JP6586661B2 - 自動車ドア用ラッチ - Google Patents

Description

本発明は、キャッチ部および爪部を本質的に備えるロック機構を備えた自動車ドア用ラッチに関し、さらに、爪部で動作する作動レバー機構と、バネによって作用されるチャイルドロックレバーを備え、チャイルドロックレバーは、選択的な内部ドアハンドルの無効／作動を可能にし、内部ドアハンドルは、その位置「チャイルドロックオン」または「チャイルドロックオフ」によって作動レバー機構に関係するが、外側ドアハンドルは、変更されないように作動状態のままである。

チャイルドロックデバイスを用いて、自動車の後方側面ドアは、通常、その「チャイルドロックオン」位置において、内側ドアハンドルが働かないように操作可能である。対照的に、関連する側面ドアは、外側ドアハンドルが変更されずに作動状態のままなので外側から開けることができる。そのため、チャイルドロックデバイスまたはチャイルドロックレバーの「チャイルドロックオン」位置は、前述された内側ドアハンドルの選択式の無効に対応し、これは、結果的に、働かないように設定され、ロック機構を開錠できない。対照的に、チャイルドロックデバイスまたはチャイルドロックレバーの「チャイルドロックオフ」位置は、作動される内側ドアハンドルに対応し、結果的に、爪部は、作動レバー機構によってキャッチ部から持ち上げられる。その結果、関連する自動車側面ドアは、内側からも外側からも、簡単に開けることができる。この機能は、一般的に判明されており、当然、他の自動車ドアに伝達され拡張可能である。

チャイルドロックデバイスは、例えば、出願の実用新案DE 70 09 223によって、明らかにされるように、長く知られてきた。その出願において、チャイルドロックは、ドアのロック面から開かれるように、チャイルドロックレバーを用いる。内側ドアの作動装置は、遠隔作動レバーと、それに接続された結合フラップとから成る。結合フラップは、チャイルドロックレバーを用いて、遠隔作動レバーから外すことが可能である。

DE 195 36 648 A1は、チャイルドロック要素システムおよびチャイルドロックノブを備えた自動車ドア用ラッチを示す。チャイルドロックノブは、自動車ドア用ラッチの軸受凹部に、旋回するように配置される。さらに、チャイルドロックノブは、結合要素上で動作する制御カムを持ち、結合要素は、循環平面で偏心して循環する。制御カムの位置によって、内部作動装置の関連する作動レバー機構は、中断されるか機械的に閉鎖される。

実用新案DE 296 23 782 U1による技術のクラス固有の状態において、チャイルドロックシステムは、チャイルドロックスイッチ素子を用いて実施される。チャイルドロックスイッチ素子は、回転要素によって作用され、回転要素は、ヘッドに作動スロット（いわゆる作動ナット）を備えた自動車ドア用ラッチのハウジング内に収容されている。このため、クランクアームは、チャイルドロックスイッチ素子が接続されている関連した回転要素から離れる。さらに、クランクアームは、再設定バネと共に動作する。

ラッチシステム、特に、ドア用ラッチの為のラッチシステムは、DE 10 2007 055 413 A1の範囲内に記載されるように、なお一層進んだ技術状態にある。このラッチシステムは、第１の安定位置および第２の安定位置の間で旋回する回転体を示す。バネ要素は、関連する移動軌跡に沿って曲げられる。

チャイルドロックデバイスの先の設計は、それらの機能において説得力があるが、それらは、多くの組立労力を用いて設計される。なぜなら、チャイルドロックレバーに加えて、少なくとも一つの追加のバネが実施され、これを用いてえ、チャイルドロックレバーの２つの端部位置あるいは、唯一の端部位置が安全にとられる。さらに、普通の追加の結合レバー、制御カム、他の要素は、不可欠なものとして考察される。本発明が使用されるのは、ここである。
[発明が解決しようとする課題]

本発明は、先の実施形態と比べて、チャイルドロックデバイスの実施において構造上の労力が相当に減じされるように、そのような自動車ドア用ラッチを更に発達させる技術的課題に基づく。

クラス固有の自動車ドア用ラッチに対し、この技術的課題を解決するため、本発明は、チャイルドロックレバーおよびバネが構造上の単一体として形成されることを提案する。

そのため、チャイルドロックレバーおよびバネは、本発明の範囲において、関連する構造上の単一体を形成する。この状況で、バネが確実にすることは、チャイルドロックレバーの不完全な作動であっても、所望の端部位置が達成されること、すなわち、チャイルドロックレバーが最初に、基本的に、その２つの端部位置へと移動でき、これら２つの端部位置が、一方で「チャイルドロックオン」位置、他方で「チャイルドロックオフ」位置に対応する。「チャイルドロックオン」機能的位置は、作動レバー機構に関する内側ドアハンドルを無効にする。「チャイルドロックオフ」位置において、爪部は、対照的に、キャッチ部から持ち上げることができ、したがって、関連する自動車ドア用ラッチは、作動される内側ドアハンドルによって開けられる。対照的に、外側ドアハンドルは、チャイルドロックデバイスまたはチャイルドロックレバーの両位置において、有効である。

これら２つの端部位置が（不完全作動であっても）安全にとられるために、バネが確実にすることは、関連した力の作用であり、すなわち、そのバネ力を用いて、バネが、たとえ不完全な作動であっても、チャイルドロックレバー自身を、その２つの端部位置の一つへと移動させることである。

チャイルドロックレバーおよびバネが構造上の単一体を形成するため、技術上の労力および構成上の労力は、既に著しく減じられる。これは、バネを含むチャイルドロックレバーの製造および組込みは、一緒に行われるからである。チャイルドロックレバーおよびバネは、単一コンポーネントまたは単一部品として形成される必然性はない。それよりも、例えば、チャイルドロックレバーに付属または懸架バネが装着され、関連した構造上の単一体を実施するなら、それで足りる。

もし、有利な設計に従うと、チャイルドロックレバーおよびバネが、材料的に均一になるように、例えばプラスチックでできていると、この状況において、更なる費用上の利点が認められる。この場合、チャイルドロックレバーおよびバネは、共通の工具で、共通のプラスチック射出成形プロセスで製造される。これは、特に単純かつ費用対効果が高い状態で達成可能である。

詳細には、このため、チャイルドロックレバーには、ピン係合のためのガイドナットが装着される。バネと組み合わされたガイドナットおよびピンの相互作用が確実にすることは、チャイルドロックレバーが、安全に、たとえ作動が不完全であっても、２つの端部位置の一つに達する点である。

関連ピンは、通常、ハウジングに接続されるガイド部である。自動車ドア用ラッチの為のプラスチック蓋は、ハウジングとして本式に機能してもよい。実際、自動車ドア用ラッチは、本質において、自動車ドア側の自動車ドア用ラッチおよびシャーシ側のロックボルトを備える。原則として、手続が行われ、その逆も同じである。

自動車ドア用ラッチは、ラッチケースおよび前述したハウジングまたはラッチケースを外側で密封するプラスチック蓋を持つ。対照的に、ラッチケースは、金属でできている。本発明によると、プラスチック蓋は、プラスチックハウジングとして機能する。したがって、前述したピンは、簡単に、関連したハウジングまたはプラスチック蓋の上に形成可能である。このために、ピンもプラスチックでできていてもよく、ハウジングまたはプラスチック蓋の製造において、これから形成されてもよい。

そのため、プラスチックピンおよびガイドナットの間に相互作用が生じ、材料的に均一な方法におけるチャイルドロックレバーおよびバネの設計のため、ガイドナットは、同様に、プラスチックでできており、プラスチック壁を介してプラスチックで作られる。そのため、プラスチックおよびプラスチック間の好ましい摩擦状態が保たれる。

ピンは、都合の良いことに、ハウジングまたはプラスチック蓋を用いて接続されたガイドピンとして形成され、ガイドナットと組み合わされて、ピンが確実にすることは、チャイルドロックレバーが２つの端部位置「チャイルドロックオフ」、「チャイルドロックオン」をとるように完全に導かれることである。チャイルドロックレバーを旋回させるため、例えば、作動ナットが設けられ、これが、自動車ドア用ラッチ又はそのハウジング内の対応した孔に収容可能である。作動ナットは、作動スロットを持ち、ここで、例えば、キー、スクリュードライバ、コインなどが作動の為に係合可能である。

この状況において、作動ナットおよびチャイルドロックレバーが同様に、材料的に均一になるようにプラスチックから形成され、そのため、構造上の単一体、すなわち、チャイルドロックレバーを形成するとき、作動ナットおよびバネは、互いに、単一のコンポーネントプラスチック射出成形コンポーネントを構成し、これが、全体的に低い製造コストになる。さらに、組込みも簡単に達成可能である。作動ナットを用いて、通常、端部位置へと、チャイルドロックレバーが旋回される。旋回運動は、回転軸を考慮して行われ、ハウジングの孔に係合する作動ナットによって回転軸が画成されるので、孔は、作動ナットの為の軸受または旋回軸受として機能する。

２つの端部位置が安全にとられ、達成されることを可能にするため、ガイドナットは、一般的に、チャイルドロックレバーの、それぞれの端部位置の領域において、横断面で拡大部を持ち、そのため、横断面で広くなるように形成されている。さらに、ガイドナットは、その長さ方向外縁部において、径方向内側停止壁およびチャイルドロックレバーの回転軸に関してバネとしての径方向外側バネ壁の両方によって制限され、ガイドナットは、２つの横断面で広げられた端部位置の間の長さ方向の壁として、停止壁およびバネ壁を持つ。バネ壁は、チャイルドロックレバーのコンポーネントとして、バネの機能をとる。

この状況において、停止壁は、関連した回転軸と比べると、通常、弧状であり、この状況において、回転軸は、円の中心として作用する。弧状の停止壁と比べると、バネ壁は、この状況において、主に直線状の外延部を示す。実際、バネ壁は、一般的に、径方向内側ガイドナットと径方向外側凹部との間の弾性ブリッジとして設計される。

凹部が確実にすることは、バネ壁がバネとして弾性変形され、この凹部から逃れることができる点である。バネ壁の主に直線設計または停止壁の弧状設計と比較すると、弾性ブリッジの結果として、ガイドナットは、チャイルドロックレバーの２つの端部位置の間の移行領域において、内部で案内されるピンより小さい横断面を一般的に示す。２つの端部位置においてのみ、ガイドナットの横断面は、ガイドナット内で案内されるピンの横断面より、広く対応している。そのため、ガイドナット内で案内されるピンが決定的に確実にすることは、バネ壁が、２つの端部位置の間の移行領域で弾性変形されることである。

移行領域におけるバネ壁の、この弾性変形の結果として、再設定力がチャイルドロックレバーに発生される。再設定力が確実にすることは、チャイルドロックレバーが、その角度位置に従って端部位置の一つに移動されることである。チャイルドロックレバーの角度位置は、その回転軸と比較すると、旋回位置に対応する。このように、再設定力がチャイルドロックレバー上で動作し、チャイルドロックレバーが端部位置へと移動され、端部位置は、他の端部位置への移動と比較すると、より小さな旋回角度に対応するように、通常は設計されている。

本発明は、チャイルド安全レバーの完全な位置決めを達成し、それが、２つの端部位置の一つで固定されることを確実にする。たとえ、チャイルドロックレバーが、作動ナットを用いて作動される場合、あるいは、代替的に、ただ不完全に作動される場合であっても、これが適用される。いずれの場合でも、本発明が確実にすることは、チャイルドロックレバーの完全、不完全の両方において、これが、バネ壁を用いて発生される再設定力のため、安全に、「チャイルドロックオン」または「チャイルドロックオフ」位置をとることである。これは、特に低コストによっても区別される著しく単純な構造で達成される。これらは、重要な利点である。

以下、例示的実施例を表すにすぎない図面に基づき、本発明を更に詳細に説明する。
図１は、自動車用ドアラッチの内側から見た背面図において、本発明に従う自動車ドア用ラッチを示す。 図２は、作動ナットを伴う正面図において、図１に従う対象物を示す。 図３Ａは、異なる機能的位置において、チャイルドロックデバイスを別々に示す。 図３Ｂは、異なる機能的位置において、チャイルドロックデバイスを別々に示す。 図３Ｃは、異なる機能的位置において、チャイルドロックデバイスを別々に示す。

詳細な説明

図には、本発明にとって重要なコンポーネントおよび要素まで減少された自動車ドア用ラッチが描かれている。ハウジング１は、この場合、プラスチック蓋として形成され、図示しないラッチケースをラッチする。ラッチケースは、通常、図１に示された画面上方の画面に配置されており、明瞭にするため示されていない。通常、ラッチケースの目的は、ロック機構を収容することであり、ロック機構も同様に示されていないが、ロック機構は、キャッチ部および爪部から成る。部分的に明らかな作動レバー機構２ａ、２ｂは、図１に従う内側の図に抜粋で示されているだけであるが、爪部における作動コンポーネントの動作を示す。さらに、チャイルドロックデバイス３が明らかであり、これには、チャイルドロックレバー４が装着されている。チャイルドロックレバー４は、バネ５によって作用される。本発明によると、チャイルドロックレバー４およびバネ５は、構造上の単一体４，５として形成されている。

図１または図３Ａに従う説明図において、チャイルドロックレバー４は「チャイルドロックオン」位置に置かれており、チャイルドロックオン位置において、チャイルドドックレバー４は、内部作動レバーチェーンを妨害し、または、作動レバー機構２ａ、２ｂを介して内部作動が、図示しない内部ドアハンドル上でアイドル行程に適する。対照的に、図１において点線で表された位置または図３Ｃに示された「チャイルドロックオフ」位置は、作動レバー機構２ａ、２ｂを介して可能な内部作動に対応し、その結果、爪部がキャッチ部から持ち上げられる。「チャイルドロックオン」および「チャイルドロックオフ」機能的位置の両方において、例示された自動車ドア用ラッチは、まだ外部的に作動可能である。

特に、「チャイルドロックオン」位置において図１または図３Ａで明らかなチャイルドロックレバー４は、この位置で作動レバー機構２ａ、２ｂのコンポーネントとして、端部に置かれたピン６と共に内部作動レバー２ｂをブロックするか、内部作動レバーが、図１に示された矢印方向において、その軸を中心として旋回される場合にはアイドル行程を生じさせる。ここに、バネで接続された２つのアームが互いに結合されないか、停止部６に抗して続くレバーアームがブロックされる。したがって、これは、直接または間接的にキャッチ部から爪部を持ち上げることができない。

図１または図３Ａおよび図３Ｃにおいて示された２つの機能的位置、チャイルドロックレバー４の「チャイルドロックオン」および「チャイルドロックオフ」は、図２に従う正面図において明らかな実施例ケースにおいて、作動ナット７を用いて特定可能である。作動ナット７の代わりに、チャイルドロックレバー４は、当然、手動で（あるいは、自動でも）どんな型にでも旋回可能である。施工上の実施例において、チャイルドロックレバー４と一体的に接続された作動ナット７は、前述した結果をうけて、チャイルドロックレバー４が「チャイルドロックオン」端部位置または「チャイルドロックオフ」端部位置のいずれか一方をとることを確実にする。

本発明によると、例示された２つの端部位置に移動可能なチャイルドロックレバー４に依存するばかりか、これらの端部位置も、位置精度で維持される必要がある。そのため、チャイルドロックデバイス３又はチャイルドロックレバー４の意図しない係合や係合解除が避けられる。このため、チャイルドロックレバー４は、前述したバネ５を持っている。実際、チャイルドロックレバー４，５およびバネ５は、本発明によると、構造上の単一体４，５として形成されている。設計上の実施例において、チャイルドロックレバー４およびバネ５は、たとえば、プラスチックから材料的に均一になるように設計される。設計上の実施例において、作動ナット７は、構造上の単一体４，５に追加される。したがって、チャイルドロックレバー４、バネ５および最終的に作動ナット７を備える構造上の単一体４，５，７が存在するが、これは、単一のコンポーネントプラスチック射出成形コンポーネント４，５，７として設計される。当然、これは、例示にすぎず、必然的なものではない。

図１の説明図に基づいて明らかなことは、チャイルドロックレバー４には、ピン９と係合する為にガイドナット８が装着されることである。ピン９は、ハウジング１と接続され、本願の場合、チャイルドロックレバー４の為のガイドピン９として設計されている。実際、図２で明らかなハウジング１の関連孔１０に係合する作動ナット７と組み合わされるガイドピン９は、チャイルドロックレバー４の回転軸１１が画成されること、チャイルドロックレバー４が、この旋回運動において、ガイドナット８に係合するピン９を用いて、完全に回転軸１１を中心として案内されることの両方を確実にする。

図１および図３Ａから図３Ｃに基づいて明らかなことは、ガイドナット８が、チャイルドロックレバー４の、それぞれの端部位置の領域で、横断面的に広くなるように設計されている点である。実際、２つの端部位置の区域においてガイドナット８は、ガイドナット８に係合するピンまたはガイドピン９の横断面に対応する横断面を示す。対照的に、２つの端部位置の間の移行領域１２，１３に対し、認められるガイドナット８の横断面は、ガイドピン９の横断面より小さい。その結果として、バネ５は、図３Ｂに示されるように変形される。

実際、その長さ方向の外延部において、ガイドナット８は、バネ５として、バネ壁１２および停止壁１３の両方によって制限される。回転軸１１と比較すると、停止壁１３は、ガイドナット８と比較して径方向内側に配置されるが、バネ壁１２は、回転軸１１と比較して径方向外側に配置され、対応している。

明らかなことは、停止壁１３が、回転軸１１と比較すると弧状であり、回転軸１１は、この点で円の中心として機能する。対照的に、バネ壁１２は、主に直線状の外延を有する。実際、バネ壁１２は、前述したガイドナット８および凹部１４の間の弾性ブリッジ１２として設計されている。凹部１４が確実にすることは、バネ５として作用し機能するバネ壁１２が、ガイドピン９（図３Ｂを参照）による変形に伴い、この凹部１４へと逃げることができる点である。明らかなことは、凹部１４が、チャイルドロックレバー４の回転軸１１と比較すると径方向外側に配置されるが、ガイドナット８は、対照的に径方向内側配置を持つ点である。

前述したように、バネ壁１２の主に直線状の設計は、停止壁１３の弧状と組み合わせて全体的に移行領域１２，１３においてガイドナット８になり、チャイルドロックレバー４の２つの端部位置の間で、ガイドピン９より小さい横断部を示す。その結果として、ピン９が確実にすることは、バネ壁１２が移行領域１２，１３において弾性変形される点である。この弾性変形のため、バネ壁１２は、チャイルドロックレバー４において再設定力を発生させる。これは、図３Ｂに示されている。明らかなことは、チャイルドロックレバー４が不完全に作動される点である。そのため、ピン９は、移行領域１２，１３に置かれる。バネ壁１２は、弾性変形され、回転軸１１に関して、反時計方向において、再設定力を発生させる。そのため、不完全に作動されるチャイルドロックレバー４は、図３Ｃに従う「チャイルドロックオフ」位置の方向に作用される。

バネ壁１２の再設定力は、チャイルドロックレバー４が、回転軸１１と比較して角度位置に従って端部位置の一つに移動されるように算出される。しかしながら、全体的に、これが確実にすることは、チャイルドロックレバー４が、作動ナット７を用いて不完全に作用されていたとしても、チャイルドロックレバー４が完全に位置決めされる点である。この場合、バネ壁１２は、移行領域１２，１３において変形されるが、これが確実にすることは、変形によって発生される再設定力が、チャイルドロックレバー４を次の角度端部位置へと移動させる点である。次の角度端部位置は、２つの基本的に達成可能な端部位置に関して、最小旋回角度に対応する。

したがって、ガイドナット８に突っ込まれたガイドピン９が、「チャイルドロックオフ」端部位置より「チャイルドロックオン」端部位置近傍に近い角度に置かれる場合、バネ壁１２の変形によって発生される再設定力が確実にすることは、チャイルドロックレバー４が自動的に、「チャイルドロックオン」端部位置の近傍に近い角度に旋回される点である。

Claims (8)

1. キャッチ部および爪部を備えるロック機構を備えた自動車ドア用ラッチであって、
   前記爪部に動作する作動レバー機構（２ａ、２ｂ）とチャイルドロックレバー（４）を備えたチャイルドロックデバイス（３）とを更に備え、
   前記チャイルドロックレバー（４）は、回転軸（１１）と、前記回転軸（１１）に対して径方向外側に配置され、主に直線状の外延部を有するバネ壁（１２）と、ハウジング（１）に接続されたガイドピン（９）が置かれる移行領域とを備え、
   前記チャイルドロックレバー（４）は、前記ガイドピン（９）と係合するようにガイドナット（８）を更に備え、
   前記チャイルドロックレバー（４）は、前記回転軸（１１）および前記バネ壁（１２）に対して、その長さ方向の外延部を制限する為に、前記回転軸（１１）の径方向内側に配置される停止壁（１３）を備え、
   前記ガイドピン（９）が「チャイルドロックオフ」端部位置より「チャイルドロックオン」端部位置近傍に置かれる場合、前記バネ壁（１２）の変形により、前記チャイルドロックレバー（４）が自動的に「チャイルドロックオン」端部位置の近傍に近い角度に旋回されることを特徴とする、自動車ドア用ラッチ。
2. 前記チャイルドロックレバー（４）は、プラスチックから材料的に均一になるように設計されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドア用ラッチ。
3. 前記ピン（９）は、ハウジング（１）に接続されたガイドピン（９）として形成されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車ドア用ラッチ。
4. 前記ガイドナット（８）は、前記チャイルドロックレバー（４）の、それぞれの端部位置の領域で横断面が広くなるように設計されていることを特徴とする、請求項２または３に記載の自動車ドア用ラッチ。
5. 前記停止壁（１３）は、前記回転軸（１１）と比較して弧状で形成されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
6. 前記バネ壁（１２）は、径方向内側ガイドナット（８）および径方向外側凹部（１４）の間の弾性ブリッジ（１２）として設計されることを特徴とする、請求項４または５に記載の自動車ドア用ラッチ。
7. 移行領域（１２，１３）における前記ガイドナット（８）は、前記チャイルドロックレバー（４）の二つの前記端部位置の間で案内される前記ピン（９）より小さい横断面を示し、前記チャイルドロックレバー（４）は、前記移行領域（１２，１３）において前記バネ壁（１２）を最終的に弾性変形させることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。
8. 前記バネ壁（１２）は、前記移行領域において、前記チャイルドロックレバー（４）にリセット力を生み出すことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動車ドア用ラッチ。

Images