EP3201411A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP3201411A1
EP3201411A1 EP15775615.6A EP15775615A EP3201411A1 EP 3201411 A1 EP3201411 A1 EP 3201411A1 EP 15775615 A EP15775615 A EP 15775615A EP 3201411 A1 EP3201411 A1 EP 3201411A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
child safety
motor vehicle
spring
vehicle door
door lock
Prior art date
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Granted
Application number
EP15775615.6A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3201411B1 (de
Inventor
Marek Dragon
Alexander Grossmann
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3201411A1 publication Critical patent/EP3201411A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3201411B1 publication Critical patent/EP3201411B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0468—Spring arrangements in locks made of one piece with a lock part

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, comprising a locking mechanism consisting essentially of a catch and a pawl, with an actuating lever mechanism acting on the locking pawl, and with a child-safety device having a spring-loaded child-locking lever, wherein the child-locking lever is "locked” or “depending on its position.
  • Child safety lock enables selective deactivation / activation of an internal door handle associated with the operating lever mechanism, while an outside door handle remains activated unchanged.
  • a rear side door in a motor vehicle can typically be manipulated in such a way that the interior door handle becomes empty in its "child safety on.”
  • the side door in question can still be opened from the outside because the outside door handle remains activated unchanged
  • Position "child safety on” the child safety device or the child safety lever thus corresponds to the previously mentioned selective deactivation of the inner door handle, which is empty as a result thereof and is not able to open the locking mechanism.
  • the "child safety off" position of the child safety device or the associated child safety lever corresponds to the fact that the inner door handle is activated and consequently the pawl can lift off the catch via the actuating lever mechanism and from the outside
  • This functionality has basically proven and can of course be transferred to other motor vehicle doors and extended.
  • Child safety devices have long been known, as exemplified by the utility model DE 70 09 223 of the Applicant makes clear.
  • the child safety device is actuated by means of a child safety lever to be operated from the cuff side of the door.
  • the inside door operation consists of a remote control lever and a coupling lug connected to it.
  • the coupling tab can be decoupled from the remote control lever using the child safety lever.
  • DE 195 36 648 A1 shows a motor vehicle door lock with a child safety element system and a child safety button.
  • the child-safety button is rotatably arranged in a bearing recess of the motor vehicle door lock.
  • the child safety button has an eccentrically rotating in a circumferential plane control cam, which operates on a coupling element. Depending on the position of the control cam, the associated actuating lever mechanism is interrupted for internal operation or mechanically closed.
  • a parental control system with a child safety switch element is realized.
  • the child safety switch element is acted upon by a mounted in the housing of the motor vehicle door lock rotary member with an actuating slot in the head, a so-called actuation nut. From the rotary element in question is for this purpose from a crank from which the child safety switch element is connected. In addition, the crank arm cooperates with a return spring.
  • Another prior art still includes a locking system, in particular for a door lock, as described in DE 10 2007 055 413 A1.
  • This locking system has a rotary body which can be pivoted between a first stable position and a second stable position. In this case, a spring element is deflected along the associated path of movement.
  • the previous embodiments of the child safety device are able to convince in their function, they are structurally complex because at least one additional spring is realized in addition to the child safety lever, with the aid of which the two end positions of the child safety Safety lever or even one end position is taken safely.
  • additional clutch levers, control cams and other elements are usually considered indispensable. This is where the invention starts.
  • the invention is based on the technological problem of further developing such a motor vehicle door lock in such a way that the design complexity in implementing the child safety device is significantly reduced compared to previous embodiments.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle door lock that the child safety lever and the spring are designed as a unit.
  • the child safety lever and the spring form the relevant structural unit.
  • the spring ensures in this context that even with an incomplete actuation of the child safety lever, the desired end position is reached.
  • the parental control lever can be initially and once basically transfer to its two end positions, which correspond on the one hand to the position "child safety on” and on the other hand to the position "child safety off”.
  • the activated inner door handle makes it possible to lift the pawl off the catch and thus open the associated motor vehicle door lock.
  • the outer door handle unfolds against it in both positions of the child safety device or the child safety lever its effect.
  • the child safety lever is equipped with a guide groove for engaging a pin.
  • the interaction between the guide groove and the pin in conjunction with the spring ensures that the child safety lever safely reaches either one or the other end position, even with incomplete operation.
  • the pin in question is typically a guide pin connected to a housing.
  • a housing may regularly act a plastic cover for the motor vehicle door lock.
  • the motor vehicle door lock essentially consists of a motor vehicle door-side motor vehicle door lock and a body-side locking bolt. In principle, the procedure can also be reversed.
  • the motor vehicle door lock has a lock case and the housing mentioned or a lock case outwards. closing plastic lid.
  • the lock case is made of metal.
  • the plastic lid acts as a housing made of plastic, so that the previously mentioned pin can be easily formed on the housing or plastic cover in question.
  • the pin may also consist of plastic and be formed in the manufacture of the housing or plastic cover from this.
  • the pin is advantageously designed as a guide pin connected to the housing or plastic cover.
  • the pin ensures in conjunction with the guide that the parental lock lever when inserting the two end positions "child safety off” or “child safety lock on” properly.
  • an actuating nut is provided which may be mounted in a corresponding opening in the motor vehicle door lock or its housing.
  • the operating nut has an actuating slot in which, for example, a key, a screwdriver, a coin, etc. can engage for actuation.
  • the operating nut and the child safety lever are also formed of the same material of plastic and thus form a structural unit.
  • the child safety lever, the operating nut and the spring taken together constitute a one-piece plastic injection molded part, which leads to low overall manufacturing costs. In addition, the installation is easy to do. With the help of the operating nut, the child safety lever is pivoted, typically in either the one end position or the other end position. The pivoting movement takes place in consideration of a rotation axis, which is defined by the fact that the operating nut engages in the opening of the housing, thus the opening acts as a bearing or pivot bearing for the operating nut.
  • the guide has generally in the region of the respective end positions of the child safety lever over a cross-sectional enlargement, so is formed cross-section enlarged.
  • the guide groove is delimited in its longitudinal extent by the one hand with respect to the axis of rotation of the child safety lever radially inner stop wall and on the other hand, a radially outer spring wall as a spring.
  • the guide groove has the stop wall and the spring wall as longitudinal walls between the two quer4.000sver mecanicrten end positions.
  • the spring wall takes over the function of the spring as part of the parental control lever.
  • the stop wall is usually formed in a circular arc in comparison to the respective axis of rotation, which acts in this context as the center of the circle.
  • the spring wall has a predominantly straight extension.
  • the spring wall is generally designed as an elastic bridging web between on the one hand the radially inner guide groove on the other hand and a radially outer recess on the other hand. The recess ensures that the spring wall can be elastically deflected as a spring and can escape into this recess.
  • the guide groove in the transition region between the two end positions of the child safety lever generally has a smaller cross-section than the pin guided therein. Only in the two end positions of the cross section of the guide groove largely corresponds to that of the guide in the groove guided pin. In this way, the guided in the guide groove pin in the end ensures that in the transition region between the two end positions, the spring wall is elastically deformed. As a result of this elastic deformation of the spring wall in the transition region, a restoring force is generated on the child safety lever. The restoring force ensures that the child safety lever is transferred depending on its angular position in one or the other end position.
  • the angular position of the child safety lever corresponds to a pivoting position compared to its axis of rotation.
  • the design is usually made so that the restoring force works on the child safety lever that this is transferred to the end position, which corresponds to a lower swing angle compared to the transfer to the other end position.
  • the invention achieves that the child safety lever is properly positioned and fixed in one of the two end positions. This is true even if the child-safety lever is operated incompletely by means of the actuating nut or otherwise.
  • the invention ensures that, in both complete and incomplete operation of the child safety lever, this restoring force, due to the restoring forces generated by the spring wall, safely assumes either the "child safety on” or "child safety off” position. All this is achieved with a strikingly simple structure, which is also characterized by very low costs.
  • the main benefits are the main benefits.
  • Fig. 1 the motor vehicle door lock according to the invention in one
  • FIG. 2 shows the article of FIG. 1 in a front view with the
  • the child safety device separately in different
  • a motor vehicle door lock is shown, which is reduced to the components and elements essential to the invention.
  • a housing 1 which in the present case is designed as a plastic cover and closes a lock case (not shown).
  • the lock case is typically arranged in a plane above the drawing plane shown in Figure 1 and not shown for reasons of clarity.
  • the lock case is used to store a likewise not shown locking mechanism of essentially a rotary latch and a pawl.
  • On the pawl operates a partially recognizable actuating lever unit 2a, 2b, which is shown in the interior of FIG. 1 only partially and represents a part of an internal operation.
  • a child safety device 3 which is equipped with a child safety lever 4.
  • the child safety lever 4 is acted upon by a spring 5.
  • According to the parental control lever 4 and the spring 5 are designed as a structural unit 4, 5.
  • the child safety lever 4 is in its "child safety on” position, in which the child safety lever 4 interrupts an internal operating lever chain or an internal actuation via the actuating lever mechanism 2a, 2b to a no-load stroke at one
  • the dot-dashed line in Fig. 1 indicated position or shown in Fig. 3C position "child safety off” to the fact that on the operating lever unit 2a, 2b an internal operation is possible, thus the pawl can be lifted from the catch .
  • both functional settings "Parental control on” and "child safety off” the motor vehicle door lock shown can be operated unchanged from the outside.
  • the design may be such that the child safety lever 4 to be recognized in FIGS. 1 and 3A blocks an internal operating lever 2b as part of the actuating lever mechanism 2a, 2b in this position in the illustrated "child safety on” position or when the inner actuating lever is pivoted about its axis in the direction of the arrow shown in Fig. 1.
  • the two lever arms coupled together by a spring are decoupled from each other or the lever arm running against the stop 6 is blocked
  • the two pawls on "Parental lock on” and “Parental lock off” of the child safety lever 4 can be in the front view of the Fig.
  • the child safety lever 4 can also be manually (or even motor-driven) in any other way.
  • the actuating nut 7 integrally connected to the child safety lever 4 ensures that the child safety lever 4 assumes either its end position "child safety on” or the end position "child safety off” with the consequences already described above.
  • the parental control lever 4 can be brought into the two illustrated end positions, but these end positions must also be kept accurate to the position. This is the only way to prevent the child safety device 3 or the child safety lever 4 from being accidentally inserted or released.
  • the child safety lever 4 has the already mentioned spring 5.
  • the child safety lever 4, 5 and the spring 5 according to the invention as a structural unit 4, 5 are formed.
  • the child safety lever 4 and the spring 5 are made of the same material, for example, plastic.
  • the child-safety lever 4 is equipped with a guide groove 8 for engagement of a pin 9.
  • the pin 9 is connected to the housing 1 and in the present case designed as a guide pin 9 for the child safety lever 4.
  • the guide pin 9 in conjunction with the operating nut 7, which engages in an associated and FIG. 2 to be recognized opening 10 of the housing 1, for that on the one hand a rotation axis 1 1 of the child safety lever 4 is defined and on the other hand, the child safety lever 4 properly Help of engaging in the guide groove 8 pin 9 is guided in this pivotal movement about the axis of rotation 1 1.
  • the guide groove 8 is designed to have a cross-sectional enlargement in the region of the respective end positions of the child safety lever 4.
  • the guide groove 8 has a cross section which essentially corresponds to the cross section of the pin or of the groove 8 engaging in the guide groove 8
  • Guide pin 9 corresponds.
  • a cross section of the guide groove 8 which is less than the cross section of the guide pin 9 is formed.
  • the spring 5 is deformed as shown in FIG. 3B.
  • the guide groove 8 is delimited in its longitudinal extent on the one hand by a stop wall 13 and on the other hand a spring wall 12 as a spring 5.
  • the stop wall 13 is compared to the axis of rotation 1 1 arranged radially inwardly compared to the guide groove 8, whereas the spring wall 12 radially outwardly compared to the axis of rotation 1 1 their arrangement and correspondence.
  • the stop wall 13 is formed in a circular arc in comparison to the axis of rotation 1 1, which acts in this regard as a circle center.
  • the spring wall 12 has a predominantly straight extension.
  • the spring wall 12 is designed as an elastic bridging web 12 between on the one hand the already mentioned guide groove 8 and on the other hand a recess 14.
  • the recess 14 ensures that the spring wall 12 acting and acting as a spring 5 can escape into this recess 14 in the event of any deformation by the guide pin 9 (see FIG. 3B).
  • the recess 14 is arranged radially outward compared to the axis of rotation 1 1 of the child safety lever 4, while the guide groove 8 has a contrast radially inner arrangement.
  • the circular arc shape of the stop wall 13 leads to a total that the guide groove 8 in the transition region 12, 13 between the two end positions of the child safety lever 4 has a smaller cross-section than the guided therein Spigot 9 has.
  • the pin 9 ensures that in the transitional area 12, 13, the spring wall 12 is elastically deformed. Due to the elastic deformation, the spring wall 12 generates a restoring force on the child safety lever 4. This is shown in FIG. 3B. There you can see that the child safety lever 4 has been pressed incomplete. As a result, the pin 9 is in the transition region 12, 13.
  • the spring wall 12 is elastically deformed and generates a restoring force in the counterclockwise direction with respect to the axis of rotation 1 1. In this way, the incompletely operated child safety lever 4 in the direction of the position "child safety off" according to FIG. 3C is subjected to force.
  • the restoring force of the spring wall 12 is dimensioned so that the child safety lever 4 is converted depending on its angular position in comparison to the axis of rotation 1 1 in one or the other end position. In any case, this ensures overall that the child safety lever 4 is properly positioned, even if the child safety lever 4 have been incomplete acted upon by the operating nut 7.
  • the deformed in the transition region 12, 13 spring wall 12, which acts as a spring 5 ensures that the restoring force generated by the deformation transfers the child safety lever 4 in the angle next to the final position.
  • the angle-closest end position corresponds to a smallest pivot angle with respect to the two basically achievable end positions.

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, welcher mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem auf die Sperrklinke arbeitenden Betätigungshebelwerk (2a, 2b), und mit einer Kindersicherungseinrichtung (3) mit durch eine Feder (5) beaufschlagtem Kindersicherungshebel (4) ausgerüstet ist. Erfindungsgemäß sind der Kindersicherungshebel (4) und die Feder (5) als Baueinheit (4, 5) ausgebildet.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, fermer mit einem auf die Sperr- klinke arbeitenden Betätigungshebelwerk, und mit einer Kindersicherungseinrichtung mit durch einem federbeaufschlagten Kindersicherungshebel, wobei der Kindersicherungshebel je nach seiner Position„Kindersicherung ein" oder „Kindersicherung aus" eine selektive Deaktivierung/Aktivierung eines zum Betätigungshebelwerk gehörigen Innentürgriffes ermöglicht, während ein Außentürgriff unverändert aktiviert bleibt.
Mit Hilfe der Kindersicherungseinrichtung lässt sich typischerweise eine hintere Seitentür bei einem Kraftfahrzeug so manipulieren, dass in ihrer Stellung „Kindersicherung ein" der Innentürgriff leer geht. Dagegen lässt sich die fragliche Seitentür nach wie vor von außen öffnen, weil der Außentürgriff unverändert aktiviert bleibt. Die Stellung„Kindersicherung ein" der Kindersicherungseinrichtung bzw. des Kindersicherungshebels korrespondiert also zu der zuvor bereits angesprochenen selektiven Deaktivierung des Innentürgriffes, welcher als Folge hiervon leer geht und nicht in der Lage ist, das Gesperre zu öffnen. Demgegenüber korrespondiert die Stellung„Kindersicherung aus" der Kindersicherungseinrichtung bzw. des zugehörigen Kindersicherungshebels dazu, dass der Innentürgriff aktiviert ist und folglich über das Betätigungshebelwerk die Sperrklinke von der Drehfalle abheben kann. Als Folge hiervon lässt sich die zugehörige Kraftfahrzeugseitentür problemlos öffnen, und zwar von innen und von außen. Diese Funktionalität hat sich grundsätzlich bewährt und kann natürlich auch auf andere Kraftfahrzeugtüren übertragen und ausgedehnt werden.
Kindersicherungseinrichtungen sind seit langem bekannt, wie beispielhaft das Gebrauchsmuster DE 70 09 223 der Anmelderin deutlich macht. Dort wird die Kindersicherung mittels eines von der Stulpseite der Tür zu bedienenden Kindersicherungshebels betätigt. Die Türinnenbetätigung besteht aus einem Fernbetätigungshebel und einer daran angeschlossenen Kupplungslasche. Die Kupplungslasche lässt sich mit Hilfe des Kindersicherungshebels vom Fernbetätigungshebel entkuppeln.
Die DE 195 36 648 A1 zeigt einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Kindersicherungselementsystem sowie einem Kindersicherungsknopf. Der Kindersicherungsknopf ist drehbar in einer Lagerausnehmung des Kraftfahrzeugtürverschluss angeordnet. Außerdem verfügt der Kindersicherungsknopf über einen exzentrisch in einer Umlaufebene umlaufenden Steuernocken, welcher auf ein Kupplungselement arbeitet. Je nach Stellung des Steuer- nockens ist das zugehörige Betätigungshebelwerk für eine Innenbetätigung unterbrochen oder mechanisch geschlossen.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach dem Gebrauchsmuster DE 296 23 782 U1 ist ein Kindersicherungssystem mit einem Kindersicherungs- schaltelement realisiert. Das Kindersicherungsschaltelement wird dabei durch ein im Gehäuse des Kraftfahrzeugtürschlosses gelagertes Drehelement mit einem Betätigungsschlitz im Kopf, eine sogenannte Betätigungsnuss beaufschlagt. Von dem fraglichen Drehelement geht zu diesem Zweck ein Kurbelarm ab, an welchen das Kindersicherungsschaltelement angeschlossen ist. Außer- dem wirkt der Kurbelarm mit einer Rückstellfeder zusammen.
Zum weiteren Stand der Technik gehört noch ein Schließsystem insbesondere für ein Türschloss, wie es im Rahmen der DE 10 2007 055 413 A1 beschrieben wird. Dieses Schließsystem weist einen Drehkörper auf, welcher zwischen einer ersten stabilen Position und einer zweiten stabilen Position verschwenkt werden kann. Dabei wird ein Federelement entlang der zugehörigen Bewegungsbahn ausgelenkt.
Die bisherigen Ausgestaltungen der Kindersicherungseinrichtung vermögen zwar in ihrer Funktion zu überzeugen, sind allerdings konstruktiv aufwendig gestaltet, weil neben dem Kindersicherungshebel wenigstens noch eine zusätzliche Feder realisiert ist, mit deren Hilfe die beiden Endlagen des Kinder- Sicherungshebels oder auch nur eine Endlage sicher eingenommen wird. Außerdem werden zumeist zusätzliche Kupplungshebel, Steuernocken und andere Elemente als unverzichtbar angesehen. Hier setzt die Erfindung ein. Der Erfindung liegt das technologische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass der konstruktive Aufwand bei der Realisierung der Kindersicherungseinrichtung gegenüber bisherigen Ausführungsformen deutlich verringert ist. Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass der Kindersicherungshebel und die Feder als Baueinheit ausgebildet sind.
Im Rahmen der Erfindung formen also der Kindersicherungshebel und die Feder die betreffende Baueinheit. Dabei sorgt die Feder in diesem Zusammenhang dafür, dass selbst bei einer unvollständigen Betätigung des Kindersicherungshebels die gewünschte Endlage erreicht wird. D. h., der Kindersicherungshebel lässt sich zunächst einmal und grundsätzlich in seine beiden Endlagen überführen, die einerseits zur Position „Kindersicherung ein" und andererseits zur Position „Kindersicherung aus" korrespondieren. Die Funktionsstellung „Kindersicherung ein" deaktiviert den zum Betätigungshebelwerk gehörigen Innentürgriff. In der Stellung„Kindersicherung aus" lässt sich über den aktivierten Innentürgriff dagegen die Sperrklinke von der Drehfalle abheben und folglich der zugehörige Kraftfahrzeugtürverschluss öffnen. - Der Außentürgriff entfaltet dagegen in beiden Stellungen der Kindersicherungseinrichtung bzw. des Kindersicherungshebels seine Wirkung.
Damit nun diese beiden Endlagen sicher - auch bei einer unvollständigen Betätigung - eingenommen werden, sorgt die Feder für eine entsprechende Kraftbeaufschlagung. D. h., die Feder überführt mit ihrer Federkraft den Kindersicherungshebel selbst bei einer unvollständigen Betätigung entweder in seine eine oder in die andere Endlage. Dadurch, dass der Kindersicherungshebel und die Feder eine Baueinheit bilden, wird der technologische und konstruktive Aufwand bereits signifikant verringert. Denn die Fertigung und der Einbau des Kindersicherungshebels inklusive der Feder erfolgen zusammen. Dabei müssen der Kindersicherungshebel und die Feder nicht notwendigerweise einteilig oder einstückig ausgebildet sein. Vielmehr reicht es aus, wenn beispielsweise der Kindersicherungshebel mit der daran angebrachten oder eingehängten Feder ausgerüstet ist, um die fragliche Baueinheit zu realisieren.
Weitere Kostenvorteile werden in diesem Kontext beobachtet, wenn darüber hinaus nach vorteilhafter Ausgestaltung der Kindersicherungshebel und die Feder materialeinheitlich aus beispielsweise Kunststoff ausgelegt sind. In diesem Fall werden der Kindersicherungshebel und die Feder durch einen gemeinsamen Kunststoffspritzgussvorgang in einem gemeinsamen Werkzeug hergestellt. Das lässt sich besonders einfach und kostengünstig realisieren.
Im Detail ist zu diesem Zweck der Kindersicherungshebel mit einer Führungsnut zum Eingriff eines Zapfens ausgerüstet. Die Wechselwirkung zwischen der Führungsnut und dem Zapfen in Verbindung mit der Feder sorgt dafür, dass der Kindersicherungshebel sicher entweder die eine oder die andere Endlage erreicht, selbst bei unvollständiger Betätigung.
Bei dem fraglichen Zapfen handelt es sich typischerweise um einen mit einem Gehäuse verbundenen Führungsstift. Als Gehäuse mag regelmäßig ein Kunststoffdeckel für den Kraftfahrzeugtürverschluss fungieren. Tatsächlich setzt sich der Kraftfahrzeugtürverschluss im Wesentlichen aus einem kraftfahrzeug- türseitigen Kraftfahrzeugtürschloss und einem karosserieseitigen Schließbolzen zusammen. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden.
Das Kraftfahrzeugtürschloss verfügt über einen Schlosskasten und das angesprochene Gehäuse bzw. einen den Schlosskasten nach außen hin ver- schließenden Kunststoffdeckel. Der Schlosskasten besteht demgegenüber aus Metall. Erfindungsgemäß fungiert der Kunststoffdeckel als Gehäuse aus Kunststoff, so dass an dem fraglichen Gehäuse bzw. Kunststoffdeckel problemlos der zuvor angesprochene Zapfen ausgebildet werden kann. Hierzu mag der Zapfen ebenfalls aus Kunststoff bestehen und bei der Herstellung des Gehäuses bzw. Kunststoffdeckel aus diesem ausgeformt werden.
Auf diese Weise wechselwirken der Zapfen aus Kunststoff und die Führungsnut, welche aufgrund der materialeinheitlichen Auslegung des Kinder- Sicherungshebels und der Feder ebenfalls aus Kunststoff hergestellt ist oder sein kann über Kunststoffwände. Dadurch werden günstige Reibverhältnisse Kunststoff - Kunststoff beobachtet.
Der Zapfen ist vorteilhaft als mit dem Gehäuse bzw. Kunststoffdeckel ver- bundener Führungsstift ausgebildet. D. h., der Zapfen sorgt in Verbindung mit der Führungsnut dafür, dass der Kindersicherungshebel bei der Einnahme der beiden Endlagen„Kindersicherung aus" oder„Kindersicherung ein" einwandfrei geführt wird. Um den Kindersicherungshebel zu verschwenken ist beispielsweise eine Betätigungsnuss vorgesehen, welche in einer korrespondierenden Öffnung im Kraftfahrzeugtürverschluss bzw. dessen Gehäuse gelagert sein mag. Die Betätigungsnuss verfügt über einen Betätigungsschlitz, in den beispielsweise ein Schlüssel, ein Schraubenzieher, eine Münze etc. zur Betätigung eingreifen kann. In diesem Zusammenhang hat es sich weiter bewährt, wenn die Betätigungsnuss und der Kindersicherungshebel ebenfalls materialeinheitlich aus Kunststoff ausgebildet sind und folglich eine Baueinheit bilden. D. h., der Kindersicherungshebel, die Betätigungsnuss und die Feder stellen zusammengenommen ein einstückiges Kunststoffspritzgussteil dar, was insgesamt zu geringen Fertigungskosten führt. Außerdem ist der Einbau leicht zu bewerkstelligen. Mit Hilfe der Betätigungsnuss wird der Kindersicherungshebel verschwenkt, und zwar typischerweise in entweder die eine Endlage oder die andere Endlage. Die Schwenkbewegung erfolgt dabei unter Berücksichtigung einer Drehachse, die dadurch definiert wird, dass die Betätigungsnuss in die Öffnung des Gehäuses eingreift, folglich die Öffnung als Lager oder Drehlager für die Betätigungsnuss fungiert.
Damit die beiden Endlagen sicher eingenommen und erreicht werden, verfügt die Führungsnut im Allgemeinen im Bereich der jeweiligen Endlagen des Kindersicherungshebels über eine Querschnittsvergrößerung, ist also querschnittsvergrößert ausgebildet. Außerdem wird die Führungsnut in ihrer Längserstreckung von einerseits einer in Bezug zu der Drehachse des Kindersicherungshebels radial inneren Anschlagwand und andererseits einer radial äußeren Federwand als Feder begrenzt. D. h., die Führungsnut verfügt über die Anschlagwand und die Federwand als Längswände zwischen den beiden querschnittsvergrößerten Endlagen. Die Federwand übernimmt dabei die Funktion der Feder als Bestandteil des Kindersicherungshebels.
In diesem Zusammenhang ist die Anschlagwand meistens kreisbogenförmig im Vergleich zu der betreffenden Drehachse ausgebildet, die in diesem Zusammenhang als Kreismittelpunkt fungiert. Im Vergleich zu der kreisbogen- förmigen Anschlagwand weist die Federwand dagegen eine überwiegend gerade Erstreckung auf. Tatsächlich ist die Federwand im Allgemeinen als elastischer Brückensteg zwischen einerseits der demgegenüber radial inneren Führungsnut und andererseits einer radial äußeren Ausnehmung ausgelegt. Die Ausnehmung sorgt dafür, dass die Federwand als Feder elastisch ausgelenkt und in diese Ausnehmung ausweichen kann. Als Folge der überwiegend geraden Auslegung der Federwand bzw. des elastischen Brückensteges im Vergleich zur kreisbogenförmigen Gestaltung der Anschlagwand ergibt sich, dass die Führungsnut im Übergangsbereich zwischen den beiden Endlagen des Kindersicherungshebels im Allgemeinen einen geringeren Querschnitt als der darin geführte Zapfen aufweist. Lediglich in den beiden Endlagen entspricht der Querschnitt der Führungsnut größtenteils demjenigen des in der Führungsnut geführten Zapfens. Auf diese Weise sorgt der in der Führungsnut geführte Zapfen im Endeffekt dafür, dass im Übergangsbereich zwischen den beiden Endlagen die Federwand elastisch verformt wird. Als Folge dieser elastischen Verformung der Federwand im Übergangsbereich wird eine Rückstellkraft auf den Kindersicherungshebel erzeugt. Die Rückstellkraft sorgt dafür, dass der Kindersicherungshebel je nach seiner Winkelstellung in die eine oder die andere Endlage überführt wird. Die Winkelstellung des Kindersicherungshebels korrespondiert dabei zu einer Schwenkstellung im Vergleich zu seiner Drehachse. Dabei ist die Auslegung meistens so getroffen, dass die Rückstellkraft so auf den Kindersicherungshebel arbeitet, dass dieser in die Endlage überführt wird, welche zu einem geringeren Schwenkwinkel im Vergleich zur Überführung in die andere Endlage korrespondiert. Damit erreicht die Erfindung, dass der Kindersicherungshebel einwandfrei positioniert und in einer der beiden Endlagen fixiert wird. Das gilt selbst dann, wenn der Kindersicherungshebel mit Hilfe der Betatigungsnuss oder auf andere Weise nur unvollständig betätigt wird. In jedem Fall stellt die Erfindung sicher, dass sowohl bei vollständiger als auch unvollständiger Betätigung des Kinder- Sicherungshebels dieser aufgrund der mit Hilfe der Federwand erzeugten Rückstellkräfte sicher entweder die Position „Kindersicherung ein" oder „Kindersicherung aus" einnimmt. Das alles wird mit einem frappierend einfachen Aufbau erreicht, der sich darüber hinaus durch besonders niedrige Kosten auszeichnet. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss in einer
Rückansicht vom Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses aus gesehen, Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in einer Frontansicht mit der
Betätigungsnuss und
Fig. 3A bis 3C die Kindersicherungseinrichtung separat in verschiedenen
Funktionsstellungen.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher auf die für die Erfindung wesentlichen Bauteile und Elemente reduziert ist. Man erkennt zunächst einmal ein Gehäuse 1 , welches vorliegend als Kunststoffdeckel aus- gebildet ist und einen nicht dargestellten Schlosskasten verschließt. Der Schlosskasten ist typischerweise in einer Zeichenebene oberhalb der in der Figur 1 dargestellten Zeichenebene angeordnet und aus Gründen der Deutlichkeit nicht dargestellt. Wie üblich dient der Schlosskasten dazu, ein ebenfalls nicht dargestelltes Gesperre aus im Wesentlichen einer Drehfalle und einer Sperrklinke zu lagern. Auf die Sperrklinke arbeitet ein teilweise zu erkennendes Betätigungshebelwerk 2a, 2b, welches in der Innenansicht nach der Fig. 1 nur ausschnittsweise dargestellt ist und einen Bestandteil einer Innenbetätigung darstellt. Darüber hinaus erkennt man eine Kindersicherungseinrichtung 3, die mit einem Kindersicherungshebel 4 ausgerüstet ist. Der Kindersicherungshebel 4 wird durch eine Feder 5 beaufschlagt. Erfindungsgemäß sind der Kindersicherungshebel 4 und die Feder 5 als Baueinheit 4, 5 ausgebildet.
In der Darstellung nach der Fig. 1 bzw. 3A befindet sich der Kindersicherungs- hebel 4 in seiner Position „Kindersicherung ein", in welcher der Kindersicherungshebel 4 eine Innenbetätigungshebelkette unterbricht bzw. eine Innenbetätigung über das Betätigungshebelwerk 2a, 2b zu einem Leerhub an einem nicht dargestellten Innentürgriff gehört. Demgegenüber korrespondiert die strichpunktiert in der Fig. 1 angedeutete Position bzw. in Fig. 3C gezeigte Stellung„Kindersicherung aus" dazu, dass über das Betätigungshebelwerk 2a, 2b eine Innenbetätigung möglich ist, folglich die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben werden kann. In beiden Funktionsstellungen„Kindersicherung ein" und „Kindersicherung aus" lässt sich der dargestellte Kraftfahrzeug- türverschluss unverändert von außen betätigen.
Konkret mag dabei die Auslegung so getroffen werden, dass der in der Fig. 1 bzw. 3A zu erkennende Kindersicherungshebel 4 in der dargestellten Position „Kindersicherung ein" mit einem endseitigen Zapfen 6 einen Innenbetätigungshebel 2b als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes 2a, 2b in dieser Stellung blockiert bzw. einen Leerhub verursacht, wenn der Innenbetätigungshebel in der in Fig. 1 dargestellten Pfeilrichtung um seine Achse verschwenkt wird. Denn hierbei werden die beiden durch eine Feder miteinander gekoppelten Hebelarme voneinander entkoppelt bzw. der gegen den Anschlag 6 laufende Hebelarm blockiert. Dieser kann folglich die Sperrklinke weder mittelbar noch unmittelbar von der Drehfalle abheben. Die in der Fig. 1 bzw. den Fig. 3A und 3C dargestellten beiden Funktionsstellungen „Kindersicherung ein" und „Kindersicherung aus" des Kindersicherungshebels 4 lassen sich mit Hilfe einer in der Frontansicht nach der Fig. 2 zu erkennenden Betätigungsnuss 7 im Beispielfall vorgeben. Anstelle der Betätigungsnuss 7 kann der Kindersicherungshebel 4 natürlich auch auf jedwede andere Art manuell (oder sogar motorisch) verschwenkt werden. Im Ausführungsbeispiel sorgt die einstückig mit dem Kindersicherungshebel 4 verbundene Betätigungsnuss 7 dafür, dass der Kindersicherungshebel 4 entweder seine Endlage „Kindersicherung ein" oder die Endlage „Kindersicherung aus" mit den zuvor bereits beschriebenen Konsequenzen einnimmt.
Erfindungsgemäß kommt es nun nicht nur darauf an, dass der Kindersicherungshebel 4 in die beiden dargestellten Endlagen gebracht werden kann, sondern diese Endlagen müssen auch positionsgenau eingehalten werden. Nur dadurch lässt sich ein unbeabsichtigtes Einlegen oder Lösen der Kinder- sicherungseinrichtung 3 bzw. des Kindersicherungshebels 4 verhindern. Zu diesem Zweck verfügt der Kindersicherungshebel 4 über die bereits angesprochene Feder 5. Tatsächlich sind der Kindersicherungshebel 4, 5 und die Feder 5 erfindungsgemäß als Baueinheit 4, 5 ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel sind der Kindersicherungshebel 4 und die Feder 5 materialeinheitlich aus beispielsweise Kunststoff ausgelegt. Zu der Baueinheit 4, 5 tritt im Ausführungsbeispiel noch die Betätigungsnuss 7 hinzu, so dass eine Baueinheit 4, 5, 7 aus dem Kindersicherungshebel 4, der Feder 5 und schließlich der Betätigungsnuss 7 vorliegt, die im Ausführungsbeispiel als einstückiges Kunststoffspritzgussteil 4, 5, 7 ausgelegt ist. Das gilt selbstverständlich nur beispiel- haft und nicht zwingend.
Anhand der Darstellung in der Fig. 1 erkennt man, dass der Kindersicherungshebel 4 mit einer Führungsnut 8 zum Eingriff eines Zapfens 9 ausgerüstet ist. Der Zapfen 9 ist mit dem Gehäuse 1 verbunden und vorliegend als Führungs- stift 9 für den Kindersicherungshebel 4 ausgelegt. Tatsächlich sorgt der Führungsstift 9 in Verbindung mit der Betätigungsnuss 7, die in eine zugehörige und der Fig. 2 zu erkennende Öffnung 10 des Gehäuses 1 eingreift, dafür, dass einerseits eine Drehachse 1 1 des Kindersicherungshebels 4 definiert wird und andererseits der Kindersicherungshebel 4 einwandfrei mit Hilfe des in die Führungsnut 8 eingreifenden Zapfens 9 bei dieser Schwenkbewegung um die Drehachse 1 1 geführt wird.
Anhand der Fig. 1 sowie der Fig. 3A bis 3C erkennt man, dass die Führungsnut 8 im Bereich der jeweiligen Endlagen des Kindersicherungshebels 4 quer- schnittsvergrößert ausgelegt ist. Tatsächlich weist die Führungsnut 8 im Bereich der beiden Endlagen einen Querschnitt auf, welcher im Wesentlichen dem Querschnitt des Zapfens bzw. des in die Führungsnut 8 eingreifenden Führungsstiftes 9 entspricht. Demgegenüber beobachtet man für einen Übergangsbereich 12, 13 zwischen den beiden Endlagen einen Querschnitt der Führungsnut 8, welcher geringer als der Querschnitt des Führungsstiftes 9 ausgebildet ist. Als Folge hiervon wird die Feder 5 verformt, wie dies die Fig. 3B darstellt.
Tatsächlich wird die Führungsnut 8 in ihrer Längserstreckung einerseits von einer Anschlagwand 13 und andererseits einer Federwand 12 als Feder 5 begrenzt. Die Anschlagwand 13 ist im Vergleich zur Drehachse 1 1 radial innen im Vergleich zur Führungsnut 8 angeordnet, wohingegen die Federwand 12 radial außen im Vergleich zur Drehachse 1 1 ihre Anordnung und Entsprechung findet.
Man erkennt, dass die Anschlagwand 13 kreisbogenförmig im Vergleich zu der Drehachse 1 1 ausgebildet ist, die diesbezüglich als Kreismittelpunkt fungiert. Demgegenüber besitzt die Federwand 12 eine überwiegend gerade Erstreckung. Tatsächlich ist die Federwand 12 als elastischer Brückensteg 12 zwischen einerseits der bereits angesprochenen Führungsnut 8 und andererseits einer Ausnehmung 14 ausgelegt. Die Ausnehmung 14 stellt sicher, dass die als Feder 5 wirkende und fungierende Federwand 12 in diese Ausnehmung 14 bei einer etwaigen Verformung durch den Führungsstift 9 ausweichen kann (vgl. Fig. 3B). Man erkennt, dass die Ausnehmung 14 radial außen im Vergleich zur Drehachse 1 1 des Kindersicherungshebels 4 angeordnet ist, während die Führungsnut 8 über eine demgegenüber radial innere Anordnung verfügt.
Wie zuvor bereits erläutert, führt die einerseits überwiegend gerade Auslegung der Federwand 12 in Verbindung mit andererseits der kreisbogenförmigen Gestalt der Anschlagwand 13 insgesamt dazu, dass die Führungsnut 8 im Übergangsbereich 12, 13 zwischen den beiden Endlagen des Kindersicherungshebels 4 einen geringeren Querschnitt als der darin geführte Zapfen 9 aufweist. Als Folge hiervon sorgt der Zapfen 9 dafür, dass im Übergangs- bereich 12, 13 die Federwand 12 elastisch verformt wird. Durch die elastische Verformung erzeugt die Federwand 12 eine Rückstellkraft auf den Kindersicherungshebel 4. Das zeigt die Fig. 3B. Dort erkennt man, dass der Kindersicherungshebel 4 unvollständig betätigt wurde. Dadurch befindet sich der Zapfen 9 im Übergangsbereich 12, 13. Die Federwand 12 wird elastisch verformt und erzeugt eine Rückstellkraft im Gegenuhrzeigersinn bezüglich der Drehachse 1 1 . Auf diese Weise wird der unvollständig betätigte Kindersicherungshebel 4 in Richtung der Stellung„Kindersicherung aus" entsprechend der Fig. 3C kraftbeaufschlagt.
Die Rückstellkraft der Federwand 12 ist dabei so bemessen, dass der Kindersicherungshebel 4 je nach seiner Winkelstellung im Vergleich zur Drehachse 1 1 in die eine oder die andere Endlage überführt wird. Jedenfalls sorgt dies insgesamt dafür, dass der Kindersicherungshebel 4 einwandfrei positioniert wird, und zwar auch dann, wenn der Kindersicherungshebel 4 unvollständig mit Hilfe der Betätigungsnuss 7 beaufschlagt worden sind. In diesem Fall sorgt die im Übergangsbereich 12, 13 verformte Federwand 12, welche als Feder 5 fungiert, dafür, dass die durch die Verformung erzeugte Rückstellkraft den Kindersicherungshebel 4 in die winkelnächste Endlage überführt. Die winkelnächste Endlage korrespondiert zu einem kleinsten Schwenkwinkel in Bezug auf die beiden grundsätzlich erreichbaren Endlagen.
Befindet sich folglich der in die Führungsnut 8 eintauchende Führungsstift 9 winkelnäher zur Endlage „Kindersicherung ein" als zur Endlage „Kinder- Sicherung aus", so sorgt die durch die Verformung der Federwand 12 erzeugte Rückstell kraft dafür, dass der Kindersicherungshebel 4 in die winkelnähere Endlage„Kindersicherung ein" automatisch verschwenkt wird.

Claims

Patentansprüche:
1 . Kraftfahrzeutürverschluss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem auf die Sperrklinke arbeitenden Betäti- gungshebelwerk (2a, 2b), und mit einer Kindersicherungseinrichtung (3) mit durch eine Feder (5) beaufschlagtem Kindersicherungshebel (4), d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass der Kindersicherungshebel (4) und die Feder (5) als Baueinheit (4, 5) ausgebildet sind.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kindersicherungshebel (4) und die Feder (5) materialeinheitlich aus beispielsweise Kunststoff ausgelegt sind.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Kindersicherungshebel (4) mit einer Führungsnut (8) zum
Eingriff eines Zapfens (9) ausgerüstet ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (9) als mit einem Gehäuse (1 ) verbundener Führungsstift (9) ausge- bildet ist.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (8) im Bereich jeweiliger Endlagen des Kindersicherungshebels (4) querschnittsvergrößert ausgelegt ist.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (8) in ihrer Längserstreckung einerseits von einer in Bezug zu einer Drehachse (1 1 ) des Kindersicherungshebel (4) radial inneren Anschlagwand (13) und andererseits einer radial äußeren Federwand (12) als Feder (5) begrenzt wird.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagwand (13) kreisbogenförmig im Vergleich zur Drehachse (1 1 ) als Kreismittelpunkt ausgebildet ist.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federwand (12) als elastischer Brückensteg (12) zwischen einerseits der demgegenüber radial inneren Führungsnut (8) und andererseits einer radial äußeren Ausnehmung (14) ausgelegt ist.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnut (8) im Übergangsbereich (12, 13) zwischen den beiden Endlagen des Kindersicherungshebels (4) einen geringeren Querschnitt als der darin geführte Zapfen (9) aufweist, welcher folglich im Übergangsbereich (12, 13) die Federwand (1 2) elastisch verformt.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federwand (12) im Übergangsbereich (12,13) eine Rückstell kraft auf den Kindersicherungshebel (4) erzeugt, welche diesen je nach seiner Winkelstellung in die eine oder andere Endlage überführt.
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