stangenelement (33) angelenkt sind, welches in eine Aufnahmenut eines an dem oberen Holm des Flügels befestigbaren Profils (40) einschiebbar und darin festlegbar ist.
  6. Beschlag nach Anspruch 1 oder 5, bei dem die beiden oberen Gleitelemente (29,29a) durch ein Stangenelement (32) zu einer Bewegungs- und Baueinheit verbunden sind.
  7. Beschlag nach Anspruch 1, bei dem die Ausstellscheren und die zugehörigen Steuerelemente der oberen Gleitelemente und der unteren Laufwägen weitgehend gleiche Form aufweisen, gleich dimensioniert und in gleicher Weise gesteuert sind.
  8. Beschlag nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem am Lenker (34) ein Bolzen (25) oder dgl. befestigt ist, der in der Schliessstellung während der Ausstellbewegung an einem ortsfesten Steuerklotz (35a) gehalten ist und eine Verschiebebewegung des Flügels während des Abstellvorgangs des Flügels blockiert und diese erst freigibt, wenn der Anlenk- und Führungszapfen des Lenkers (34) die Rastausnehmung (26a) des Führungsschlitzes (26) erreicht hat.
  9. Beschlag nach Anspruch 8, bei dem der Steuerklotz (35a) in der Gleitschiene (1b bzw.41) befestigbar ist, vorzugsweise durch Verklemmen.
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